Kia Mohave 2010

К этому автомобилю я шел давно, а именно три года, с тех пор как купил свой первый джип КИА Соренто-2 (07г. дизель) в котором кстати все устраивало,тогда впервые и увидел этого красавца в салоне, но по финансовым мотивам даже мечтать о нем не мог.Через 1.5 года решил обновить авто и взял Соренто-3 (новым, бензин), был разочарован (подробнее в отзыве "Разочарование"), продал его через пол года, и взял новый Патфайндер,так как скучал по дизелю и нравятся брутальные авто, к коим Сор-3 на мой взгляд не относится.Машина не понравилась сразу (было много мелких косяков,неисправностей, ревущий мотор,убогий салон, неудобные задние сиденья), Здесь был мой отзыв,но я его удалил на всякий случай, когда его продавал. Продал через пол года.В общем нацелился я на Муха.Так как цена на новый зашкаливает, подбирал годовалый(цена на 300-400т. меньше). И вот наконец он мой, декабрь 10г, 7000км,состояние близкое к идеалу,все знакомые думали,что он новый. Это моя первая машина в которой я не могу не до чего докопаться.Также авто привлекает внимание своей редкостью,в нашем подмосковном городе она единственная, многие подходят, спрашивают, удивляются, что вообще есть такая модель КИА.Теперь подробнее. Подвеска: очень мягкая, типично американская.Многие ругают ее за валкость и продольную раскачку, но мне именно такая и нравится,на мой взгляд именно такая подвеска должна быть у большого рамного внедорожника.Не едешь, а плывешь. Комфорт: в машине есть все и даже больше,отдельный климат для задних пассажиров с воздуховодами даже для третьего ряда,круиз,ксенон,память сидений и руля,самонаклоняющиеся зеркала,камера,парктроник,доступ без ключа,в общем всего не перечесть.Очень удобен массаж спины,но это привет от бывшего хозяина,а не заводское.Также очень удобно,что сиденье и руль сами отъезжают когда глушишь мотор.Есть один минус,при всем богатстве комплектации производитель как будто просто забыл про датчик дождя- его нет даже в топе. Салон очень просторный,заднее сиденье имеют подогрев, их даже можно двигать,также хорошо откидываются спинки.На третьем ряду свободно могут ехать 2-е взрослых,ну а дети вообще втроем, при этом еще остается багажник куда можно реально много чего положить.При сложенных сиденьях багажник огромен,при росте192 см, я спокойно могу там спать не подгибая ноги. Шумоизоляция: мощнейшего шести цилиндрового дизеля почти не слышно, разве что на высоких оборотах, подвеска и колеса как будто вообще отсутствуют. Музыка меня устраивает, но я не меломан,так что профессионально судить не могу. Динамика: сначала я даже боялся резко давить на педаль, машина просто прыгает вперед, причем на любой скорости,разгон до сотни 8 секунд, об обгонах можно не беспокоится. В общем 250 дизельных коней свое отрабатывают на 100%. Экономичность: расход по трассе 8,5 реально,но конечно при скорости не более120. По городу 13-15.У Пафика кстати было больше при меньшей мощности,там коробка ниже 2000 не переключала вообще даже в ручном режиме,здесь сама переключает при 1500. Надежность: к сожалению пока говорить об этом рано,но учитывая владение двумя КИА,и отсутствие на них неисправностей вообще, а также инфу с форума можно быть спокойным,да и гарантия не один год. Безопасность: учитывая наличие кучи всяких электронных систем, подушек везде, даже на третьем ряду, рамную конструкцию,и огромный капот можно поставить 5, не дай бог конечно все это применить. Проходимость: авто имеет полноценную раздатку и понижающую передачу, неплохой клиренс 22см, защиту от морды до бензобака, но конечно в большие говны на ней лезть не стоит, тяжеловата она, но мне все это особо и не надо. Ну вот вроде и все что хотел написать. Знаю что сейчас посыпется негатив от любителей немцев и япов лохматых годов, знаю что за 1.6 млн. можно купить много какую машину, но мне нравится эта. Кому-то нужны понты, кому-то известность марки, кому-то надежность после 200т. пробега, кто-то платит за КАСКО 150т.,и все равно не спит спокойно, я выбрал что-то среднее. Может со временем и эту машину заменит более лучшая, но автомобиль в первую очередь выбирают сердцем, а сейчас оно выбрало ее. И вообще,мне кажется,что эту машину в России еще просто не оценили, а марка КИА и цена 2млн. в головах наших граждан пока просто не стыкуется, так что берите чуть б/у и не пожалеете. Буду рад если мой отзыв поможет кому- нибудь сделать выбор. Если что забыл,спросите.На нормальные вопросы отвечу, на глупости не реагирую. Что- бы не говорили,что это пишет менеджер,размещаю фото.Также выражаю большую благодарность сайту за неоценимую помощь в продаже и покупке автомобилей. С уважением, Анатолий.

