Chevrolet Blazer 1998

Нужен был полноприводный автомобиль с небольшим бюджетом до 250 000 рублей. После долгих поисков и просмотров тойот заинтересовался шевроле блейзером. Когда осматривал автомобиль, сразу обратил внимание на высокий клиренс авто и тяговитый двигатель. Решено было брать. Вот так я стал счастливым обладателем шевроле блейзера елабугской сборки. В процессе эксплуатации был приятно удивлен тем, что от замены до замены масла на угар уходит не более 0,5 литра, при том что лью синтетику. За время владения автомобиль не преподносил никаких неприятных сюрпризов, запчасти неторопливо менялись по мере возникновения проблем. К примеру, когда загудел передний правый подшипник ступицы, не спеша заказал в магазине обе ступицы, которые пришли в течении двух недель. К слову, стоимость ступицы в сборе на 2019 год составляет 3 500 рублей (естественно, Китай). Печка в салоне теплая, салон просторный и комфортный. По проходимости могу сказать, что это американский УАЗик. Езжу на нем на рыбалку, охоту, море, в горы. Нигде и никогда не было даже намека на то, что автомобиль не проедет и застрянет. В общем, мой вывод таков: если вы ищите автомобиль для поездок на каждый день, но при этом вы являетесь сторонником активного отдыха и ограничены в бюджете для того, чтобы приобрести два автомобиля для разных целей, то советую присмотреться к шевроле блейзер.Ещё 5 фото

4,3 л мотор - Vortec 4300 V6. Мощность 180 л.с., крутящий момент 340 Нм, пробег 250 тыс. км. Владею данным авто с октября 2011 г. Только положительные эмоции… выбирал целенаправленно Бразильский вариант, так как считаю, что у них более реальный пробег. Частенько езжу на большие расстояния, обгон просто "песня", ускорение до 100 км/ч, в районе 10 с., мягкая передняя подвеска, задняя рессорная - жестковата, очень хорошая шумоизоляция (дополнительную поставил старый хозяин), рулевое управление не острое, но это и не спорт-кар! Расход: город от 14 до 20 лит (зимой: после - 25) ., трасса 9-13 литров (после 130 км/ч.). Скажу одно - в купленной машине не обнаружил не одной китайской детали (спасибо старому хозяину, все ставил родное или бразильское). За год проехал 40 тыс. км - не давно перетряхнул переднюю подвеску, поменял всю рулевую трапецию, сайлентблоки всех рычагов, отбойники, шаровые опоры, регулировочные болты и т.д. (все США, МЕКСИКА, БРАЗИЛИЯ, КНР- 2 детали)- все обошлось в 12 тыс. р. с доставкой, за работу отдал 9 тыс. рублей (но если есть гараж и руки, можно сделать самому). Запчасти заказывал в Exist.ru" сопоставляя их с Американскими сайтами автозапчастей и у МАРАТА с "ШЕВИКЛАНА". В виду особенностей передней подвески и рулевой раз в 10 тыс. приходиться делать развал/схождение. АКПП работает четко, ДВС ровно и тихо, с приятным урчание при разгоне, передний мост включается/отключается четко. Очень хорошая печка (если исправна), кондиционер справляется с любой жарой. Управляемость на всех видах дорожного покрытия – хорошая, машина прекрасно форсирую заснеженные преграды, хорошая устойчивость, с незначительными кренами в поворотах (если подвеска живая), в грязь – только на хорошей резине (всесезонная резина на Блейзере не понравилась). Салон просторный и широкий, у меня рост 190 – впереди сидеть очень удобно, сзади слишком низкая посадка (3 пассажира умещаются свободно). Очень хорошо чувствуются габариты машины, благодаря хорошей обзорности и большим зеркалам заднего вида. Внутри салона мягкий пластик, экстерьер а-ля 90-х годов, но глаз не мозолит, кнопки, рычаги все удобно (лично для меня). За время эксплуатации автомобиля на ремонт и ТО было затрачено порядка 40 тыс. рублей (включая замена масла в АКПП, ДВС, раздатки и мостов). Про эту машину можно еще много написать, но для себя я сделал вывод: Очень качественный и добротный Внедорожник, соотношение цены и качества оптимальные, все что нужно для данного автомобиля все есть (да же АБС, когда надо, тогда и срабатывает). Я бы с удовольствием купил нового Блейзера, пусть он морально устарел, дизайн кузова не вылизан, архаичная подвеска, расход бензина (для некоторых большой), но это настоящий автомобиль, с запасом прочности которым и не снился современным машинам. Извините, если, что не так……

