BMW X1 2011

После продажи пассата, присматривал туарега. Хотелось полный привод и большой клиренс. Но дизельных трехлитровых не было, а брать бОльший объем не хотелось. Бензин вообще не рассматривал после владения пассата на дизеле. И случайно увидел бмв по разумной цене, дизель, полный привод. И всё! Нашёл немецкой сборки, двухлитровую. Калининград не в коем случае! Купил! Сразу удалил сажевый фильтр и катализатор (если предидущий владелец этого не сделал, то делать обязательно Вам). Сделал чип-тюнинг! Расход выше 7.5 не видел вообще. Разгон стал до 100км за 6.5 секунд. Резвая, проходимая, мало ест - сказка! Сразу же пришлось заменить амортизаторы и пружины вкруг - были уставшие! Задние диски, поршень один и колодки. Заменил масло в коробке с фильтром, масло в раздатке и после этого горя не знаю. По 40000км в год накатываю. Берите - не пожалеете. И тот кто говорит, что ничего не делал за время владения, то вероятнее всего делать её Вам)) вечного ничего нету. И любая машина может сломаться! А по машине - одно удовольствие! Лето, зима - кайф!

Это был не первый BMW в моем владении, до этого владел моделями: Е34 и Е39. Данный автомобиль нравился внешне мне всегда, с момента его появления в России, и вот как-то я стал его владельцем. Все говорят что BMW ломается, дорогие запчасти и тд. Это полнейшая чушь! Какая машина не ломается в наше время? Тойота!? Да бросьте... Всегда проводил диагностику в профильном сервисе в моем присутствии, далее сам подбирал запчасти, благо у знакомых есть свои автомагазины и я уж точно знаю запчасть какого производителя можно брать точно. Далее проводил ремонты в сервисе у знакомых, или то что мог сделать сам, делал самостоятельно. И знаете... ремонт BMW не так уж и дорог, главное подходить к нему с умом. Про автомобиль скажу пару слов, комфортный, маневренный, рулежка просто сказка, ВАГи рядом не стояли. Единственное что хотелось бы более модернизированную коробку и систему полного привода, которого в моем авто к сожалению не было. Ну и салон бы по просторнее, внешне машина выглядит больше, чем есть на самом деле. Проблем я с ней, не видел. Для тех, кто задумывается о покупке, скажу! Берите, не пожалеете...

