BMW X3 2004

Двигатель м57 (двух модификаций N и N2). Проблемы:выпускной коллектор, в первой модификации трескается, решает проблему замена на чугун). Вихревые заслонки осыпаются, ЕГР забивается- проблема решается физ. и программным удалением. Выходит из строя блок накала свечей, купил новый Beru пол года и приплыл. Масложор решается заменой маслосъёмных колпачков. Слабые передние тормозные диски, быстро убиваются. Слабая раздатка АТС400 (ремонт 300-400$) можно ещё тыс 100 проездить после.Если стоит АКПП GM то полная фигня, на ресте стоят ZF которые на порядок надёжнее. В остальном если все выше описанное в хорошем состоянии, то машина вроде себе хорошая.Не ставьте шины с системой RunFlat, год отмучатся больше никогда (езда как на телеге).

Так уж вышло, что пришлось переселяться жить в свой дом в Подмосковье, и встал вопрос о смене моей Е46 на кроссовер. Поскольку уже 15 лет езжу на БМВ, менять марку не хотелось, то выбор ограничивался (исходя из суммы 700-800) двумя моделями: Х3 и Х5. Х5 - не прошел из-за ломучести и угоняемости. Х3 смотрел недели две, комплектация была не важна - только состояние. Выбор пал на машину 2004 года с мотором М54 2,5 л. автомат. Такой же мотор стоял на моей трешке, и ничего плохого сказать о нем не могу. Надо только, исходя из моего опыта, выполнять несколько условий. Во-первых, не затягивать со сменой масла (не больше 10 000 км), во-вторых, желательно не менять его марку (у меня Кастрол бмвэшный 5-30), в-третьих, примерно каждый 40 000 км (это я за год проезжаю) перед зимой менять свечи и клапан вентиляции картера. Машину купил с пробегом 109 000 км в хорошем состоянии, махнул все жидкости, колодки и... все. Сейчас на спидометре 200 000 км. Надо сказать, что по работе езжу очень быстро и по очень плохим дорогам, условия очень жесткие. Что сломалось: треснул корпус термостата от адской тряски на одной, блин, подмосковной "дороге", стал уходить по чуть-чуть антифриз - замена+ обновил сам антифриз; попал на вираже в жуткую яму задним колесом - лопнула пружина и потек аммо - замена на обеих сторонах; этой зимой при -33 кончился еще родной аккумулятор и сдал сальник раздатки - замена+регламентная замена масла в раздатке. На 200 000 км решил поменять передние аммо - стала чувствоваться неуверенность в виражах. Вот и все. Машина весело летает, мотор масла от замены до замены не требует. Теперь, собственно, отзыв. Людей, привыкших к управляемости БМВ, машина не разочарует - с этим все в порядке. После 140 км/ч - ощущается как та же трешка, легко едет до 200 км/ч. Дальше, думаю, не нужно. Скорость на ней ощущается гораздо сильней, нежели на трешке, из-за высокого центра тяжести. Руль традиционно тяжеловат на гражданских скоростях. С комфортом - беда. На плохом асфальте скачет как мячик, трясет, сзади вообще дискомфортно. На хорошем - летит ласточкой:). На сельских грунтовых дорожках - великолепна - тут она в своей стихии, облизывает неровности, плавная и быстрая. Когда езжу по работе в заповедники - кайфую! Как ни странно, не безнадежна на бездорожье. Довелось тут ехать по раскисшему колхозному полю за УАЗиком лесника. Коробку в ручной режим, антибукс - долой, и достойно прет! На глиняную горку он, конечно, втащил меня на тросе:))) Летом езжу на всесезонке Континенталь - для грязи очень