Обычный автолюбитель решил поделиться своими впечатлениями от машины , может кому-то пригодиться. Прошу не судить строго. Mohave 1,5 года , пробег 55 тысяч , 20 из них по России . Можно что-то написать. За последние десять лет послужной список T. 4-Runner , N. Terrano и Pathfinder , S. Forester и Outback , K. Sorento , H. Santa Fe new. Пришло время менять машину . В принципе выбор был между H. Veracruz ( IX 55) и K. Mohave . Дети выбирали по внешнему виду и мы с ними согласились. Раньше корейские машины получали средиземноморские названия ( Сорренто , Санта Фе) может в благодарность итальянским дизайнерам из Пенафарино . Теперь в названии кроется какая-то безудержность индейского племени , что и в последствии подтвердилось на дороге. Вопрос покупать машину в Москве или в Корее не стоял. Одни и теже бренды в Азии и в Европе похожи только внешне , причём и Kia и Hyundai. Нужно отдать должное корейцам , для внутреннего рынка машины куда богаче укомплектованы опциями , современными дизельными двигателями , коробками , внутри другой пластик , обивка и т.д. чем большинство авто , что выставлены у нас в автосалонах (собранное непонятно где и кем ) . Правда , исключение составляют элементы безопасности (кол-ва air-bag). Как пример ныне популярный упакованный корейский микроавтобус Grand Starex и пустой турецкий Н-1 внешне отличаются только лейблом на задней крышке , внутри земля и небо. Кажется что они стараются копировать в этом страну восходящего солнца, в Корее есть немало машин в т.ч. и бизнес класса , которые не поставляются на экспорт. Но если сравнивать с японским праворуким автопромом , то корейцы отстают по всем статьям. Но только с правым рулём , с тем что делают япы для себя . И всё же корейский автопром довольно быстро развивается. Mohave приобретался не новый на внутреннем рынке Кореи. На момент покупки (август 2011) оригинальный пробег 36700 , машине больше одного года ( 2010 г.в.) . Дилер в Сеуле обещал поменять по гарантии фильтры и масло . В Москве выяснилось , что ничего не делалось , корейцы обманули :( . Нужно отметить что у авто в Корее очень редко встречаются сервисные книжки , т.к. повсеместно ведётся только электронный учёт технологических операций ТО (разобрать распечатку с иероглифами не реально). Машина в комплектации QV 300 (не максимальная). Какое-то время ушло на выбор цвета , хотя цветовая гамма не большая ( обсуждался на семейном совете) и главное - нужно было найти машину с реальным небольшим пробегом (корейцы в последнее время стали уподобляться нам , «корректируя» пробеги на каждом углу). А дорог там не меньше чем у нас и встречались годовалые экземпляры с пробегом под 100тысяч. Вопрос дизель – бензин не стоял. Во-первых , необходим экономичный двигатель (вес машины 2 600 кг), во-вторых , две последние машины (Sorento и Santa Fe new) были дизельные и оставили хорошие воспоминания , в третьих , найти в Корее джипы Kia или Hyundai на бензине довольно трудно (вопрос – откуда они у нас ?) . Конечно , у дизеля есть свои минусы . Это и возможные проблемы завести двигатель при низких температурах (ниже минус 20) и завышенное содержание серы и свинца в нашем ДТ , которое через пару-тройку лет эксплуатации скажется на топливной системе фирмы Bosch. Дизель цепной с изменяемой геометрией турбины 250 H/P достаточно тихий, неприхотливый, с ресурсом примерно 600-800 тысяч. Дилеры заявляют 1 млн. Знакомый делал капиталку на 580 тыс. км на Соренто (двигатели эдентичные) Были куплены 4 шины (по $120) + оптом фильтры и книга с каталожными номерами ( т.к. европейские номера немного отличаются). Нужно отметить , что цены на фильтры очень приемлемы . Двигателя $ 4 , воздушный и салонный по $ 7 , топливный $ 6. Если взять три цены ( учесть доставку и таможню) , то европейские ценники на фильтры на этот джип должны быть очень демократичные. АКПП-6 ступенчатая . Немного туповата (если не жать педаль в пол) , передачи переключаются с небольшой задержкой. После 80-ти вспоминаешь про «индейское племя». На 150 напрашивается седьмая передача. С 2011 года Kia начал установку 8-ми ступенчатой коробки. 6 ст.