День добрый всем кому интересно, спешу поделиться своими впечатлениями по поводу нового авто с историей его покупки. На всякий случай, сообщаю: мой вес 95 кг, рост 181 см, возраст 49 лет. Раньше владел: Москвич 412, 2140, с 2002 года Нисан Примера 1995 г.в., Нисан Примера 2004, SUBARU FORESTER-III-2008). SUBARU FORESTER-механика, 2 литра, максимальная комплектация (Майкли-отзыв на сайте имеется эксплуатировалась 3 года 90 тыс. пробега, самые лучшие впечатления и воспоминания) использовался на полную катушку в сложных климатических условиях (8 месяцев зима), дальних поездок с выездом на проселочную или лесную дорогу, буксировки снегохода, моторной лодки. Поскольку от буксировки я решил отказаться, то было решено приобрести автомат (ручка надоела), обязательно полный привод, но что-то более интересное. Субару Форестер машина замечательная, спору нет, но несмотря на новые двигатели, коробки у них архаичные, из-за чего динамика разгона уже не впечатляет и расход топлива тоже нешуточный. Рассматривались варианты Шкода Октавия Скаут, Outback-IV. Под влиянием друзей и знакомых начал поиски подержанного (в целях экономии) с пробегом не более 20 тыс. км Outback-IV, благо, что таких стало появляться все больше на рынке нашей необъятной страны. Так вот когда дело дошло до приобретения продавцы оказались такими жадинами, словно их машины – это некий эксклюзив, уступить в их понимании - это просто дурной тон, несмотря на обоснованные замечания, за что и были наказаны. Их объявления, но уже с моим ценовым предложением, висят до сих пор (прошло два месяца). К стати, это была вторая попытка в моей жизни приобрести подержанный авто и вновь я от неё отказался. Решено купить новый Outback-IV в полной комплектации, на что требовалось 1563 тыс. российских рубля, которые подготовлены и отложены до появления избранного авто. Дружной семьей отправились на отдых в столицу зимних олимпийских игр 2014 года, заехав на два дня по пути погостить у наших воронежских друзей. В Воронеже 1 ноября посетили салон Субару и поняли, что на обратном пути, мы сможем купить у них любой новый автомобиль. 2 ноября, за 6 часов до поезда, зашли в салон BMW «Модус». Менеджер по продажам заученной фразой поинтересовался нашими предпочтениями. Я осмотрел салон и убедившись, что Х1 отсутствует, сказал, что хотелось бы взглянуть именно на этот авто. Это своего рода прикол, когда в торговой точке продавцы навязчиво предлагают свои услуги, нужно спросить их то, чего скорей всего у них нет. Дело в том, что еще в августе, изучая различные варианты приобретения авто, один из интернетовских поисковиков предложил мне похожие с Outback-IV варианты, среди которых был Х1, но цена авто с полным приводом была около 1700 тыс. руб. поэтому, а еще потому, что официального BMW в городе нет, посмотреть нечего и не на чем проехать, вариант не рассматривался вообще. Так вот, менеджер меня удивил, сказав, что есть на площадке авто только что снятый с автовоза полноприводный дизель 2,0 л, 177 л/с, калининградской сборки, комплектации со злым названием Urban. Первое впечатление: простенькая и даже бедненькая комплектация за 1490 тыс. рублей, цвет черный сапфир металлик. Как едет? Тестовой машины нет. Предложили проехать на 1 или 3 серии, что, по их мнению, наиболее близко по динамике и управляемости. Проехал, понравилось. Не то слово, поросячий восторг!!! Зарезервировали машину, заплатив 30 тысяч, поехали в Сочи отдыхать и изучать авто на предмет окончательного принятия решения о покупке. За неделю прочитал весь Интернет, как положительные, так и самые нелестные отзывы и решил …покупать. Перевел в «Модус» оставшиеся 1460 тыс. рублей и через неделю от них получил известие, что ПТС получен, могу забирать машину. Вообще, покупка нового авто в салоне дилера – это праздник (по крайней мере, для нашей семьи). Как и договорились, нас ждали 24 ноября. На машину поставили брызговики и вложили коврики в салон и багажник, за что еще отдал 13 тыс. руб. Там же в салоне застраховали, причем я был приятно удивлен, что КАСКО обошлось в 49 тыс. руб. в РОСНО и ОСАГО за 5 тыс. Авто укомплектован шинами с возможностью аварийного хода Runflat. Хорошо это или хуже, чем запаска, пока не знаю. Колеса официалы навяливали без шипов (других не было). Решили ехать на север через Курск, где в салоне BMW оказался комплект с шипами Nокiаn НКР-7 Runflat на оригинальных дисках. К стати, за три года и 90 тыс. пробега на SUBARU FORESTER, запаска не понадобилась ни разу. Давление в колесах падало, но обходился подкачкой с помощью электрокомпрессора, который буду возить и в этой машине. Соответственно в комплекте X1 домкрата нет. Дорога в Курск была сухой, погода ясной, 8 мороза на новом авто одно удовольствие. Переночевав в Курске, два следующих дня ехали по снежной каше и снегопаду с дождем. Отличная проверка для авто. Расход при этом составил 6,5 л. на 100 км по компьютеру. При движении по асфальту на скорости до 100 км в час расход 5,5 литра на 100 км (Великий Новгород-Санкт-Петербург). Расход топлива по городу не так однозначен как пишут: 7,7 л. За пять тысяч пробега засекал расход по городу от 8,4 литра до 12 литров на 100 км. Как понимаете факторов, влияющих на этот показатель очень много. Но, тем не менее, уже сейчас я могу точно заявить, что заправки стали значительно реже, чем на прежнем авто. На SUBARU FORESTER я заправлялся еженедельно по полному баку, а с выездами за город до 2 раз в неделю, то сейчас я заправляюсь 1 раз в две недели полный бак (61 литр). Машина на мои ощущения, очень динамичная, разгон впечатляет. С места, по ледяной поверхности, уходит без пробуксовки и заноса, по прямой, с эффектом вдавливания в кресло, классно. Дорогу держит хорошо, но по снежной каше, когда сбрасываешь обороты, немного елозит. В таких случаях перехожу на ручное переключение передач, держу машину на более низкой передаче, чем выбирает автомат, полный контроль, идет идеально. Режим спорта, несмотря на то, что тахометр крутит почти в два раза, на динамику разгона влияет слабо. Рулевое управление оборудовано новомодной опцией «Сервотроник». Ощущение тяжести в руле при разворотах на месте, но в тоже время при движении по трассе наоборот дает ощущение «устойчивости машины на линии движения» и четкого отклика на поворот рулевым колесом. В повороты входит идеально, крены практически отсутствуют. Стеклоочистители лобового стекла со снегопадом справляются, заднее стекло очищается только на полурадиус щетки, но щетка не забивается, «амбразура» очищается и от снега и от влажной грязи, конечно в дуэте с омывателем. Управление дворниками отличается от японцев, поэтому требовалось время освоить. Обогреватель заднего стекла расположен по полукругу, но реально греет только по площади, которая охватывается стеклоочистителем. Регулировки режима работы дворников вполне устраивают. Не могу понять, имеется ли функция «датчик дождя», похоже, что есть, хотя по комплектации, по описанию не упоминается. Омыватель и на передние и на задние стекла управляемый, что позволяет экономично расходовать жидкость. Омывателя фар нет, поскольку фары не ксенон, но светят очень прилично, особенно вместе с противотуманными, которые здорово высвечивают обочину. Пока не разобрался, но, по-моему, кроме ручной регулировки ближнего света есть и автоматическая. При запуске двигателя, если включены фары, ближний свет фар опускается или поднимается в зависимости от положения авто относительно горизонта. Кресла спереди достаточно комфортны, но механический привод для регулировки сложен, особенно когда нужно поднять сиденье, требуется оторвать свой зад и зависнуть над ним, просто цирк. В целом диапазон регулировок широк и достаточен как по горизонту, так и высоте. Наклон спинки регулируется со щелчками, фиксируемо, не очень удобно. В общем, с водительским креслом пришлось повозиться, чтобы подогнать под себя. Обогрев греет по всей поверхности сиденья и спинки, имеет три степени подогрева, на первой минуте работы двигателя начинаешь ощущать приятное тепло по всей спине, ягодицам и ляжкам. Приборный щиток в стрелочном исполнении: информативен, лаконичен прост с идеальной обзорностью при любом положении рулевого колеса и возможностью изменения яркости освещения. Все портят двери, то, как они закрываются. Также как в папином (царство ему небесное) «Москвиче-412», 1969 года выпуска. Дверями нужно хлопать. Стеклоподъемники работают ровно, без натуги, передние с авторежимом, задние блокируются с водительского пульта. Запуск двигателя с кнопки. Двигатель работает ровно, на холостых оборотах в салоне практически не ощущается, что это дизель. Очень приятный звук, когда трогаешься и едешь на 1-2 передаче, двигатель урчит как спящий кот, которого чешут за ухом, да так, что хочется самому замурлыкать, состояние блаженства, просто растекаешься по креслу. Морозов ниже -8 не было, поэтому говорить о запуске в морозы не могу, об этом напишу весной. Датчика, указывающего на то, что двигатель прогрелся, нет. Однако теплый воздух начинает идти на третьей минуте, после этого окна ото льда отогреваются в течение одной-двух минут. Климат-контроль прост в использовании, имеется кнопка для максимального обдува, действует эффективно, за 10 секунд разгоняет туман с лобового стекла. Замечательно то, что обдув можно включать одновременно на различные направления, по своему желанию и в любом сочетании, например на лобовик и салон, что невозможно было на предыдущих авто. Материалы в салоне могу оценить в сравнении с предыдущими своими авто. Качество, несомненно лучше. Ткань на сиденьях 'Median' плотная и в тоже время приятная на ощупь. Пластик Торпедо сделан словно из каучука с примесью кожи, тоже самое на дверях и тоннеле коробки передач. Днища полочек, ниш выстелены резиной. Перчаточный ящик маловат (будет меньше хлама валятся), но освещается при открывании. Вставки из полированного пластика черного цвета очень гармонично вписываются в интерьер (не деревяшка или полированный алюминий-хром). На месте, где в более дорогих версиях установлен монитор, имеется крышка, под ней место для мелочей, замечательно тем, что это место обдувается, можно например что либо обогреть (высушить перчатки) или наоборот охладить (растаявший шоколад), в зависимости от времени года. Это же место можно использовать для установки навигатора без всяких липучек отлично встает под крышку. В авто три розетки, две в салоне и одна в багажнике, то что надо. Аккумулятор под днищем багажника, но клеммы для подключения компрессора или для того, чтобы «прикурить» другой авто выведены под капот. Размеры машины меня вполне устраивают. Нравится то, что авто легко очищать от снега, грузить лыжи на крышу, загружать багажный бокс. Клиренса вполне хватает, чтобы ездить по «городскому бездорожью», а также съехать на проселочную или лесную дорогу в случае необходимости. Итак, неожиданное приобретение этого авто за месяц владения принесло мне только положительные эмоции и восторг. Я от неё просто балдею

