Отзыв владельца о ВАЗ 2115 Самара Седан 2002

Машину купил в сентябре 2002, обкатку проводил "по-правильному", “инициативу” проявил только при смене трансмиссионки через 500 км на Mannol 75W90 GL-5. Не пожалел - переключения сразу стали без проблем (было плохо с задней и 1-й). Доставали с самого начала гулы, вибрации и дребезги за панелью, на сегодня пробег - 5т.км., стало лучше, но при выжатом сцеплении двиг работает тихо, отпускаешь - гул, на ходу меньше (может просто не слышно). Подозрение на несоосность вала двига и коробки, или сцепление плоховатое. При первом ТО - обнаружили отсутствие уплотнительного резинового кольца на регуляторе холостого хода и то, что ДПДЗ врет на 6 градусов. Из-за этого свечи были в нагаре, повышенный расход и из трубы воняло очень неприятно, еще машина тянула плохо. После уплотнения РХХ, замены ДПДЗ и свечей на BRISK - стало понятнее, за что платил деньги. Еще на ТО показали, как в мастерской при продаже (Екатеринбург, ДДТ на центр.рынке) похабно установили сигналку - жгуты не связаны, соединительные колодки болтаются. Планы на лето - перебрать самому (никому верить нельзя) панель, отрегулировать печку и устранить дребезги. Зимой прокатился на расстояние 2 х 120 км по трассе на резине GoodYear grid500, диски штатные. Шумы, включая гул от трансмиссии, до 90 км/час - удовлетворительные, дальше - шумновато, плюс начинает свистеть ветер в зоне верха двери. И еще такой эффект - на 90 - 100 км/ч начиналось биение в рулевую колонку, после 120 - уменьшалось. Пробовал несколько раз - начало и спад происходит плюс, минус: 5-7 км/ч (колеса отбалансированы, развал-сход сделали при ТО-1). Посмотрим, что будет летом на кованых дисках. Заводилась машинка вплоть до -28 без проблем (на 95-м). Но пришлось заводить при -35 (после ночевки)... кошмар!!! (сразу оговорюсь в коробке - Manol GL-5, двиг - Mobil1 5W50). Аккумулятор (АкТех) сразу спасовал - почти не крутил (потом проверил - недозаряд более 50% - по плотности - 1,20, после того как 120 км проехал по трассе). Прикуривал от Волги работающей - крутил раз 7 без схватывания, волгарь уже рукой махнул - не заведешься мол, но не бросил. Потом начал чередовать продувку (педаль в пол) и заводку (только выжать сцепление и крутить) - начала схватывать, НО ... пока крутишь стартер - двиг работает, отпускаешь стартер - враз глохнет. Раз 5-7 прокрутил двиг со стартером в паре, прогресс - заработала! Ждал с минуту, начал сцепление отпускать - явные попытки заглохнуть. Разиков пять попробовал плавно раскручивать - отпустил полностью - работает. Снял провода, расплатился с волгарем (благодарен мужику от души), прогреваю двиг, брызгаю WD-40 на замки, чтобы как-то двери захлопываться начали, прогрелся до 90, поехал. Печка чуть-чуть прогрела салон только через 60 км. В общем, жуть!!! Не надо мучить технику ниже чем за -28 ! Да, еще момент. Решил ближе к теплу перейти на 92-й бенз, прочитал в ин-нете, что двиг лучше крутит на больших оборотах. Заводится стала даже при -12 не с двух тыков (полоборота), а с 5-6-8. Но двиг работает нормально, решил остаться на 92. Расход по городу на шипах чуть больше 10 на 100, считаю нормально. По совету друга удлинил на зиму воздухозабор до зоны выхлопного коллектора - за двигом, субъективные ощущения хорошие. В целом, с учетом изначальной готовности "доводить технику до ума", впечатления сложились неплохие - не подводит ласточка (покупал исключительно по эстетическим соображениям – на 10-ки смотреть не могу), делает свое дело. Остальное - дело времени и денег. Для себя решил, что никаких чип-дурингов делать не буду – овчинка выделки не стоит, машина и так бежит неплохо. Добьюсь тишины в салоне, поставлю бортовой комп, сцепление отлажу и буду наслаждаться жизнью!