хорошо, и на трассе молодцом. Зимой Континенталь шиповка (дорогая, собака). Изнутри машина выглядит простой, как барабан. Но все удобства есть: датчики дождя и света (очень хорошо работают), климат (поставил т и забыл), круиз (постоянно пользуюсь), 6 подушек, мультируль, электросалон. По сравнению с трешкой, а тем более с пятеркой, которой владел ранее, очень неудобные стандартные кресла - надо обязательно брать либо комфортные, либо спортивные с поясничным подпором. Мне приходится пользоваться накидкой (спина больная). Предполагаю, что с моей жесткой эксплуатацией авто вскоре может потребоваться вмешательство в раздатку. Теоретически ресурс коробки подходит к концу. Ремонты могут попросить тысяч 100. Машину сейчас можно продать максимум за 700. Что сравнимого можно купить за эти деньги? Не знаю. Решил, что если сломается, буду делать и ездить. Но к лету все равно стоит вопрос о втором авто "для путешествий" по трассам - комфортном седане.24 декабря 2012Ну вот и 250 тыс.Машинка продолжает бегать по нормальным и совсем ненормальным дорогам Москвы и Подмосковья. Подвеска (кроме амортизаторов, замененных прошлой зимой) - вся родная, на сервисе не нашли к чему придраться. А вот передний кардан пришлось поменять вместе с крестовинами и фланцами. Ребята из кардан-мастера все сделали за 8 тыс. Весной займусь раздаткой - для профилактики там цепь надо поменять. + масло в КПП нужно махнуть. Решил под влиянием "общественного мнения" соскочить с Кастрола на Мобил 5-50. В мотор лезет 7 литров + 1 л доливаю между заменами. Пока изменений не почувствовал, но дешевле:) Опять же по весне нужно будет почистить форсунки и дросельную заслонку. Расход чуть вырос. В среднем, как я посчитал по тестовым заправкам, у меня при энергичной смешанной езде получается в год в среднем 14,5-15 л 92-го на сотню. Средняя скорость по компу - 44 км в ч.7 июня 2013Вот и отъездил 270 тыс. Расходы.Как и говорили знатоки, к 200-250 тыс. пробега в Х3 надо вложить денюжек. Не дожидаясь криминальных поломок (очень не люблю вставать на трассе) было принято решение провести "большое ТО". Напомню, что примерно на 200 тыс. зимой потекли амортизаторы - поменял все четыре (работы 3600, сами амортизаторы примерно по 5000). Тогда же поменяли сайлент-блок раздатки (3600+7000), сальник редуктора переднего моста (600+5000), передний кардан (всего 10000) . На 220 тыс. впервые пришлось чинить подвеску - заменили шаровые и сайлент-блоки верхних рычагов (примерно 5000+4000), а также подушки двигателя (4800+7800). Далее, решил перетряхнуть систему охлаждения: замена радиатора с расширительным бачком (11200+3600), помпы (4200+2100), разных шлангов на 2000 руб.Также был поменян приводной ремень с роликами (1600+2400). Расходы большие, но плановые. Утешаю себя, что давно не делаю КАСКО - как раз сэкономил:) Сейчас машинка прошла 270 тыс. Бегает весело. Есть в среднем 14-15 л 92 бензина. Что еще на повестке дня? Закисает постепенно моторчик заднего дворника и есть люфтик в рулевом карданчике. пока не критично. По идее нужно махнуть в моторе МСК и отрегулировать ремкомплектом ВАНОС. К 300 тыс. сделаю. Думал тут сгоряча продать. Однако, если продавать - дадут не больше 550 тыс. Мне нужен быстрый внедорожник - что выбрать? Экономически оправдано чинить и ездить. Так и решил:)

