BMW X5 2009

Мне все в данной машинке по Душе, просто всё!!! Она прекрасна во всех отношениях. От проходимости до маленьких лампочках в подсветке салона!!! Это Любовь на всегда! Именно! Прекрасный двигатель(без турбины) на мой взгляд самый удачный, мягкий эластишный, но при этом взрывной характер имеет. Расход радует,, город 12-15, трасса 8-12.при скорости 90 км/ч расход 7,5-8л, и это при удаленных катах. Красавишна со всех сторон, с какой не посмотри. Колеса 18r, как предусмотрено заводом изготовителем, химичить не стал. Свет отличный, кто бы, что не говорил. Ещё 18 фото

Автомобиль в хорошем состоянии, попал в хорошие руки к разбирающимся людям, будет радовать следующего владельца. Сам по себе —динамичный, неприхотливый, но требует своевременного обслуживания, как и любой другой авто, статусный. По двигателю нареканий нет, коробка живучая, просто надо обслуживать масло по регламенту, а лучше пораньше с нашими условиями эксплуатации. X drive — вещь. Масса приятных и тёплых воспоминаний о данном авто, если найдёте хороший вариант к покупке — берите, не пожалеете. Бензин кушает соразмерно мощности, налог не заоблачный, понимаешь за что платишь. Ещё 1 фото

Всем привет, хочу написать про владение этим пожирателем километров. Самое приятное в Х5 это комфортные сиденья, диапазон настроек настолько большой, что можно выбрать самое удобное именно для тебя положение. Проехал я на нем порядка 30 тыс. км, за это время никаких особо проблем не испытывал, двигатель работает, коробка переключает. Для этого кузова я считаю самый удачный мотор — дизель 235 л.с. Тяга паровозная, до 180 км/ч набирает легко, по трассе ехать одно удовольствие. Отличные тормоза. Расход в городе в районе 12 литров, трасса около 9, для машины весом более 2 тонн отличные показатели.Есть такое убеждение, что немецкие машины очень дороги в обслуживании, но если сравнивать с аналогичными по размеру салона, динамике, то окажется что совсем не дорого, а даже наравне. Стандартное ТО выходит в районе 10 тыс. руб. Фильтры, тормозные диски и колодки стоят примерно одинаково на все машины. Если вы купите себе живой экземпляр, не замученный, то он не будет доставлять особых хлопот.

Приветствую!Что могу сказать про X5 E70 3 литра дизель спустя 3 года владения.Для начала, рассказы диванных экспертов, которые говорили:"Купишь Х5 Е70 отдашь все деньги в обслуживание, BMW постоянно ломается". Я уверен, что это целиком и полностью зависит от хозяина. Да, тут точно есть проблема с рычагами подвески, за 3 года, 2 раза меня рычаги, т.к. авто тяжелое, а подвеска слабая. Тут важно понять, рычаги лучше ставить оригинал, и будите лазить туда меньше. Последние рычаги уже катают 2 года, и ничего не скрипит.Больше никаких глобальных проблем я не видел. При покупке авто сразу же залечил детские болячки. Поменял жидкости, так же заменил масло в коробке(но тут надо консультироваться со спецами, т.к. не всегда рекомендовано менять масло, я поменял только после того, как понял, что в старом масле нет стружки, это важно), и далее в машину вкладывал лишь только по каким-то мелочам или по собственному желанию.Однозначно, что за 3 года владения, из головы не ушла та мысль, когда ты выходишь из дома, видишь бумер и в голове:"Сейчас ты на нем поедешь", это очень крутое чувство. Машина выглядит очень дерзко. Я аккуратно веду себя за рулем, и не являюсь "быдлом", при этом включая поворотник, большинство участников движения уступает место для перестроения.. не знаю зачем, но со временем привыкаешь и уже нравится)За это время совершил не мало далеких поездок, Москва — Астрахань, Москва — Минск, Лида, Брест, Москва — Питер, и тд. абсолютный комфорт за рулем и уверенность, что доедешь куда тебе нужно.Если оглянуться на 3 года назад и спросить себя надо ли было брать Икса, то ответ однозначно ДА.Ни капли сожаления, ни капли разочарования, один восторг и удовольствие, начиная от внешнего вида, заканчивая удовольствием за рулем.Ещё 10 фото