За три года владением этой машины я не нашёл ни одного минуса кроме шумки да она хромает ну это всё мелочи и легко исправляется управляемость идеальная особенно на разношироких 19 колёсах за 200 тыс км вся ходовая стоит родная кроме стоек стабилизаторов зимой как танк достаточно высокий клиренс плюс полный привод дают о себе знать вообщем куча хороших впечатлений оставила мне эта машина расходники что на удивление для бмв достаточно дешёвые причём не Китай какой нибудь а хорошего немецкого качества уж точно не дороже чем на любую из японцев всё это написано опять же это моё мнение и сравнивать есть с чем были и опеля и мерс и таета и Хонда так что сравниваю абсолютно адекватно ну и точно скажу что кроме бмв я брать ни чего не буду

Отличный автомобиль с великолепным сочетанием цены и потребительских свойств. Достаточно большой, чтобы все влезло, достаточно маленький, чтобы не возникло проблем с парковкой. Надёжный, за 6 лет использования и 62000 км робега поменял только стойки стабилизаторов и делал ТО. Порадовал низкий расход солярки. По городу порядка 8 литров. Из минусов разве что дизайн салона. Если не брать в расчет топовые комплектации, то у, например, шкод внутри намного веселее. И своеобразная подвеска. С управляемость, конечно, все отлично. Но очень дубово. Если вы ездите в городе по ровным дорогам, то все ок. А вот если есть необходимость прокатиться по колдобинами, то готовьтесь к интенсивному массажу пятой точки.Ещё 1 фото

Машина была куплена у официального дилера Евросиб, в 2017 году,после одного длительного владения, с пробегом 131000 тыс кмПервые впечатления весьма сравнительные, после маленького хетчбэка казалось сараем, но быстро прошло.Плюсы: классический внешний вид баварца, ничего лишнего, комплектация скудная классика, ну а что зато ничего лишнего в салоне, поначалу расстроило отсутсвие usb, на задних креслах можно возить слона, два детских ( больших) кресла вставали легко, и третьему пассажиру оставалось место по середине, в багажник легко входила коляска ,что только в нем не возили даже комоды из икеи. Впихнуть можно все при желании.Отменно ведёт себя на скорости, не взлетает, не ревет, не рычит, дорогу держит хорошо, езда по трассе в удовольствие, на обгоне не тупит, не подведёт точно.Хороший расход топлива, по трассе 9-10 литров 95 бензина, по городу 12-13.За время владения почти 3 года, особых вложений не потребовала, на пробеге 157 тыс, заменили термостат и помпу, машине 9 лет, уже и пора было выйти из строя. Расходники в расчёт не беру, колодки, диски все меняли по времени износа. За три года не перегорело ни одной лампочки!А вот из минусов по мне так это только слабая шумка, и все. Если б не покупка жилья ни в жизни бы не продала, но есть к чему стремится, поменяю только на такую же след поколения.

Люблю только бмв.Инженерам кузова поклон,люблю внешний вид всех моделей,органичные,не вычурные и всегда выглядят современно.Интерьер тоже по мне,если не сравнивать с машинами более высокого класса конечно)Все аккуратно и достойно.По ходовым качествам едет прекрасно,разгоняется хорошо,маневрировать легко,тормозит вовремя))Задний привод иногда позволяет уйти в контролируемый занос на поворотах)Что-то из запчастей приходилось менять не часто,в среднем раз в 1,5 года.Багажник большой,можно откинуть задние сиденья и образуется единое пространство с салоном.Влезет ни одна межкомнатная дверь.Зимой в салоне тепло,печка работает хорошо,хоть и всегда ставила на минимум.Обогрев сидений очччень горяч.Сиденья удобные,в долгом пути нет ощущения дискомфорта.Из минусов:Музыку хотелось бы делать погромчеСамая не используемая дверь скрипит)

Я считаю, что тот, кто хотя бы один раз сел за руль BMW, никогда уже не поменяет эту марку авто на другую. Комфорт, уверенность, безопасность, скорость и удовольствие сопровождаете водителя на его пути именно в этой машине. Рулевое управление и ходовые качества идеальны. X1 можно поменять только на X3! Удачных сделок, хороших дорого и сноровки. Вы никогда не пожалеете о данной покупке. Недостатков, к счастью, я не обнаружила, надеюсь другие тоже будут в восторге. Расход 8 литров по городу, на трассе 6 литров.

