Volkswagen Golf 1993

Дизельный Гольф 3 купе пушка гонка !!! Владея полтора года , этот проект можно делать бесконечно .... Что то покупать улучшать переделывать , искать всякие приятные мелочи штучки из других версий ...!!! Этакий конструктор для больших ребят))) расход приятно радует , 5 литров ( 5.5 ) едет норм. кузов местами конечно же нужно смотреть , по ходовой части всё достаточно просто и дешево , хватает деталей как и бу так и хороших не дорогих!!! машина конечно же не семейная , но вполне всё можно впихнуть !!! думаю что данный авто достоин внимания и уважения!!!

Начну с отступления. Очень хотелось машину (первая у меня) и при большом опыте отца владения "нашемарками" - от двойки до ВАЗ-21099 (оставила кстати самые лучшие впечатления, потому что меньше всех доставляла хлопот) и в конечном счёте приобретённого Volkswagen Passat B4, хотелось именно иномарку и именно гольфик (по дизайну очень нравится - гольфоводы поймут :) ). Кое-как собрали деньги и долго искали подходящую машину, потому что за имевшиеся деньги в хорошем состоянии, не убитую машину было сложно найти, и когда всё таки нашли уже сейчас мысли такие - лучше бы дальше искали... Именно поэтому по уже какому-то существующему опыту могу посоветовать потенциальным будущим владельцам при покупке 3-го Гольфа до 150-160 тыс. руб. иметь в запасе ещё примерно 10 тыс. деревянных, потому что за такие деньги купить гольф без последующих вложений действительно сложно. Ну ладно, а теперь по порядку. После покупки в октябре 2008 года имеем VW Golf 3, 93 г.в., двиг. 1,6 (ABU), комплектация практически минимальная, за исключением подогреваемых форсунок омывателя (нафиг надо, лучше бы боковые зеркала были подогреваемые - намного полезнее зимой) и хорошо хоть литые диски есть. Когда купили, первое время ездил и никаких проблем не было ВООБЩЕ, разьве что сайлент блоки задней балки поменял (к сожалению не досмотрели при осмотре). До зимы проблем больше не было, но с первыми сильными холодами началось мозго**ство:( Как-то вечером после универа пришёл, завёл и пока обметал машину он прогрелся немного и незаметно (кстати, на удивление, двигатель работает очень тихо) обороты начали снижаться до 0 и машина заглохла, при повторном заведении ничего не получилось и так ещё несколько раз. В итоге подождал минут 5-10 и попробовал ещё завести - завёлся, но обороты держать категорически отказывался. В итоге пришлось ехать до дома (хорошо, что не очень далеко) постоянно поддерживая педаль газа, а тормозя ручником (потом оказалось, что левый тросик ручника не схватывал, т.к. закис, поэтому тормозил один колесом))), но могу сказать, что и на одном колесе держит достаточно хорошо). Такая проблема появлялась обычно в минусовую температуру ближе к 0 градусов и при большой влажности (когда снег мокрый). Так промучился всю зиму, потому что нормальных станций (не все, а в которых мы побывали) не оказалось, чтобы определить источник проблемы, хотя появлялась эта проблема не очень часто. Рекламировать не буду, но жалко, что я тогда ещё не знал об одной хорошей станции, которая и находится недалеко от меня. Кроме этого в начале прошлого года произошла неприятная ситуация с двигателем. Из-за некорректно работающего датчика температуры (неправильно показывал температуру, походу занижал) произошёл перегрев двигателя и почти весь антифриз выкипел. На станции поставили диагноз - под замену температурный датчик включения вентилятора, находящийся на радиаторе, датчик температуры О.Ж. и самое неприятное - это прогорела прокладка блока цилиндров:( Ремонт обошёлся в не очень большую, но достаточно ощутимую сумму. Примерно 13 тыс. руб. Были заменены: прокладка ГБЦ, прокладка впускного и выпускного коллектора, полностью заменено масло и антифриз, сделана фрезеровка "головы", немного по мелочи, попутно заменили гидрокомпенсаторы. Не могу говорить за другие двигатели, но именно этот является достаточно горячим, т.е. по тех. данным вентилятор включается при 98 градусах, поэтому надо постоянно следить за температурой и выход из строя вышеупомянутых температурных датчиков не так уж редок. Датчик включения вентилятора прожил примерно до конца лета, но если есть какие затруднения в средствах, то проблема временно решается достаточно просто - включением печки на вторую скорость, хотя в тёплую погоду жарковато получается:( Где-то ближе к лету заменили всю рулевую часть, кроме рейки, правый ступичный подшипник. Цены на запчасти и ремонт, как многие пишут, оказались действительно не большими. Так что в этом фольксвагену можно поставить жирный плюс. Больше летом не было никаких проблем, но радость от владения закончилась, когда заканчивалась осень и начались первые холода - опять начались проблемы с холостым ходом. Только на той хорошей станции, которую я упоминал выше мне наконец-то смогли поставить 100%-ый диагноз - умер Шаговый двигатель моновпрыска (он же - Регулятор положения холостого хода). Эта штука достаточно дорогая для своей функции. У нас в Питере еле-еле нашли за 3,5 тыс. руб. - это 6-ти контактный Р.