Добрый день, уважаемые пользователи авто.ру! Не могу не оставить отзыв о новом автомобиле, т.к. хочу донести для людей выбирающих автомобиль и свое мнение. Начну с предыстории, ранее владел Х5 2005 г.в. 3.0d., дизельный "ураганчик на колесах", практически легковой автомобиль в управлении, такое впечатление осталось у меня в памяти, машина пригонялась из Германии, я ездил на ней год, затем благополучно продал другу, который пользуется ей по сей день и счастлив от эксплуатации. Действительно хороший и достаточно надежный автомобиль, но это все про 53 кузов. А теперь про Е70. Сам я передвигаюсь на 750 в 65 кузове http://my.auto.ru/my/review/2840678.html , очень доволен автомобилем, т.к. после джипа эксплуатировать седан, пусть и большой, одно удовольствие. Свой автомобиль менять собираюсь осенью, а предыдущей весною у меня встал вопрос о покупке машины жене, изначально в салоне Борисхоф, я заказал Х3 2.0 дизель, но когда пришло время его забирать, мы с женой переглянулись, подумали, точнее просто я не очень жалую Х3 и приняли решение, переплатить вдвое, но взять Х5, тем более я давно хотел иметь в семье вторую машину и именно джип, так, что по сути выбирал для себя. Оформили все документы, предварительно выбрав подходящую нам машину, критерии были следующие, не важно в какой комплектации, самое главное, чтобы была навигация, т.к. широкоформатный дисплей, и цвет - черный. Остальное для нас не имело значение, тем, более большинство времени на нем будет ездить жена. Выбрали 2009 г.в. с отличной скидкой в итоге цена составила 3 057 000 р. Бонус уже рестайлинговый салон (выпуск 10.09), новый очень красочный дисплей в салоне и жесткий диск. Забрали машину, покатались весь вечер, после седана первое впечатление не очень, но жена в восторге, накатали по Москве 150 км и поставили в гараж на четыре дня. Затем в субботу, я поехал ставить машину на учет, поставил, получил номера и счастливый приехал на ней домой, взял жену, катались всю субботу, ездили к друзьям и за всякими покупками, за рулем жена, с машиной проблем никаких, но не работает кондиционер, я подумал, что просто на новой машине забыли заправить (думаю на неделе к ним заеду). В воскресенье решено поехать в парк с детьми, взяли своего ребенка и поехали к другу, дабы забрать его со своей семьей. Приехали к его подъезду, друг вышел первым посмотреть на машину, решили заглянуть под капот, заодно посмотреть, почему не работает кондиционер, открываем капот, смотрим, новая и новая, ничего не понятно в принципе, зацепиться не за что. Закрываю капот, хлопаю крышкой и тут просто отваливается одна из решеток радиатора :))) Друг смотрит и говорит: Китайскую купил что ли?" :) я в шоке, начинаем смотреть, оказываются сломаны все пластмассовые крепления, смотри на вторую решетку вглубь, там все тоже в трещинах, у меня на лице просто ужас, начинаем смотреть далее, открываем опять капот, начинаем разглядывать, оказывается, везде какое-то масло, смотрим а посередине радиатора кондиционера реальная дырень, ну все думаю, медленно начинаю закипать, вместо парка решено ехать сдавать машину. Оставляем жен и едем в Борисхоф на Ярославке (именно для этого я упомянул в начале отзыва салон), как раз попадаем на моего продавца, тот вышел посмотрел машину и охренел, одна решетка к стати в багажнике уже покоилась :), а из радиатора кондиционера реально все было залито маслом. Сказал, что такое в первый раз, что он на нашей стороне и сейчас будет обращаться к механикам на сервисе. Я при нем начинаю все фотографировать, демонстративно выложив решетку, а еще со злости сразу же сказал, что все фотографии и комментарии отправлю завтра же в БМВ Групп с копией письма в Роспотребнадзор, дабы разобраться в каком виде у Вас выдают новые автомобили, разговор сразу же пошел под мою дудку. Торчали час, потом вышел мастер все осмотрел и забрал машину, я сказал, без меня ничего не делать. В начале я настаивал на новом автомобиле, но потом, понял какой меня ждет геморой по замене и согласился на гарантийный ремонт моего авто, но с установкой ДВД для задних пассажиров за счет салона естественно. Они согласились, сказали, что обращались в БМВ Групп, радиатор действительно признан браком, а вот решетки, говорят, что я сам оторвал :), но согласились поставить бесплатно из своего кармана. Не буду затягивать, в общем думал возьму специально новый авто, чтобы проблем не было, а итог на 300 км пробега такой геморой, но за то теперь для деток сзади красуется 12 дюймовый монитор, я на них не обижен, тем более мне еще при покупке, как бонус установили пороги и подарили коврики. Теперь перейду к объективному отзыву об автомобиле, он здесь не причем, видимо салон не досмотрел, а брак везде бывает, хорошо не двигатель. Сам автомобиль, это уже далеко не БМВ, старый маневренный 53 кузов доставляет удовольствие от вождения на 70% больше, новый Х5 сродни мерседесу, стал более ленивый, валкий, очень стал похож по управлению на Крузак прадо, ощущение джипа все время присутствует, действительно стал джипом что ли. Как можно гонять на 4,8 при такой валкости для меня загадка? Доброй динамики не чувствуется, хотя по показателям он разгоняется быстрее, шумоизоляция средняя, после него садясь в семерку я просто балдею. Машина очень мягкая, в принципе комфортная, но на газ давить уже не тянет, а задние пассажиры в поворотах летаю намного круче, чем на 53. Сам кузов стал игрушечным, капот можно промять пальцем, двери как на японских авто, можно пальчиком хлопнуть, ощущения мощности пропало.... на 53, чувствуешь уверенность в машине, дверь без хлопка хрен закроешь, металл куда толще..... Тем, кто знает БМВ могу сказать, что это тоже самое, что сравнивать Пятерки Е39 с Е60, конечно новый Х5 более технологичен, и имеет современный внешний вид, но теперь он превратился во что-то более комфортное и пафосное, нежели его предыдущий соратник. По трассе на 150 идет уверено, тормоза приемлемые, но шума в салоне больше, чем на 53 кузове, в том, мы могли разговаривать шепотом, здесь при 150 уже надо говорить достаточно громко. Из достоинств, это конечно же салон, все новое, шикарнейший дисплей с огромным количеством цветов, удобный ай-драйв, в отличии от моей семерки, хорошая штатная навигация, удобное управление музыкой, никаких лишних кнопок, климат так же стал удобнее. Внешний вид и салон оставляют уважение, а вот ходовые качества желают лучшего, он действительно превратился в Джип, если ранее это был универсал повышенной проходимости, то теперь это сарайчик, хотя вряд ли на нем помесишь грязь. Машина куплена для Жены, она с удовольствием ее эксплуатирует (раньше никогда бы и не представил, что смогу купить жене такую машину), ее все устраивает, но меня, как человека, получающего удовольствие именно от вождения она вообще не прет, и беру я ее только при поездках за город. Мнение об этом автомобиле, это только мое мнение, и никак не распространяется на массы, сколько людей, столько и мнений, но думаю я найду солидарных со мной. Все желаю удачи и готов ответить на дополнительные вопросы. Писать про обслуживание нового автомобиля не вижу смысла. Выложу фотки с решеткой посмеяться, респект Борисхофу :) Продавец действительно не виноват и оставил о себе очень хорошее впечатление (Михаил)!

