Chrysler Sebring 2002

За свою небольшую стоимость очень комфортный автомобиль, учитывая что авто почти 20 лет смотриться неплохо и сейчас! :) Из недостатков низкий клиренс и не дешёвая стоимость обслуживания.

Доброго всем! Как правильно написал один из авторушников - самый интересный опыт будет в течение первых нескольких дней эксплуатации. Потом - это уже опыт общения с автосервисами и магазинами. Сразу оговорюсь - я сам ярый поклонник Вольво, и в Крайслер пересел, можно сказать, случайно, из-за руля XC90. Машин у меня было много, разных, включая опыт владения новыми авто из салона (Toyota Camry, Toyota RAV4). В общем, обстоятельства сложились так, что возникла необходимость взять по-возможности недорогой автомобиль, не забирающий время на многочисленные ремонты, и достаточно комфортный. Соответственно - АКПП и кондей должны быть, для езды по городу в пробках иного я как-то не представляю. Вариантов под эти критерии не так много, и на глаза попался сначала Dodge Stratus. Почитал отзывы - понравилось (спасибо авторушникам, что не ленитесь давать нормальные отзывы, это реально помогает). Проблема выбора появилась через час после решения смотреть эту модель. Всё, что предлагается у нас на продажу - либо умершие окончательно, либо не успеваешь доехать посмотреть, как их уже покупают. Стало интересно - раз машина в хорошем состоянии пользуется таким спросом, значит, точно есть смысл поискать. Вот тут и нашёлся Sebring. Покупал я его, пристально (но быстро) осмотрев, народ продавцу названивал довольно активно, а машина, на первый взгляд, была в хорошем состоянии. Была в ДТП (замена задней левой двери, заднего бампера и рихтовка заднего левого крыла), но ничего серьёзного, ударом это не назвать - зацепили по касательной. Арка целая, не трогали, все несущие элементы тоже без следов ремонта. Немного прокатились - коробка плавная, подвеска почти норм, салон целый (но прокуренный, пришлось химчистку делать). Мотор сухой, коробка - тоже, посторонних шумов и гула нет, едет отлично. Оптика передняя заменена на "тюнинг" - но проблема со светом отсутствует, хотя, судя по отзывам, многие жалуются на плохой ближний свет. Глянул VIN - тоже ничего неожиданного не нашёл, машина ввезена в 2009 году, 1 собственник и перекуп, у которого я машину и смотрел. Пробег на одометре 180 000 миль (сколько реально - не знаю, но, судя по состоянию машины, очень похоже на правду). Ок, берём. Цена вопроса - 220 000 руб. Комплектация довольно простая, но необходимый минимум есть, достаточно. За рулём - удобно, салон - просторный, посадка - низкая, зараза, после Бегемотика особенно чувствуется. На следующий день поехал обслужить и тщательно осмотреть, что же в итоге мне досталось. Обсмотрели всё. Заключение - авто в отличном состоянии, из замен правая опора двигателя, правый наконечник (рваный пыльник) и задняя правая верхняя шаровая, тоже пыльник рваный. Попутно пошёл ремень генератора, и его ролик, за компанию (немного начал шуметь, но, чтобы снова туда не лазить - заменили). Когда меняли ремень, случайно обнаружили сорванную резьбу в узле крепления генератора (два гнезда из трёх) - перенарезали, всё норм. По ценам - чтобы понимать стоимость обслуживания. Масляный фильтр - 210 руб. Воздушный фильтр - 330 руб. Наконечник - 900 руб. Опора двигателя правая - 3 600 руб. Шаровая - не знаю, досталась от предыдущего владельца. Учитывая возраст авто, такое количество неисправностей устраивает, за надёжность ставим плюс. Ещё осталось заменить масло и фильтр в АКПП, и ремень ГРМ, на всякий случай. Работы эти стоят примерно как и на большинстве других авто, пока что записался на осблуживание, на хорошие сервисы по АКПП или моторам у нас очереди по неделе. Теперь хочу провести, так сказать, параллель между отзывами (в первую очередь - негативными, так как именно в них самая ценная информация и есть) и своими первыми впечатлениями. Самое важное. Когда смотрите авто этих годов - обращайте внимание исключительно на состояние машины. Комплектация и год, в случае хорошего экземпляра, будут приятными плюсами, или незначительными минусами, но ездить вы будете именно на состоянии авто, а не на годе или паре лишних кнопок. Опять же, как только авто перевалило 5-летний рубеж, с каждым следующим годом возраст на цену будет влиять всё меньше, а для машин 10 лет и старше это вообще очень относительно - в рамках одного модельного ряда, конечно. Дальше, по выводам из негативных отзывов. Плохая динамика разгона - не знаю, ребята, 2,4 на АКПП едет довольно резво, просто привыкайте к четырёхдиапазонному автомату, есть особенности управления. Плохая шумоизоляция - да, плохая, надо будет сделать. Плохой обзор в зеркала заднего вида - чушь полная, отрегулируйте правильно. Плохая манёвренность, большой радиус разворота - после Вольво манёвренность великолепная. В Camry и RAV4 радиусы разворота были не меньше (по ощущениям). Передний привод, что вы хотите? Расход топлива - да, хороший такой. Навскидку 15 л/100 км по городу. Хотя, опять же, Camry с мотором 2,4 жрала на литр меньше, про RAV4 промолчу (скажу только, что бесступенчатый вариатор в Тойоту с мотором 2,0 придумали уроды). Но я, в общем, привык к расходу Вольво, с 2,5 турбо - 18 л/100 км в городе, а тут поменьше, норм, жить можно. И потом, на Вольво на 92-м бензине не особенно приятно ездить, а тут - самое оно. Можно будет, конечно, глянуть в области расхода топлива внимательнее, но ошибок нет, заводится на холодную с пол-оборота, динамика хорошая. Низкий дорожный просвет - учитесь ездить. Либо у вас авто с севшими передними пружинами. Паспортного просвета вполне хватает для езды по городу. Для поездок в деревню берите кроссовер. Сложная и ломучая электроника - в каком месте она сложная? Насчёт ломучести - посмотрим, пока всё нормально. Высокая стоимость ремонта и запчастей - тут вообще выше моего понимания. Есть практически всё, стоит недорого, обслужиться можно на любом сервисе, где у мастеров руки из плеч растут. Специфический ремонт или обслуживание - как и у любого другого авто, нужен соответствующий сервис. Скромный салон, простая панель приборов - покупайте корейцев. Там всё нормально, как на новогодней ёлке. Плохой ближний свет - наверное, это имеет место быть, но оптика новая стоит не так и дорого, 14 000 рубю за пару фар с линзами (судя по ценам из интернета). Поставьте - и будет вам счастье. Мне машина досталась с замененной оптикой. Слабо работает кондиционер в городе и пробках - проверяйте, чините. Прочистите радиатор, посмотрите компрессор. Всё отлично работает. Неудобно расположена АКБ - а вам зачем туда лазить? Сомневаетесь - поставьте новый, и держите авто в хорошем состоянии. Теперь - ложка дёгтя в восторженные отзывы. Первое - ищите машину в хорошем состоянии, это очень важно. Не только для этой модели, в общем. Не заостряйте внимания на годе выпуска и на комплектации, ведь согласитесь, что машина в ушатанном состоянии, но в более полной комплектации и на год-два свежее вытянет из вас кучу денег, времени и нервов, а оно вам надо? Хотя, как показал опыт, машины этого ряда в хорошем состоянии раскупаются, как горячие пирожки. То, что стоит долго на продаже - очень внимательно смотреть. Второе. Шумоизоляция - нет её практически. Надо будет делать, если не хотите слушать шум колёс по асфальту. Хотя можно и музыку включить :) Кстати, про музыку. Кто написал, что штатная акустика хороша - не имеет представления об автозвуке. Если сравнивать штатные системы в разных авто - то, скажем так, более-менее (в Вольво, опять же, штатный звук на порядок лучше). Ребята, не пишите эту чушь. Штатная акустика хорошей бывает только в случае с заводской аудиоподготовкой. Тем более, что двери в большинстве авто - просто железки, мидбас стоит в двери на пластике, хорошо играть он не сможет никак, это физика. Как минимум, для нормального звука брать STP и прокатывать двери, да и