П.Х.Х. и ставили такие на гольфы начиная с 94-ого года, что очень странно учитывая то, что машина у меня 93-ого, но всё может быть. Упомяну ещё то, что бывают ещё 4-х контактные Р.П.Х.Х. - они намного дешевле, примерно на 1,5 тыс. руб. Поставил его я сам - ничего сложного, как оказалось там нету. Единственно, что потом его нужно отрегулировать упорным винтиком и адаптировать через компьютер на станции, иначе работает он не совсем адекватно. Вот после того, как всё это сделали, можно было нормально выставить зажигание и машина наконец-то поехала так, как она должна ехать - даже не ожидал от двигателя 1,6 такой прыти:) Радости не было пределу, но недолго. Когда настали сильные морозы, после того как забросало снегом, как-то утром гольфик просто не завёлся. При поворачивании ключа зажигания втягивающее стартера срабатывало и всё - дальше никакой реакции. Снял стартер и хоть снимается он не долго - не больше 10 минут, но не могу не предупредить. Стартер на двигателе 1,6 находится СЗАДИ двигателя, т.е. со стороны салона и подобраться к нему очень сложно при установке назад. При снятии ещё более менее. Батя ещё при покупке сказал, что стартер за двигателем - это не к добру... накаркал:( В итоге ремонт стартера по подсчёту ремонтников оказался почти таким же, как новый не оригинальный стартер - обломился выходной вал, развалилась пластмассовая шестерёнка планетарной передачи внутри стартера и т.д. Купили б/у за 2,5 тыс. руб. в хорошем, почти идеальном состоянии. Поставил опять же сам, хотя жалко, что не знал одного нюанса, который мне потом отец подсказал, но об этом позже. Заводиться стал нормально и работать тоже, но 31 декабря до универа я так и не доехал. Утром сел в машину, завел, чуть-чуть прогрел и поехал. Прогревшись где-то до 70-80 (хотя как опять же оказалось стоявший датчик температуры О.Ж. опять завышал где-то на 5-10 градусов по компьютеру) двигатель стал очень неустойчиво работать и не держать обороты, трогаться с места он мог только при раскручивании движка до 4500-5000 оборотов, при удерживании педали газа, к примеру, на 2000 оборотов двигатель обороты держать не мог и тупо глох. Кое-как до дома доехал, что привело к прогоранию глушителя и плавлению кромки бампера около выхлопной трубы. Уже после нового года потащили на станцию. Именно потащили, потому что он не завёлся. А завёлся он на станции после того, как прогрелся стартер. Колдовали на станции примерно 4 часа - поменяли датчик включения вентилятора и датчик температуры О.Ж. (хорошо был свой от батиного пассата). Сказали, что нужно срочно заменить В.В. провода, а также либо хреновая форсунка, либо лямбда зонд, либо ещё что-то, но из-за большого количества ошибок точно определить нельзя. Но всё таки реанимировали. Несколько дней он проездил более менее нормально, но не так, как нужно. Вот сейчас опять морозы и он уже второй день не заводится - решили всё таки стартер снять и проверить не перекашивает ли выходной вал стартера, входящий в картер коробки. Такое может быть в том случае, если там нету центрирующей втулки (вот он нюансик, который подсказал мне отец). И её там не оказалось, а в придачу отверстие раздолбано - поэтому вал и перекашивает, он подмерзает и не дальше втягивающего дело не идёт и именно поэтому раздолбался прошлый стартер, хотя протянул он в таком состоянии почти полтора года. Хочу предостеречь потенциальных покупателей 3-их гольфов и пассатов (B3 и B4) от подобной проблемы, потому что случай не первый. У бати на пассате B4 с двигателем 1,8 примерно такой же стартер и там должна быть такая же втулка. У него её тоже не оказалось, но у него обошлось всего лишь недорогим ремонтом стартера и покупкой злосчастной втулки. Если уж купили перечисленную продукцию фольксвагена, то не поленитесь проверить состояние стартера. Просто когда покупали никаких подозрительных звуков при заводе вообще не было. ИЗВИНЯЮСЬ за то, что так много написал и расписал. Подводя итоги могу сказать, что двигатель ABU на гольфах не самый удачный вариант надёжности, сделав личные выводы и просто поговорив с хорошими мастерами на станции. Не могу точно говорить за все остальные модели двигателей 1,6 на гольфах, но по моему мнению самые надёжные и неприхотливые двигатели - это 1,8. В общем на гольфы ставили такие же движки как на пассаты, а у бати был двигатель ADZ - особых проблем с ним никогда не возникало, разьве что мыть их лучше не надо - будут проблемы с электрикой, проверено. Говорить плохо о гольфе больше не хочется и я думаю, что мне просто достался неудачный вариант. А при покупке в основном нужно обращать внимание на состояние кузова - особенно днище, пороги и рамку лобового стекла. По двигателю и ходовой я наверно никаких новых вещей не могу насоветовать - нужно обязательно гнать на станцию для диагностики. А вот по кузову один совет ещё остался. У меня на гольфе жёсткость кузова оказалась на хорошем уровне, т.