Отзыв владельца о ВАЗ 2101 Седан 1986

Рассказ о первой своей машине хочу начать со слов глубокой благодарности итальянским инженерам, создавшим в середине прошлого века этот замечательный автомобиль, а также инженерам нашим (русским, российским или советским — кому как больше нравится), сумевшим адаптировать его к таким условиям эксплуатации, каких нигде в мире, видимо, нет.В тот период моей жизни почти все было для меня впервые. Выпускной бал в школе, первые курсы института, первые попытки заработка, первая (соответственно — неудачная) любовь… В своей взрослой жизни не представлял себя без машины. Да вот возможностей приобретения не было практически никаких. Появились они, правда, весьма скромные, лишь в 1997 году. Один из бывших одноклассников купил «запор». На ходу. И даже можно на дачу съездить.— За сколько? — спросил я у счастливого обладателя «грозы мерсов».— Да за пятьсот баксов всего!После этого в возможность покупки машины поверил всерьез. Прикинул свои возможности — набиралось около тысячи «зеленых». Права к тому времени у меня уже были. Оставалось на эту сумму выбрать автомобиль. Какой? Об иномарке и мечтать не приходилось. «Волги» и переднеприводные «ВАЗы» — и те были не по карману. Посмотрел несколько «москвичей» — не понравилось.Обратил внимание на объявление в газете «Из рук в руки»: «ВАЗ 21013 1986 г. вып., мокрый асфальт, спортивный руль, панель 06, музыка» И все за 1300 у.е. Вместе с отцом поехал на смотрины. Оказалось, что машина вот уже как два года эксплуатировалась в многодетной семье. Машина была в довольно запущенном состоянии, кроме того, обнаружились дефекты днища (как позже выяснилось, оно сгнило напрочь и держалось на честном слове). Но после учебного «москвича-2141» динамика этого «копья» меня поразила. Кроме того, хозяин за заявленную цену отдавал с машиной второй двигатель. Только с капиталки, с документами!!! (надо сказать, потом он мне пригодился — родной сдох через год). В общем, машину мы купили, снизив цену до 1000 «убитых енотов».И началась у меня совсем другая жизнь… В первый же день, перегоняя машину домой, я заглох на Садовом кольце во втором слева ряду напротив Курского вокзала. И смех, и грех. Потом еще раз, уже на Дмитровском шоссе. Причину тогда определить не смог, но с высот дней сегодняшних предполагаю, что виной всему — перегрев достаточно изношенного бензонасоса (про мокрую тряпку я тогда не знал). Два дня ушло на удаление из машины грязи, оставленной многодетным семейством. Чего там только не было! Даже разбитая банка с остатками огуречного рассола под правым передним сидением! Полные пепельницы окурков, какие-то тряпки и еще не пойми что… Но самый большой шок я испытал на автосервисе, увидев, насколько все-таки она успела сгнить под предыдущим хозяином. Под замену были передние лонжероны, брызговики (соответственно, крылья и передняя панель), передние полики, правая передняя дверь. Потребовалась также практически полная замена ходовой. Сумма за ремонт набегала приличная, но к тому времени я уже настолько заболел автоманией, что вряд ли кто-нибудь смог бы меня остановить.Итак, восстановление. Никогда не забуду, сколько деталей перевез я на своем горбу в автосервис, где ребята денно и нощно возвращали с того света мое «копье». Однако, спустя два месяца упорного труда машину было не узнать — лучше новой.Бесконечно благодарен ребятам — они вовремя вернули мой автомобиль к жизни. Как раз в это время наметились перемены и в моей личной жизни. Так что ответственно заявляю — именно «копейка», а не «мерин», джип или «аудюха» привезла меня к счастью.Трудно описать это словами, но все же попробую. Представьте себе зимний серый вечер, снегопад и холод за бортом около -10..15°С. А в салоне — тепло, глухо мурлыкает прогретый мотор за моторным щитом, но самое главное — рядом в правом кресле та единственная Женщина, без которой себя уже не мыслишь. А чтобы быть рядом с Ней — многого надо добиться, такова уж наша мужская доля. И как же здорово чувствовать, что тебе это по силам. Но что бы я мог, чего бы стоил без своей «копейки». Ведь на ней мы пробивались сквозь снегопады, ветра и морозы зимы, туманы и дожди осени, жаркие летние «дачные» пробки. Оглянуться не успели — «за кормой» 70 тыс. км. Наших! Ни на что не променял бы эти годы и километры, и еще раз заявлю — за всеми моими удачами и победами в начале моей жизни так или иначе стоит эта труженица цвета «мокрый асфальт».