Отличный городской универсал с полным приводом гарантирующий удовольствие от вождения. Плюсом для меня является полный привод, динамика и малый расход топлива. Обслуживание доступное, учитывая что большинство деталей оспользовалось в 3er E90, а двигатели устанавливались на очень многие серии БМВ. Из минусов отмечу небольшой багажник и тесный салон, но это по моему опыту, т к я пересел с большого внедорожника. Если решите покупать такой автомобиль, то стоит поискать вариант в жирной комплектации, т к базовые калининградские комплектации совсем бедные.

Удивительным образом я приобрел этот автомобиль, и по прошествии почти 3 лет, до конца не понимаю, почему все-таки Х1. Я ни в коем случае не жалею о своем выборе, потому как данный экземпляр (полный привод, 2 литра дизель) попался мне в очень хорошем состоянии и за время эксплуатации показал себя крайне достойным и надежным аппаратом. Это не кроссовер, это люфтованная доработанная "трешка BMW". Для города динамики хватает, а расход топлива — приятно радует. Машина преимущественно для одного-двоих, потому как сзади места для пассажиров не сказать, чтобы очень много. Однако возможность засунуть в салон пару велосипедов имеется. Для неприхотливого пользователя, машина оставит положительные эмоции, особенно снежной зимой, когда превосходство полного привода и системы xDrive в частности, крайне наглядно. Управляемость на уровне, однако на стоковой подвеске не стоит ожидать чудес в прохождении поворотов на скорости — крены будут. Однозначно, не стоит выбирать комплектацию "барабан", ощущения будут не BMWшные.При нефанатичном обслуживании обходится довольно бюджетно, имеется большое количество заменителей оригинальных ЗЧ, хотя в некоторых случаях, экономить на этом и не стоит. Итак, подводя итог, чисто по моему мнению:1) Х1 стоит смотреть и покупать только на полном приводе2) Смотреть не совсем "пустые" комплектации. Из рекомендаций: 2а) Салон — обивка экокожа или настоящая кожа, еще встречаются спорт сиденья в алькантаре. Чисто простую тряпку — лесом. Сами по себе эти стулья не сильно комфортны и отмывать грязь с них очень неудобно. 2б) Моторы — 2 литра дизель или бензин (20i 28i 20d 23d). Дизель будет поэкономичней в плане расхода топлива. Обслуживание +- выльется примерно в одну стоимость в итоге. 2в) Мультимедиа — тут уж что кому больше нравится/не нравится. Лично я за качественную музыку в авто, поэтому посоветовал бы обратить внимание на исполнение головного устройства (нужна версия профешнл) с исполнением "под хай-фай". Здесь будет как минимум 2 СЧ динамика и 2 мид басса спереди. В идеале нужно искать хармон-кардон — добавятся ВЧ динамики, разница будет слышна крайне четко. 2г) Головной свет — онли ксенон. Галоген здесь — боль, не светит. + вместе с ксеноном идут любимые многими и являющиеся визитной карточкой BMW — ангельские глазки. Что касается выбора рестовых моделей или дорестовых, то тут однозначно сказать не могу. И те и другие обладают некоторыми особенностями, которые для тех или иных покупателей могут играть ключевую роль. По моему опыту, модели выпускаемые в доресте собраны более богато (обивка кож замом торпедо более приятная, планки из тонкого шпона дерева и другие мелочи) и качественней и привезены из Германии. Однако, на рестовых моделях устанавливалась 8-ступенчатая коробка передач ZF, которая по сравнению с 6-ступенчатой ZF, переключает более плавно. Кроме того, на рестовых моделях появился режим "эко про", который делает расход дизеля еще более впечатляющем.Ещё 9 фото

