Отзыв владельца о ВАЗ 2101 Седан 1981

Автомобиль принадлежит моему деду. Сам я "сел" за руль в 7 лет, полноценно вожу с 2004 года.Эксплуатировался с 1982 по 1990 круглогодично, а с 1990 по настоящее время только в дачный сезон. Всего прошел около 100 тыс.км без капремонта (менял цепь ГРМ и колпачки). Масло вроде не жрет: два года назад залил масло и отъездил на нем тысяч пять, но перед началом каждого сезона чищу свечки.Сперва обосную оценки с учетом того, что у меня имеется и каково по моему мнению оно должно быть. Потом дам заключение.Внешний вид. Никаких "тюнинхов". Все основное - родное. Единственное что - это передние крылья из стекловолокна. От старости салон поблек и кое-какие детали отошли. Но для приведения в хороший вид требуется всего лишь нетрудоемкая реставрация (мойка, подклейка и т.п. Такой вывод сделал, отчистив водительское сиденье и часть потолка салона). Пытался покрасить из баллончика матовой краской. Жалею, т.к. без полировки эта краска впитывает любую грязь. Антикором не занимался последние три года (да и первые два - только локализовал пятна и дырки). Результат налицо: Весь металл сверху - идеален, а днище - уже не днище, а дырявая ржа, но не в критическом состоянии.Комфорт. Или между рулем и рычагом ПП зажимается коленка, или руки сильно вытянуты вперед. На больших и средних скоростях слишком шумно. Без массажного коврика затекает седалищный нерв.Из салона, путем раскладки передних сидений и прокладки небольшого матрасика на диван, можно сделать полноценное ложе. Салон относительно большой и все пассажиры сидят в удобных позах, а не скрючившись, размещая ноги. Хорошая обзорность стекол; особенно, по сравнению с шестеркой, зеркало в салоне не загораживает "поворот направо".Безопасность. Сам не попадал (ттт), но краш-тесты читал...Надежность. За всю историю моего автомобиля (у деда тоже интересовался) в дороге не было ни одной поломки(!). Малочисленные случаи из-за собственной глупости не учитываю, т.к. все равно доезжал, куда планировал. На счету мегазабеги (из Москвы) на Украину и в Оренбург по 2-3- раза, в Калугу (много раз). Последние два больших заезда в Эммаус (400 км) и Переяславль-Залесский (150 км) прошли идеально в жару и с пробками при тогда ще хорошо засоренной системой охлаждения (только обороты на 400-м км поднялись до 1200). Но это при не полностью укомплектованном карбюраторе "Озон", который я как настроил года два назад, так и не трогаю, ибо опасаюсь из-за того, что решил провести его обслуживание в тот раз и потом намучался с настройкой.Ремонты проводил по наличию времени и плановой необходимости. За 5 лет было сделано: переванен порог (но лет 10 назад), заменен стартер (по нубости спалил), рулевые тяги, амортизаторы 2 раза, шаровые (скоро второй раз менять), пружины, провода от КЗ (американские с силикону), цепь ГРМ, маслосъемные колпачки, новый комплект резины; помучился с карбюратором (не было опыта) и покраской (не получилось). Всё. Примерные затраты: тысяч 20 (с учетом резины 10000руб). И это всего лишь замена элементов, выработавших свой ресурс, но прослуживших бы еще долго.За последнее врямя я ее подзапустил и по мелочам. Для того, что бы сделать из нее практически конфетку (кроме днища), по примерным подсчетам потребуется полноценных дней 20 и тысяч 5 рублей. Но без днища смысла нет. и времени нет.Ходовые качества. Мощи немного потеряла, хотя дед говорит, что и так раньше было: стои в картере прокладка, в результате чего немного лошадок ушло, но ездит на 80 бензине. В хорошую гору при начальной скорости не менее 80км/ч едет без проблем, а при меньшей - только на 3 скорости 40 км/ч, но стабильно. При полной загрузке (багажник продуктов, 8 пачек вагонки на крыше, 30 литров бензина и 4 человека в салоне) с боевым рыком на первой передаче возьмет любую горку. При скорости 110 км/ч начинает штормить, но не критично. Ощущается разнице на трассе с полной нагрузкой и когда я один - в последнем случае динамика прилично возрастает. Не мог тронуться с места только один раз: в поле после должя (байк фест был) на лысой резине: проходимость высокая. Тормоз дает знать степень торможения (не знаю как объяснить). На колдобинах, гравийке и бетонке (10 км на подъезде к даче) ведет себя отлично.Резюмирую. Автомобиль для тех, кто любит покапаться (именно так, а не поселиться там навечно) в гараже, или не против этого, кто не обладает большими средствами... В общем, хороший, надежный автомобиль, но требующий умеренного ухода. При должном уходе машина будет надежной и дешевой в обслуживании. Многому от нее научился. Разберу и соберу с закрытыми глазами (но подглядывая в альбомчик;). Рукастые и не ленивые хозяева при некоторых затратах запросто устранят минусы с салоном (шум, удобство).P.S. Продаю. И, наверно, на запчасти... Как в прошлом году заметил состояние днища, так руки опустились. Удачно прикупил шестерку, но как-то она слабоватенька по сравнению с копейкой. То ли капиталка требуется, то ли я не привык к освежителям воздуха (а копейка моя пахнет копеечным салоном - для меня это как клей для таксикомана;). Был бы еще один гараж - ни за что бы не продал, а подождал бы, подкопил бы деньжат... Ведь там надо только залатать днище (делал бы сам, хоть и без опыта) и обслужить все элементы просто из-за срока их работы (просто, но долго).И вот парадокс: мне даже как-то перед ней стыдно. Как железка с душой, она верой и правдой служила нашей семье почти 30 лет. И причины отказа от нее как весомы, так и сравнительно ничтожны...

надежность

простота в ремонте и обслуживании

доступность запчастей

и душа у нее есть

проблемы с прохождением ТО

износ деталей от времени (20-30 лет)

салон в родне шумный и не совсем удобный