Отличный автомобиль. За многие годы эксплуатации зарекомендовал себя с положительной стороны: надежный, комфортный, с хорошей управляемостью, достаточной проходимостью, отличным внешним видом (как интерьер, так и экстерьер), который не потерял своей актуальности ко времени написания отзыва. Что говорить «немец», есть «немец»! Подходит, как для города — представительный, так и для поездки на дачу. Катался на Mercedes gle (прямой конкурент), VW, но остаюсь поклонником марки BMW. Автомобили BMW, как говорится, для тех, кто все успевает!

За полгода нахождения в собственности автомобиль зарекомендовал себя только с положительной стороны! Ни разу не подвел! Смело могу порекомендовать к покупке, но только после тщательной проверки, как и любого премиального немца. Тяговитости движка хватает, подвеска хоть и с намеком на спорт, но вполне энергоемкая. Салон очень просторный — сзади садим спокойно двоих детей и между ними еще взрослый может поместиться. в багажник влезает даже большая коляска с приличным количеством поклажи. Расход топлива получался в районе 10-12 литров в городе и 7-8 по трассе. Из того, что сделано с машиной на данный момент: - удален сажевый фильтр, удален ЕГР, прошит без увеличения мощности; - перебрана подвеска — замена передних рычагов, замена заднего плавающего сайлент-блока, пружины достались новые при покупке, замена переднего ступичного подшипника; - ретрофит фар — отшлифованы стекла, заменены линзы, покрыто бронепленкой; - заменено масло и фильтра (воздушные и топливный). На момент написания отзыва пробег 189000 км пробега и машина находится в продаже! Если кого заинтересует — пишите в ЛС! Всем удачи! Ещё 5 фото

Авто для немца достаточно надёжный, по цене на запасные части тоже в принципе все приемлемо, за исключением всяких мелочей типа патрубков и различных трубочек которые поставляются только в оригинале. Достаточно проходимый. Отличная динамика. Коробка и двигатель отлично работают в паре, да и без всяких сюрпризов. В целом авто стоит своих денег. Очень здорово кататься в дальние поездки, усталости практически нет, при обгоне всегда уверен что успеешь, разгон как от 0 до 100 так и от 100 до 200 очень активный.

