Peugeot Partner груз.-пасс. 2010

Хороший автомобиль для заработки.Экономично 1.4 и АИ92 Грузоподъемность 725кг. Но я не такой опытный водитель. По этому не могу так подробно оценивать автомобиль. Ну музыка хорошая своя.Магнитола. А так езжу уже больше полу года всё нормально пака. Выглядит хорошо,внешний вид тоже отлично. Состоянии двигателя и механические коробки передачи(МКП) тоже на отлично. По сравнении других фургонов средний можно сказать. Менял аккумулятор новый и радиатор двигателя и 4 колпаки новые тоже.Сегодня меняю масло двигателя и фильтр масляный и другие ещё фильтры.

Неприхотливый, надежный, вместительный, дешевый в эксплуатации автомобиль. Любителям динамики и спортивной езды этот автомобиль не подойдет. А вот людям хозяйственным, практичным, торговцам, строителям, либо многодетным — самое то. Расход по городу (Брянску) не превышал 9 л /100км Аи-92, с учетом пробок и постоянно включенным кондиционером. Двигатель бензиновый, 90 л.с. — супер надежный агрегат, по практичности и удобству обслуживания, дешевизне владения и копеечным запчастям (ремень ГРМ + ролики = до 3 т.р.), на голову опередивший 120-сильный мотор от БМВ и по моторесурсу и по стоимости владения. По крайней мере, так заявляют истинные любители "Львов". К слову: купив авто в Туапсе, с пробегом около150 т. км.,поменяв масло и фильтры, проехав около 1500 км до Брянска, был приятно удивлен тем, что уровень масла ДВС остался прежним. Сразу оговорюсь: и я, и предыдущий владелец (судя по записям), заливали в мотор только синтетические масла формата 5W30. В дороге обратил внимание на посторонние звуки при трогании с места — оказалось, нет масла в ГУРе, цена вопроса в дороге — 200 руб/литр ( по приезду проверил уровень — масло есть), буду контролировать. Что еще?.. Дома заменил ремень ГРМ с роликами, помпой и антифризом (5 т.р.), передний амортизатор в сборе (2 т.р.), шаровую опору (600 р.), стойку переднего стабилизатора (до 1 т.р.), 2-й датчик лямда зонда (до 1,5 т.р.), щетки стеклоочистителя (до 1 т.р.) + работа (за все — не дороже 17 т.р.), ну и салон помыл сам керхером с химией (еще 500 р. за химию, пол дня работы и 2 суток сушки). На всякий случай узнал стоимость б/у ДВС с гарантией и документами: в среднем 45 т.р.!!! 5 ступенчатая МКПП (на мой взгляд) — больше для города: короткие передачи позволяют весьма зкономично передвигаться по городу, но при 70 км/ч, мотор просит 5-ю передачу и жужжит на трассе при скорости свыше 100км/ч. на 3000 об/мин. Кому как, но меня это немного напрягало, наверное потому, что "Партнер" — не единственный и не основной автомобиль в семье. Однако, я четко понимаю, для кого и зачем этот авто создан, и скольким простым людям он помог решить массу проблем. Не буду вдаваться в тупые споры типа: "малый угол въезда на горку", "недостаточно мощности при обгоне на 120 км/ ч", "не красив", "не престижен", "первые три года быстро теряет в цене", "сверчки по всему салону", "девушки не "ведутся" и т.п... Ну не для этого он сделан! Есть племенные скакуны, породистые тяжеловозы и обычные рабочие лошадки... Так вот, по мне Пежо Партнер, равно, как и его родной брат Ситроен Берлинго, двоюродный Рено Кенгу, а так же итальянский родственник Фиат Добло и немецкий переросток ( по цене) VW Кадди — самые настоящие рабочие лошадки для европейской семьи. Без каких-либо "закидонов" на породу и исключительность: садитесь все, грузите все — и поехали! Благо сидеть удобно на высоте среднего кроссовера, все необходимое: кондиционер, магнитола, огромные зеркала, полочки, карманы, подстаканники, освещение, огромный багажник с такой же огромной , открывающейся вверх дверью — за цену среднего седана — по-моему — это офигенно! Для справки: мы оставили 8 годовалого Партнера в семье "на хозяйстве".Налоги, ОСАГО, расходники — больше веселят, чем напрягают.

Лучше машины для работы нет. Маленький, по сравнению с другими автомобилями налог. Небольшой расход топлива, особенно по трассе. Заправляется бензином А92. Небольшая стоимость расходных материалов для ТО. Не большая стоимость запасных частей для обслуживания. Легкий запуск в любые морозы. Вместительный грузовой отсек позволяет перевозить негабаритный груз. Для города лучше машины нет в плане вождения(машина юркая), не большие габариты позволяют легко передвигаться, когда движение затруднено. За рулем автомобиля практически не устаешь и получаешь удовольствие от вождения.

