Ford Transit 2019

Проехал на транзите 240 тысяч километров, оставлю промежуточный отзыв по этому поводу.Машина 2019 года, мотор 2.2 тд. Пассажирский фургон. Работаю каждый день в ростове на маршруте. В целом в ходовых устраивает, мотор тянет, перегрузок нет. За 240 тысяч капиталился мотор, перебиралось сцепление, перебиралась подвеска – это из самого серьезного.Кузов за 2 года снизу поржавел нормально, есть сколы, но не ржавеют, по дну ржавеет. Нужно сразу затягивать в пленку как многие делают, тогда кузов меньше будет страдать. Мотор капиталился на 150 тысячах, в один момент начал дымить, поршня ужасно стучали, думали из за топлива, вскрытие показало задиры в цилиндрах. Расход после капиталки увеличился на 2-3 литра.В остальном особых нареканий нет, ездит, ломается, ремонтируется.

Приобрел транзит для работы по городу и межгороду на не слишком большие дистанции с 2019. За два года работы у меня не раз возникали проблемы с форсунками да дизельном движке. Выгорают на раз два через 40 тыс. ДТ заливаю в бак обычно на лукойловской заправке. Бывают исключения, но уж точно не сунусь куда попало, иначе просто могу убить ТНВД. Обслуживать машину дорого, иногда бывали ситуации, что запчастей реально нет. ТО у дилера никогда не проходил когда у них увидел конские цены. Повезло знакомый владеет автомастерской и делает мне скидку. Рассматривать для работы такую машину мне кажется сомнительным решением для частника.

У нас в фирме таких четыре ,нареканий вообще никаких не было вплане работы,авто мягко идёт,переключение плавное ,салон удобный ,расход 14.5 л.,ТО через 20000км,установлена заводская вебастoКакие минусы были обнаружены это дорогое ТО у дилера и дорогие запчасти даже просто в магазине ,и не большое не удобство это открывание капота ключом а не из салона,при постановке на учёт в гаи заставило понервничать так как забыл про это и искал крючок в салоне.Возили мы не больше 1.5 Т хотя база авто рассчитана на 3Т но каким образом если она полтораху тянула в натяг,то ли он задушен , то ли авто больше 100т.км не пробежит сдохнет ,соседи по логистике говорят что так и есть что они больше не ходят и происходит переборка движка.Мы откатали с 0-60т.км и проблем не было ,лизинг закончился и мы сразу продали

Машину взяли в компанию, с целью организации на ней доставок. С первых дней машина показала себя с самой лучшей стороны — большая вместительность, на ходу не чувствуется большим грузовиком, управляется как легковушка!На мкаде уверенно 120 км/ч — ни сносов, ни рысканий по калее, очень порадовал! Противооткатная система — маст хэв система для всех грузовиков, да и вообще для любых машин с МКПП. Из минусов могу сказать, что без груза зад скачет, ехать не комфортно. Но стоит в кузов загрузить кг 200-300 и ситуация меняется в корне!

С началом работы на форде жизнь облегчилась. Главное им управлять так же легко, как и легковым автомобилем. Лобовое стекло и зеркала с обогревом, наледь счищать быстро. У меня стоит автозапуск, зимой не заменимая вещь. В боковые зеркала хорошо видны габариты. Автомобиль легко манёвренный, удобно управляться и на дорогах и на загромождённых парковках. Кузов просторный, перевожу бутыли с водой, загружать удобно, и вместительность большая. Подвеска автомобиля выдерживает заявленную нагрузку. Салон приспособлен для комфортной работы, есть места для документов. По моему мнению транзит лучший в своём классе.