196 лошадей ярости в озлобленном кузове. Ведрило перепало за копье и выглядело умерщвлённым ещё до второго пришествия Путена. Однако при помощи дозы аццкого колхозинга аутомобиль ожил и показал, что он готов разрушить ещё пол-мира на своём пути. Пробег был 338 тыщ с гаком. И работало практически всё. Хотя внешка была потасканной, да и дыра под водителем доставляла хохоту окружающим, внутри это был вполне себе бодрый аппарат. Двигла ему хватает за глаза, несмотря на то, что из указанных 196 лошадей в ПТС, по меньшей мере, 20 уже даже вонять перестали. Со светофора улетает шустрее, как мой кот из лотка, до 60 конкуренцию ему могут составить только какие-нибудь заряженные Мерины, но они в страхуе даже не пробуют. А если дать тапку в пол в повороте, то Блэйза закинет жопу и даст почувствовать себя дристером. Что удивительно, коробас к этому сроку отщелкивал все передачи почти всегда. Из косяков был только люфт в руле, который по ПДД положен только грузовику, а ещё тормозуха и ПСФ расходовались как масло в старом БМВ. Найти Блэйзер всегда можно было по следу из двух жиж. Поэтому после 130 пассажиры пытались сбежать. Но даже несмотря на это, а ещё благодаря не совсем ушатанной ходовке, машина вполне себе ровно перла и уворачивалась от препятствий окружающей среды.Салон в целом просто приятный. Кожа-рожа и прочие неплохие материалы. Конечно, надо думать головой и не рассчитывать увидеть там РР 16-го года. Для своих лет очень годно. При этом куча регулировок сидений, у водятла даже электро, подушка водилы, кондёр. Попогреек только не хватает очень, особенно с этой кожей. Девушкам зимой вообще не кайф, если не фанатка цистита. Ещё отдельный кайф, это открывающее вверх окно багажника, и опускающийся борт. В этом прям Ранг Ровер. По итогу, этот аццкий пепелац явно имеет запас прочности как у бомбардировщика B-17 Flying Fortress, и если вам удалось его ушатать, то тест на жопорука точно пройден. При более-менее адекватной эксплуатации прослужит эта тачка дольше вашей кошки, её дочки и ещё одной. Запчасти при этом могут испугать ценой только конченного нищеброда. Даже расход 4.3 удивил тем, что он не настолько большой, как мог бы быть, особенно с учётом как это едет. Основные проблемы возрастные: всё гниёт и ссытся. Основные же агрегаты и комфорт салон игнорят старение как могут. Ещё 11 фото

Машину в свое время покупал в срочном порядке, потому что не на чем было передвигаться. Это был 2006 год. Особых требований к автомобилю не было. Им мог стать любой НЕ отечественный автомобиль ценой не превышающую 200 000 рублей. Поездил, посмотрел разные, естественно не новые... далеко не новые "дрова", остановился вначале на Blazer 1 1993 г.в. 4.3 литра в очень хорошем состоянии, но купить его не успел, опередили. Через пару дней мой отец мне подсунул объявление: Blazer, 1998 год, 6500 у.е., Елабужская сборка, Бразилец, оптика Европейская. Плюсы - очень хороший кузов и внешнее состояние. Минусы - задний привод, мотор Опель 2.2 и "деревянная" комплектация с "мясорубками" на окнах и тряпочном салоне, коробка передач - "мешалка" ручная в 5-ступеней. Время поджимало, ездить хотелось, поехал смотреть. Первая поездка как обычно никаких нареканий не вызвала. Так всегда, когда покупаешь бу автомобиль. Очень вальяжно перебирает неровности асфальта. Можно на бешеной скорости преодолевать такую местность, где остальные теряют колеса (утрирую конечно). Ну что сказать, машина мне понравилась не смотря на то, что комплектация была самой убогой что можно сочинить на данный автомобиль. Ладно, забил на все и договорился купить. Купил. Еду значит. Рулем кручу как на Камазе - связи никакой, влево...вправо...машина прямо, и только раскачиваться начинает из стороны в сторону. Жопой чувствую, привыкание к машине будет долгим и тернистым. Как в воду глядел. Связь тормозов с педалью тоже довольно относительная. Например, с 120 кмч интенсивное торможение грозило обильным выбросом адреналина в кровь. Blazer, имея очень мягкую, вальяжную подвеску, вальяжное рулевое управление и "ватные" тормоза превращался в плывущий крейсер. Требовалось постоянно подруливать и контролировать автомобиль. Трасса - явно не его стихия. Боком вышла мне моя спешка. Не подумал как-то, что для машины массой более 2 тонн, бензинового 8 клапанного мотора в 2.2 литра (108 л.