Отзыв об Nissan Note Хэтчбек 2013 года

Здравствуйте, начну по сути, этим же и постараюсь закончить, лимит был 500000 руб., хотел без пробега по РФ, (лучший после нового), соответ-но выбор пал на этот а/м, принципиально хотел с суперчарджером, (оптимальный вариант), как вывод — не прогадал. Экстерьер — современный, (модель 2012г.), на мой взгляд — красивый, особенно мордочка, интерьер не отстает, дверные ручки — хром, приборная панель на редкость оочень симпатичная, ( из Японцев аналогичного класса — конкурентов нет), салон ДОСТАТОЧНЫЙ, особенно сзади, 52 см м/у передними седлами и заднем диваном, (минимум — 30см), двери открываются на 90 градусов, потолок высокий, пластик банально твердый, кроме вставок из ткани в дверных картах, багажник средней величины, с возможностью его увеличения, путем отдельного, 60/40, складывания спинок заднего дивана, если с умом подойти — все непременно влезет. Двигатель цепной, технологичный, с суперчарджером, (он же компрессор, как у Мерседесов), работает тихо, подхватывает достойно, сравнимо с объемом 1.6 — 1.8 л., смотря какой автомобиль, имеет три цилиндра, из — за этого присутствует легкий и допустимый "мандраж", в режиме "D", с нажатой педалью тормоза, (у многих несвежих авто с классическим АКПП этот самый "мандраж" куда более серьезный, про дизельные версии даже писать не стоит), зато есть плюс, сэкономите на покупке количества свечей зажигания ;). АКПП — вариатор последнего поколения Xtronic, (устанавливается так же на последний Кашкай, Каптюур и ряд других авто концерна Ниссан — Рено), быстро адаптируется под настроение водителя, позволяет держать рабочие обороты двигателя в пределах 1100 —1150 об/мин и это при движении, причем на рабочих городских скоростях 60 — 90 км/ч, что положительно отражается на расходе топлива, и, допускаю — на ресурсе, прежде всего двигателя, имеет "спорт" режим, а так же "пониженную — L". Дорогу "держит" хорошо, после 140 км/ч — прижимает, видимо сказывается аэродинамика конструкции кузова. Опции: система старт — стоп, отключаемая с кнопки, (двигатель глохнет во время участившихся остановок, стартер с завода усиленный), кнопка "ЭКО" режим, (то ли от слова экономичный, то ли от слова экологичный, а может то и другое), кнопка складывания зеркал заднего вида, их электро регулировка, все 4 стеклоподьемника, центральный замок, иммобилайзер, бесключевой доступ в автомобиль, (кнопки на ручках дверей и багажнике), бесключевой старт двигателя — кнопка, камера заднего вида, (выводится на дисплей 2-ухдиновой магнитолы в очень хорошем изображении) — очень полезное и удобное устройство, регулировка подсветки панели приборов, регулировка угла наклона пучка головного света, 2 перчаточных ящика, (так же ниша под рулевым колесом и под "бородой" торпедо, 2 подстаканника в центральной консоли и 4 в картах дверей), механический лифт водительского сиденья, регулировка наклона рулевого колеса, заводская тонировка задних стекол, круговая защита от ультрафиолета, АБС и ряд других электро помощников. Радиус разворота очень маленький — 4.6 метра. Данный авто в 2017 году являлся самым продаваемым в Японии и самым экономичным среди негибридных. В общем считаю, что "тачка" от Ниссан получилась на зависть удачная. Буду приятно удовлетворен если мой отзыв будет полезен "ищущим и жаждущим" оптимальное авто ;), всем спасибо