е. на неровностях ничего нигде не скрипит, а вот у бати на пассате крышу меняли, но скорее всего не у нас в России, потому что перед покупкой он всю машину излазил и ничего не заметил, а при разборке внутренних панелей стоек обнаружились не заводские швы соединения крыши и стоек, хотя очень аккуратные. Вряд ли у нас так делают. Проверяется на жёсткость кузов достаточно просто - нужно заехать на поребрик диагонально левой и правой стороной. На пассате в таком случае кузов "дышал" очень даже ощутимо. В общем, несмотря на все проблемы, которые произошли с гольфиком, а это практически только двигатель, машина очень хорошая и по ходовым качествам - управляемость, надёжность подвески (немного жестковата в угоду управляемости), вместимость салона для пассажиров (Skoda Octavia 1-ого поколения, например, нервно курит в сторонке), и по стойкости кузова к коррозии (даже если есть очаги - долго держатся в "зародышевом" состоянии) и хоть по дизайну он немного устарел, но уж всяко лучше любой нашемарки, моё ИМХО. Сейчас прошло уже почти полтора года, как я им владею и продавать пока не собираюсь - нужно вылечить его болячки, а то перед покупателем будет стыдно. Часть 2. Сейчас уже прошло почти 3 года с момента покупки. За это время в машине было сделано и поменяно много деталей и узлов, поэтому расставаться с ним в планах не было, да и грустно, но у меня появился достаточно стабильный заработок и какие-то накопления, а поэтому было принято решение обновиться, а т.к. за время владения данным аппаратом отношение к нему только улучшилось в связи с решением проблем и устранением проявлявшихся неисправностей, то обновиться хочется именно до 4-го гольфа года эдак 2001-2003, тем более он мне всегда нравился, но раньше средства не позволяли. А раз я собираюсь расстаться со своим другом, то хотелось бы подвести итоги об эксплуатации. Итак, двигатель. С момента прошлого отзыва оставалась только одна проблема, которую не удавалось решить все эти три года - нестабильная работа двигателя в сырую погоду, во время дождя, а также зимой в околонулевую температуру и проявлялось это при прогреве двигателя в районе 70 градусов. Как назло проблема решилась совсем недавно достаточно неожиданным образом. Развалилось от ржавчины крепление между банкой катализатора и приёмной трубой, а также секла сетка в приёмной трубе. Было решено вырезать банку катализатора и поменять сетку в приёмной трубе. После этих действий вся выхлопная система под днищем теперь новая, т.к. пол года назад менял заднюю часть, а среднюю после случая, описанного в первой части отзыва. Потом я заметил, что утром, при прогреве, он стал нестабильно работать при прогреве в районе тех же 70 градусов, как было раньше. Решил отключить разъём лямбда-зонда. Не ожидал, что это даст такой сильный эффект, что работать двигатель стал как и должен, при прогреве никаких проблем с оборотами не стало. Даже в последние дни часто лил дождь и никаких проблем с оборотами не было. Это неописуемое ощущение, когда не ждёшь во время поездки в дождь, что машина вдруг начнёт глохнуть:) Напишу в этой части и про сцепление. Зимой оно приказало долго жить. Само сцепление купил за 4300 руб., но неоригинал (кусается ценой, взял LuK), направляющую втулку (500 руб., оригинал) и вилку сцепления (800 руб., оригинал), а работа по замене стоила 5000 руб. Попутно поменяли шаровую опору (450 руб.) и подушку КПП (400 руб.). Больше проблем по механике не наблюдалось. Ходовая. Она была полностью поменяна на оригинальную Bilstein прошлым хозяином за пару месяцев до продажи и никаких проблем не вызывало, а т.к. у меня пробег за всё время владения составил 21 тыс.км., то проходит она ещё достаточно долго (описано в плюсах ещё с прошлого отзыва). Кузов. Возраст даёт о себе знать и поэтому уберечь его от жучков невозможно. Самые явно бросающиеся в глаза проблемы с лакокрасочным покрытием были устранены: зачищены и покрашены спецами. В прошлом году летом решил всё таки поменять телевизор (для тех, кто не знает - здоровенная штампованная пластмасска спереди, на которой крепится радиатор, фары и т.