BMW 3 Series 2011

2 года назад выбирал себе новую машину. Хотелось именно BMW, по бюджету подходила трешка-седан (F30), но однажды менеджер предложила купе с "шикарным" (как она сказала) светлым салоном. Приехал посмотреть, и понял, что это она. В результате через 2 дня уехал из автосалона уже на новой БМВ. По эксплуатации: расход - 8-10 литров на сотню, бака хватает на 500-600 км, разгон до 100 км/ч - 8 секунд. По комфорту - очень тихая, но немного жестковата для наших дорог, реально очень красивый салон. Т/О делал, когда писал бортовой компьютер, по расходам - в среднем около 10 000 руб., если замена масла и 20 000 - замена тормозных колодок, что особенно важно, кроме т/о в салон вообще не обращался - за 56 тыс. км не произошло ничего с технической начинкой, что меня приятно порадовало.Итак, что главное могу отметить: машина, действительно, очень хорошо управляется, при этом доставляет удовольствие от вождения. Мотор вполне тяговитый, но иногда хочется чего-то помощнее, по расходам всем доволен.

Много уже написано про Е90, поэтому не буду зацикливаться на мелочах, типа низкого клиренса, отсутствия запасного колеса, масляного щупа и т.д. Уточню, что это моя вторая Е90 и все нижеперечисленные моменты случились со мной лично. Хочу сказать, что у машины гораздо больше минусов чем плюсов во многом благодаря отвратительному мотору N46 B20. Данный мотор это одна сплошная ошибка упоротых инженеров, в нем просто нет живого места! Это связано с его типовыми проблемами — слабыми уплотнениями клапанной крышки, вакуумного насоса, теплообменника и масляного стакана, и всеми "любимыми" маслосъемными колпачками, ненадежной системой ГРМ и системой регулировки подъема клапанов Valvetronic. При пробеге в 90 000, а то и меньше, у всех без исключения моторов N46 B20 обязательно начинается сильнейший расход масла — примерно 1-2 л! на 1000 км, а также сизый дым из выхлопной трубы на холостых оборотах. Заменой МСК не обойдетесь! В этом случае нужно сразу менять комплект клапанов с направляющими, потому как именно они являются причиной быстрого износа маслосъемных колпачков.Также, у е90 очень часто умирают ролики приводного ремня со всеми вытекающими последствиями, ломается стартер, выходит из строя система охлаждения, что приводит к скорейшему перегреву и смерти мотора. Помимо того, что N46 очень плох в плане надежности, он еще и дохлый. Настолько дохлый, что вас будут рвать со светофора пацаны на Лада Калина. Обгон на трассе с этим мотором опасен для жизни водителя и пассажиров — реально может не вытянуть! Перейдем к подвеске. Подвеска Е90 является сильной стороной. Она крепкая и сбалансированная, в меру жесткая. По большому счету да пробега в 150 000 т. км. Вам скорее всего придется поменять стойки стабилизаторов, наконечники рулевых тяг, сайлентблоки нижних рычагов и возможно амортизаторы. Рулевая рейка. Она очень ненадежная. Для того, чтобы она хоть как-то жила нужно регулярно следить за пластиковым кожухом рулевого вала, который находится внизу, у электромотора. Со временем туда начинает попадать влага и все контакты окисляются, электромотор вырубается, машина переходит в аварийный режим. Если задубел руль — бегом в сервис, потому что на начальной стадии есть большая вероятность спасти рейку путем очистки контактов от коррозии и заменой того самого кожуха. В запущенных случаях — замена рулевой рейки, а это полная и полная жопа. (цена новой рейки около 150 000р.). Клемма плюсового провода. Если подойдя к машине, она перестала реагировать на ключ и Вы открыли ее с помощью дверного замка и машина не реагирует ни на что, полностью обесточена, то здесь два варианта. Первый — открыть блок предохранителей и в глубине правого верхнего угла находится толстый красный провод, который надо пошевелить и у машины на время, повторюсь — НА ВРЕМЯ появится питание. В этом случае — срочно в сервис и меняйте сгоревшую клемму на ремкомплект плюсового провода. Стоить это будет около 7000р. Также, в трешке Е90 есть блок FRM (блок комфорта). Этот блок очень не любит перепадов напряжения, которые могут произойти даже от разряженного аккумулятора. Скинете клемму — машина переходит в аварийный режим с отключением стеклоподъемников, подсветки в салоне, дальнего света, габаритов, поворотников. И в первом и во втором случае это означает что слетела прошивка блока FRM, а новая прошивка будет стоит минимум 5000р. АКПП. Тут их две — ZF и GM. При своевременной замене масла обе коробки надежные и ходят 250-300 т. км. Разница между ними в том, что ZF работает очень плавно, а у GM ощущаются переключения (не толчки!). Также, у GM иногда отмечаются зависания передач, что устраняется проведением адаптации АКПП. Подводя итоги, скажу что БМВ Е90 сам по себе очень приятный автомобиль (внешний вид, управляемость, комфорт на очень высоком уровне), но все же не самая удачная модель. И даже при своевременном и качественном обслуживании она будет постоянно досаждать поломкам. И ты, уважаемый читатель, не думай что эти проблемы обойдут тебя стороной! Не обойдут. Как ни старайся. Покупать эту машину можно только лишь для городской езды недалеко от дома, ибо на дальние расстояния на ней просто нельзя ездить — может сломаться прямо в дороге. И самое главное — нужно очень трезво оценивать свои финансовые возможности и ни в коем случае не брать данный автомобиль на последние деньги.