Машина доставляла очень мало хлопот и много удовольствия от владения. Стал поклонником марки и модели. Меняю на новое поколение. Хороша для передвижения по городу и в поездках на дачу. По количеству опций очень трудно ещё что-нибудь добавить, есть всё необходимое для любых видов поездок. Машина полностью устраивала, поэтому и владел столь долгий период времени. Надеюсь, что и следующая модель не разочарует. Машина отлично зарекомендовала себя и в жаркое время, так же и в случае сильных морозов. Т.к. автомобиль использовался в городе, где всегда затруднённое движение, менял масло и фильтр каждые 7-8 тысяч километров.Ещё 7 фото

БМВ Х5 е70 3.0d за 2 года моей эксплуатации ни разу не сломался (купил четырехлеткой 110т км), по сравнению с мл350d W164 у которого постоянно, какая то мелочевка летела.Х5 на больших скоростях ведёт себя устойчиво, стоит как вкопанная, не "рыщет" по дороге, идёт как утюг! Ехать не страшно даже 180км/час ))) Тачка идеально заточенная под идеальные немецкие автобаны, но в городе это дубовая телега на дубовых колёсах. Рулевое управление, газ, тормоз провоцирует на агрессивную езду, спокойно на ней ездить нельзя, нервная короче тачка, к концу дня сильно устаёшь ( 100-150км пробега) Политика фирмы непонятна, продавать паркетник для ежедневного использования с обычным трёх литровым дизелем, как у всех такого класса авто, но с жестоко-гоночными настройками подвески?!? Другое дело для заряженных моделей за 330лс и то только для рынка Германии или эксплуатации на ипподроме)) , где скоростной режим автобанов не ограничен. Смысл делать такой жесткач, тем более на экспорт по всему миру, где максимальная скорость ограничена 110км/час?!? Люди выбирают глазами за красивый дизайн и потом разочаровываются. Кстати, в новом Х5 f15 с 2013г выпуска, авто стал мягче - исправились! Салон Х5 очень добротный, качественная кожа, дерево, почти везде мягкий пластик, шумоизоляция, в отличие от главного конкурента - Мерседеса ML W164, у которого салон из кожзама и качество пластика и отделка +/- бюджетный Форд Фокус (( Невыносимую езду по городу на БМВ, вылечил заменив R20 колёса runflat на обычные R18, вместо штатного размера шин 255/55R18 поставил с профилем повыше 265/65R18 - влезли впритык, диаметр колеса вместо 730мм изменился на 765мм. стало намного мягче, но до комфортной подвески всё равно ещё далеко. Кстати показания спидометра не убежали, думаю компьютер откорректировал, навигация с компьютером т.е. определение координат и скорости движения относительно спутника выровняли +35мм большего диаметра колеса. Думаю это корректировка на износ резины... новая от старой лысой на 16мм может отличаться в диаметре или на 8мм в радиусе Мой Х5 был пригнан из Германии, спустя годы я случайно прокатился на Х5 калининградской сборки. Это совершенно два разных авто! Наш был гораздо мягче и комфортные, видимо немцы любят пожестче! Авто супер, но больше немецкий БМВ Х5 е70 не куплю, только из-за жёсткой подвески, спокойствие и комфорт в дороге дороже. Присматриваюсь к новому Мерседесу ML W166 - дизайн кузова не плохой, салон просто отличный, хоть и кожа не того качества что раньше... ( большинство продаваемых авто вообще на кожзаме ARTICO)

