Opel Astra 1998

Комфортный автомобиль с большим багажником . Эта машина помогла нам при переезде , при поездках на дачу , да и в принципе в городской суете. Но возраст есть возраст , к сожалению никто не отменял естественный износ машины с годами. Если бы она была на лет 5-10 моложе , катался бы ещё много лет , при должном уходе

Сзади обычная балка и тем самым обслуживание задней подвески копейки, спереди макферсон и она же дешевая в обслуживании.. 1,8 двигатель показывает довольно приятную езду и расход топлива, трасса примерно до 6,5 литров на 100 км. Комплектации на ней отличные и много видов, лично у меня элеганс такая же комплектация была на ветра б. Вместительный багажник. Запчасти дешевые в отличие от большинства авто, но только цена выжимного подшипника сцепления кусается. Я очень доволен данным авто. Только не советую покупать сборку РФ и Украины, очень не надежные.

Автомобиль прогонялся мной лично из Германии. За 13 лет владения были минимальные вложения ( расходники). расход радует : город 7-8 л трасса 6 л По вместительности кузов выигрывает за счёт поднятия заденет двери багажника со стеклом (перевозили диваны, двери, окна и так далее). Главный минус данного автомобиля КУЗОВ! Все таки годы дают о себе знать . А так автомобилем очень доволен

* Авто довольно дешевый в эксплуатации * Внешне модель не выглядит сильно устаревшей * Надежность и качество среднее, хуже ауди, лучше чем у хонды цивик, фольксвагены тех же годов в принципе сопоставимы, но конструктивно более продуманы в мелочах * Подвеска астры мягче и комфортнее чем у ауди 80 или хонды, но не такая четкая при активной езде * Кузов астры лучше чем у пассатов и гольфов тех же годов, хонда намного хуже * Движок 1.6 слабоват для резкого разгона и плохо тянет на крутом подъеме, по трассе 120 км/ч идет нормально, расход примерно 7л по трассе, в городе до 10л, 95-й бензин * МКПП не такая четкая как у фольксвагена или хонды * Салон можно сравнить с ауди 80 по размерам, по качеству материала салон сопоставим с гольфом, шумоизоляция хорошая * Сиденье водителя мне показалось удобнее в ауди и в гольфе * Запчасти везде в наличии и большой выбор по цене При выборе авто С-класса за 2-3 тысячи в универсале, я бы рассматривал в первую очередь астру G, гольф 4 вариант подороже, цивик или королла похуже.

Покупал эту модель по рекомендации друзей, как очень комфортный автомобиль. Рекомендацию он оправдал: плавная подвеска, хорошая шумоизоляция, мягкое переключение передач, качественный штатный звук, очень приятный и эргономичный салон. Из авто вылезать просто не хочется. На трассе цепко держит дорогу. Компактный и в тоже время вместительный автомобиль. Немецкая сборка, крепкий оцинкованный кузов. Из минусов — маленький дорожный просвет, но к нему привыкаешь за пару недель вождения. По техобслуживанию — все как обычно: замена масла, свечей, фильтров, ГРМ один раз в год. При внеплановых ремонтах оригинальные запчасти не покупал, так как цены на них достаточно высокие (особенно по сравнению с отечественным автопромом). Для ремонта приобретал качественные аналоги. В течение трех лет эксплуатации, ни один узел повторно ремонтировать не пришлось.