крепление динамиков надо доработать. Твиттеры засунуты так, что толку от них мало, и угол излучения при внешнем осмотре весьма странный (надо бы разобрать и глянуть внимательно). А вот сам салон для автозвука подходит очень хорошо, машина должна звучать, если сделать всё правильно (в противовес RAV4 - он не зазвучит никогда). Удобная посадка, комфорт за рулём - в основном, да, но мне лично не хватает регулировки руля по длине вылета (длинные ноги у меня, не все машины подходят), но, в целом, не сказать, что плохо. И отсутствует регулировка подушки сидения по высоте, тоже хотелось бы. В общем, при моём росте 180 см - не идеальная поза за рулём, хотя, думаю, можно привыкнуть. Главное - спина не устаёт. Пока - всё, дальше будем кататься и смотреть, что и как. Если вы смогли это всё прочитать до конца, то вот вам первый вывод - недорогое авто хорошего уровня, но за комфорт и экономию на обслуживании будете платить расходом бензина. Готовы к этому? Тогда берите, если найдёте живое авто, не пожалеете, думаю. Всем - удачи на дорогах!12 ноября 20166 000 км позадиМожно подвести первые итоги. За это время пошёл на выброс катализатор, клапан ЕГР (сгрызла мышь), сделана полная шумоизоляция, встал хороший звук (Alpine CDE-178BT и акустика Morel). Докупил зимнюю резину, Michelin Alpine 5. Расход упал до 12 л/100 км по городу, пропала лёгкая тряска на холостом ходу. Разгон стал отличным. В салоне - полная тишина. Едешь по брусчатке - ни одного скрипа. Докупил бортовой комп - его реально не хватает, благо, он ставится легко, проводка вся уже есть. 4 000 руб., установка 15 минут. Заказал переднюю оптику понаряднее. В общем, для души. Ничего не ломается, слава Богу. От езды - сплошной позитив. Один из лучших авто, что у меня были. Желание "немного покататься и продать" плавно ушло.

Всем привет. Поделюсь своим опытом владения этим аппаратом, ведь за год накопилось прилично знаний и впечатлений. Год назад встал вопрос, что купить на смену доставшей Калине. Денег было немного, а комфорта, как это обычно бывает, хотелось на каждую копейку и даже больше. Сам я боялся иномарок, и в особенности среднего и выше класса. Годы берут свое, а запчасти, даже если их в достатке, нередко имеют неприятные ценники. Так наверное кажется каждому владельцу бюджетной машины вроде нашей Лады или какого-нибудь Авео. Мне повезло и так оказалось лишь отчасти, однако ремонтов на 15-летней машине было немного и стоимость владения пока что окупилась сполна. Ну, обо всем по порядку. Как я и сказал, бюджет был сильно ограничен, но все себринги/стратусы и им подобные попадали в эту сумму. За время поиска я посмотрел несколько машин, и даже остановил свой выбор на себринге 2005г рестайлинге, очень ухоженным и с состоятельным владельцем. И на пути с просмотра той машины, попалось на глаза объявление с этим авто. На фото прилично, но в описании ряд расплывчатых проблем. Течет рулевая рейка, не работает гидрач, плохо слушаются тормоза, не работают все стеклоподъемники, кроме водительского. Но цена низкая, а друг - владелец такого же аппарата, и человек с золотыми руками и головой, предложил все же вариант посмотреть. Ко всему прочему, машина оказалась не на ходу. Аккумулятор севший и завести удалось лишь прикурив от моей многострадальной калины. Пробег - 250 тысяч миль, или 380 тысяч километров. Но тут машина начала производить впечатление... Коробка работает отлично, хоть масло в ней и не оригинал. Эксперт определил по запаху :) Оригинал Mopar пахнет таблетками. В ГУР заливается та же ATF, но туда лили уже совсем непонятно что раз он тек и едва работал. Подвеска целая, кузов без следов коррозии. Рулевую рейку восстанавливали, но не помогло. Жидкость с пузырями выходит через бачок ГУРа через крышку. Небольшой торг с и так низкой цены, и договор на завтра ее забирать. Друг сказал - сделаем, разница с первоначальным вариантом более 100 тысяч рублей и не сделать будет трудно. Да и уверенность, что