Всем привет! Хочу поделиться опытом владения x1 sDrive 1.8 i наездил 9000 км. Начну с того, что как то очень быстро продал свой passat B6 1.8 tsi и нужно было что то покупать вообще склонялся к тигуану но их как на зло не было в наличии еще рассматривал Q3 но их еще не продавали японские и корейские автомобили не рассматривал, короче покупаю я x1 в Москве в АЗИМУТ СП это декабрь 2011 как раз снег выпал а сам я живу в Туле расстояние 170 км а машина летней резине ес - но, и давно я уже на заднем приводе не ездил, менеджер заказал по интернету резину (большое спасибо). Теперь о машине в салоне все скромно простенько, сделано все качественно все приятное наощупь ни где ничего не гремит кто в отзывах пишет что гремит обшивка стоек лобового стекла у меня ничего не гремит единственное гремел задний номер но я его проклеил битопластом и греметь он перестал, далее водительское сиденье да и пассажирское они же одинаковые не очень удобные нет боковой поддержки и очень короткая сама подушка не очень удобно, обивка сидений тряпка вроде как держится, особо сильно не пачкается (но я вроде аккуратный человек) хорошие сиденья в другой комплектации но там и цена уже другая. Шумоизоляция нормальная можно было бы сделать и получше но ладно сойдет. Управление, мой автомобиль не был оборудован сервотроником то есть руль автомобиля не тяжелеет с набором скорости а находится в одной поре жестким, управление очень очень острое и четкое благодаря заднему приводу в повороты входит как трамвай по рельсам, авто реагирует на малейшие движение рулем это очень здорово чем то похоже на управление картом ( ну что то там есть общее это для тех кто критиковать будет) управление мне нравится хоте жене не очень понравилось говорит руль очень тяжелый руки у меня болят и. т. д. Единственное не любит колейности но это вроде как из за резины она там 225/50/17 а так все супер! Подвеска даже не знаю как её описать она вроде и мягкая и в меру жесткая на ней комфортно и по трассе и по грунтовой дороге подвеска работает практически бесшумно единственный минус замерзает в морозы масло в стойках и гремит пока не прогреется звонил дилеру говорят да есть вот такая особенность в остальном все нормаль Теперь двигатель после пассата и его турбокомпрессорного мотора я честно говоря не представлял себя на двухлитровом атмосфернике и опасения мои оправдались не буду ничего писать про мотор кому то он покажется динамичным а кому то нет смотря кто с чего на него пересел, если ты не любитель динамичных стартов то 150-ти сильный мотор в паре с 6-ти ступенчатым автоматом вполне подойдет! Про эксплуатацию заднего привода зимой, в принципе никаких проблем нет на хорошей шипованной резине можно нормально передвигаться просто нужно реально оценивать свои возможности и не лезть туда где есть сомнения что ты там можешь зависнуть. А так электронные помощники помогают и при заносе и за доли секунда выравнивают автомобиль с этим проблем нет, ну вроде как и всё возникнут вопросы задавайте всем удачи.30 июля 2015Часть 2Всем Привет, даже Не знаю с чего начать, я продал свой базовый urban1.8 sdrive, и думал Что мое общение с BMW закончилось себе машину Не покупал, так как были вложения в недвижимость, и ездил на семейной шкода румстер, но как то Ненавящево Мне по наследству достался вы не поверите кто? Да все правильно BMW x1 2.3d Xdrive 2009 года с пробегом 60000 в очень приличной комплектации плюсом к моей это полный привод кожаные спорт сиденья с кучей регулировок с кучей всяких подарков и удлиннений и т. д. дисплеем с навигацией, и с очень динамичным 206 сильным дизельным мотором. И Что могу рассказать про машину, как бы особой разницы в управлении Нет все также остро, четко прогназируемо, сидеть стало по удобнее по комфортнее а в остальном все тоже самое Что на базовой комплектации так же и в тех же местах, Что поскрипывает и болтается короче все также, но этот мотор дарит кучу положительных эмоций ускорение очень сильное встанет в сиденье разгон до сотни по ощущениям Не больше 7 секунд, м после 100 сила ускорения Не сильно падает и именно этого Мне Не хватало моем первом x1 Вот. расход по городу 9 литров при нормальной езде я вообще езду как положено 60 по городу, но иногда с резкими ускорениями, по трассе 5-6, при 100-110 Ну и соответственно расход растет если если сильнее давить. Собственно и все просто хотел поделиться своими эмоциями) Всем удачи.

Автомобиль - пушка! Очень удачная модель bmw. Дерзкая, резвая, кроссовер, но не большой, то что нужно в городе. езжу 10 лет и ещё бы ездила! Удобно и в городе и на даче, вместительный багажник. Смотрится красиво, длинная морда — стиль Бмв). Бодро реагирует на педаль газа) , адаптивная коробка передач подстраивается под ваш стиль вождения. Высокая посадка даёт хороший обзор, что особенно удобно при парковке. Чёрный цвет… как сказал Генри Форд, машина может быть любого цвета, если она чёрная)) В общем, это моя любимая машина, с которой не хочется расставаться