Доброе время суток! решил написать отзыв про свой опель. рассказывать на чём ездил и сравнивать с другими машинами не буду у каждой можно найти минусы , хотя за рулем уже давно и машин было много. расскажу на что обратить внимание при покупки и основные цены на запчасти. купил его случайно просто подвернулся за недорого. сразу после покупки поменял ГРМ (клапана гнёт если что при обрыве) со всеми роликами и помпу, заменил антифриз, масло, свечи, фильтра. стандартная процедура после покупки бу машины. получилось 7 тыс на всё описанное выше+5000 работа замена. на лобовом была трещина стекло было фирмы pilkington пробовал засверлить, но это не помогло трещина всё равно дошла до края ,решил заменить его. было 2 варианта либо KMK 2300 рублей нашего производства и fy (фуява) толи китай толи тайвань 3300 рублей .поставил фуява с установкой вышло 5500 рублей. стекло надежное когда менял дворник, то упал крючок без дворника на стекло (звук был как молотком ударило) даже скола не появилось. По подвеске менял: задние пружины фирмы Lesjofors 1085 рублей за штуку. покупайте только этой фирмы делают качественные и не дорогие. оригинальная стоит 10 штук а такие деньги на хрен их. Задние тормозные диски по 1000 руб за диск, тормозные колодки 600 руб., амортизаторы каяба эксель джи по 1260 руб за штуку. По передней подвески поменял почти всё. так как старые стоики потекли . подумал менять так уж всё. цены за 1 шт менять надо парно: стоики 1950 руб Monroe, рулевые тяги TRW 580 руб, рулевые наконечники Lemfoerder 780 руб.. стоики стабилизатора Lemfoerder 750 рублей, опора амортизатора Lemfoerder 400 руб, отбойник амортизатора 110 руб, купил даже болты М12х70 чтоб стоики прикрутить . В итоге купил всё для передней подвески, кроме передних пружин так как были хорошие. в итоге 11000 рублей на запчасти передней подвески (Lemfoerder покупайте с цифрами 01 или 02 на конце, 03 не берите качество плохое) ставил у знакомого в гараже взял 1800 руб за всё. ( в сервисе бы отдал около 6 штук думаю). получается запчасти довольно недорогие. подвеска у астры жёсткая все ямки на скорости чувствуются, но если ехать по очень плохой дороге медленно то ямы все проходит уверено и мягко. таким образом на 20-60 км/ч ямки не сглатывает. но через ухабы переваливается уверенно на медленной скорости. шумоизоляция средняя, после замены лобового стало намного лучше. до 130 тихо, потом уже слышан сильный гул . расход топлива не большой в городе 8-9 не больше, по трассе 6-7 л. лью 95 бензин. динамика у машины хорошая 16 клапанов и 101 л.с которые живые в этой модели дают знать, ускорение очень хорошое. При покупки обратите внимание на гибкий шланг кондиционера на двигателях X16XEL он касается движка и вследствие чего прогорает и уходит фреон (700 г) стоит шланг 13 штук оригинал по экзисту. но можно переоприсовать старый 1-3 тыс примерно. обязательно проверти радиатор кондиционера на наличие дыр (цена за не оригинальный 4500 руб Голландия ) и вентилятор кондиционера (который находиться сразу за бампером) он должен крутиться при включений кондея. , когда будете заправлять фреон 2 пробки в левой верхней части. к пробки возле радиатора не подошла резьба заправляющего стенда. Менял сцепление в сборе, так как начало сильно буксовать (обороты подымались, а машина не ехала почти), (диск + корзина) фирма LUK 4400 руб + выжимной подшипник тоже LUK 3600 руб , после замены педаль сцепления стала очень мягкой. Пришлось заново привыкать даже в такому мягкому сцеплению. Извиняюсь за длинный отзыв. Итог: машиной доволен кузов оцинкован, масло двигатель ест мало грамм 100 на 1000км. расход топлива не большой трасса 5,5-7, город 7-9. коробка включается чётко. двигатель работает ровно ( хотя машине уже 14 лет). запчасти не дорогие и почти везде в наличии. Покупайте не пожалеете. Хоть и старая модель, но надежная немецкая. Опель Астра G очень надежная и недорогая в обслуге !!!!!