За время владения а/м никаких нареканий не было, только расходники. По сравнению с российским автопромом-это небо и земля. Комфорт, меневренность, надежность, и удобство во всем! И в плане грузоподъемности во многом отличается от той же газели, двухконтурная пневмоподвеска не даёт усталости рессорам. ДВС тянет что на пустой что на загруженной, машина чувствует себя уверенно! Обслуживание проходил у официального дилера, замена масла и фильтров каждые 10т/км. В плане зимы выручал эбершпехер, в любой мороз принудительно или с брелка запустил, 40 минут отработал и в путь.Ещё 6 фото

Работал на нем в маршрутном такси несколько лет. Машину выдали 2019 года, еще на гарантии была, первый год прошел как по маслу, машина работала как часы, ТО только проходили и ходовую один раз заменили дороги у нас ужасные, только на танках ездить. Второй год начался с проблем со сцеплением, меняли сразу в сборе, две недели замена заняла. Спустя еще несколько месяцев начал двигатель троить, диагностика показала глубокие задиры на цилиндрах, капиталка затянулась почти на месяц. После ремонта снизилась мощность и увеличился расход горючки. Потом еще куча проблем была, с каждом годом все больше и больше мороки.

Мой отзыв покажется многим нестандартным, так как, в основном, эту машину берут для бизнеса. А я вот решил взять для постройки кемпераТак как сам кемпер пока еще строится, расскажу о впечатлениях о шасси – Форд Транзит 2019 г.в. Сам работаю в фирме, которая как раз занимается производством кемперов – это дома на колесах для путешествий. В Европе – очень популярная тема, у нас же пока этот рынок только начинает раскачиваться. Выпускаем мы автодома на различных шасси, все зависит от капризов и финансов заказчика. И Газели делали, и «буханки», и даже на шасси КАМАЗа как-то раз пришлосьИ незаметно для себя я загорелся идеей сделать что-то подобное для семьи, так как мы любим путешествовать по Европе именно на машине ну боюсь я летать, что поделать. Сначала взяли сильно подержанный Фольксваген Мультивен, на котором методом проб и ошибок мы тренировались ездить «на дальняк». Потом его сменил взятый по случаю за очень интересную цену Хендэ Старекс с небольшим пробегом. Хорошая машина, но не для нашей страны – слишком нежная подвеска и гниет очень быстро. Поездив на минивэнах, поняли, что если строить авто для путешествий, то только кемпер, так как комфортность проживания выше в разы. Да, он выйдет дороже, но всегда есть возможность для экономии, например, отказ от ненужных опций лично мне не нужен полный привод, навороченная мультимедиа, ну или сборка дома на готовом шасси на заказ. Кстати, о шасси. Мои сомнения по его выбору развеял наш крупный заказчик – «бери Форд и не думай, вся Европа на них катается». Изучив зарубежные ресурсы понял его правоту. Мерседес и Фольксваген достаточно дорогие, плюс напичканы электроникой, моторы тоже там непростые, требовательные к топливу. А остальные варианты достаточно редки, что тоже не очень хорошо – сложнее найти запчасти и сервис. В общем, поехали к знакомому дилеру, у которого уже брали машины для клиентов, и как-то буднично оформили покупку. Поделюсь общим впечатлением о данной машине. Нравится почти легковой салон, сделанный реально по уму – все органы управления под рукой, отличный обзор во все стороны. Пара дизель-коробка работают, как часы, тяги хватает за глаза. Опыт подсказывает, что даже с надстройкой кемпера спокойно держит крейсерскую скорость по трассе в пределах 90 км/ч больше и не надо. Подвеска на шасси жестковата, но поправимо установкой как раз той самой надстройкиТо, что привод только задний – не смущает абсолютно, так как полный и не нужен особо, мы с дорог съезжать не планируем, стандартного просвета вполне хватит для наших задач.О недостатках говорить пока рано, дождемся постройки кемпера и первых испытаний дальним пробегом

Форд Транзит хороший работяга, особенно в перевозках вне города. На двигателе 2.2 можно дать на обгон, даже с грузом. Работаю на нем уже год. Нравятся сиденья с регулировками, спина не устает.