Был третьим владельцем, мой первый авто.Двигателя ему вполне достаточно, 2 литра дизель в купе с полным приводом - неплохо тянут. Радовал и не раз выручал при обгонах. Владел автомобилем три года. На вкус все фломастеры разные, но как по мне так внешний вид у него хорош. В заводском X-line обвесе ;) Салон - в меру вместительный и комфортный. Все под рукой, сзади места достаточно. Но у нас в семье все не высокие. Компанией из 4-5 человек уже тесно. Багажник - достойный для этого класса, всегда все помещалось. Было много выездов на дальние расстояния, часто ездил в Финляндию. Даже с горнолыжным инвентарем на двоих и зимними вещами на неделю места в салоне и багажнике находилось даже санкционным продуктам)) салон неприхотлив и если поддерживать чистоту, то особого ухода не требовал. В профессиональный детейлинг не отдавал, после мойки люкс всегда сам доводил - этого было достаточно.Руль у него с гидроусилителем и на фоне второго автомобиля в семье, с электроусилителем, на иксе казался тяжелым. Супруга жаловалась. Однако, на мой взгляд, в этом есть свой плюс - очень хорошо чувствуешь автомобиль и дорогу. Рулится классно и весело, опять же полный привод и 2.0D - способствуют. В целом каждый раз садясь за руль - получал удовольствие. Не смотря на то, что это мой первый автомобиль мне есть с чем сравнить. Из поломок за три года - поменял лобовое, полностью поменял подвеску, включая стойки (поэтапно, разумеется), поменял радиатор, заменил силовой кабель, три раза полировал фары, под компот особо не лазил, хотя пару деталей там тоже менял. Менял детали в раздатке. Вобщем ничего серьезного. Докупал диски, что на фото. Оригинал от Х3. Штатные использовал на зиме, но они совсем упрощают внешний вид. По ремонту точно вспомнил не всё.Что нужно было сделать, но не дошли руки: развал, замена всех уплотнителей, замена основы дворников, замена парктроников (не работали с начала эксплуатации, мелкое дтп) ну и необходимо уже было заменить катализатор. Аккумулятор - пора было менять, причём вместе с креплениями от силового кабеля. Умельцы из БМВиста просто вкрутили саморез в разболтанное крепление. После этого к ним решил не ездить (ну и цены у них плюс выше, постоянная бу деталь предлагалась вместо новой) В остальном - всё плюс минус в порядке. Наверняка сказать сложно на момент продаже машине было 10 лет. До меня было два ДТП. Минусы автомобиля:Первое и основное - возраст, готовьтесь что на каждом ТО нужно будет примерно стоимость ТО класть сверху (12К, на момент 2020-2021) иногда будут вылазить ошибки посерьёзнее. Но это нормально для автомобиля с таким возрастом.Второе - салон, уже староват. Нет мультимедиа, ну и в целом - скучноват. Ещё есть фишка у БМВ - постоянно сталкивался с тем как элегантно и открыто везде видны саморезы, а крепится всё друг к другу топорно)) но зато не ломается, а что сломалось - можно легко заменить.Пыль в багажнике и под дверьми. Наверное возраст и ДТП прошлых владельцев. Не критично, но напрягало.Была такая особенность - каждый раз после прохождения ТО в течении часа не срабатывал автоподъёмник передних стёкол. Возможно не хватало мощности аккумулятора после сервиса.Штатная музыка вполне ничего, но хочется конечно большего.Водительское сиденье потрескалось со стороны двери - болячка всех иксов на экокоже.Подвеска - ей постоянно нужно внимание и деньги, не много но нужно. Хотя езжу аккуратно.Не информативный щиток приборов - нет уровня масла, нет температуры двигателя, только аналоговые показатели.После полугодового простоя под окном - просели передние стойки и выскочили пружины тем самым испортил резину при движении на мойку - так и не помыл. Выставил на продажу как есть. Не было подогрева руля.Плюсы:Достаточно просторный салон, я 1,74 жена чуть ниже. Несколько раз использовали его как палатку на природе - кайф. Ровный пол при складывании заднего ряда, передние максимально отодвигаешь к торпедо и места - много!Сам по себе задний ряд для такого маленького автомобиля - просторный.Регулируемый наклон спинки заднего ряда.В багажник влезают все 4 колеса не складывая задний ряд. Это удобно.Много места для хранения мелочей в салоне. Включая бардачок на торпедо - хоть и спорное решение но удобно. Мест много.Комфортная посадка - можно рулить как лёжа, классика БМВ, так и настроить под капитанскую посадку, классика иксов.Большие зеркала(дорест), все видно. Но иногда это минус, так как нет автозатемнения.Обзорность на достаточном уровне, в целом хорошо.Быстро привыкаешь к габаритам. Все кто рулил это отмечали.Мотор - как писал выше двухлитрового дизеля ему в целом достаточно, если не требовать от машины гоночных характеристик.Расход - как я не старался, а больше 9 не поднимался. Прям вот серьезно, задавался целью. Очень экономичный.Объём бака - не помню точно какой. Помню что заправлялся раз в две недели, и это было прекрасно!Цена - считаю что за свои деньги, а я его брал в 2018 году за 750 - это было хорошее предложение. К слову продал за те же деньги в 2021 году - по низу рынка. И не смотря на то, что он потребует вложений порядка 50К, считаю что будущему владельцу повезёт. Правда продал перекупам - не было времени и желания заморачиваться с ремонтом и тд.Руль - управление на руле, кайф.Итог.Машиной остался доволен и благодарен ему за эмоции. Очень понравился форм фактор - сидел много раз в новом.. старый в разы круче. Вот Х3 - да, но это другой бюджет. Надеюсь и верю что машина попадёт в хорошие руки! Спасибо что дочитали)Ещё 11 фото

Искал машину для передвижений по городу, основными критериями выбора стал надежный, экономичный дизельный двигатель и полный привод, без которого я машину теперь себе не представляю. Отличное качество сборки салона и автомобиля а целом подарят особое удовольствие при эксплуатаци, но всегда нужно держать в голове одну мысль, это БМВ и обслуживать ее надо хоть и не часто, но это выше среднего чем на Авто попроще. Комфорт Авто зависит строго от комплектации, брать надо максимальную чтобы получать удовольствие каждый день.