Начну сразу с расходов с 2009 года: 9800км ТО, масло, фильтры - 14 420 р. 15400км Замена щеток – 506 р. 22300км ТО, задние колодки - 11 301 р. 23000км ТО, масло – 9 078 р. 24000км ТО, передние колодки – 13 924 р. 24500км ТО, фильтр – 5 490 р. 30000км ТО, тормозная жидкость – 2 961 р. 35500км ТО, масло, фильтры, свечи – 29 670 р. 38800км Замена аккумулятора - 24 100 р. 41000км ТО, задние колодки - 9 770 р. 44200км ТО, масло, фильтры, передние колодки - 24 530 р. 47000км Замена щеток – 4 309 р. 49300км ТО, мойка радиатора - 8 382 р. 50600км Регулировка подвески - 15 101 р. 56300км ТО, масло, фильтры, вентилятор электроблока - 19 420 р. 58000км ТО, задние колодки -12 331 р. 61200км ТО, передние колодки -14 452 р. 66000км* ТО, масло – 6 000 р. 74700км Летние колеса – 175 660 р. 76000км* ТО, масло, фильтры, передние и задние колодки и тормозные диски - 42 000 р. 79900км Щетки, ЭБУ Фары - 29 750 р. 86000км* ТО, масло – 6 000 р. 86300км ТО (свечи) - 13 310 р. 91250км Замена водяной помпы – 27 831 р. 93400км Замена радиатора – 31 342 р. 97000км ТО (масло, фильтры) – 11 370 р. 101000км ТО (передние и задние колодки, сход-развал) – 22 921 р. 101800км Замена водяного клапана отопителя – 13 249 р. 103300км Осмотр колодок – 744 р. 106000км ТО – 5 584 р. 109000км ТО – 4 963 р. 111700км ТО, масло, фильтры, масло АКПП, свечи, прокладка клапанной крышки – 19 509 р. 112000км Щетки, жидкость ГУР – 2 077 р. 117000км Замена пневмобаллонов – 28 500 р. 118000км ТО, масло, промывка сеток, ремонт стартера – 22 670 р. 121000км Замена бачка охл. – 5 600 р. 125000км Кап.ремонт АКПП, замена масла и опоры АКПП – 159 640 р. 125000км Замена клапанной крышки – 21 000 р. 125200км ТО, масло, промывка сеток, фильтры, передние и задние колодки – 16 229 р. 125900км Замена передних рычагов и опоры двигателя - 20 675 р. 126000км Сход-развал – 2 500 р. 128000км Замена ШРУСа – 11 200 р. 129300км Замена прокладок корпусов масляного фильтра и теплообменника – 6 616 р. 131000км Замена передних пружин и опор амортизаторов - 30 112 р. 131700км Замена передних поперечных рычагов – 13 632 р. Итого у официалов: 556 469 р. Итого у неофициалов*: 54 000 р.(не знаю точно, квитанций не осталось). Итого у неофициалов (со 109 000 км): 359 910 р. Итого: 970 429 р. Теперь о самой машине. За 15 лет стажа машин у меня было довольно много (в семье всегда несколько автомобилей), из последних, чтобы понимать, с чем сравниваю: Х5 е53, ХС90, Тойоты Хайлендер и Венза. О е53 я уже писал. Получилось в целом положительно. Отношение к е70 тоже положительное, покривлю душой, если скажу, что автомобиль плох, но сделаю оговорку на то, что в обслуживании он стал куда дороже. О покупке: Изначально рассматривал вариант исключительно дизельный. Но посмотрев 15 машин 4-5 летних сдался, ибо заявленные пробеги в 100 000 км, абсолютно у всех оказались скручены в 2-3 раза. Да и как минимум 3/4 машин были немцами, а я, как человек повозивший машины из Германии, знаю, кто и сколько там ездит на дизелях и в каком состоянии они сюда приходят. Прикинув, что ценник на бензиновые машины в среднем был на 100 000 р. ниже, а разница в налоге всего 20 000 р./год плюс отсутствие геморроя с сажевым фильтром и расходами на ТО, взял удачно подвернувшийся 3-литровый бенз. с пробегом слегка за сотку. (4,8 не хотел - был запуган знакомыми, но не знаю на 100%, обосновано или нет). Перед покупкой ради приличия загнал к официалам – честно скажу, 2/3 из того, что они понаписали, было полнейшей ерундой и за 3 года никаких поводов для беспокойства мне так и не дало, а советы по замене свечей, прокладок, фильтров и колодок были и ежу понятны. Ребята на обычном сервисе потом долго смеялись над их листком с рекомендациями и ценами)) Общие впечатления: По сравнению с е53 над движком, действительно, неплохо поработали, добавив ему 50 лошадей и сократив расход с 18-20 литров до 13-15 (причем разницы между 95 и 98 нет никакой. хотя е53 и 92 ел спокойно…) Что касается комфорта, управление стало еще четче, тормоза еще лучше, а задняя пневма так прижимает к асфальту, что теперь даже на скорости за 200 ощущаешь себя совершенно, как за рулем седана, безо всяких боковых раскачиваний. (Замена обоих баллонов с работой за 30 000 р. раз в 100 000 км вполне оправданная цена за это удовольствие). Коробка хороша, спорт-режимом не пользуюсь вообще, и так понимает, когда что от нее хотят. Что такое постоянный полный привод БМВ, рассказывать не буду, кому интересно, те читали и знают, но пока не попробуешь, не ощутишь – на мой взгляд, ничего лучше никто в мире пока не создал. Насколько крепче стала подвеска, о чем много писали, мне сказать сложно, т.к. я по оврагам не езжу и на е53 с ней тоже никаких проблем не испытывал. Но то, что замена рычагов (поперечных. в передних можно было и просто сайлент-блоки поменять) потребовалась на 130 000 км, по современным меркам неплохо, на мой взгляд. Музыка у меня HiFi – звук очень достойный (первая моя машина, на которой не стал переустанавливать музыку). Электронных прибамбасов новых много, перечислять не стану, все они, конечно, приятные и удобные, (если не думать, сколько стоят). По электрике нареканий никаких. По сиденьям - мне Комфорт кажется чуть поудобнее, чем Спортив, но это уже больше зависит от роста и от комплекции, пожалуй, надо пробовать. Очень хороший климат-контроль, по крайней мере 4-зонный – нагревает и охлаждает моментально. Багажник, по сравнению с ХС90 и Хайлендером, невелик. Разноширокие 21е диски – красиво, конечно, очень, но по нашим дорогам, чуть попадаешь в колею, машину начинает болтать. Да и жестко. Мне не очень нравится. Декоративные пороги такая же тема – красоты добавляют, но пользы никакой, только штаны пачкаешь. О минусах: Опять же по сравнению с е53 машина стала куда капризнее и затратнее, и это раздражает. Не до такой степени, что нужно таскать ее в сервис на эвакуаторе, (не приходилось ни разу), но постоянно уже ждешь какого-то подвоха и очередного попадалова на 20-30 тысяч. Если за 3 года на е53 с пробегом за сотку я потратил 42 000 р., то на е70 за те же 3 года в 9 раз больше. Здесь не поспоришь, за весь комфорт и технологичность приходится платить. Но ощущение, что машину делали с прицелом потом качать из тебя деньги на обслуживании, с каждой новой моделью напрягает все больше и больше. (Справедливости ради, конечно, это не только проблема БМВ – друзья на ML, Q7, Range Rover и даже уже на Лехусах жалуются на то же самое и тратят примерно столько же. Хочешь надежнее и дешевле, бери Тойоту. Я брал Хайлендер – отличная машина, но больше чем полгода после БМВ проездить на ней не смог, очень скучно. Есть, правда, еще промежуточный вариант – ХС90, но тоже все-таки больше для пенсионеров). Главной неприятностью, конечно, стал ремонт АКПП. Причем дефект проявлялся только на хорошо разогретой коробке на частых обгонах на большой скорости – коробка выдавала ошибку и отказывалась переключаться на 4 передачу. Это на начальной стадии, дальше, якобы, это должно было начать проявляться и на остальных передачах. Т.