Отзыв об Citroen C4 Хэтчбек 2007 года

Владею Ситроеном c4 около 3 лет. Купил б.у. с пробегом 100 тыс.км., сейчас пробег более 200 тыс.км. В целом после Рено думал что французский автопром больше не куплю. Но волею судеб пришлось купить с4. Как оказалось модель несмотря на годы начала производства имеет все необходимые функции, парктроник, датчик дождя, авто вкл фар, раздельный климат, ну и конечно руль с неподвижной центральной частью, очень понравилось, кузов оцинкован. Надежность выше чем у Рено.Машина имеет низкий расход топлива (4.5-8 л/100км) несмотря на простую конструкцию впрыска, минимум датчиков, отсутствие ванусов, что придает ДВС надежность и простоту в эксплуатации. (удаляйте катализатор при пробеге более 200 тыс.км., может забиваться и убить мотор). Замена масла в ДВС + фильтры строго не более 10 тыс.км., рекомендую синтетику 5w40 для нашего климата. Меняйте комплект ГРМ, ролики и помпу не дольше чем 100 тыс.км пробега, это основное (работа+материал около 10тыс.руб.). Данный мотор при своевременном обслуживании спокойно пройдет 500 тыс.км и более. Он прост и надежен. Также добавляю в него раз в 40 тыс.км. присадку Ultimate Power, добавляют в масло (снижает расход на 20%, мощность прибаляется, продлевает ресурс ДВС, АКПП в 2 раза, есть на авито).Стоимость запчастей удивила, на ВАЗ некоторые элементы стоят дороже. Запчасти есть во многих магазинах, куча аналогов.АКПП вполне надежна для французской извращенной инженерной мысли, но требует частой замены масла (рекомендую — частичная замена 3л масла (Mobil LT 71141) через 20 тыс.км. без замены фильтра). Что важно, ее можно бюджетно восстановить (до 40 тыс.руб.). За пробег более 200 тыс.км не сломалась, были только заменены соленоиды (их два) и почищен гидроблок для самоуспокоения. АКПП переключает немного топорно на холодную, это свойство al4/dp0. Топорность АКПП лечится добавлением присадки Ultimate Power добавки в масло. Также чтобы не менять соленоиды и сделать переключения более четкими, можно поднять давление масла в гидроблоке, два шестигранных болта внизу гидроблока, по часовой стрелке на 1/4 оборота поднимут давление на 0,13 АТМ, этого вполне хватает. Нужно повернуть оба на одинаковое количество витков. Также меняют местами соленоиды переключения задней и передней скоростей. Ресурс АКПП al4 / dp0 по моему опыту эксплуатации более 200 тыс.км.По управляемости, устойчивости, торможению машина на высоте для данного класса. Подвеска, тормозные диски, колодки, ступичные подшипники вполне надежны, ходят по 100 тыс.км и более. Задние ступичные подшипники, торм.диски прошли уже 200 тыс.км. без замены. В основном быстро выходят из строя косточки пер.стабилизатора.Что раздражает и не понравилось это дешевый пластик дверей, задней части салона, шумность в салоне. Было решено дополнительной шумоизоляцией. Также на некоторых АКПП есть шум на 3 и 4 передачах с завода, есть много инфы по этому поводу в сети. Проще всего сделать шумоизоляцию или более сложное и дорогое перебрать АКПП. Но коробка будет ездить без проблем весь срок службы при наличии данных шумов. Во многих сервисах РФ людей разводят на ремонт данных АКПП при пробеге от 80 тыс.км. Причины по которым люди едут в сервис две — шум и/или выпадание АКПП в аварийный режим. Все это лечиться недорого и быстро вышеописанными методами. Второй развод сервисов на данных машинах на капремонт ДВС это масленые течи или запотевания под корпусом фильтра ДВС и датчиком давления масла ДВС. Лечится заменой датчика, крышкой корпуса масляного фильтра, установкой только оригинального масляного фильтра последних годов выпуска.