д.). Заказывал его в Exist'e, но они чего-то напутали и пришёл телевизор для двигателя 1,8, а у него места для крепления радиатора заметно отличаются по размерам от моих штатных. Радиатор был уже в плохом состоянии, поэтому решили купить радиатор от двигателя 1,8. Он прекрасно подошёл и теперь, даже в самых долгих пробках на жаре, двигатель не нагревается больше 95 градусов. Думал, что зимой могут возникнуть проблемы с прогревом, но прогревался он в штатном режиме. Я уверен, что в авариях он уже побывал, но та жёсткость кузова, которую я описывал в первой части отзыва осталась на прежнем уровне и кузов очень хорошо справляется с крутильными нагрузками, при резких манёврах задницей не виляет, в повороты входит хорошо (также это заслуга умеренно жёсткой подвески). Салон. Эргономика салона также продолжает радовать, а дизайн также приятен, как и 3 года назад. Ездил у друзей недавно на ВАЗ 2114 (2008 г.) и ВАЗ 21104 (2004 г.). На них салоны не в пример хуже по эргономике, дизайну, да и общему впечатлению. Особенно по различным зазорам между панелями, а тем более, когда между ними можно палец засунуть:( А теперь итоги. Я ни за что не стану спорить с людьми, которые считают такие старые автомобили (мой 93-го года) вёдрами с болтами, потому что они в какой-то степени и правы. Но тут всё зависит от отношения хозяев к автомобилю (как за ним ухаживали). Мне кажется, что все старые автомобили в какой-то степени имеют "душу", в отличие от новых поделок автопрома, несмотря на то какими бы технологичными, напичканными и современными они не были. Тут как относишься к машине, так и она отзывается на твоё отношение. Но и поддерживать отечественного производителя в виде Приор, Калин и т.д. я не собираюсь, потому что мне гораздо приятнее купить теперь того же Гольфа 4-го 2000-ых годов с осознанием того, что у него могут быть проблемы, решать их по мере поступления и с удовольствием кататься на качественно сделанном автомобиле с хорошим салоном, эргономикой, с приёмистым двигателем (хочется именно 1,8 (125 или 150 л.с.) или 2,0 (115 л.с.)) и крепким оцинкованным кузовом, который в небитом состоянии легко переживёт продукцию АВТОВАЗА. Что касается гульфика и подобных ему моделей, то конечно же могут быть проблемы связанные со старостью, битостью кузова, но то удовольствие, которое получаешь от вождения этих автомобилей (то же самое могут сказать и приверженцы японских автомобилей, я с ними солидарен) перевешивает все недостатки. Извиняюсь, что опять так много написал, но такое количество эмоций и информации нельзя описать в двух предложениях.

Приобрёл данный автомобиль в марте 2010 года, покупал у родственника, поэтому дёшево(80 т.р.). Изначально понравился из-за своего агрессивного внешнего вида, последующая тонировка (3,5т.р.), установка хорошего звука с сабом(б.у. 11т.р.), оригинальных спицевых литых дисков (б/у 6т.р.) сделало из него вообще хищника). Динамика после Пассата разочаровала, машинка едет резво если еду один и кручу двигатель при переключении до 4-4,5 тыс оборотов что не есть гуд. Поэтому начал привыкать к более спокойной манере езды, иногда лишь позволяя себе дать машинке просраться).Когда еду нагруженный по трассе, обгоняю только на 3-4 скорости и максимальных оборотах иначе можно попасть в неприятную ситуацию. Кузов оказался очень крепким за исключением морды которая даже по цвету отличалась от всего остального. По днищу- ни одной ржавчинки, также нет коррозии в районе петель и замков(чему владельцы фольцов таких годов всегда удивляются поскольку это как я понял слабые места) Предыдущий хозяин брал гольфа на рынке за год до продажи за 160тыс. Предыдущий владелец машинкой был крайне недоволен, считая её корытом, по моему мнению потому что часто тратился на ремонт без крайней необходимости, не имея до этого опыта владения автомобилем. За год он поменял шрусы, подшипники ступиц, радиатор, помпу, корпус термостата(удовольствие не из дешёвых), варил лонжерон(обаружилось что автомобиль был в аварии раньше и очень погано сделана кузовщина), аккум, и что-то ещё по мелочи. Кроме того, ввиду плохого качества покраски, вся передняя часть машинки стала бурно цвести. Окончательно его доконала смерть МКПП. Хотя в этом случае вина была полностью его-однажды отправившись за грибами в сторону Луги, машинка закипела. Причина оказалась в трещине корпуса термостата. Пытаясь починить самостоятельно, он уронил болтик в отверстие картера сцепления. Через пару месяцев коробка дала течь, и оказалось что причина в этом-дырка в коробке, образовавшаяся по мнению сервисменов их-за того,что маховик, цепляя за упавший болт, протёр дырку в алюминиевом корпусе КП. Не заметив течи масла, он проехал порядка 300км после чего появился гул. Коробку заварили, масло залили, но гул не пропал. В таком виде я её и приобрёл-с гулом в коробке и небольшими проблемами по кузову. Поездив пару месяцев, понял что музыка всё меньше и меньше помогает заглушать неприятные звуки в КП. Заехал в сервис, сняли коробку.Заключение- все подшипники сгоревшие, то есть синие и ролики в раковинах. Одновременно искал и коробку б.у. и подшипники(вроде 11шт). Б.у. коробок достаточно много, по цене 15-22 тыс.р., но проверить их было невозможно а метод тыка оказался бы довольно накладным поскольку снять-поставить КП у нас стоит не меньше 5т.