Хорошая надежная Машина.за 4 года только положительные эмоции.напоминает енота из фильма:маленький милый внедорожник с амбициями динозавра.ни разу не пожалел что купил.эту машину нужно любить и ухаживать.немецкая сборка по качеству в разы лучше других производителей.посмотрите что стало с кузовом и салоном других производителей автомобилей равных по возрасту, а бэхе пофигу.и ещё столько же проедет без проблем.покупка явно стоит своих денег, и как хорошее вложение средств, без потери стоимости и как просто Машина на повседневое использование.но нужно идти дальше не стоять на месте как бы мне этого не хотелось придётся расставаться,и думаю что следующее авто будет в любом случае баварских производителей.глаз лежит на х5 или х4.».после владения высокой вместительной проходимой машины вряд ли уже получится пересесть на автомобиль классом ниже(я имею ввиду седаны и прочее)и да,чуть не забыл про салон рассказать.задний ряд сидений складывается в ровный пол, что очень удобно как для груза,так и для расположения самого себя,и не только.очень удобно при поездки на дальние расстояния.разложил,прилег,отдохнул и поехал дальше.советую всем.желаю удачных покупок и безопасности на дорогах.пока!!!Ещё 20 фото

Всегда с радостью за рулём. В этой машине мне нравится всё, особенно качество. Все удивляются что за 14 лет и 250тыс пробега кожа в солоне как новая (100% не перешивали ее). Качественный пластик. Проходимость хорошая, зимой не испытывал проблем с парковкой, лопатой никогда не пользовался. С радостью бы купил такую же машину в автосалоне, если бы цена была адекватная за полную комплектацию, с панарамной крышей. Жаль, что у машины есть два худших показателя — год и пробег, иначе так и ездил бы. Обязательно куплю себе х3 снова, при возможности.