Форд Транзит купил новый год назад. 2019 года выпуска, со 125-сильным двигателем, для такого грузовичка пойдет. Взял пассажирский вариант. И наездил больше 70 000 только за один год. В салоне красота и комфорт, как для водителя, так и для пассажиров. Довольно удобные кресла, просторно, если сравнивать с Газелью и в салоне тепло даже зимой. Руль не ведет, сцепление с дорогой прекрасное, на поворотах не кренит. Меняю исключительно расходники, а мою самостоятельно, поэтому обходится она мне в копейки. Думаю смело еще 4-5 лет буду ездить без проблем, да и даже если что случится - ремонт не такой уж и накладный на этой модели получится.

Грузовой Форд Транзит брал год назад для работы на своей небольшой ферме. За это время не в машине, не в дилерском сервисе, не разочаровался. Брал на моторе 2.2, так его хвалят за надежность. И не зря. За год прошел 150 тыс. и ремонта он не просил, заводится вполоборота даже зимой и не троит от нагрузок. А гружу я его бывает выше положенного. Зимний запуск полезная опция, как и кондей. Подвеска хорошая. Удобно ехать как по разбитой сельской дороге, а по трассе вообще как легковой идет. Обслуживает дилер и машину надолго еще не задерживали. Из ремонта, поменяли только ступичный один за 150 тыс. пробега.

Компания, в которой я работаю, закупала новые грузовики в автопарк, старые пошли чуть ли не в утиль. Закупили 3 Ford Trasit, 2 Iveco Daily и 2 Газель Next. На газели я уже накатался, могу сказать только то, что позвоночник я собирал в совок. Тяжело в дальние поездки на ней катать. За 3 месяца успел посидеть и на Форде, и на Ивеко. В дальних поездках - хорошо и на той, и на другой, но в Форде мне больше понравилось управление. Ход довольно мягкий, коробка передач послушная, и в салоне тихо. Если бы я брал для своей компании, я бы отдал предпочтение Форд.

Пересел на пассажирский транзит Форд с Мерседеса бенц. Около 20 лет я проработал водителем, много на чем ездил и мне есть с чем сравнить. Форд я зауважал. Новая машина - это всегда и плюсы, и минусы. Новая, значит рабочая и не пыльная, но и нужно привыкать к управлению. С Фордом я просто сел как влитой, за рулем как за столом перед едой. Привыкал к плавным поворотам разве что. Минусов, в итоге, не увидел. В сравнении с Мерсом: салон больше под удобство водителя сделан, автомобиль в управлении более манёвренный. Ну, и мне удобнее с механической коробкой передач, я так лучше чувствую машину. Мой вердикт - отличный автомобиль.

Не пойму откуда столько хвалебных отзывов. Проблемный грузовик, и таких денег транзит не стоит. Работал на нем несколько месяцев пробег был 200 тысяч и уже умудрился капремонт пройти, а стоит он сами знаете сколько, и отнесу суда же подвеску которая как многие пишут, сыпется через 50 тысяч пробега, для иномарки это прям смешно.

Самое важное в этой машине - это салон. Он очень комфортный. И это прям то, за что действительно стоит платить деньги. Я взял Форда год назад с рук. Могу сказать, что в плане грузоперевозок - он прям молодец. Поднимает больше тонны. У меня модификация - MT 4WD L2 H2 350. Он вполне себе манёвренный, послушный и отлично отрабатывает. Это вам не газель. Тут вам и спокойный подъезд к зонам выгрузки и разгрузки. И послушность. А еще надежность. То есть машина не ломается через каждые 100 километров, и ты в принципе не очень представляешь, как она выглядит снизу. В этом прям преимущества. Из того, что можно выделить - хорошая шумоизоляция. Но только салона. В грузовом отсеке будет прям шумно. Зато для крепления груза куча всяких крюков есть. То есть фиксируется прям все нормально. По расходу получается до до 8 литров по трассе. У меня полный привод. ТО проходим с ней каждые 30 тысяч километров. Вообще, намотали мы с ним уже больше сотни. Пока полет нормальный. По деньгам где-то в районе 18 тысяч отдаю на ТО. Из глобальных замен толком ничего и не было. Расходники, конечно, каждый сезон меняю. Еще раз про достоинства форда. Послушный. Он прям откликается на каждое твоё действие. Хорошая коробка. Плавные педали. И очень четкие тормоза. Только дотрагиваешься, и машина моментально останавливается. Хороший обзор. Большие зеркала, хорошая посадка. То есть слепых зон практически нет. На Форде уже прошел почти 150 тысяч. Могу рекомендовать как надежный и хороший помощник в бизнесе.