с.), якобы лицензионный Опель не известного происхождения, будет явно маловато. Ох, да еще как маловато! Очень короткие две первые передачи он брал еще более-менее (это где-то до 50 кмч), но с третьей передачи начиналось веселье, особенно для водителей "классических" жигулей, которые меня без напряга делали как тузик грелку. Динамика - да какая к черту динамика! С этим мотором я все проклял! Он оказался еще и подубитым, пробег составлял 198 000 км и не вызывал оптимизма. После диагностики выяснилось, что прокладки все текут, маслосьемные колпачки на выброс, из трубы валит сизый дым при разгоне. Но мотор еще поживет. Ладно думаю, покататься хватит. Все таки видел что брал, что теперь кулаками после драки махать. Ну как-то успокоился я в общем, начал просто ездить и не парить себе мозг. К машине попривык, начал изображать уверенного в себе и машине водителя. Но управляемость меня все же настораживала. Очень раздолбайски он себя ведет на асфальте. Масло жрала, бензин тоже. Расход масла составлял литр на 500 км, иногда и меньше. Понимал, что машину надо бы сливать уже, но решил поездить зиму... Зима. Ох зимушка зима... Вышел с подъезда, сел, завел, поехал. Сразу осознал, что жопа постоянно идет в пробуксовку. Трогаться приходилось всегда с 2-й передачи. Оказалось, что на холоде, передние суппорта еще и клинит. На льду притормозил, отпустил педаль и опять газу, а машина исполняет следующее: передние колеса в блокировке, жопа буксует. Вот смешил народ. Поехал, почистил и прокачал тормоза - исправил проблему. Поехал в снегопад в гараж свой тумбочку отвезти, встал там посреди дороги и забуксовал. Сосед по гаражу на Тойота Камри меня приспокойно через сугроб объехал, а я стою "шлифую" по накатанной. Здорово, что сказать. Зиму потерпел, к весне решил подшаманить и продать. Ах! Не тут то было! Очень сильно при повороте руля начала скрипеть одна шаровая опора, ощущение было, что сейчас отломится! Опять конечно в сервис поехал, поменял все шаровые. Стало все Ок! На сервисе выяснилось, что правая рессора на одном листе держится, остальные лопнули. Озадачили меня на 24 000 рублей вместе с работой. Уже смотрю на машину косо, глаз нервно подергивается. Через выходной поехал на дачу. Машина внезапно начала терять мощность, почти глохла на ходу. Приходилось останавливаться, глушить, включать зажигание, немного подержать пока насос вкачает бензин и только потом заводить и ехать. Так каждые 10 минут. Уже конечно догадался, что бензонасосу пришел полный трындец! Думаю после дачи срочно в сервис, который стал мне сволоч как дом родной, а слесаря семьей которая меня ждет после работы с деньгами! Утром встал, собрался, думаю поеду сейчас. Да вот хрен там, он вообще не заводится! Все думаю, сгорел мой насос окончательно! Ищу телефон эвакуатора, вызываю черт знает куда за большие деньги, он уже приехал за Блейзером, готовится его грузить. Водитель говорит включи зажигание, руль разблокируй. Включаю, а он завелся как ни в чем ни бывало! Сволочь! Короче своим ходом доехал до сервиса, поменяли мне насос за 7500 руб, там оказалось сеточка всего навсего забита. Но сеточка отдельно не меняется. Выставляю после всех этих приключений свой Блейзер на продажу, покупает мужик за 200 000 рублей те же самые, только уже там половину поменяно мною, но не смотря на это, видеть эту машину уже желания нет конкретно. Мужик радостный до усрачки, после своей ржавой Волги счастлив как малыш. Уехал и бог с ним. Ага, не успел он с Бутово до Ясенево доехать, бац! Клинит ролик генератора! Свист стоит нечеловеческий! Этот дурак разворачивается и прет ко мне обратно, забирай говорит машину! Я ему говорю честно, мне она не нужна! Он говорит мне она тоже не нужна, я хочу Волгу свою, верни мне деньги! Короче мужики, шоу было похлеще чем в телевизоре. Машину эту долго пинали от одного к другому, в итоге он смирился с покупкой. Я ему вызвал эвакуатор за свой счет и умяли это дело. Больше об этой машине вспоминать не хочу. Вот такой вот был экземплярчик. Всем удачи на дорогах!