все поменяно и работает как новое. Итог - машина куплена. Первым делом меняем все расходники. В коробку масло оригинал от мопар, прокладочки, фильтры - тоже. Все 13 лет в АКПП не залезали, масло соответственно, не меняли, однако на магните на поддоне стружки практически нет. В двигатель залили Ford 5W30, но стоило брать погуще - зимой заводится с трудом в мороз, хотя и не подводила. Далее, взялись за ремонт. Рулевая рейка. Течь идет странным образом, обычно через корпус рейки. Но тут она перебиралась основательно, следов никаких нет и течет все через бачок под капотом с пузырями. Странно, да? Пошли смотреть по магистралям и что оказывается? Алюминиевая трубка от бачка касается кожуха двигателя. Посмотрев внимательно, нашли место, где она об него трется. Заварили аргоном, 500р за работу. Встала на место, в бачок залито мопаровское масло и все. ГУР работает как новый. Аккумулятор. Мудрые американцы придумали гениальное место для него. Под подкрылком левого колеса. За это конструкторов не пинал только ленивый, ну и мы перематерили их пока добирались. Как же мы удивились, обнаружив еще американский оригинальный аккумулятор с клеммами-болтами. Даже в Санкт-Петербурге такой запросто не найти, размер его немного не сходится с европейскими и в нишу эту новый не войдет. Уж не говоря о клеммах, хотя с ними удалось найти непонятный переходник от жигулей и забыть. Аккумулятор купили на страх и риск типичный европейский с нужной полярностью. Замерив, стало понятно что можно отпилить пластик по бокам и все войдет как надо. Так и вышло, но места хватило едва-едва. Вытащить будет непросто, но пока тьфу-тьфу-тьфу. Прикурить если что можно под капотом, наклеечками полярность заботливо указана. Стеклоподъемники. Сняли карты дверей. Ну, тут нас ждал сюрприз. Разбирались кажется все двери, и все 3 подъемника было просто криво собраны. На одном не подключена кнопка. На другом мотор закреплен в неверных отверстиях и работает вхолостую. На третьей двери стекло заело в резиновых направляющих, они сошли со своих мест и стекло стояло как вкопанное в закрытом виде. Пересобрали и еще одна проблема ушла. Тормоза. Тут было решено все делать капитально ведь узел критически важный. Тем более, в первую неделю потекла тормозуха. Как оказалось позже, в машине работал только задний левый тормоз. На заднем правом лопнул пополам поршень, он кажется эбонитовый. А передние просто закисли. Все тормоза, к слову, дисковые. Не буду расписывать что меняли, скажу только что запчастей вышло на 25 тысяч и на 2 дня работы. Остался только АБС, к нему не хватает датчика на одном из передних колес. Было решено что для такой массы в целом, он и не так нужен. Блок АБС пока просто отключили чтобы не создавал лишних проблем. Эти ремонты - скорее следствие неправильных рук. Вся подвеска оказалась оригинальной, а в сервисной книжке из Штатов всего пара ремонтов по ней. В коробку не лазали, в двигатель - тоже. Это видно и так. Кузов действительно целый, кроме известно битой двери. Однако, дно в машине не оцинковано и гниет. Смотреть его надо при покупке обязательно. Коробка и двигатель в целом - эталон надежности. Но даже если удастся убить, на разборках ими все завалено и цена им - как на жигули. На данный момент я проехал на ней где-то 50000км по дорогам мегаполиса, и несколько больших поездок по России. За рулем в ней не устаешь, дорогу держит замечательно и скорость слабо заметна. Шума в салоне мало, пассажиры могут спокойно спать даже на больших скоростях. По М11 185-190км/ч ехал спокойно. Дальше - можно, но пробовать не хочется. Вес и ширина базы решает.. Как итог, друзьям стал советовать машины этой платформы как конструктивно простые и комфортные машины. Хотя без знающего человека рядом или как первый авто наверное брать не стоит.

Ходовые качества отличные. Купил перебрал подвеску ибо американцы машины не обслуживают.Автомобиль достойный и соответствует своему классу.Он великолепен.