е. выявить дефект при покупке практически невозможно, только смотреть историю обслуживания – отремонтирована уже коробка или сей груз ляжет на твои плечи. На большей части европейцев и американцев, не стоявших полжизни в московских пробках, проблема возникает на 30-40 тыс.км позже, если верить форумам. Однако попадос на, по нынешним ценам, 200 000 р. с лишним, в любом случае неизбежен, т.к. стираются пластиковые детали. После ремонта они меняются на металлические и, якобы, дальше уже проблем не возникает. Так или нет, пока сказать не могу. (Справедливости ради, разве можно сказать, что эта же самая коробка стоит и на Ауди с Фольксами, и на Вольво, и на Ягуарах с Ленд Роверами, и даже на Хендаях). Есть проблема с пружинами – они лопаются, видимо, скорее даже от возраста, а не от пробега. У меня лопнула на 8-м году жизни, лопнула удачно, так что на ней можно было спокойно ездить. Дальше, главное, брать оригинал и не ошибиться при покупке, потому что их аж 8 штук разных, в зависимости от комплектации машины, и так запросто по вину они не подбираются (за исключением официалов, конечно). После замены подвеска кочки глотает мягче – знал бы, поменял бы раньше, не дожидаясь, пока треснет. Мифы и реальность: - ваносы Когда взял машину, были подергивания двигателя на холодную, и даже дважды глох на светофоре. Естественно, еще до покупки знал от "знатоков" о пресловутых "ваносах" (электромагнитных клапанах), которые "на всех БМВ с пробегом нужно сразу менять со всем газораспределительным механизмом", т.е. все вместе переваливает за 100 000 рублей. Однако уже после двух замен масла (с переходом на мобил 5w40) и промывок сеток (цена вопроса 1500 р.) от этих проблем практически не осталось и следа. Кстати, и расход бензина сократился на пару-тройку литров. Выводы о том, как первые 3 года проводились ТО официалами, делайте сами. - жор масла Действительно, все движки, которые видел, все были в масле. Даже в моем прежнем сервисе, где раньше обслуживал е53, сказали «да на е70 все движки текут». Пришлось сменить сервис. На новом объяснили, что где-то на 5 годах трескается пластиковая клапанная крышка. Заменили крышку и прокладки корпусов масляного фильтра и теплообменника – уже 1,5 года никаких течей и жора. Примерно одновременно с этим приходит в негодность клапан вентиляции картерных газов, (который на е53 менялся отдельно, а здесь встроен в эту же самую крышку). Так что не стоит вестись на уговоры попробовать сначала заменить прокладку крышки и подмазать герметиком – выброшенные деньги, хватает на пару месяцев. (Конечно, опять же пластиковая крышка и встроенный в нее клапан не делают чести БМВ). - люк Панорамный люк слабое место еще с предыдущей модели. Был момент, когда заклинило, заехал на сервис, мужики в один голос закричали «менять. к официалам!». И я уже приготовился расстаться со 150 000 р., но к счастью, судьба свела с хорошим мастером. Сбросил какие-то адаптации компьютером за 1000 р. и все заработало без проблем. При этом сказал, что даже если бы и реально заклинило, все чинится за 5000 р. без замены. Однако, место, действительно, слабое, и чтобы не заклинивало все-таки стоит соблюдать пару нехитрых правил: не открывать люк зимой, чтобы не затекала и не замерзала вода; открывать его (а заодно и зеркала) хотя бы раз в 2-3 недели, (при этом, если люк долго не открывался, сдвинуть его назад, прежде чем открывать вверх); проверять раз в год количество смазки. - дверные ручки Тоже слабое место с предыдущей модели. У знакомых летели неоднократно. У меня ни разу ни на одной из машин. Совет – не мыть машину в мороз; мыться на мойках, где просушивают ручки; периодически смазывать замок и брызгать вэдэшкой в саму ручку. - пневма Что касается полноценной спортивной пневмоподвески, то я еще ни на одной машине (Ауди, БМВ, Мерс, Порш, Фолькс, Рейндж…) не слышал, чтобы после 100-130 тыс. пробега она не требовала к себе внимания и недешевого. Так что адаптив и динамик -драйв изначально не хотел брать. Просто спортивной настройки ходовой лично мне более чем достаточно. Что же касается автоматической задней пневмоподвески, которая идет в базе на всех Иксах, то как я уже написал, затраты на ее ремонт вполне скромные, особенно при том комфорте, который она дает. - водяная помпа – действительно летит, менялась на 90 тысячах пробега - аккумулятор – хотелось бы, чтобы подзаряжался получше. Сильно его убивает ксенон – при долгом стоянии в пробках с включенными фарами, заряжается крайне вяло. Без ксенона повеселее. Но при поездке в ближайший магазин за продуктами, при переставлении машины с места на место на стоянке перед домом или после 3 недель в гараже, можно обнаружить на дисплее надпись «низкий заряд аккумулятора». Тем не менее полностью не сдыхал ни разу, да и то что живет без замены уже 5 лет, не позволяет так уж прям утверждать, что это явно слабое место в автомобиле. - читал о проблемах с трескающимися и пропускающими влагу пластиком в фарах и шлангами стеклоомывателей, но у меня их не было. Хотя на сервисе сказали, что действительно, иногда бывает. (Правда, я омыватель фар сразу на всех машинах отключаю, м.б. это спасло). - пишут про задний редуктор, но, вроде бы, в 2008 г., проблему устранили. Меня по крайней мере миновало, к счастью. Жене не нравится тугой руль. После Тойот и Вольво, действительно, на месте он кажется туговатым, но зато четкость на скорости. (Бывает на Х5 и активный руль, более мягкий, но это готовь еще лишнюю сотку на ремонт). Еще накрывались бачки охлаждающей и омывающей жидкости – тоже сказали, что обычное дело. Вроде это мелочи, но с учетом того, что на прежних БМВ ничего такого не было, создается ощущение, что баварские товарищи все-таки при конструировании машины не выпускали из головы мысль, как бы тебя побольше поиметь на сервисе, и это неприятно. Подводя итого, наверное, если бы я внимательнее почитал отзывы и не попал на ремонт коробки, то мои расходы на обслуживание были бы в 2 раза меньше, и отношение к машине в целом было бы более позитивное. Так, честно скажу, траты напрягают. Когда приговорили коробку, первой мыслью было спихнуть, пока дефект не заметен, и взять что-то другое. Подумал, что брать? Во-первых, уже практически с любой машиной есть шанс попасть через полгода на те же 150, а то и 200-300 тысяч, всего не предусмотришь. Во-вторых, после этой машины интересны только Х с более мощным движком или Кайен. В любом случае шило на мыло и расходы будут только еще больше. В общем, починил коробку и езжу дальше. Покупать Х5 или нет, решать вам. Я советовать не берусь. На последние деньги такие машины покупать точно не стоит. Понятно, что историй про то, как купил в салоне 7-летний Х5 с пробегом 90 000 км всего за миллион (и ничего, что 4 владельца, один бок крашеный и ошибки на приборке сверкают, как на новогодней елке), а потом попал на ремонт на полляма за год, гораздо больше, чем хвалебных отзывов. Но только проблема в большинстве таких случаев не в машине. Поэтому даже друзьям так и говорю всегда насчет подержанных БМВ – советовать ничего не стану, машины хорошие, но найти ухоженную не так просто, да и мало кто умеет искать.