р. Решил ремонтировать. Поиск подшипников оказался довольно геморройным занятием-оригиналы дороги и срок поставки нереальный(exist обещал не менее 3х недель) а аналогов практически нет. Объездив несколько магазинов, нашёл тот который помог недорого и в короткий срок. Дело в том что они подобрали подшипники от других моделей(один подшипник был даже с Porshe Cayenne) и через 4 дня я всё забрал. В конечном итоге ремонт мне обошёлся порядка 17т.р.(10т.р.-запчасти, 7т.р.-работа). В последующий год - замена наружнего шруса(пыльник порвался, я не заметил), подшипники задних колёс, расходники, сайлентблоки, наконечники и ещё что-то по мелочи. Пару месяцев назад потёк радиатор печки, ещё пока не делал, но узнал стоимость работ-5т.р. и самого радиатора-1000р. Считаю что достаточно мало потратил на ремонт и обслуживание при условии пробега больше 40тыс за 1,5 года владения. То что говорят про немцев-поставил и забыл, это всё правда. Ни одной детали я не менял дважды, ремонтировался не в гаражах а в недорогой мастерской у знакомых. 3 недели назад попал в серьёзную аварию, въехал в зад тестю на A6 когда он необоснованно нажал на тиски. В итоге слабый лонжерон сложился пополам и захватил с собой всё что было рядом. Подушки не сработали, наверняка стрелянные и не один раз. Кузовняк на Гольф достаточно дешёвый, дешевле чем на приоры и калины поскольку практически всё есть производства тайвань Кое-что нужно искать на разборках(я искал молдинги, корпус воздушного фильтра). З/ч обошлись в 30т.р., работа 40т.р. Очень обламывает зная что купил всю машину за 80т.р. Но всё равно решил ремонтировать, потому что машинка нравится а брать за те же самые деньги более свежего таза совсем не вариант. Буквально на днях буду забирать. Итог: Гольф3- вариант для тех кто покупает машину ездить а не держать в гараже и возраст для немцев этих годов не сильно сказывается на стоимости эксплуатации. P.S. Тесть понимает что отчасти сам виноват и не обижается!!!мы шли в потоке, перед ним в метрах в 3 машина притормозила, а тесть, поскольку купил машину за месяц до всех событий и не успев привыкнуть ни к габаритам ни к АКПП, с перепугу до конца утопил педаль тормоза в пол. Это было во время разгона потока,и я по закону подлости на долю секунды прощёлкал клювом)))Тормозного пути не было, скорость около 30 км/ч, а удар в неподвижный объект это, как оказалось, страшная вещь)Что даже банки с компотом из багажника чудесным образом оказались на переднем пассажирском сиденье!Поэтому и оцениваю безопасность всех хэтчбеков невысоко- лежащая безхозно в багажнике отвёртка после удара может легко оказаться у вас во лбу!!!

Доброво вечера скучающие и мечающиеся в поисках совета о покупке авто пользователи данного сайта. Пишет Вам как вы уже догадались менеджер автосалона оф. дилера ЛАДА.Сегодня я не буду Вам впаривать гранту потому что она офигенная и надежная,приору потому что это бюджетный корабль с двигателем от подводной лодки,4*4 потому что это реально суровый внедорожник по сравнению с современными псевдоджипами. Поведую Вам о том как я в свои 23 года, имея зарплату в 30000 решил приобрести поддержаную ино. Были:21099 98 г. риэкспорт с инжектором. 21053 05 г. карбюр оч ухоженная 21103 03 г. инжектор ушат,купленный у перекупов Вазики оставили полно впечатлений, не разу не подвели и возили постоянно требуя к себе должного внимания... Так вот как я дошел до гольфа.Сидел тут и на всевозможных форумах и выбирал себе авто.Налу было 40000.Покупать ваз думал опять однозначно,но как то всетаки передумал и взял кредит потреб под 23% у сбера как сотрудник с маленькой оф. зарплатой.Подал на 230000(присмотрел акцент) но дали только 189000 следовательно хороший акцент не купить и рассматривал опять ВАЗ.Позвонив по объявлению о продаже 2110 и 21099(нравились всегда седаны) но наши владельцы Вазов видимо спали. Увидел его...Синий гольф 1993 бампер передний с юбкой ,задний со спойлерами.Тонировка сзади,номер на 5 двери коряво зашпаклеван...Споросил у владельца какие косяки?? он сказал только внешний вид убогий за счет этих двух моментов и все...это меня насторожило...я попросил сгонять на диагностику тачан,владелец сказал что ее смотреть мол и так все понятно...ну и я как лох и повелся. В принципе я даже не знаю что на меня нашло,но он меня прокатил и я остался доволен.В итоге купил я его...И пока не жалею...Даже когда в январе в 19-00 гнал его из Москвы в Серпухов по симферопольке он заглох и не заводился...И даже тогда когда арменин-эвакуаторщик взяв с меня 5000 за эвакуацию до города сказал что "лучше би купиль Дивятку у меня знакомий прдайот так00ой красивий ласточка прям..." А все потому что после общения в вазами этот автомобиль был на мой взгляд бодрее ,молодее,стильней,красивее,лучше держал дорогу раза в 3, ничего не скрипело,шуршало не отваливалось и даже не затерлось,сиденья как новые(ну или на вид им 3-5 лет) и ничего не отваливалось,ВСЕ-ВСЕ работало кроме бинзонасоса который из-за того что я во время не заправился хапнул видима воздуха ,перегрелся без бензина и сгорел...