Ford Transit 2012

Машина была приобретена с пробегом 200000, транзит был в приличном состоянии, за время пользования поменял передние ступицы, поменян кардан, генератор, заменен двс, движок чинить было слишком дорого, пришлось брать контрактный что в принципе было дешевле ремонта, но все равно дорого, посадка в машине не самая комфортная для меня, подвеска довольно жесткая и пустая очень прыгучая. Машина капризна к топливу и низкой температуре, попадал после неудачной заправки на топливные форсунки, поменяна еще рулевая рейка, сломался шкив коленвала, поменяно сцепление, отключен клапан егр. Машина работала не мало, но подсчеты на ее содержание привели меня в уныние, потому что прибыли оставалось очень немного , машина была продана, и ищу более разумный в плане содержания вариант.

Отличный автомобиль, салон почти как новый, лёгкая в управлении как легковой автомобиль обзорность, экономичный двигатель в среднем около 13 - 14 литров дизельного топлива. Отлично подходит для коммерческих перевозок высокая крыша и длина при желании и денег можно сделать дом на колесах, не снимая броню.))))) Освещение по салону. Автомобил использовался как передвижной пункт выдачи наличных денег для граждан удаленых нацеленный пунктах т.е. он ни разу не перегружался, по приезду подсоединялся к электричеству 220 и на холостых тоже не молотил.

Хорошая работящая машина , при нормальном обслуживании никогда не подведёт, стоимость ремонта кроме ДВС приравнена к Газели а то и дешевле , динамика хорошая , вес берет большой, на дороге едешь как на легковой машине , комфорт салона и наличие Шура , АБС, есп, и так далее делает поездки не утомительными и более продолжительными . Требует внимания двигатель по большей части по обслуживанию и контроль качества солярки , на предыдущих моделях это не так, мотор 2.4 менее требователен к качеству топлива, но при этом имеет больший расход топлива

Из малого коммерческого транспорта считаю самым удачным автомобили марки "Форд". Опыт за плечами большой, много чего перепробовал. Был и "Соболь" грузопассажирский, сильно ржавел и часто ломался. Была и полноприводная бортовая "Газель", тоже были частые проблемы с полным приводом, дошло до того, что просто поставил длинный кардан и сделал машину заднеприводной. Форд отличается выносливостью, умеренным расходом, доступностью расходных комплектующих. Переднеприводный — это большой плюс, особенно зимой. Геометрическая проходимость хорошая, по клиренсу и углам переднего и заднего свеса гораздо лучше, чем Пежо-Ситроен-Фиат. Ломается относительно редко и даже, я бы сказал, "предсказуемо" — например, через энное количество пробега может потребоваться замена ступичных подшипников. В целом машина простая, кое-что по обслуживанию и мелкому ремонту можно делать в условиях гаража. Если на улице зима, и нет тёплого гаража , то такую машину обслужить-подремонтировать возьмутся практически в любом автосервисе, потому что "Форд" — уже хорошо изученная и относительно простая машина. Не требуется установка тахографов (во всяком случае, пока что ещё не требуется по действующему законодательству). Весеннее закрытие дорог на такую машину тоже не распространяется. На смену этой машине приобрету примерно такую же. Жаль, что у грузовых фордов обновился модельный ряд — у моего вот этого старого "трудяги" кунг чуть подлиннее и грузоподъёмность получше, хотя те же самые "3,5 тонны" и категория "В". Единственное пожелание к производителям грузовых фордов — сделать в кабине "климат-контроль", пока что доступен только кондиционер. Именно из-за этого машину оцениваю на "пять с минусом". Пятёрка хоть и с минусом, но лучшей машины, чем "Форд", в своём классе на дорогах нашей страны не наблюдаю.Ещё 2 фото

Машина в целом очень хорошая. Надёжность, приятный внешний вид, расход топлива (10 литров в среднем), ездовой комфорт.Если вы берёте новый автомобиль, то скорее всего весь срок гарантии 2 года он отъездит без каких-либо проблем. Но если вы решите купить автомобиль от 2 лет и страше с пробегом от 150 тысяч км, то будьте готовы к очень крупным вложениям. Очень сложно найти Форд транзит предыдущего поколения не битый и не крашенный, не говоря уже о техническом состоянии. Когда я искал себе Форд транзит, то на первом месте стояло чтобы он был не бит и не крашен. По технической составляющей, за месяц капитального ремонта, я заменил практически всю техническую начинку на новую, заднюю и переднюю подвеску, сделал полный капитальный ремонт двигателя с заменой патрубков, шлангов, датчиков и навесного оборудования. Как итог: имею не битый и не крашенный автомобиль, который по технической части является новым.