Купил по случаю (дешево было) 2009гв, практически новый, в весьма хорошей комплектации (только что люка нет и адаптивных фар - остальное все есть.Альтернативой был, после прочесывания рынка, LR Disco 2010, Sport, Range (последние два сразу отпали - не выдержали ценового сравнения: Х5 вышел дешевле Dicso в сравнимой комплектации)Сразу пожалел что поверил честным глазам продавца и не проверил мелочи типа знака и аптечки - сначала оказалось что нет аварийного колеса, потом в сервисе с удивлением обнаружили что АКБ стоит от трешки а родной видимо треснул - все в электролите (объяснения предыдущего владельца даже не буду приводить - бред полный)Итог: к покупке ковриков (странно, но не было) добавился комплект аварийного колеса и АКБ. Ну да "дисконт" с разумной цене при покупке это позволял. Кстати, удивительно, но в дилеров дешевле чем в интернет магазине оказалось... (только коврики дороже немного - их и купил в экзисте)Следующий этап - буйство парктроника. Почему-то передние парктроники по очереди сбоили, потом переставали, потом снова сбоили - на сервисе проблему нашли, но как решить ее пока не поняли. Вердикт обещали через неделю. (думаю, не плохо было бы диагностику сделать на всякий случай)Дальше - пока только приятные эмоции: жестковата, но управляемость выше всяких похвал (сравнивал с LR Discovery 2010 - аналог по цене, даже дороже на 15%: Х5 не "плывет над дорогой", но зато и не кренится в поворотах как вагончик, ощущение "собранной в кулак машины", а не симбиоза ГТС-ки и land cruiser), места внутри много (в Х6 сзади с ребенком не удобно, в LR тоже места не мало, но посадка "табуреточная", а не "диванная" как в х5), посадка водителя - "как угодно настраиваемая" (в LR 2010 только Range с похожей посадкой, да и то его сиденья не конкурент комфортным креслам х5, а хваленая "командирская" посадка мне как-то не приглянулась: ездил на уазике и на урале - что-то среднее в результате, в том числе и та доля обзора водителя, которую занимает капот [большая она, эта "доля"]),обзорность для водителя - как в аквариуме (опять сравнение не в пользу LR 2010, здесь уже любого),динамики с 3.0L вполне хватает (стиль вождения довольно пенсионный, но когда нужно притапить тапку - резерв есть),поездки на сервис не частые (уже 16 тыс, компьютер показывает что еще 2-3 тыс до замены колодок - опять LR не чемпион: там межсервисный пробег меньше существенно, да и подороже),проходимость: тут сравнивать безполезно, LR конечно. Но мне нужна была машина по городу + загород по асфальту + по проселочной прокрасться к озерцу. А по снежной каше на дорогах и так не погоняешь - другие участники дороги не дадут, да и незачем это.Да, забыл совсем - зимнюю резину поставил обычную: дешевле, ремонтопригодна и мягкая (что очень приятно при такой подвеске). А колесо я зимой уже менял на дороге в мороз: 20 минут "от и до", только перчатки надо возить, большой мешок для мусора (для грязного колеса) и халат (да, обычный такой халат - чтобы одежду потом в тот редкий случай "1 на миллион" не чистить). А RunFlat все равно выкидывать и искать новое - что дольше и дороже чем обычное починить.Из минусов - только сигналки: их прежний владелец (ну вот зачем??) понаставил несколько, включая какую-то "уникальную": как итог - если машина встала (был случай на другой машине с этой сигналкой), то только эвакуатор и неделя упражнений. что не гарантирует нормальной работы. Да и манипуляций при езде нужно делать много (хотя привык уже даже).В целом - городское такое авто. для "работа - дети - дача - гости" в самый раз. ничего лишнего за что производитель просит денег (что приятно: прошлая была совсем "джипом", так соблазнился все же "отбить" оплаченный внедорожный потенциал и, как и в анекдотах, "рубил кусты лопатой 2 часа", потому как больше нечем было а по другому из ямы - никак)Про сервис отпишусь наверное, если дорого будет.