АКПП надёжные и неприхотливые . Видимо немецкие коробки настолько хорошо себя зарекомендовали , что начиная с 2009 года корейцы на многих внедорожниках перестали устанавливать щуп , только смотровое отверстие с заглушкой. До 160 км/ч машина стоит на дороге как влитая , с большей скоростью ездить не приходилось. Из минусов – высокая парусность и ощущение скорости уже на 100. Чего не замечал в Sorento R или Santa Fe new. Считаю большим недостатком , что у машин изготовленных в Корее для внутреннего рынка минимум подушек безопасности ( максимум это две фронтальных) Полный привод полноценный с блокировками. Работает безупречно – вылезал на даче из глубокого кювета после снегопада , вытаскивая Газель . Но на новшества корейцы не стали заморачиваться. Всё тоже самое что в Сорренто : небольшие толчки в шрусах при крутых поворотах и включение пониженной только когда все четыре колеса имеют жёсткую опору. Если заранее не побеспокоился заблокировать диф-л (4-low) и скажем двумя колёсами попал в снежный кювет , он не включится. Обзор на «четверку» , его скрывают массивные стойки крыши. Зеркала супер. Камера заднего вида отсутствует ввиду не максимальной компл-и. Подвеска не пневматическая , не убиваемая , достаточно жёсткая . Маслёнка всего одна , находится на карданном валу. Шумоизоляция для дизеля отличная. По ширине салон супер , по высоте максимальный комфортный рост водителя 195 см понял по себе. Разработчикам можно было увеличить расстояние между первым и вторым рядом для комфортности за счёт багажника , т.к. он не просто большой , а огромный. Корейцы зачем-то упорно много лет подряд устанавливают на внедорожники третий ряд сидений , хотя в этой машине и на втором ряду никто не ездил (ремни безопасности были в заводском полиэтилене). Третий ряд в отличии от Сорренто прячется в ровень с полом . По традиции его демонтировал , чтобы уменьшить вес машины . Водительское сидение имеет жёсткую боковую поддержку со стороны двери. Сделано это в целях безопасности или причина другая не знаю , но в первый момент испытываешь неудобство посадки . Позже это чувство проходит. В январе 2012 пришлось три дня подряд провести за рулём (об этом позже) и сжился с этим креслом. Вентиляция и обогрев сидений отрабатывают относительно быстро. Люк , конечно не сравниться с S. Outback , средних размеров имеет два рабочих положения. В комплектации QV в фарах стоят обычные галогенки . Света хватает , но хотелось бы ксенон. Первым и пока единственным испытанием для Kia была поездка Москва – Val Thorens ( Франция) . 6500 км туда-обратно машина прошла безупречно . Пусть то немецкие или швейцарские автобаны , польские кривые тихоходные дороги , белорусская олимпийская трасса и горные дороги Альп ( вот когда пригодилась опция «горный тормоз») , средний расход 9,4 л на км . До 100 км/ч расход 8,5 л , до 130 км/ч 10,5 л. Причём в машине было четыре человека , груз 100 кг и бокс с лыжами сверху. Расход зимой в московских пробках 12-15 литров. В середине отдыха в Альпах выпало какое дикое кол-во снега и полицейские не разрешали спускаться без цепей. Цепи на такие колёса (R18 /265) в Москве не нашёл , ограничился браслетами (см фото) , которые снял за ненадобностью через 2 км . Полный привод + горный тормоз работали без сбоев. Круиз-контроль с «джойстиком» корректировки скорости работает отлично , если бы не одно но. Он переключает коробку на пониженную при движении в гору как для бензинового двигателя , хотя дизель бы спокойно вытянул и на этих оборотах. Открыл для себя интересный момент - при низких температурах , пользуясь smart key , нужно поэтапно заводить двигатель , так он схватывает с полоборота . Как обычным ключом , дождаться пока свечи накала погаснут , потом нажав на тормоз , заводить. И если стоит свежий топливный фильтр ( без парафина от летней солярки) , в минус 30 завести машину никаких проблем. Кузов не оцинкованный. Как показывает практика на 4-5 году жизни после московской химии на дорогах полезут маленькие ржавые пятна ( эксплуатировал пятилетнюю Соренто). Хотя лакокрасочный выглядит внушительнее чем скажем на Santa Fe new. Из акустики : 6 динамиков , 2 пищалки , CD , USB , подкл-е iPod. Пороги устанавливаются очень близко к кузову , появляются карманы для сбора дорожной грязи и песка. Провели диагностику после поездки . Требуется замена передних колодок. На 55 тысячах ничего не гремит ,ничего не стучит. Проблемка одна есть . Периодически останавливают на постах ДПС , чтобы узнать что за машина такая , т.к. знак «MOHAVE» ,а эмблемы KIA нигде нет. И пока всё. Считаю что полуторагодовалая KIA вполне стоит затраченных на неё 1 450 … руб. Эта машина для путешествий , для рыбаков и охотников , но не для города.

Рамний, надійний позашляховик, недооцінений автолюбителями з супердинамікою та представницьким виглядом. Пневмопідвіска регульована, неодноразово допомогала зимою при снігових заносах. Витрати на ТО невеликі, авто в технічному плані ніколи не підводило. Витрата газу по місту до 16-17 л/100 км , що в переводі на грошовий еквівалент 92 бензину - 8-9 л/100 км і це для 6 циліндрового двигуна об*ємом 3.8 л. Із доробок замінив вісі років назад рідні передні стойки на амортизатори від американця Кпуізера 90, автомобіль став більш керованим.