Давно использую коммерческий транспорт.Во владении были Фольксваген Транспортер,Мерседес Вито,Фольксваген ЛТ 28.Пробовал Транзита до 2000 г зад привод.Разочаровался от заднего привода на коротком.ЛТ был подлинше ,получше с проходимостью.С 2000 года Транзиты начали делать передний привод.Попробовал понравилось.На движках 2.0 дизель самый проблемный 125 л.сил,с топливной Делфи.Обжогся на одном.Потом взял 100 л сил.с пробегом 140 т км.Намотали на нем еще 300 т км без проблем.Потом брал 2007 г 110 л сил .Короче как то привык к Фордам.Только вот новая модель с 2014 г по цене кусается.Тот же движок 125 л сил.За дизайн и более дорогие элементы по кузову надо доплатить за б,у авто от 300000 руб по сравнению с 2012-2013 годом.Подумал и взял себе пассажира 2010 г вып с двиг 116 л сил.Использую как обычный легковой авто .Если что перевезти сиденья оба ряда просто отстегиваются.Ещё 6 фото

Лучшей машины в своем сегменты хрен вы найдете. Пежо ситроены — умрете когда узнаете сколько стоит сервис т.к. тачки спроектированы макаронниками — лучше сжечь сразу. Берет честную тонну, может и больше. Мотор простой, из геморов только форсы. Запчасти дешевые, с разборок можно за копейки всю машину собрать, кроме мотора. Мотор ходит до 500 тысяч если не убивать целенаправленно, заменяйте масло раз в 5000 км! не гоняйте до мифических 10-15 тыщ. Жрет 7л если топить 10ку. с грузом едет почти также как и пустая. Покупать только с кондиционером и штатной мокрой автономкой. Кондиционер спасет от смерти в микроволновке, автономка сильно выручит зимой. ТНВД и питание устроено так что даже в —30 если машина завелась будет работать, обратка греется до 70*, солярка не мерзнет, но лейте только нормальную с заправок. 6 машина подряд, все с каждым разом длинее и выше, пересел с нее на такуюже только моложе и выше и длиннее (база скорой помощи) передний привод. Из гемороев на переднем приводе с кондиционером заменить ремень приводных, мешает ролик натяжной который прикручен неудобно. Остальное мелочи. Тачка стоит своих денег и в отобьет себя за 2 года в легкую. Мягкость хода и устойчивость на дороге, сильно расслабляют водителя, на ней не страшно ездить и зимой. Минус — сиденье водителя и пассажиров не раскладывается для комфортной езды, ездишь как на табуретке, а если в тебе 2 метра ростом то просто умри в машине. Ещё 7 фото

Отличный автомобиль для работы в грузоперевозках. Доступный в ремонте и обслуживании, хотя оригигальные запчасти дорогие, но много альтернативы. Низкий расход топлива 11-12 литровна 100км при полной загрузке. За 2 года эксплуатации накатал 150 тыс. Км, за это время поменял патрубок турбины, сайлентблоки в рычагах спереди и колодки с дисками 2 раза. Слабое место это троса ручника, оригинал очень дорогой, а аналоги очень не надежны, менял 3 раза. Очень хорош в управлении, все резиновые части подвески детализируются, оригигал стоит дешего и ходит долго. Ещё 4 фото

Мнение об этом автомобиле складывалось около 2 лет использования. Очень порадовало, что авто высокое, что боковая дверь сдвигается в сторону, а задние двери открываются книжкой. Минусом есть то, что если авто стоит под наклоном, дверки сами по себе закрываются, что не всегда удобно, к примеру при погрузке мебели и тд.Авто выглядит эстетично, не особо привлекающее внимание. Плюс, спереди есть буксировочная петля. У автомобиля хорошие, большие боковые зеркала заднего вида. Зеркала двойные, что дают хороший обзор. Кресла из хорошего материала. Хорошо подойдет авто если у вас в доме ремонт, или вы занимаетесь грузоперевозками. За несколько лет эксплуатации крупных ремонтных работ не требовалось.

Плюсов о нем много пишут, а я скажу, что мне в нем не понравилось. 1) Проходимость, она у него далеко не самая лучшая, застрять в грязи или в сугробе на форде как не фиг делать. 2) Качество сборки, уплотнительные резинки могли бы за такие деньги, сколько он стоит. И нормальные установить, заводские уплотнители уже через 3 месяца перестают держать, в салоне начинает гулять ветер и машина быстро остывает, зимой этот факт не очень радует. 3) Работа кардана, не пойму что с ним, но вибрация от него дикая просто, уже и подвесной заменили, крестовину посмотрели, провели полную диагностику, а он все молотит, да так, что зубы стучать начинают, причем не я один с карданом мучаюсь, время от времени натыкаюсь на людей с такой же проблемой. В остальном вполне себе обычный грузовик, но цена для него высоковата, не стоит он два миллиона.

Авто очень надежное и практичное ! За время использования авто, тратил деньги на масла, фильтра. Резина и какой-то мелкий ремонт ходовой части! При каждом ТО что-то по мелочи ремонтировал и в будущем никаких проблем не будет ! Авто рекомендую!

Форд Ван очень хорошее экономичное авто, редко очень редко ломается! На мой взгляд это самый лучший и комфортный рабочий автомобиль. Запчасти, где-то что-то дешевле, что-то подороже! Качество на 5+. Расход в среднем 10 л. Своевременно проходим ТО, топливо льем на проверенных заправках. Жидкости, фильтры меняем раз в полгода. Аварий никаких не было, по ходовке пока всё живо. Газели бы уже разболтались в дребезги.