Был удивлен, что так мало пишут о 325 при том, что много отзывов о более овощных вариантах BMW и решил исправить сию несправедливость. Владею рестайловой E90 автомат на заднем приводе 11 года, до этого были только переднеприводные авто как на 4х цилиндрах, так и c V6. Скажу Вам сразу, что впечатления от машины смешанные, поэтому долго не решался написать отзыв, думал что вот вот пойму всю суть авто и окончательно определюсь стоит ли советовать такую другу или нет. Увы, но до сих пор окончательно не определился, поэтому напишу Вам по порядку сухие впечатления, а Вы для себя уже решайте сами что важно, а на что можно забить. УПРАВЛЯЕМОСТЬ Начну с очевидного: Машина управляется превосходно, для тех, кто действительно любит крутить баранку - это просто шедевр и передать ощущения на словах невозможно, даже и пытаться не буду. Руль в меру тяжелый, дорога чувствуется вполоть до разметки, правда из за этого машина по колее и неровной дороге немного "гуляет" вправо/влево, поэтому даже в пробке приходится немного подруливать машину на прямую траекторию, но лично меня это совершенно не напрягает. Даже на скорости за 220 она ощущается полностью подконтрольной и даже ... безопасной, никуда не гуляет сама по себе, складывается впечатление, что на этой скорости ей можно управлять одной рукой... хотя конечно не стоит такого делать и вообще ездить по нашим дорогам на такой скорости... ДИНАМИКА В этом вопросе много споров и не удивительно. По паспорту 325я до сотни разгоняется за 7,7с, однако по факту почти нигде не получается сделать это быстрее 8 сек. При этом автомат все портит, для того чтобы педаль газа быстро реагировала на ваши действия, приходится переключатся в спорт режим, либо щелкать передачи вручную. Тупо с перекрестка в режиме драйв вы не сорветесь (только если кикдауном) и перестоиться из ряда в ряд "с места" у вас тоже не получится без переключения в "спорт" - к этому надо привыкать и достаточно долго... Всему виной европейские эко нормы - из за них машина настроена так, чтобы в пробке она держала низкие обороты не производила много выхлопа, из за чего педаль газа очень часто задумывается, если жать на нее менее чем на две трети с места (в движении задумчивости почти нет, поэтому перестраиваться с ходу на трассе проблем не возникает). Однако у этой проблемы есть решение - так как педаль газа электронная - ее можно перенастроить или же поставить другой блок управления, что будет стоить вам от 6 до 12 тыс рублей. Отбросим рассуждения о езде в повседневном режиме и рассмотрим вариант, когда вы специально вечером выехали погонять по городу с друзьями или даже захватили подруг(у). Утверждать, что машина медленная - просто глупо, разгон достаточно резвый, НО к сожалению ярких впечатлений он не производит, то есть вы конечно разгонитесь до сотни за 8 сек, но как бы вы не старались, юбку с вашей подруги не сдует. Всему виною очень плавный крутящий момент двигателя N52, а так же шумоизоляция моторного отсека, которая позволяет двигателю "петь" только от 4500 об/мин. Короче внутри BMW 325i ощущается гораздо медленней того, что на бумаге и того, что от нее ожидаешь. Те же ощущения связаны со скоростью движения - когда на ней едешь предположим 160, то скорость кажется ниже реальной, на ней совсем не страшно класть стрелку, эта машина совсем не пугает, а должна бы... ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ АКПП мне принципиально не нравится (кстати, говорят что в F30 все исправили). Во первых коробка не тормозит двигателем, что очень непривычно. Во вторых в пробках она не всегда работает плавно. И в третьих даже в спорт режиме она время от времени перекручивает двигатель в красную зону. В целом не все так плохо - коробка лучше среднестатистических трансмиссий, устанавливающихся на авто среднего класса и к ее особенностям можно привыкнуть, но она не идеальна - это факт. Из плюсов - работа в ручном режиме без нареканий + защита от дурака (при перекручивании двигателя повышает скорость сама). Двигатель - просто инженерное чудо. Для 6 цилиндров он очень юркий и раскручивается до упора буквально за секунды. Не смотря на то, что я езжу достаточно активно, масло почти не ест (это проблема авто до 2010 года). ТО дороже среднего и обходится от 15 до 20 тыс руб в зависимости от места. В клубных сервисах - дешевле, но авто было на гарантии, так что не пробовал. За все время заплатил еще 10к руб за чистку радиатора с съемом/установкой (вентилятор постоянно работал на повышенных оборотах после весны, оказалось что я за запылесосил весь тополиный пух района). Кстати нет датчика температуры, непонятно сколько греть зимой, а в инструкции сказано - завел и поехал. КОМФОРТ и ЭРГОНОМИКА Машина в кузове седан - достаточно комфортная, зимой езжу на 16 дисках ранфлет, летом на 17 стандартых и все мои знакомые говорят что подвеска мягкая. Это конечно не американец, где подвески как пружины на старых диванах, но для такой четкой управляемости я ожидал многим хучшего, купе 320 - гораздо жестче в сравнении. На 18 дисках и в особенности ранфлетах становится заметно жестче, но и рулежка улучшается, хотя по мне так она и на 16 радиусе идеальная. Сразу оговорю что у меня BMW в максимальной комплектации с экраном CIS. Эргономика в салоне на высоком уровне, бортовым компьютером можно пользоваться через экран навигации, что очень удобно и за исключением пары функций интерфейс удобный. Если вы берете 3шку без монитора, то все настройки только через маленький дисплей на приборной панели ИМХО неудобно встократ. Все кнопки на месте и ничего не мешает, руль кнопками не перегружен, а значит можно щелкать вслупую не боясь промахнуться. Подогрев сидений мощный и прогревается все очень быстро. Музыка у меня опциональная L7 (что редкость для трешек) - звучит достойно, хотя для свой цены можно бы было и получше. Стандартная музыка обычно ничем не лучше авто среднего класса, что печально (на Мерседесах, даже в барабанах стоит достойный звук). А теперь о минусах. Бардачек маленький до неприличия, приходится лист А4 складывать вдвойне, чтобы залезла страховка и прочие доки крайней необходимости; под подлокотником ящик не глубокий (из за кардана); нет привычных карманов сзади передних сидений; cотовый положить некуда, за исключением пепельницы (решением стало дооснащение блютусом, теперь трубу не достаю из кармана, функция реализована очень хорошо и пользоваться удобно всем, вплоть до списка контактов). И самый главный недостаток - отсутствие ПОДСТАКАННИКОВ! Это просто полный провал если честно, летом совершенно некуда приткнуть воду, приходится покупать маленькие пластиковые бутылки и приминая их запихивать в карман двери. При этом на версии без монитора подстаканники есть на центральной консоли, там где у более дорогих комплектации установлена шайба управления CIS. Т.е. надо выбирать - либо навигация и куча всяких интерактивных сладостей вплоть до DVD, либо подстаканники. Зеркало с затемнением очень темное даже когда оно того не требуется, почти полностью перестал им пользоваться, внешние лапухи с кривым зеркалом, но все равно угол обзора не большой. ОБЩИЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ Эта машина, она как любовница, у которой есть трипер. С одной стороны с ней хорошо, но вечно что то мешает, чтобы было идеально. Мне все в ней нравится, кроме откровенных ляпов с подстаканниками или поведением коробки в некоторых ситуациях. Я старался написать по максимуму вещей, которые меня раздражают, возможно для кого то они будут совершенно неважны, тут многое зависит от того, на чем вы ездили раньше. Если честно, то я ожидал большего и возможно в этом моя проблема. И все равно она мне нравится.... сучка