Пишу отзыв первый раз и прошу строго не судить!? Купил Беху Х3 после ниссана и сразу испытал что называется драйф, кайф и т.п. когда первый раз поехал на ней! Это не машина а гоночный болид какой то, неудержимая динамика автомобиля заставляет постоянно восхищаться её особенностями во всём! Чётко откликается на всё, предсказуемая, мощности столько что просто захватывает дух и при этом небольшая по габаритам. В салоне всё функционально, ничего лишнего. Ходовые качества изумительные. Приятный фирменный "рык" от двигателя заставляет чувствовать себя за рулём какого то неудержимого гоночного авто... и при этом расход по городу 16-17 литров, очень динамичной, даже порой агрессивной езды! Коробка передач вощё ненарадуюсь! Как говориться 3 в 1, там и простой драйв (автомат) и тип-троник плюс спортрежим (которым пользуюсь крайне редко потому что хватает и так выше крыши), а когда идёшь на большие расстояния то лучше тип-троника нет, экономия топлива 8,5литра на 100км., по трассе при скорости от 120км/ч. Отдельная тема это музыка! 6 динамиков плюс два савбуфера под передними сиденьями качают так что волосы на всём теле встают дыбом!!! Короче, был бы поэтом воспел бы этот аппарат в стихах Из минусов немного жестковата (ну так это понятно X-Draiv) на трассе это даже ПЛЮС! Плохо работает панорамная крыша. Желаю все удачи!!!!!!!!

Владел этой машиной 2 года. С самого начала при покупке (я был третьим владельцем) я ее чипанул и в процессе эксплуатации не жалел. Машина ураган, при ускорении по началу кружилась голова (после чипа разгон 7 сек до 100 км/ч). Очень хорошая система полного привода, в отличии от Оутлендеров 1-го и 2 -го поколения не вывешивается по диагонали при заезде на большой бордюр и продолжает движение. Таскал на этой машине катер весом в 1 тонну на расстояние в 1000 км. от Финляндии до Москвы, проблем в недостатке мощности и в недостатке тормозов не испытывал. Из поломок. Имел проблемы с АКПП - лечил у знакомых в сервисцентре за приемлемые деньги. Однажды провернулся резиновый демпфер у шкива двигателя, машина одномоментно осталась без привода гидроусилителя, генератора, кондиционера и вроде бы помпы (не точно). Закисал задний дворник - лечилось смазкой. Прогорели штаны - замена встала около 40 рублей с запчастями. В целом автомобиль очень нравился, сменил и настоящий владелец звонит до сих пор и благодарит за прекрасную машину.29 октября 2014Фотографии с катером весом 1000+Для тех кто сомневается в прочности автомобиля