6 мая 2020Надежный Опелек, вопреки сложившемуся массовому мнениюВладел около 3 лет, на обслуживание и поддержание в рабочем состоянии потратил за 3 года около 60 тысяч руб., собрал все чеки и подсчитал, т.е. в среднем по 20 тыс. в год, это считая все расходники, масло, фильтра, колодки, свечи...замену их на сервисе и не предвиденные расходы, в виде поломки главного цилиндра сцепления, лопнувшего шкива, опорных подушек двс, замены кулисы кпп и ремонта отказавшего стартера, все было родным и оригинальным, пробег на машине на момент этих замен в пределах 180 — 210 тыс. км, но не факт, что он родной, возможно по некоторым признакам он был гораздо больше...я все таки 5 владелец). Сами запчасти, как для немца,я считаю одни из самых дешевых по аналогичным моделям и маркам, а японца содержать конца 90-х, начала 2000-х годов, например накладнее, была Хонда, на нее некоторые расходники дороже в разы, амортизаторы дороже в среднем в 3 раза, наконечники в 2 раза, фильтра в 2 раза, колодки в 2-3 раза и т.д.Бензин потребляет 95 около 8,5 л в среднем, и по трассе 5,5-6 л, если ехать в пределах допустимых скоростей, считаю для универсала в 1200 кг и возрастом 22 года, это очень неплохой расход.Подвеска в целом мягкая, сзади неубиваемая балка. В салоне царство мягкого пластика, даже на дверях и на всей площади торпедо, а также велюр на сидениях и на дверных картах, НО это непосредственно в моей комплектации Элеганс, в основном идет тряпичный салон.Как плюс большой удобный багажник, трансформация задних сидений, неплохая управляемость и хорошая штатная шумоизоляция, ничего вообще дополнительно не шумил, но в Астре гораздо тише, чем в аналогичной по классу Хонде Сивик с двойной шумо и виброизоляцией, зашумленным багажником, арками и дверями 2001 года, на котором я проездил 4 года и все равно от дороги слышно почти все, каждую капельку во всех проезжаемых лужах...особенно в дождь...и немного тише чем в Аутлендере 2002 года тоже без шумки... в Астре моторный отсек неплохо изолирован, шум двигателя не сильно докучает.По габаритам она относительно узкая внутри да и снаружи компактная, но в городе зато удобно парковаться и разворачиваться.Дизайн, как внутри так и снаружи, я считаю до сих пор актуален, строгая классика, как на Ауди и БМВ тех лет, за который их любят)), извиняюсь, что так резко сравнил.Как минусы, это прежде всего очень неудобные сидения, особенно спереди, они вроди анатомические, но как то спина в них затекает в дальней поездке, да и узкие они, хотя я очень скромного телосложения, но даже для меня они узкие и короткие... сзади простые, но они чуть комфортнее... сзади места для ног маловато, хотя это по формату семейный универсал, можно было бы за счет большого багажника уменьшить, как делают сейчас, но они, к сожалению не сдвигаются. Далее очень плохие штатные колонки, хотя в моей комплектации их было 4 основных и 4 пищалки, но качество звука как у китайских колонок.Ну и естественно, как минус гниющие пороги и задние арки, в остальном ок, хотя у некоторых гниет все по периметру... сколы особо не гниют, как на отечественном автопроме тех лет...Коробка передач очень короткоходная, кроме 3-й, на трассе на пятой передаче 100 км= 3000 оборотов, 5-ю могли бы сделать длинее...или добавить 6-ю... Гур в городе явно туговат, а вот на трассе это плюс.Двигатель 1,8 л, но динамика оставляет желать лучшего, по трассе, а в городе в целом достаточно)

Астрюшка, мой первый автомобиль! Некоторые отговаривали от покупки иномарки, некоторые считали показухой. Лично я считаю что комфорт и безопасность выше всего. К тому же если положение позволяет купить иномарку, то почему я должна отказывать себе в таком удовольствии))))Я как только увидела её, то сразу без раздумий договорилась о покупке. Моя астрочка 1998 года выпуска, ярко синий металлик. Мечта всей моей жизни!Машину поначалу водила не я, а друг, но постепенно начала сама по-тихоньку ездить. И теперь когда страх остался позади, я могу поближе познакомится со своей красоткой.Купила я её в ноябре, сейчас гололёд, и ездить стало опасно (зимней резины нет), с другой стороны, я не гонщица, и понемногу можно и на летней поездить.В машинке уже знаю каждый уголок, стараюсь не захламлять бардачок и багажник.От бывшего хозяина досталась чистая ухоженная "конфетка", за что благодарна бывшему владельцу.Теперь жду не дождусь когда придёт весна, и я смогла бы поехать на Астрюшке на дачу!

Машина супер. Раньше скептически относился к Опелям, потом попался Кадет и я понял как ошибался. При пробеге 256 тыс мотор шепчет, масла ни грамма не брал, и намека на аммортизацию, правда масло лил хорошее полусинтетику и обязательно добавлял присадку "Ремол-2" Прекрасный автомобиль. Потом Вектра 1, 8 1991 года. Никаких претензий. Сейчас Астра 1, 6 моноинжектор 98 года. Очень удобный и комфортный автомобиль. Запчпстей море, вся ходовая, тормозная сист - тот же Ланос, правда до сих пор ходовая вся родная кроме одного наконечника рулевой тяги, тормозных колодок и фильтров ничего не менял Кто купит - не пожалеет.