это моя версия.Но после замены его на новый неорегинал за 1900(орегинал 8900) все стало работать на 100% В моем моторе 1600 кубов и 75 немецких лошадок до сих пор ничего не выходит из сторя кроме ДТОЖ...поменял уже штук 4-5 стоят 136 рублей,хотя надо бы купить один за косарь и забыть,но нищета и жаба давит меня и не дает потратить на датчик 1000 кровных. Машина досталась мне после 1 владельца в РФ, не дубликат ПТС и даже красиво все заполнено.на двигле был только поменян ремень и ролики,заменено масло о чем свидельствовала бирка с пробегом и выполненными работами..Пробег кстати был на момент покупки 15000(второй я надеюсь не третий круг пошел,т.е. 315000)Сейчас 25000 буду менять масло,сделаю фото днища,выложу. на 20000 поменял мотор стеклоочистителя(надо было менять вместе с трапецией,щас работает полько последняя скорость)стоимость мотора 890 рублей(неорегинал).На 23000 рассыпался задний опорный(поменял за 500 р. неорегинал,даже был в наличии.Щас поменял тормозуху и прокачал тормоза,тормозит как новый ВАЗ.Летом купил 4 новых штампа и 4 баллона кордиант спорт все вышло в 14000.Руль отпускаешь машина едет как вкопаная никуда не тянет. Вообще предыдущий владелец сказал что чинился он в хороших сервисах,о чем свидетельствуют и та же бирка о замене масла и ремня, следы купрум-спрея на тормозном цилиндре,везде черная изолента... Ржа есть только на колесных арках и то чуть-чуть.Хотя машина крашеная сквозных нет нигде. По убитым дорогам серпухова ушатал подвеску в планах ее замена.Все делаю сам обращаюсь за помощью телефонного мастера-автослесаря Сереги,привет тебе дружище! Шумка конечно отсутствует но если ехать не спеша 3000-3200 оборотов то шум не достает. Металл прочный по безопасности лучше современных бюджетников, не говоря конечно о том что в моей комплектации нет подушек.И нет стеклоподьемников.Но зато есть гидрач и есть ЛЮК))И он тоже работает.Заводится всегда с пол оборота и радует своей надежностью. Как че навернется буду сообщать об этом. P/S: Спасибо всем кто прочитал мой отзыв,уверен владельцы ездившие и ездящие на некронемцах оценят,владельцы Вазов предъявят свои преимущества.А мне пора ложиться спать, завтра новый день и нужно продать Вазов побольше чтоб получить хорошую зп и потратить ее на любимого гольфа...12 ноября 2013Поломочка...Вот и очередной сюрприз: после очередной непродолжительной поездки не смог завести машину,стартер молчал...Думал провод от втягивающего отошел,оказалось сдало само втягивающее.Заменил на бошевское(800),стартер до сих пор родной стоит,либо уже меняли на оригинал.Кстати оригинальное втягивающее стоит 4000 с чем то. Еще купил себе оригинальный датчик ДТОЖ как тут посоветовали,но обошелся он мне в 500 с лишним рубликов вэкзисте.19 ноября 2013Замена ГТЦГольф принес очередную заботу в мою небезметежную жизнь. Тормоза стали ватными и педаль проваливалась в пол. Схватывали только в конце хода педали. Долго мурыжили с парнями на форуме мою ситуацию и прищли к выводу что скорее всего ГТЦ. Поменять его не так сложно а стоит он 2100.предложили в наличии фенокс,от которого я конечно отказался... Купил МЕТЕЛЛИ итальянский,заменил- теперь тормоза работают отлично. Кстати пока катал свою 326 тысячу тормознули гайцы и штрафанули на 500 рублей(((, за то что номер сзади неосвещен. Пришлось купить рамку со светом за 130 рублей и пошаманить с машинкой полчаса, ну и штраф оплатить...27 августа 2014Долгожданная замена моновпрыска.Доброго здравия Уважаемые форумчане! Давненько не пополнял свой отзыв.Прошел почти год,за это время продажи авто еще сильней упали,да и я получив диплом нашел другую работу.За это время денег особо не было,а машина поушаталась. Проехав за 1,5 года на ней более 30000 подошли к замене некоторые детали,и как появились кое-какие деньги решил заняться любимой машинкой. Для начала я поменял моновпрыск,взял с разборки за 6000 российских рублей.Провалы,заглохи и прыжки оборотов пропали.Машина теперь как девушка которая накосячила-мягкая и податливая... Продолжение следует...10 января 2015Продолжение...Друзья!За последнее время что не дополнял отзыв было заменено:пыльник ШРУСа,вентилятор радиатора и жидкость,фланец термостата.По теплому времени года течет рейка,планирую ее поменять по весне.Заодно буду менять расходники ходовой,все кроме стоек,уже все купил.Поменял свечи и заказал катушку,провода,крышку трамблера и бегунок,потому что плоховато стала заводиться в морозы(-20) и сырость. В передние двери попала при мойке вода,и начались проблемы с открыванием дверей в мороз.Пассажирская дверь открывается изнутри,после проникновения через задние пассажирские двери.Мало того с закрыванием водительской двери тоже проблемы,она не закрывается пока салон хорошеничко не прогреется.Но я залил в замок размораживатель,думаю что должно помочь. А так я уже на ней 45000 накатал,начинаю подумывать о продаже).

