Отзыв владельца о Фольксваген Поло Хэтчбек 2012

Автомобиль был куплен вместо шевроле лачетти для использования в качестве рабочей лошадки. Был продан при пробеге в 70 000 км. Не буду вам рассказывать про ходовые качества, комфорт и опции, об этом и так тонны отзывов Лучше напишу, что случилось с машиной и при каком пробеге, а вы решайте, стоит она того или нет. Поехали: - замены по гарантии опоры двигателя, ладно бывает; - замена по гарантии опоры акпп, ну ладно, дороги у нас не очень, едем дальше; - замена тормозных дисков, не износились, а именно сломались. Как так - непонятно, стало бить руль при торможении. Пробег 17 000 км; Гарантия кончилась... - сломалась помпа, вот тут вопрос - с чего бы вдруг хорошей немецкой помпе помереть на 50 000 км? Замена за свой счет + антифриз; - дроссельная заслонка. Опять таки непонятно, что там сломалось на 58 000 км. Замена за свой счет; - радиатор печки на 60 000 км. Просто перестал нагревать воздух. Антифриз всегда заливался только фирменный. Замена за свой счет; - обогрев лобового стекла с нитями накаливания. Я так понимаю, что на vw это болезнь. На СС он у меня тоже ломался пару раз; - рулевая рейка. В ней постоянно что-то стучало, но люфта не было, ни одна диагностика ничего не показывала, решил оставить как есть; - поршни. Вот уж где не ожидал подвоха. На 69 500 км вся поршневая пошла под замену. Ошибок на двигателе не было, но стучала так, что слышно было даже в салоне с работающим климат-контролем и радио. Замена за свой счет. Ценник, внимание - 97 000 рублей. Я всю машину покупал за 630 000. Вывод - зачем мне такая машина..? В итоге я задолбался, починил это ведро фирменными запчастями у дилера (да, даже на продажу я ремонтировал машину нормально) и продал ее на фиг, поскольку решил, что лучше платить за новую машину и спокойно ездить, а не носиться по городу на такси в поисках запчастей и СТО. Топливные трубки дребезжали, чего с ними только не делали, помогла исключительно губка для мытья посуды))) ЛКП тоже оставляет желать лучшего. Даже небольшой камень оставляет скол. Кузовное железо хоть и говорят, что с оцинковкой и не ржавеет, тоже опытным путем выяснилось, что не очень. На поло дворники нельзя поднять, если не выставить их в специальное положение. Если вы будете их поднимать без этой операции - повредите капот. На мойке так и случилось. За одну зиму на месте скола пошла ржавчина. В общей сложности, за исключением всех ТО и обязательных платежей, машина забрала около 160 000 рублей на ремонты за 3 года (без учета ремонтов по гарантии и стуков в рейке) и это при пробеге в 70 000 км. Считаю,что для новой машины с таким небольшим пробегом это неприемлемо. Во всем остальном - Поло Седан обычный для своего класса автомобиль. После второго VW, разваливающегося на ходу, связываться с этой маркой больше не буду.

неплохой дизайн, продуманная эргономика

абсолютно ненадежен