Предупреждаю, будет много букв! ) БМВ - машина для тех, кто любит драйв. Также она для тех, кто может себе позволить ее содержать. На эту тему очень много разных баек и шуток. Е83 считается одной из самых надежных БМВ. Особенно это касается двигателя М54. В 2013 году я остановил свой выбор на автомобиле середины 2004 года. Думал и выбирал в течение года на чем можно ездить полноприводном в пределах миллиона рублей. В итоге приятель посоветовал присмотреться к БМВ и именно к е83. Отнесся скептически, полез зарегистрировался на форуме клуба и создал объявление о покупке. В процессе изучал все плюсы и минусы марки и модели. В результате, приобрел его на форуме клуба, с историей и в хорошем, на мой взгляд, состоянии. Пробег на момент покупки составил 173 500 км. В 2008 году, авто приехало из США с пробегом менее 50 тыс. км. До этого ездил 5 лет на старом Мерседесе, сложности меня не пугали. Изначально искал машину с исправным двигателем, коробкой и кузовом без аварий, что и нашел. Всё остальное чинится и меняется. Автомата я изначально побаивался, как оказалось зря... привык к нему за месяц, и своевременная замена масла полной заменой и фильтра позволяет избежать проблем. Кто-то не меняет масла ни в коробке, ни в редукторах, ни в раздатке - это их дело. О достоинствах и недостатках написано много. Меня больше интересует стоимость содержания полностью исправного авто. Важны ощущения, которые заложены заводом изготовителем. Слабонервным и жлобам, а также колхозникам, можно далее не читать и не тратить свое время. Информация полезна для тех, кто задумывается о покупке хорошего паркетника. Классификацию сделаю по элементам и узлам. Заливается хороший бензин и премиум масло. Рекламы запчастям не будет, ставились оригинал или проверенного качества. Напишу, что простое ТО: замена масла, двух фильтров обходилось примерно в 10 000 рублей. Средний расход топлива составляет 13 литров на 100 км. Машина трассовая. Кому интересно, может получить цифру на бензин за все время. Кузов и внешний вид Улучшения, которые потребовались сразу: поставить фары ровно и бампер. Предыдущий владелец поймал ворону правой фарой на скорости ) Цена вопроса - 5000 рублей. Все зазоры морды стали ровные. Далее уплотнитель над лобовым стеклом был заменен на оригинал - 5000 рублей. Оклейка рейлингов (болезнь, они облезают и красить смысла нет) и накладок дверей обошлось также в 5000 рублей. Установка защитных сеток в ноздри и бампер - 6 000 рублей. Позже полировка кузова - 15 000 с учетом материалов и работы. Уплотнитель передней правой двери - 3500 рублей. Брызговики - 7000 рублей. Итоговые затраты на эту часть - 53 500 рублей. Датчики Контактное кольцо для руля с обогревом - 5200 рублей. Датчик Auc - 2000 рублей. Итого: 7 200 рублей. Расходомер и дроссель Замена этих элементов с запчастями - 20 000 рублей. Система охлаждения Замена клапана печки - 4750 рублей. Мойка радиаторов - 3000 рублей. Замена бачка ОЖ, антифриза, датчика ОЖ - 9 000 рублей. Замена основного радиатора + 4-х патрубков системы охлаждения - 20 000 рублей. Пара крышек и табличка на бачок - 1500 рублей. Итого: 38 250 рублей. Вентиляции и обогрев салона Панель климата с прошивкой и заменой - 15 000 рублей. Решение вопроса с запотеванием стекол - 5 500 рублей. Итого: 20 500 рублей. КВКГ Замена КВКГ и всех патрубков - 10 000 рублей. Второй раз заменил через 90 тыс. пробега - только сам клапан и 2 патрубка - 6 000 рублей. Итого: 16 000 рублей. Навесное Замена ремней основного и кондиционера, замена всех роликов - 3 600 рублей. Замена помпы - 4 700 рублей. Замена регулятора генератора - 3 000 рублей. Помпу и ролики + антифриз менял повторно через 70 тыс. пробега. По цене вышло - 14 000 рублей. Итого: 25 300 рублей. Шумоизоляция Шумоизоляция капота - 4 000 рублей. Шумоизоляция всех дверей + проклейка шнуром - 4 000 рублей. Итого: 8 000 рублей. Двигатель Свечи 5 раз - 15 500 рублей. Шланг на ванос - 3 200 рублей. Передний сальник коленвала - 3 500 рублей. Прокладка масляного стакана - 2 700 рублей. Замена опор двигателя - 10 000 рублей. Замена заднего сальника коленвала - 11 000 рублей. Замена прокладки поддона - 10 000 рублей. Ремкомплект Ванос - 10 000 рублей. Прокладка клапанной крышки - 5 000 рублей. Передние лямбды - 10 000 рублей. Диагностика эндоскопом и раскоксовка - 10 000 рублей. Итого: 90 900 рублей. Топливная система Промывка форсунок + замена 3-х форсунок - 10 000 рублей. Топливный насос - 13 000 рублей. Топливный фильтр - 6 000 рублей. Насос и фильтр менял повторно - 20 000 рублей. Итого: 49 000 рублей. Камера заднего вида Установка камеры заднего вида - 2 000 рублей. Повторная установка камеры заднего вида, с заменой ручки замка двери - 9 000 