СУПЕР тачила!!!!!!!))))) выручает, ну просто в любых условиях!!!!!!а цены на замчасти, ну просто смешно!!!!! а запчастей этих))))только свистни!!!!! какие хочешь!!!!!! хочешь ставь оригинал, хочешь наших братьев меньших)))))все зависит от водителя!!!!!

Автомобиль идеально подходит как для езды по городу так и за городом. Маленькие габариты прибавляют автомобилю маневренности, мощный двигатель-уверенности, плюс к этому симпатичный внешний вид. Находясь на передних сидениях (родные Рекаро) чувствуешь себя очень вольготно -места предостаточно, сзади - немного тесновато. В городе этому "маленьком чертенку" не страшны пробки (маневренность), легко преодолевает аварийные ситуации (запас мощности, хорошие тормоза), нет проблем с парковкой (удачные габариты). На трассе авто чувствует себя очень самоуверенно, можно выходить на обгон даже если втречка совсем недалеко. Очень здорово машина проявила себя на крымских серпантинах - подъемы и спуски, резкие повороты - все преодолевала с легкостью, и даже учитывая то, что дорога была совершенно незнакома, машине просто не было равных. Очень тешит самолюбие когда стоишь на перекрестке(предварительно сняв наклейки gti) рядом со всякими именитыми джипами, при этом эти самые джипы нервно нажимают педаль газа и презрительно поглядывают на "какого-то малявку гольфа", но стоит только загореться зеленому "этот самый гольф" осатвляет джипы далеко позади... Часто в подобных ситуациях "соседи по сфетофору" догоняли меня и удивленно спрашивали "что ж это за зверь такой".при всем при это машина абсолютно "не прожорлива" по бензину!! На мой взгляд автомобиль предназначен прежде всего для молодых. энергичных людей, которые любят скорость, любят "пощекотать" нервы себе и окружающим.

Плюсы и минусы описаны ниже, а вообще гольф эталон C-класса.Неплохая эргономика, удобно передним и задним пассажирам, вместительный, особенно универсал, надежные и не требовательные движки Иногда привозят мексиканцев, они отличаются от европейцев, привозят утопленников, машины конструкторы.

Здравствуйте всем, у меня был ГОЛЬФ 2 первым автомобилет, так что вопрос о покупке второго автомобиля кроме как ГОЛЬФ 3 не рассматривался, автомобиль пригнал из германии (ГАНОВЕРА) знакомый перегонщик в 2006 году, согласно тюфу я сам растомаживал, у автомобиля было 2 хозяина, первый дед 70 лет, и девушка 25 лет, мне автомобиль достался в отличном состоянии, салон не прокуренный, после фим чистки, все стеклоподьемники, люк, электозеркала с подогревом, ЦЗ, родная могнитола которую я не менял она меня полностью устроила, сервисная книжка, даже немецкая аптечка сложенная с немецкой аккуратностью, километраж 150 тысяч км. Сразу поменял шаровые и саленблоки менял сразу парой, денег на это не желел, развал схождение соответственно, масло, фильтра сделал ТО, установил сигнализацию, затонировал, поменял прокладку крыши двигателя, пару саленблоков, в процессе экслотации сел необслуживаемый аккамулятор бош, его заменил, щетки генератора поменял, дворники, правую гранату, люк дели в специализированном центре, инфотмацию как ремонтировать брал в интернете. Ремонтировал все сам или у знакомого в гараже. Машина 1,6 л, эксплатировалсь как для поездок на отдых, на дачу, на работу, заправлял только 95 бензин, расход трасса 5,5-6,5 скорость 80-100км, город 7-8, езжу аккуратно, без рывков, шашек и так далее, машина никогда не подводила всегда заводилась в любое время года, верой и правдой работала, даже тянула прицеп массой 1 т, без проблем. Были следы корозии на передних крыльях и задней двери, все убрали перед продажей.