BMW X1 20d xDrive AT Urban (177 л. с.) День добрый, всем кому интересно, спешу поделиться своими впечатлениями по поводу нового авто с историей его покупки. На всякий случай, сообщаю: мой вес 95 кг, рост 181 см, возраст 49 лет. Раньше владел: Москвич 412, 2140, с 2002 года Нисcан Примера 1995 г.в., Нисcан Примера 2004, Subaru Forester III-2008). Subaru Forester механика, 2 литра, максимальная комплектация (Майкли-отзыв на сайте имеется эксплуатировалась 3 года 90 тыс. км пробега, самые лучшие впечатления и воспоминания), использовался на полную катушку в сложных климатических условиях (8 месяцев зима), дальних поездок с выездом на проселочную или лесную дорогу, буксировки снегохода, моторной лодки. Поскольку от буксировки я решил отказаться, то было решено приобрести автомат (ручка надоела), обязательно полный привод, но что-то более интересное. Субару Форестер - машина замечательная, спору нет, но несмотря на новые двигатели, коробки у них архаичные, из-за чего динамика разгона уже не впечатляет, и расход топлива тоже нешуточный. Рассматривались варианты Шкода Октавия Скаут, Outback-IV. Под влиянием друзей и знакомых начал поиски подержанного (в целях экономии) с пробегом не более 20 тыс. км Outback-IV, благо, что таких стало появляться все больше на рынке нашей необъятной страны. Так вот, когда дело дошло до приобретения, продавцы оказались такими жадинами, словно их машины – это некий эксклюзив, уступить в их понимании - это просто дурной тон, несмотря на обоснованные замечания, за что и были наказаны. Их объявления, но уже с моим ценовым предложением, висят до сих пор (прошло два месяца). Кстати, это была вторая попытка в моей жизни приобрести подержанный авто, и вновь я от неё отказался. Решено купить новый Outback-IV в полной комплектации, на что требовалось 1563 тыс. российских рубля, которые подготовлены и отложены до появления избранного авто. Дружной семьей отправились на отдых в столицу зимних олимпийских игр 2014 года, заехав на два дня по пути погостить у наших воронежских друзей. В Воронеже 1 ноября посетили салон Субару и поняли, что на обратном пути, мы сможем купить у них любой новый автомобиль. 2 ноября, за 6 часов до поезда, зашли в салон BMW «Модус». Менеджер по продажам заученной фразой поинтересовался нашими предпочтениями. Я осмотрел салон и убедившись, что Х1 отсутствует, сказал, что хотелось бы взглянуть именно на этот авто. Это своего рода прикол, когда в торговой точке продавцы навязчиво предлагают свои услуги, нужно спросить их то, чего скорей всего у них нет. Дело в том, что еще в августе, изучая различные варианты приобретения авто, один из интернетовских поисковиков предложил мне похожие с Outback-IV варианты, среди которых был Х1, но цена авто с полным приводом была около 1700 тыс. руб. поэтому, а еще потому, что официального BMW в городе нет, посмотреть нечего и не на чем проехать, вариант не рассматривался вообще. Так вот, менеджер меня удивил, сказав, что есть на площадке авто, только что снятый с автовоза полноприводный дизель 2,0 л, 177 л.с., калининградской сборки, комплектации со злым названием Urban. Первое впечатление: простенькая и даже бедненькая комплектация за 1490 тыс. рублей, цвет черный сапфир металлик. Как едет? Тестовой машины нет. Предложили проехать на 1 или 3 серии, что, по их мнению, наиболее близко по динамике и управляемости. Проехал, понравилось. Не то слово, поросячий восторг!!! Зарезервировали машину, заплатив 30 тысяч, поехали в Сочи отдыхать и изучать авто на предмет окончательного принятия решения о покупке. За неделю прочитал весь Интернет, как положительные, так и самые нелестные отзывы и решил …покупать. Перевел в «Модус» оставшиеся 1460 тыс. рублей и через неделю от них получил известие, что ПТС получен, могу забирать машину. Вообще, покупка нового авто в салоне дилера – это праздник (по крайней мере, для нашей семьи). Как и договорились, нас ждали 24 ноября. На машину поставили брызговики и вложили коврики в салон и багажник, за что еще отдал 13 тыс. руб. Там же в салоне застраховали, причем я был приятно удивлен, что КАСКО обошлось в 49 тыс. руб. в РОСНО и ОСАГО за 5 тыс. Авто укомплектован шинами с возможностью аварийного хода Runflat. Хорошо это или хуже, чем запаска, пока не знаю. Колеса официалы навяливали без шипов (других не было). Решили ехать на север через Курск, где в салоне BMW оказался комплект с шипами Nокiаn НКР-7 Runflat на оригинальных дисках. Кстати, за три года и 90 тыс. пробега на Subaru Forester, запаска не понадобилась ни разу. Давление в колесах падало, но обходился подкачкой с помощью электрокомпрессора, который буду возить и в этой машине. Соответственно, в комплекте X1 домкрата нет. Дорога в Курск была сухой, погода ясной, 8 мороза на новом авто одно удовольствие. Переночевав в Курске, два следующих дня ехали по снежной каше и снегопаду с дождем. Отличная проверка для авто. Расход при этом составил 6,5 л. на 100 км по компьютеру. При движении по асфальту на скорости до 100 км/час расход 5,5 литра на 100 км (Великий Новгород-Санкт-Петербург). Расход топлива по городу не так однозначен как пишут: 7,7 л. За пять тысяч пробега засекал расход по городу от 8,4 литра до 12 литров на 100 км. Как понимаете факторов, влияющих на этот показатель очень много. Но, тем не менее, уже сейчас я могу точно заявить, что заправки стали значительно реже, чем на прежнем авто. На Subaru Forester я заправлялся еженедельно по полному баку, а с выездами за город до 2 раз в неделю, то сейчас я заправляюсь 1 раз в две недели полный бак (61 литр). Машина на мои ощущения, очень динамичная, разгон впечатляет. С места, по ледяной поверхности, уходит без пробуксовки и заноса, по прямой, с эффектом вдавливания в кресло, классно. Дорогу держит хорошо, но по снежной каше, когда сбрасываешь обороты, немного елозит. В таких случаях перехожу на ручное переключение передач, держу машину на более низкой передаче, чем выбирает автомат, полный контроль, идет идеально. Режим спорта, несмотря на то, что тахометр крутит почти в два раза, на динамику разгона влияет слабо. Рулевое управление оборудовано новомодной опцией «Сервотроник». Ощущение тяжести в руле при разворотах на месте, но в тоже время при движении по трассе наоборот дает ощущение «устойчивости машины на линии движения» и четкого отклика на поворот рулевым колесом. В повороты входит идеально, крены практически отсутствуют. Стеклоочистители лобового стекла со снегопадом справляются, заднее стекло очищается только на полурадиус щетки, но щетка не забивается, «амбразура» очищается и от снега и от влажной грязи, конечно в дуэте с омывателем. Управление дворниками отличается от японцев, поэтому требовалось время освоить. Обогреватель заднего стекла расположен по полукругу, но реально греет только по площади, которая охватывается стеклоочистителем. Регулировки режима работы дворников вполне устраивают. Не могу понять, имеется ли