рублей. Итого: 11 000 рублей. Колеса Покраска летних 19-х дисков - 16 000 рублей. Правка летних 19-х дисков - 7 500 рублей. Летняя резина разноширокая (комплект) - 45 000 рублей. Покраска зимних 17-х дисков (снять и поставить резину) - 14 000 рублей. Зимняя резина (комплект) - 32 000 рублей. Шиномонтаж (все, что не входили выше) - 20 000 рублей. Итого: 134 500 рублей. Раздатка Замена масла + адаптация (2 раза) - 5 000 рублей. Замена сервопривода раздатки - 25 000 рублей. Итого: 30 000 рублей. АКПП Замена сальника АКПП - 9 000 рублей. Замена сальника штока - 1 700 рублей. Замена масла - 14 000 рублей. Повторная замена масла АКПП - 15 000 рублей. Итого: 39 700 рублей. Задняя подвеска Замена подвесного - 5 000 рублей. Замена задних амортизаторов - 12 000 рублей. Замена задних пружин - 7 000 рублей. Замена задних стоек и втулок стабилизатора - 3 500 рублей. Замена сальников заднего редуктора - 3 700 рублей. Замена стоек стабилизатора - 2 400 рублей. Замена плавающих - 4 300 рублей. Замена сайлентблоков заднего редуктора - 8 600 рублей. Сайлентблоки + кронштейны бумерангов - 3 000 рублей. Рычаги задние поперечные - 6 500 рублей. Сайлентблок рычага продольного заднего - 3 500 рублей. Сход-развалы за все время - 20 000 рублей. Итого: 79 500 рублей. Передняя подвеска Замена подшипников ступиц - 10 000 рублей. Замена передних верхних рычагов - 12 000 рублей. Замена стоек и втулок стабилизатора - 4 000 рублей. Замена рулевых тяг - 10 000 рублей. Замена нижних рычагов - 9 500 рублей. Замена рулевых наконечников - 7 000 рублей. Передние стойки с амортизаторами и пружинами в сборе - 33 500 рублей. При замене элемента подвески меняются гайки и болты на оригинальные. Итого: 86 000 рублей. Рулевое управление Замена бачка ГУР и масла с промывкой - 5 000 рублей. Замена рулевой рейки - 37 350 рублей. Замена рулевого карданчика - 12 650 рублей. Итого: 55 000 рублей. Фары Новые фары с блоками и установкой - 45 000 рублей. Тормоза Передние тормозные диски - 10 500 рублей. Задние тормозные диски - 10 000 рублей. Троса ручника - 3 000 рублей. Колодки, работы по замене - 10 000 рублей. Диски 2 раза, колодки 4 раза - 33 000 рублей. Итого: 66 500 рублей. Дворники Замена трапеции и поводков - 13 000 рублей. Замена заднего дворника - 1 000 рублей. Ремонт заднего дворника - 1 000 рублей. Итого: 15 000 рублей. Дополнительное оборудование Майдин - 10 000 установка, само устройство по чекам 36 000 рублей. Я его получил в наследство. Накладки на педали - 4 000 рублей. Два комплекта ковриков и коврик в багажник - 5 000 рублей. Оригинальная аптечка - Ручка АКПП - 2 600 рублей. Обновление стоек потолка и замена ручек - 25 000 рублей. Чехол ручника - 4 000 рублей. Итого: 50 600 рублей. Лобовое стекло - замена по причине потертости - 8 000 рублей. Диагностики Все диагностики - 20 000 рублей. Так сколько стоит удовольствие за рулем? 969 450 рублей - что превышает стоимость авто. Не считал расходники, страховки, налоги, регулировки фар, другие мелочи, некоторые жидкости, косметику, дейтелинг и мойки ) Мнение свое и подход к обслуживанию авто никому не навязываю. Есть возможности, желание и понимание, каждый решает сам, делать или нет. Понимаю, что 90% вторичного рынка - хлам, к сожалению. Не всё из того, что я написал нужно было менять, можно было дальше ездить, пока не отвалится. Большинство этих машин с убитой подвеской и это больше вина не владельцев, а диагностов, которые не видят ничего. Отсюда и слухи, что подвеска полностью неубиваемая и делать в ней ничего не нужно. Задние амортизаторы из моей машины просто вывалились при замене, там не было уже ничего в них, а на ездовые качества это сильно не влияла... такой автомобиль. Мне нужно, чтобы он ехал, как новый, кому-то всё равно, это дело каждого. Несколько разъяснений. 1. Я не жду, когда деталь или узел выйдет совсем из строя и потащит за собой другие, некоторые вещи меняются превентивно. 2. Я не обслуживаю авто у официалов. 3. Прежде чем что-то поменять, я делаю 2-4 диагностики, изучаю тему, руководствуюсь логикой. 4. Я выбираю сервисы не по цене, а по качеству и подходу. 5. Если я могу сделать что-то сам в своем гараже, я это делаю сам и соответственно стоимость работ, при этом, не указывается. 6. Мнения относительно меня лично - мне не интересны. 7. Если сложить все суммы покупки авто, обслуживания и расходники со страховками и мойками, машину лучше не купить. Удачи на дорогах! P.S. Машину на данный момент выложил на продажу и готов отдать в надежные руки... Хочу остаться с маркой, смотрю в сторону живых е70... хотя и не очень мне нравится эта модель. Если не найду, возможно куплю что-то вроде финика. Комментарии приветствуются, вопросы и просьбы о помощи с выбором тоже.