Сразу начну с того, что данный автомобиль я покупал довольно торопясь, т. е. слишком долго и тщательно не искал и не выбирал. Единственное, что мне надо было, так это чтобы двигатель был бензиновый, объемом более 1400л. и четыре двери. Так, в силу жизненных обстоятельств, продав свой предыдущий автомобиль Тойота Авенсис 1998 г. в., я приобрел автомобиль марки Volkswagen Golf3,1993 г. в., объемом двигателя 1600i, темно-серого цвета. В автомобиле с таким возрастом стояло довольно много опций. Был полный электропакет, гидроусилитель руля, электро-корректор фар, электро-корректор зеркал, центральный замок с сигнализацией, также стояли литые диски R15 (сам не понимаю как их туда засунули, но была немного приподнята задняя часть автомобиля) и MP3 магнитола с USB и блютузом. В автомобиле на момент покупки работало все, из нюансов были маленькие жучки на задней крышке багажника, но меня в принципе все устраивало, т. к. автомобиль я приобретал на короткий промежуток времени. Буквально через 1,5-2 недели после покупки, я поехал на нем по трассе в темное время суток, да еще и в дождь (проехал около 700 км.). Головной свет - это просто УЖАС, что дальний, что ближний. НА следующий день после поездки поставил комплект Би-ксенонового света, в следствии чего головной свет стал значительно лучше. Примерно через месяц, у меня чуть слышно засвистел правый задний подшипник, но не проехав на нем даже два дня, перед въездом во двор, этот подшипник рассыпался, и я на шпильке, которая держала колесо, с хрустом и треском, доехал до парковки, где мне в последствии и поменяли этот подшипник. На этом вроде проблемы закончились, но тут пришла зима. В -15*С я стою и не могу завестись, со двора выезжает старенький "дизелек", а я смотрю с завистью и курю. Поменял бендикс и втягивающее, не помогло, хотя все уверяли, что причина в них, т. к. при запуске двигателя были "прокруты" стартера. Затем поменялась аккумуляторная батарея, но проблема не решилась. В итоге я подумал и решил, что пока я не вложил в машину больше чем она стоит, буду ездить до -15*С на ней, а если температура опустится ниже, то на чем придется. Так я дожил до весны. По весне побежали ручьи, а у меня жуки на арках и крышке багажника, но для меня это было не столь важно. Где-то в апреле месяце у меня полетел выжимной подшипник сцепления. На эвакуаторе затянул в автосервис. Был вынужден менять весь комплект сцепления, заодно поменял подушку под двигателем и "яблоко" коробки передач. Запчасти поставил не оригинальные (Китай), что в дальнейшем и сказалось. Проехал я на новом комплекте сцепления 120 км. и у меня снова пропало сцепление. На второй передаче я доехал до дома. Как потом выяснилось, это снова был выжимной подшипник. Вы представьте себе какие эмоции я испытывал. В автосервисе сказали, что это запчасти такие, а где брал запчасти, что автосервис такой. В общем правды не добьешься, да и не хотелось уже.Автомобиль со двора так и не выезжал, заводился но ... увы. Так я его и продал, затянул на буксире в ГАИ, снял с учета и перегнал к новому владельцу, которому честно обо всем рассказал. Продал я его на 1300 долларов дешевле чем взял, не считая того, что я в него вложил. Автомобиль продал быстро, за два дня. Правда снял новую аккумуляторную батарею, магнитолу, и Би-ксенон. Еще забыл сказать, что за этот почти год эксплуатации автомобиля, а точнее эксплуатации меня, также порвался трос переднего левого подъемника стекла, а правый начал "глючить" (то работал, то нет). Поэтому курил открывая задние стекла. Также выливал масло в двигатель за 10000 км. где-то 2-3 литра. В общем, подводя итоги, скажу так, что если машине больше 15 лет, то ей и в Африке больше 15 лет. Если вам нравиться в своем гараже проводить время со своим замечательный автомобилем, то пожалуйста и запчасти дешевые и все в ваших руках, но это не по мне. Автомобиль должен меня возить, а не я его. И не важно, удачно вы купите автомобиль или нет. Старая вещь молодеть не будет. Я в предыдущий авто, как выше говорил Тойота Авенсис, за пять лет вложил в 10 раз меньше, чем в это за почти год. Больше я даже думать об автомобиле старше 10 лет не буду. Супруга до сих пор вспоминает с ужасом.

хорошая машина достаточно устойчивая на поворотах

Вобщем машина не супер, но для начала даже очень хороший выбор. У меня ещё и дизельная, по расходу много не ест, по запчастям всё есть в обилии, разных марок и брендов, от китайских, до оригиналов. Машинка с высокой проходимостью, где только ни ездил, куда только не поднимался. По ремонту, всё можно заменить своими руками, не обращаясь на станции технического обслуживания, всё сделано для людей. Болезень болты внутренней гранаты, постоянно откручиваются. Решается очень просто перед вкруткой в гранату, болт смазать каплей краски и затянуть. А так машинка прикольная советую начинающим водителям она научит вас всему и в сто раз лучше любой отечественной жигули.