Однако, время берет свое, и машина снова потребовала ремонта. Серьезно погнила задняя часть днища, крылья, пороги, практически полностью выработал свой ресурс двигатель, да и ходовая оставляла желать лучшего… Все чаще с грустью стал оглядываться на «заряженные» девятки. А потом подумал — а чем «копье» хуже? И капитально-восстановительный ремонт решили совместить с достаточно глубоким тюнингом.Кузов авто был восстановлен полностью — все, что требовало замены, переварено, включая днище целиком. Двери также все были заменены. После этого выполнена многослойная шумоизоляция и окраска — цвет изменился на темно-вишневый.Двигатель был также серьезно доработан. Расточка до 1,7, установка поршневой группы Opel, электронного зажигания, карбюратора Solex придала ему прями-таки спортивный характер. И еще. Собран двигатель нежными женскими руками (!), в память об этом в моторном отсеке поселилась бирка «Iriner 1,7 GTE/08/2001» — по имени автора и исполнителя доработки. Моторов, доработанных этим автором, очень мало, и все они имеют такие бирки.Коробка передач была заменена на «пятиступку», кроме того, был взят задний мост от ВАЗ-2106.В ходовой части использованы масляные амортизаторы Silverglide и шаровые опоры Lockheed, что придало подвеске невиданные ранее плавность хода, устойчивость и надежность. В тормозной системе использованы детали производства Lockheed и LPR.Добавьте к этому резину Kumho PowerRacer II 185/65R13 на литых алюминиевых дисках, кожаный салон, электростеклоподъемники, акустическую систему на 6 колонок (простенько, но со вкусом и достаточно мощно), могучую оптику (2×90/100 Вт головной свет, 2×100 Вт противотуманки), генератор на 80 А, центральный замок, охранную систему — и перед вами мое «копье», выезжающее из боксов одной из подмосковных фирм.На этом замечательном автомобиле мы (в-основном, вдвоем, но иногда и вшестером) проехали около 60 тыс. км. Проведенная модернизация придала ему прыть, невиданную для «копеек», а с установкой газовой системы по стоимости 100 км пробега он превзошел автомобили «девятого» семейства, в том числе инжекторные (расход газа составил 7..8 л/100 км против 6…7 л АИ-95 на инжекторной «девяносто девятой» одного из моих родственников).Чего только не было на этих километрах. Если говорить о скорости, то запомнился такой эпизод. Ужасная пробка на МКАД из-за ДТП с перекрытием трех полос. Опаздываем. Кое-как проползли проблемное место, впереди — относительный простор. Поехали! Вторая передача, педаль до пола. Iriner моментом набрал 5500 об/мин, вдавив нас в кресла. 60 км/ч — третья, 85 км/ч — четвертая, 120 км/ч — пятая. Дальше скорость росла значительно медленнее, но на затяжном спуске мы раскатились до 160 км/ч (и это «копейка», хоть и доработанная.). Впереди в левой полосе — Audi 80. Я могу только предположить, что испытал ее водитель, видя в зеркале, что его нагоняет «копейка» и при этом моргает дальним — пропусти, мол. В общем, он предпочел убраться, а мы пролетели слева от него с «мессершмитовским» ревом. Однако, скоро пришлось снизить скорость до 120 км/ч из-за сложностей маневрирования между «зубильями» и разным импортом, никак не желавшим переваливать за полторы сотни.Гонки эти не прошли для машины даром — кузов оказался слабоват. Когда одометр заканчивал третью сотню тысяч, появились трещины в местах крепления задних лонжеронов к кузову и в точках крепления подвесок. Что-то подносилось в моторе, что-то в ходовой, но следует отметить, что ни одна деталь импортного производства, приобретенная и установленная за весь период с 1997 г. по 2003 г. не потребовала замены. Я считаю, что это единственный на сегодняшний день реальный путь повышения эксплуатационной надежности отечественных автомобилей, в первую очередь ВАЗ. Может быть, благодаря этому, продажа машины проблем практически не вызвала. Первый же покупатель, досконально осмотревший машину и прокатившийся на ней, сказал: «Очень прошу, не продавай до завтра, завтра привезу деньги». И привез столько, что с покупкой другой машины проблем практически не было.В завершение своего рассказа хочу сказать следующее: встретив на дороге «копейку», постарайтесь отнестись к ней с уважением. Трудно даже представить, скольким из нас она впервые подарила возможность жить более-менее комфортно (по тем еще, «совковым» меркам) и за это хоть капельку уважать себя.

Не указано

Не указано