Работал на новеньком транзите 19 года выпуска. Что могу сказать, в целом не стоит своих денег, конечно, комфорт, дизайн, динамика, все это отлично конечно. Но не стоит заводу забывать, что все это лирика, и нужно больше уделить внимание на качество и надежность аппарата. Почему раньше были намного лучше во всем транзиты и не гнили так? И цена соответствовала данному автомобилю. А сейчас отдай под два ляма и при этом после покупки сам дорабатывай многое. Проблему с коробкой в первую очередь решить нужно и приспособить подвеску для наших дорог.

У меня свежий фургон форд транзит. Взял его всего полгода назад, когда расширял автопарк. На самом деле, машиной сильно доволен. Неплохой двигатель - 125 лошадей, 2,2 л. Где-то полторы тонны получается по грузоподъемности. Взял переднеприводный. И если признаться честно, то тачки для грузоперевозок лучше и не знаю. До этого тоже работал на форде. Правда, тогда грузоподъемность пониже была. Там где-то до тонны поднимал. А тут относительно свежая модель. Клиренс опять же высокий - 149. Но самое главное, на дороге ведет себя уверенно. Вполне себе устойчива машина, трассу держит. Еще из плюсов - сцепление с дорогой хорошее. В салоне водителю очень комфортно. Удобные кресла и много пространства. По сути больше ничего и не надо. Еще и салон тихий. Хорошая шумоизоляция. По ремонту пока ничего сказать не могу. Из минусов и выделить тоже нечего. Ездил с ним и по городу и по региону. Сейчас вот прилетел заказ на московский рейс. Поедем его первые 600 км в день. Посмотрим, как справится. Хотя сомнений нет - справится. Расход по трассе получается около 8 литров, а вот в городе чуть поболе - до 10 литров. Стоит шести ступенчатая механика. Удобная ручка переключения. Педали достаточно плавно ходят. Словом, не машина, а мечта. Осталось только временем и грузами ее испытать.

Купил новый Форд Транзит 2019г. 2.2, 125 л.с. До чего же все классно! Удобства на ровном месте удивляют. Например, расстегиваешь молнию на левом пассажирском кресле – и вот фокус-то!оттуда откидывается и ложится между водителем и пассажиром очень удобный столик. Приятного аппетита! Очень понравилась система «подгазовывания» - не нужно давить на педаль газа в момент трогания. Машина сама это делает так как надо вместо водителя. Цена оправдывается во всем. Хотя есть и замечание. Роскошное огромное заднее стекло мне пришлось залепить самоклеящимся пено- уретаном для утепления. Холод зимой оттуда к спине проходит. Зато расход 10л на сотню радует.

Приобрел год с лишним назад Форд Транзит 2019г. Двиг. 2,2л., 125 л.с. Проехал на нем почти сто тысяч км. Почти рассчитался по кредиту за это время. Из машины практически не вылезал, так впахивал. Вот уж когда оценил в боевой обстановке все достоинства комфортной кабины! Да уж, не Газель! Близко не сидит. И должен заметить – по тяжелому у меня только подшипник левой передней ступицы посыпался. И все. Ночь-полночь, и в хвост и в гриву, по любой погоде и в любое время года – заказов в общем много. Кроме этого подшипника только ТО по регламенту. И все дела. Очень машиной доволен.

У меня был транзит пару лет назад и ничего путного в нем не нашел, а как прошел капиталку, так сразу избавился от него и что самое смешное, капремонт был после 200 тысяч пробега, хорошо, что почти все по гарантии прошло, но ждать второго ремонта я не стал и продал и даже этому рад был, много на него денег потратил. Купил газель некст и таких проблем нет, по мне так наш автопром ни в чем не уступает иномаркам и во всем дешевле, а за транзит просят больше 2 миллионов, а качество очень низкое.