функция «датчик дождя», похоже, что есть, хотя по комплектации, по описанию не упоминается. Омыватель и на передние и на задние стекла управляемый, что позволяет экономично расходовать жидкость. Омывателя фар нет, поскольку фары не ксенон, но светят очень прилично, особенно вместе с противотуманными, которые здорово высвечивают обочину. Пока не разобрался, но, по-моему, кроме ручной регулировки ближнего света есть и автоматическая. При запуске двигателя, если включены фары, ближний свет фар опускается или поднимается в зависимости от положения авто относительно горизонта. Кресла спереди достаточно комфортны, но механический привод для регулировки сложен, особенно когда нужно поднять сиденье, требуется оторвать свой зад и зависнуть над ним, просто цирк. В целом диапазон регулировок широк и достаточен как по горизонту, так и высоте. Наклон спинки регулируется со щелчками, фиксируемо, не очень удобно. В общем, с водительским креслом пришлось повозиться, чтобы подогнать под себя. Обогрев греет по всей поверхности сиденья и спинки, имеет три степени подогрева, на первой минуте работы двигателя начинаешь ощущать приятное тепло по всей спине, ягодицам и ляжкам. Приборный щиток в стрелочном исполнении: информативен, лаконичен прост с идеальной обзорностью при любом положении рулевого колеса и возможностью изменения яркости освещения. Все портят двери, то, как они закрываются. Также как в папином (царство ему небесное) «Москвиче-412», 1969 года выпуска. Дверями нужно хлопать. Стеклоподъемники работают ровно, без натуги, передние с авторежимом, задние блокируются с водительского пульта. Запуск двигателя с кнопки. Двигатель работает ровно, на холостых оборотах в салоне практически не ощущается, что это дизель. Очень приятный звук, когда трогаешься и едешь на 1-2 передаче, двигатель урчит как спящий кот, которого чешут за ухом, да так, что хочется самому замурлыкать, состояние блаженства, просто растекаешься по креслу. Морозов ниже -8 не было, поэтому говорить о запуске в морозы не могу, об этом напишу весной. Датчика, указывающего на то, что двигатель прогрелся, нет. Однако теплый воздух начинает идти на третьей минуте, после этого окна ото льда отогреваются в течение одной-двух минут. Климат-контроль прост в использовании, имеется кнопка для максимального обдува, действует эффективно, за 10 секунд разгоняет туман с лобового стекла. Замечательно то, что обдув можно включать одновременно на различные направления, по своему желанию и в любом сочетании, например на лобовик и салон, что невозможно было на предыдущих авто. Материалы в салоне могу оценить в сравнении с предыдущими своими авто. Качество, несомненно лучше. Ткань на сиденьях Median плотная и в тоже время приятная на ощупь. Пластик Торпедо сделан словно из каучука с примесью кожи, тоже самое на дверях и тоннеле коробки передач. Днища полочек, ниш выстелены резиной. Перчаточный ящик маловат (будет меньше хлама валятся), но освещается при открывании. Вставки из полированного пластика черного цвета очень гармонично вписываются в интерьер (не деревяшка или полированный алюминий-хром). На месте, где в более дорогих версиях установлен монитор, имеется крышка, под ней место для мелочей, замечательно тем, что это место обдувается, можно например что либо обогреть (высушить перчатки) или наоборот охладить (растаявший шоколад), в зависимости от времени года. Это же место можно использовать для установки навигатора без всяких липучек отлично встает под крышку. В авто три розетки, две в салоне и одна в багажнике, то что надо. Аккумулятор под днищем багажника, но клеммы для подключения компрессора или для того, чтобы «прикурить» другой авто выведены под капот. Размеры машины меня вполне устраивают. Нравится то, что авто легко очищать от снега, грузить лыжи на крышу, загружать багажный бокс. Клиренса вполне хватает, чтобы ездить по «городскому бездорожью», а также съехать на проселочную или лесную дорогу в случае необходимости. Итак, неожиданное приобретение этого авто за месяц владения принесло мне только положительные эмоции и восторг. Я от неё просто балдею. С 3 по 6 января провели в Финляндии. Заехали с Лоты (переход в Мурманской области), выехали на переходе Салла. Побывали в Ивало, Инари, Сариселки, Рованиеми. Катание на лыжах, санках, осмотр достопримечательностей, включая музей в Инари, резиденцию Санта Клауса, не говоря о посещении торговых точек. Самая низкая температура – 14 градусов. Почти все время снегопад. Машину по утрам прогревал до комфортной температуры в салоне, минут по 10-15. Пробег на авто от начала до конца маршрута составил 1420 км. Из них по территории России 660 км, остальные 760 км соответственно по Финляндии. Расход по компьютеру 6,9 литра на 100 км. Перед пересечением границы, через 250 км, долил 18 литров на заправке, а затем, въехав на территорию России заправил 11,4 литра (на 400 рублей по 35 рублей за литр, на переходах такая цена), выехав на федеральную трассу Кола, заправил еще 20 литров. Таким образом, на территории Финляндии я ни разу не заправлялся, канистру с собой не брал. Доехав домой я имел запас хода по компьютеру еще на 50 км, истратив на всю дорогу 3358 рублей на приобретение дизельного топлива (При цене диз. топлива в Мурманске 28,8 рублей, с учетом дорогого приграничного дизеля, средняя цена за литр составила 30,52 рубля за литр). В Финляндии дизель стоил 1,56Х42, 2=65, 832 рубля за литр. Чтобы багажником было удобней пользоваться, я снял полочки, которые закрывают содержимое багажника. На Форестере я также снимал шторку багажника и возил её в специальной нише над запаской, чтобы она не мешала грузить детский снегокат или крупную поклажу.

Имела удовольствие поездить полгода на бмв х1 задний привод кроссовер. Что могу сказать мечта любого ценителя комфорта и сдержанности. качественный салон, в салоне продумано все до мелочей. компьютер шикарный, я по не знанию щуп для проверки масла искала а там все на компьютере показывает, что где когда менять, даже если колесо чуть спустило все на экране есть. спутниковая связь. вообще все навороты. и честно скажу для меня для блондинки все было понятно и просто. к сожалению не моя машина... а как хотелось бы такую к стати расход топлива не большой при объеме 2.0

Очень качественный. Идеален для наших дорог. Очень хорошие материалы салона - просто и надёжно. Где кореец японец, француз уже бы облезли, в БМВ всё выглядит классно и служит дольше. Плотная ходовка и хорошая шумоизоляция. Автомат отлично тянет и надежен - это не робот и не вариатор. Мотор турбодизель - что в городе, что на трассе есть запас мощности. У меня 204лошади и 400момента - разгоняется хорошо. Клиренса хватает. Компактный размер и в то же время вместительный. Удобно управлять в городе и на трассе хорошо рулится. Полный привод помогает выезжать по снегу и грязи. В машине есть все То, что мне надо. У меня было до этого более 10 авто и знаю о чём говорю.