Хочу рассказать о владении автомобилем БМВ х3,владел данным автомобилем более 5 ти лет и скажу одно надёжнее машины не видел чтобы не говорили о БМВ это настоящий БМВ с самым надёжным мотором м54 ,управляемость просто на высоте особенно зимой а сочетание 3 литорым мотором это просто нечто это не х5 для которого этот мотор не столь динамичен это х3 и это для нее очень даже хватает ,коробка надежная ,реально кто надумал рекомендую не пожалеете останутся самые лучшие ощущения вождения и владения данным автомобилем Ещё 10 фото

Вот решился написать отзыв, т.к. к этому моменту уже излазил машину вдоль и поперек и наездил порядка 30 000 км.Сразу скажу, что этот БМВ не первый у меня. До этого сменил несколько пятерок в разных кузовах и представление о марке имею конкретное. Приобрел данное чудо инженерной мысли в сентябре месяце за смешные для этого автомобиля (комплектация и год выпуска) 500 т.р. с реальным пробегом в 160 000 км. Продавец уверял, что авто не бит/ не крашен и в хорошем тех состоянии. В Россию ввезен из Америки в 2008 г. Тщательная проверка показала, что авто действительно в родной краске без единого пятна, пробег не скручен, а вот технически не все так хорошо. Перегонял машину из другого города и при езде присутствовал мало напрягающий, но отчетливый гул. Загнал бумер к знакомым БМВшникам из городского клуба где приговорили ступичный подшипник (источник того самого гула) и предрекли скорую замену рычагов (по 3 000 руб. за штуку, сайленблоки отдельно не меняются) и, возможно, рулевой рейки (15 000 руб. итальянская); так же не работал ручник, но автомат на Р держит нормально (все дело в хитрой системе работы тормозов, точнее колодок, которые на ручник идут отдельно от основных, что является достаточно существенным плюсом). Так же вылезла стандартная "болячка" модели с панорамой - люк открывается нормально, а вот закрывается с трудом и не с первого раза (съедаются зубцы на направляющей, т.к. сделаны они из пластмассы). Ремонт у официала - дешевле крыло от "Боинга" купить. На езде не отражается, да и хрен с ним, летом залезу, посмотрю. Месяц спустя вылезла ошибка двигателя ,машина стала дергаться, пинаться, обороты скакать. Думал, что попал на катализаторы (вырезать и поставить обманку - 7 000 руб., заменить на неоригинал - от 20 000 руб.). Проблема решилась сама собой со сменой заправки (кстати, рекомендуемый бензин АИ 95, но с учетом того, что это Американец и актановые показатели у нас разнятся, заливать следует АИ 92 (брат работает на производстве бензина, так что ему я склонен верить), но только на проверенных заправках. Я заливаюсь только на ГазПроме). Единственное, пришлось залезть и почистить дросельную заслонку и поправить контактную фишку (два часа в гараже). Через два месяца эксплуатации накрылась печка. Болезнь опять же стандартная при таком пробеге. Причин, как правило, всего две: сам моторчик, либо еж (сопротивление). Залез под панель и перемкнул контакты на моторчик - тишина. Заказал новый (ценник на неоригинал начинался от 6 300 руб, но всё те же одноклубники за два дня притащили новый аналог за 3 200 руб.) Пока мне ехал этот новый, решил посмотреть старый и, о чудо, он оказался рабочим!! (это будет мне уроком - нех лезть куда не знаешь). В итоге плюнул и заехал к знакомому автоэлектрику, где за символичные 2 000 руб. он мне починил сопротивление (это к вопросу о том, что еж якобы неремонтопригоден). Незадолго до печки перестал работать подогрев водительского сиденья в подушке. Спинка греет. Проблема в тонких проводках накаливания - обламываются. Чинится только со съёмом кресла. Нет времени пока, да и не горит особо. Предыдущий хозяин заглушил омыватели фар и заднего стекла из-за большого расхода омывайки (жлоб), сами моторчики исправны. Итого затрат к 200 000 км за 30 000 км: диагностика с подключением и сбросом ошибок 1 500 руб за 3 раза; подшипник ступичный передний 3 000 руб. + 2 000 руб. замена; подшипник подвесное в сборе с корпусом 3 000 руб. + 2 000 руб. замена (поменял до кучи, пора уже к этому пробегу); масло 4 000 руб + фильтр масляный 800 руб. + замена 400 руб.; фильтр салонный 700 руб.; починка ежа 2 000 руб; фильтр воздушный 400 руб.; перевод значений бортовика на нормальную метрическую систему (с миль на км) 500 руб. Масложером, кстати, движок не отличается, на 1 000 км пробега меньше 0,5 литра доливки, а вот до пустого бака ездить не советую: из-за конструкции топливного насоса со дна бака поднимается всякая дрянь и забивает систему (фильтр меняется только в сборе с корпусом - +/- 3 000 руб. Лампочка загорается на 50-60 км остаточного пробега. Теперь, об общем впечатлении. Был неприятно удивлен работой поворотников - очень громко щелкает релюшка. Смутил расход. Без включенного климата вполне соответствует заявленным 15 л/100 км, с климатом меньше 20 не получается (на предыдущей 535 расход меньше был!). Посадка водителя достаточно высокая, обзор хороший плюс сидение регулируется по высоте. Салон просторный, сзади трое взрослых сидят нормально. Багажник большой, а со сложенной спинкой (практически в пол) просто огромен! Подвеска отрабатывает хоть и жестко (как и на всех БМВ), но очень крепкая. Что касается проходимости, то я остался доволен: осенью поехал за грибами: пролазил там же, где и "Нивы"; зимой по снегу в 20 см идет уверенно, практически не буксуя. Но без лишней необходимости я бы все же в г** не лез. 192 л.с. при 2.5 л объёма хватает с лихвой что по городу, что по трассе. Конечно, не М-3, но разгоняется достаточно бодро. Правда, боком валить не получится - всевозможные системы устойчивости и т.п. просто не дают сорваться машине в занос. Недавно пытался выехать с многоярусной парковки по пандусу: из-за достаточно длинной базы приходилось в два приема это делать, сдавать назад и доворачивать ( тот же "Кашкай" выезжает свободно, без разворотов). Во дворе так же не особо удобно маневрировать (думаю, дело все же в сильно перетянутой рейке). К весне намереваюсь перетряхнуть подвеску вкруг (тысяч в 25-30 с работой мне это встанет). В общем и целом машиной доволен (если бы не все тот же расход). Соотношение цена/качество, как и всегда для БМВ, на высоте.