Автомобіль потребує уваги, але приносить масу задоволення від водіння.Запчастини дорогі, але якісні переважно

Скоростной динамичный внедорожник! Экономичный, комфортный. Ходовой хватает на 100000км . За время эксплуатации делал ремонт ручного тормоза и менял ступичный подшипник. Плохой свет . Больших проблем не было.

Всім доброго дня.Володів даним автомобілем менче одного року. За період експлуатації серйозних регламентних робіт не проводилось, замінили подушку коробки передач, вартість оригігальної запчастини 87€, проявлялось тим що під час рушання був глухий стук в кузов.Замінили масло в коробці передач з фільтром це вийшло 320€ з робртою.Міняли в звязку з тим що почало штовхати коробкою, ситуація після заміни не помінялась.Машина динамічна, швидка, і розхід реальний 10.4 більше не виходив, коробка була 6 ступенева, на 8 виходить ще менчий.Якщо брати таке авто в е70 кузові то вже краще рейстайлеву.

Машина прекрасна в динамике и экономии топлива. На трассе ведет себя чудесно на разно широкой 20и дюймовой летней резине. Что б расход был 9 на сто надо ехать 140-150км в час. 8 литров скушает на скорости 90-120. Ну и на 200-230 км/час употребит 12-13 л дизеля. Надо помнить что это чудесный кроссовер, а не внедорожник! На ямах и грунтовых дорогах беда с дисками и ходовой! Жесткая на 20х и хорошая в управлении. На 18 х мягкая, но с управлением не так чувствительна. Дорогая в обслуживании если ездите по ямам, заливаете не качественный дизель и ремонтируете у плохих автослесарей! Так ходовой хватает на 150-200 тыс. Оригинальной. Масло наше надо менять раз в 10000км не раз в 25000! Это вам не Германия!