Отзыв владельца о ВАЗ 2107 Седан 2000

Купил свою рыбку (цвет - "мурена", что означает обитательницу морей и океанов) в 2008 году, было ей 8 лет. Сборка - Тольятти. Если верить хозяину - вариант был экспортный, в качестве доказательства приводились все надписи на Инглише и необычный жесткий потолок с освещением в крыше, как у иномарок (а не по бокам). Пробег был 85000 по спидометру. На сколько он реален - понятия не имею. Купил я её за 17500 гривен, что по курсу того дня составляло 2.250$.Это была моя первая машина, за три месяца до этого я получил права. Сразу же оценил обзорность - морду видно прекрасно. Правда, это не помешало мне пару раз поцарапаться. Окрашена машина довольно-таки паршиво, краска сдиралась легко. Но под краской в моей машине был хороший слой белого грунта, и специальный автомобильный "карандаш" легко закрашивал мелкие царапины. Из более молодых царапанных семёрок не видел ни одной грунтованной.Также отдельное спасибо авторам поистине танковых бамперов. Любые другие давно бы треснули, а мои только царапались. Зато хромированная "сабля" на некоторых семёрках - видел не раз - покрывалась жуткой коррозией. У меня было несколько точечек.После на десятом году жизни левый порог начал гнить, причём как-то очень быстро. Хотя предыдущий хозяин якобы проводил фирменный антикор, о чём даже была соответствующая наклейка на стекле. Жила машина на улице, ездила круглый год - но не много, по 10 тысяч в год.Сразу после покупки пришлось поменять главный тормозной цилиндр. Первый в жизни самостоятельный "ремонт" - подтяжка ручника :) На эту сложнейшую операцию я, обложившись книгой и интернетом, потратил почти час! Впоследствии, правда, делал то же самое за 7 минут, включая заезд и выезд с ямы. Делать приходилось регулярно, зато ручник всегда работал.Первые 2 месяца после покупки я ездил и улыбался. На третий месяц стала выделываться коробка передач. На СТО заменили вилки и синхронизаторы, масло в коробке и заднем мосту, выжимной подшипник - это был самый масштабный ремонт за 3 года, чуть больше 1000 грн (около 150$). Через полгода столкнулся с самой паскудной деталью моей семёрки - карбюратором ОЗОН. Я его делал за три года 5 раз у трех разных мастеров! Общие затраты по ремонту превысили стоимость нового карба, если бы я сразу его купил. Следует признать, что после последнего ремонта у ПРАВИЛЬНОГО мастера (самого молодого и неопытного из трёх!) - расход на трассе составлял 6,5- 7,0 литров 92-го бензина! Движок в моей машине был 1,6 литра. Компрессия была в пределах нормы, хотя при продаже он не был таким резвым, как при покупке. Но тянул уверенно. Провода я покупал какие-то венгерские, свечи были сначала NGK, потом Энгельсовский завод (разницы никакой!). Глушитель один раз варился, колодки менялись. Установил электронное зажигание, менял аккумулятор - но не считаю это ремонтами, скорее апгрейд. В машине где-то была утечка тока, но возможно это вина не машины, а тех "электриков", которые колхозили противотуманки, магнитолу и синие «писалки» предыдущему хозяину. Ко мне всё это попало уже в нерабочем состоянии: работала только магнитола.А вот замена полуоси - это ремонт. В один прекрасный день я поехал проходить плановый техосмотр в ГАИ (который был раз в два года, уже отменён). Не доехал до МРЭО 200 метров - отлетело колесо! Прикрутил, вернулся домой, вижу - полуось "гуляет". Поехал, купил новую, с помощью тестя и интернета заменили за полтора часа - после этого колёса не отпадали, зато появилась полезная привычка периодически проверять затяжку болтов =) Ещё под конец моего владения начал подклинивать цилиндрик, который на левом заднем колесе. Машина тормозила, но не так, как ей положено.Продавать машину было, честно говоря, жалко. Купил студент, так же как и я, чтобы научиться ездить. Тронуться сумел с 6-го раза, машина ревела, дёргалась и глохла, а я сдерживал себя, чтобы не обменять обратно полученные 20 тысяч грн (2.470 $) на ключи. Но сдержался. Студент получил в качестве бонуса кое-что из запчастей, зимние колёса и книгу по ремонту. Следующая машина уже была ЗАЗ Sens из автосалона.Из неприятностей: два раза в неё въезжали "внимательные" водители. Оба раза машина стояла и никого не трогала. Один раз сосед разбил фару и решетку радиатора, в тот же вечер он же и заменил. Второй раз помяли немножко заднее крыло, причем краска осталась целой. Дали мне денег на ремонт и укатили с миром.Машину вспоминаю с благодарностью. Кое-чему научился с ней. В принципе, не подводила. Притянули на галстуке 1 раз из-за того, что в карбюратор попала большая мусорина. Как она прошла через 2 фильтра – ума не приложу. Менял я фильтры всегда вовремя.

Основной плюс – дешевые запчасти, ремонтопригодность, доступность сервиса. Подвеска довольно живучая! Ездил по не самым лучшим дорогам. Клиренс хороший, а когда поставил защиту днища – ещё спокойнее стало. Не прожорлива. Двигатель неплохой., А ещё в машине под полом багажника нет запаски (она сбоку) – и можно его, сняв коврик, мыть со шланга. Как кузов. Я во время стройки иногда возил цемент и песок - оценил сие удобство.

Основной минус – плохое качество сборки. Правая дверь как-то криво стояла и стекло на 100% никогда не закрывалось, оставался маааленький треугольный зазор. Плохо грела печка. В водительском сидении дважды лопался металл на креплении (хотя мой вес всего-то 75 кг был), и оба раза в дороге. Спинка не держится, приходится сзади канистру подставлять, а когда останавливался – намертво толстой проволокой скреплял, оно становилось нерегулируемым. Вообще, салон «Жигулей» - то ещё удовольствие… Также хочу отметить – свыше 120 км/ч на этой машине ехать уже некомфортно. Я разгонял до 130 на хорошем ровном шоссе, дальше страшно., Ещё минус - не складываются задние сидения. Но даже если снять спинку, там крест-накрест железо. Погрузочная высота большая, мешки закидывать и доставать архинеудобно.