очень нра.. тачка почти в фуле.. нах нужен Х5 с понтами, это для ездыхорошее авто,с оветую брать тем кто хочет БиэМДаблъЮ, но не седан.. Х5 - избит в 53 кузове особенно дорестайл с его болячками из пендосии, а это ТАЧКА с большой буквы ТА!! гонялся сам с Х5 4,4, мну не догнал...

за время эксплуатации с 2006-го по 2008 год автомобиль показал себя исключительно с хорошей стороны. динамика разгона позволяла оставлять за спиной многих монстров с огромными объемами. в общем, баварцы в очередной раз доказали, что они делают отличные машины, в моем понимании, самые лучшие машины в мире. у меня было 4 автомобиля, ваз 2109, опель вектра, мазда 626, сузуки гранд витара. у всех авто были плюсы и были минусы. у этого автомобиля я нашел только один минус, и то, он очень субъективный. а плюсов много. одни плюсы. я обслуживал авто каждые 10 тысяч, хотя требуется обслуживание каждые 20. я берег машину, а она берегла меня. на бориспольской трассе на скорости 200 км/ч, при резком перестроении из ряда в ряд из-за слепого водителя, моя машина только слегка вильнула задом, я даже не успел испугаться, и тут же стала в свою полосу, как влитая. я знаю, как бы в таком случае повели себя мои прошлые драндулеты. не писал бы я вам этого отзыва. спасибо баварцам за супер-автомобиль. обслуживайте машинку, любите ее и она вас не подведет. один значек на ее капоте стоит всех японских железяк.

BMW X3 3литра был куплен именно потому что не имеет конкурентов себе в своем классе:двигатель V6 3 литра , маневренность, скорость, безопасность, полный привод. Основное достоинство - бBMW, немец ! Расход топлива приемлемый! Рулежка острая, управляемость нацелена на драйв! Однако все же это кроссовер с полным приводом не стоит ожидать рулежки картинга, руль довольно тяжелый.На трассе машина ведет себя идеально - однако из за плохой аэродинамики и высокого центра тяжесть ехать больше 180 уже не очень комфортно по трассе, однако управляемость и маневренность на высоких скоростях 150-170 выше всяких похвал. Тормоза трехлитрового BMW просто великолепны! Ни одной внештатной проблемы!!! Машина очень надежна не зря в списках надежности она ведет первые места. По салону нет претензий сиденья правда жестковаты, но электрорегулировки помогают и подкачка поясницы.По размерам BMW X3 не сильно уступает X5 однако рулится гораздо лучше. Вобщем берите не раздумывая отличный универсальный автомобиль! Брать! Однако помните настоящий BMW начинается от Трех Литров :)

Это мой первый BMW! До этого ездил и на немцах и на японцах. Машина хорошая. Управляемость отличная. По трассе из колеи не швыряет. Знал, что BMW жесткие машины, но не думал что настолько. Хоть я и без спорт-патека, но жестко по нашим дорогам. На хорошем покрытии все супер, а стоит появиться ямкам, так чувствуешь все пятой точной. Но могу сразу сказать, что через неделю привыкаешь и на фоне всех плюсов этого не замечаешь. Рулится отлично. Что такое занос - эта машина не знает. Как не пытался все равно не получается. Салон удобен. Все находится на своих местах. Посадка отличная и не высоко и не низко. Обзорность хорошая, но зеркала можно было бы и по информативнее сделать. На бездорожье сильно не проверял, но по пересеченной местности едет. Пробовал даже вывешивать одно колесо. Едет как не в чем не бывало. Но не стоит забывать, что это паркетник. Вот теперь жду зимы. Посмотрим, как поведет себя машинка в зимней эксплуатации.Из минусов отметил бы:- малое кол-во ящичков для всяких мелочей и неудобный багажник в плане перевозки принадлежностей (огнетушитель, аптечка, компрессор - все летает).- большой расход бензина в городе 17 литров (в этом плане что 2,5 что 3,0 одинаковы, и лучше брать 3,0).А так, в общем и целом повторюсь - хороший, надежный автомобиль. Рекомендую.

Надёжный.резвый.комфорт.выносливой.

Надійний і комфортний автомобіль.Динаміка їзди просто супер...Сильний кузов і міцна ходова ....

Автомобиль идеальный. Неубиваемый. Проезжал везде и расход отличный . Быстрый , резвый. В ремонте не прихотливый . Очень редко ломается

Очень крутая тачка. Резвая , быстрая. В ремонте не прихотливая. Ломается очень редко. Проедет везде даже там где танки не проходят . Рекомендую

Машина очень классная и надежная. Если за ней вовремя все обслуживать - она Вам прослужит очень долго. Расход дизеля в среднем 8 литров, для полноприводного джипа это супер. Проходимость шикарная по песку, снегу и болоту. На дальние поездки в ней очень удобно ездить с семьей, в багажник вмещается несколько чемоданов и и разные принадлежности - багажник вместителен. Шумоизоляция отличная.