Ford Mustang 2005

Доброго времени суток! Являюсь обладателем данного коня чуть более 1.5 года, и решил поделиться своими впечатлениями, для тех кто рассматривает вариант покупки Мустанга! Искал машину для души, чтобы радовала глаз)) До покупки станга, бредил BMW купе в 46 кузове,хотел не большую красивую машинку, возить свой зад на работу. Ездил смотрел и расстраивался честно говоря от поездки к поездке,хоть и выбирал предложения от средних по цене и выше, 03-04 годов, состояние некоторых приводило в шок, ушатанные, прокуренные салоны и т.д. и т.п. Но все что не делается, как говориться! В общем выскочило предложение схожее по цене, позвонил, договорился, встретился, посмотрел авто и влюбился, как оказалось, хозяин был мой дальний знакомый. Я даже не рассматривал как вариант, так как почти не видел их на дороге! После бмв, мустанг показался огромным: длинющий капотище, широкий, по габаритам как полноценный седан, очень понравился черный кожанный салон +черный потолок, на хромированных 18-ых дисках, редкий цвет (Лайм), с пробегом в 90 тыс. км. и год 05 - СКАЗКА!)) Так как занимаюсь запчастями на америкосов, решил для собственного же интереса проценить пару деталюшек и агрегатов и был приятно удивлен,скажу прямо не ожидал!) Взял Мустанга не раздумывая!!! Думаю Вам тоже станет интересно! Проценивал 1.5 года назад, цены может и изменились, но не сильно! Стартер и генератор в пределах 10-12 руб оригинал, рычаги передние ориг. по 4.5-5 руб, не оригинал из штатов в 1.5 раза дешевле, ну это так для интереса и не полный список конечно же,чтобы было с чем сравнивать Вам. Из того что менял: Стойка амортизаторная передняя 3.5-4 р оригинал, задние амортизаторы по 2 рубля оригинал, опора амортизаторов по 1.5р, фильтр воздушный от 400р до 1000р ориг - не ориг, свечи по 170х6, салонник 400 ориг, масл. фильтр 260-280 руб, колодки перед Вагнер 2.5р, зад 1.5р, диски передние Райбестос рубля по 2-2.5, стекло лобовое оригинал 12000, замена 1.5))), корпус термостата с работой около 4 руб., фильтр топливный 400р, провода высоковольтные 1.2р В первое время стал вопрос, где же я его буду обслуживать, загнал к знакомым, которые занимаются в основном крайслером, подняли и ох*ели, на сколько же он простой)) Так что проблем в обслуживании не возникло! Надежный 4-ех литровый цепной двигатель, 212 лошадей, небольшой транспортный налог, 5-ти ступенчатая коробка автомат, такая же на Авиаторах и Эксплорерах, двигатель к стати тоже от эксплорера! Экстерьер: Цвет как у меня конечно же на любителя, кого-то тошнит от него, кому-то нравится, повторюсь, я брал по душе, и меня полностью и во всем устраивает, единственный такой в Москве, без внимания не остается!)) Интерьер: Довольно простенький и не броский салон для такого авто, зато нет ничего лишнего, достойная кожа, пластик 4 из 5, салон не большой, быстро прогревается зимой, кондер достойно ведет себя летом. В эксплуатации почти каждый день,кушает 92-ой, в среднем от 17 до 20 на сотку в городе(на трассу не ходил),это америкос и это V6, как не крути, на форуме ребята заявляют и меньше,все от стиля езды зависит, зимой проблем не испытывал (резина шипованная), езжу спокойно, не рву, не гоняю, хочу заметить если хотите именно гонять, берите 4.6! За 1.5 года и ~30000 накатанных мною км. только положительные эмоции, к сожалению пришло время продавать, в планы на будущее ребенок на заднем сидении Мустанга не вписывается)) При возможности оставить, не продавал бы, зная от и до своего коня! Рад, если кому-то мой отзыв поможет при выборе данного автомобиля! Всем удачи на дорогах!

Владею аппаратом 4,6 с нулевым впуском и выпуском 2005 года рождения. Первое, что поражает - это динамика и как это все изнутри воспринимается. Просто - отвал башки. Я вам скажу реальные 4,9 до 100 - это надо почувствовать. Затем сталкиваешься с отвисшими челюстями за окнами. Первое время по нашему небольшому городу просто было не проехать, т.к. пешеходы на переходе останавливались доставали все свои средства видео - фотозаписи и приходилось стоять ждать пока это не кончится не смотря на любой цвет светофора. Аппарат на удивление надежный, скорее всего потому, что там ломаться нечему, под машиной "камазовский" кардан, аналогичный мост и две выхлопные трубы как у МАЗа. Мотор охрерненно динамичный. С нажатия на газ в пол до набора 6500 (дальше ограничитель не даст) занимает 0,5 сек. За все время (а наездил плюсом к тому что было около 40 000 км) пришлось поменять свечи и почистить электропривод дросселя. Масла не требует долива от замены до замены (15000км). По сравнению с литром на 1000 у ежедневной А8 это просто фантастика! Минусы отчасти проистекают от плюсов - это в первую очередь риск куда либо "въехать", т.к. неоднократно на сухом асфальте на обгоне при переходе с третьей или с первой на вторую колеса срывались в полную продуксовку, а учитывая, что свои 100 он разгоняется на первой, то при этом скорость уже ай-яй-яй. Так что советую даже если считаете себя супер асом, первое время все же систему стабилизации не отключать. На дальняк на низкопрофильной резине лучше и не высовываться, т.к. чувствительность руля слишком высока. Практика показала, что наилучший результат для ежедневного перемещения добиваешься на резине 245/55-17", а вот поганять лучше на 265/35-20". На двадцатках на асфальте ускорения боковые таковы, что если не пристегнут можно РЕАЛЬНО пересесть-перелететь на пассажирское кресло! Дрифт на Мустанге - отдельный кайф. Во-первых не надо топить в пол, мощности за глаза хватает и на полгаза. Если сорвать колеса резким броском сцепления и тут же нажать тормоз, то на полном газе как на тормоз не дави ведущие колеса все равно будут вращаться на месте извергая из-под себя клубы дыма горящей резины. Дамы стонут в экстазе, гаишники, которые как-то попросили показать "что же он может" потом заикались :) Порадовала штатная акустика, особенно в дверях. Там стоят штатно! путние огромные "лопухи". После замены довольно убогой штатной магнитолы на DVD Kenwood музыка вообще стала ОК. Если еще что-то интересно пишите вопросы на vlanud@yandex.ru

Машина нравиться, только за то что это Мустанг. А минусы все же есть и существенные (вариации 2005г. в.): качество внутренней отделки - дешевый, деревянный пластик, шумоизоляция - никакая, но кожаные сиденья очень удобные. Нет датчика уровня масла в двигателе. Но большой плюс - дешевые запасные части, по сравнению с европейскими и японскими авто.Но машина дает много эмоций, правда очень сильно провоцирует как тебя так других водителей погонять, но надо не поддаваться, ибо задний привод, а в моем исполнении без систем стабилизации, требует хороших навыков вождения или аккуратного стиля езды.