Простой, кондовый аппарат. Запчасти не дорогие, ремонт можно на коленках делать, хотя французики в некоторых местах перемудрили. Расход нормальный, да и будка сзади вместительная.Плюс возможность установки багажника, при желании фаркоп.Посадка высокая, с посадкой-высадкой проблем не будет, даже у высокого человека.Есть перегородка, которую можно демонтировать.Расход нормальный, при езде 100км.ч бака хватает на 600км.Естесственно если не загружен, то по трассе ветерок хорошо колбасит.Первый раз сфинктр сжался до атома:)))), когда выехал с лесополосы на открытый участок.Лобовушка большая, но не очень устойчива к песку, камушкам. На 140000км уже мутное. Боковые зеркала удобные, парковаться задом удобно, видишь задние колеса.

Пользуюсь пыжыком два года, простой в обслуживании, дешёвые запчасти, мотор 1.4 но дует как не нормальный. Вместительный грузовой отсек. Очень удобное место водителя, все видно, все доступно, первый француз в моей коллекции (раньше были только японцы) даволен во всех отношениях, за два года перебрал сам всю подвеску, проще и дешевле японца. В общем я доволен автомобилем.по запчастям: шаровая-350, сайленблоки - 250, колодки - 650, линки-340, и всё остальное тоже самое...... Коробка очень простая, двигатель не призотливый, задняя подвеска на торсионах, что очень мне нравиться.

Идеальный фургон для городских, мелких грузоперевозок. Если у вас интернет-магазин, небольшое производство или текстильный опт, то машина идеальна. Кстати, трассу груженный пыж держит идеально, тк база 2700 при длине 4 метра с копейками). Представьте, это грузовик который рулится, как пыж 206. Но при этом пробивает снежный бруствер на трассе между полосами, как машина классом, а то и двумя выше. Движок 1,4 позволяет двигаться со скоростью потока и иногда похулиганить). Да, за подвеской надо следить, перегруз противопоказан (700 кг).

С машиной повезло. Та партия со сдвоенным пассажирским сиденьем, что собиралась в Испании. Из плюсов- убить эту машину сложно. Минусы- чувствительность к топливу. Катализаторы срубают после 100-120 тыс практически на всех. После сотки лезут всяческие мелочи, но устраняются бюджетно, если не заморачиваться с поездками к дилерам. Возили практически воздух, но 400- 500 кг везет без проблем. Оцинкованный кузов позволяет не париться по мелким царапинам. В этой модификации двигатель надежнее следующей. Для водителя- удобная посадка, хорошая обзорность.

Хочу поделиться впечатлениями о владении автомобилем Пежо Типи, который я приобрёл 2 года назад.Если описать в двух словах,то автомобилем доволен.А тем у кого ещё не пропал интерес к моему рассказу,опишу все плюсы и минусы данного авто.Я долго выбирал автомобиль.Рассматривал только универсалы,потому что семья большая и для этого нужно "много" автомобиля.Выбирал из Форд фокус,Киа сид,Хюндай матрикс,Шевроле лачетти т.е. ценовая категория до 650 000 рублей.В этой борьбе Типи покорил своим объёмом.Купил я его за 614 000 рублей в очень неплохой комплектации.Кондей,АБС,рейлинги,противотуманки,всевозможные регулировки руля и сидений,антипробуксовочная и усилитель экстренного торможения,круиз-контроль,блокировки дверей,эл.регулировки зеркал,эл.стеклоподъёмники,омыватели фар,и много других приятных мелочей. За такие деньги никто ничего подобного не предлагает. Внешний вид у машины очень привлекательный,по моему это самая красивая машина из всех каблучков которые представлены на нашем рынке.В этой машине есть французский шарм которого нехватает, немцам(FW Caddy) и итальянцам(Фиат добло панорама).Начну описывать дополнительные работы которые я сделал,волею случая или по необходимости из-за некачественных материалов.Ручки передних дверей облезли через пол года,они покрашены какой-то дрянью,пытался обшить кожей,никто не берётся,купил новые за 2000 рублей.Через год пришлося поменять дермантин на ручке КПП(очень низкого качества),пошили из кожи,заодно и руль обтянули 6000 руб.Когда покупал мне не понравилась магнитола,установил двухдиновую Филипс с навигацией,видео,камера заднего вида,телефон и в дополнение установил парктроник. Если захотите установить 2-х диновую матн. ищите переходную рамку,с ней она как будто заводская.Вся эта музыка обошлась в 30 000 рублей. Эргономика у этой машины просто классная,всё в поле зрения и в зоне досягаемости.Обзор просто великолепный,зеркала заднего вида просто огромные,посадка высокая и очень удобные сиденья с подлокотниками. Рулится машина на пятёрку,если учитывать что высота её 1800 мм.За две зимы не разу не было такого,чтобы я где-нибудь застрял в снегу или чтобы ушёл в занос.Грамотно настроено АБС,срабатывает только в крайних случаях.В отличии от Октавии которая отбила мне всю ногу,срабатывая на лёгком снежке.Двигатель сначала тупил,особенно с кондиционером,хочешь пойти на обгон,жмёшь в пол а машина не разгоняется а наоборот притормаживает.Видно что движок задушили экологи.Но самое интересное что когда жмёшь эл. педаль машина не едет,а на круизе разгоняется что дурная.Как я понимаю всё дело в настройках мозгов. Хочу рассказать о проблемме моего авто.На 40 000 появилась вибрация на педали сцепления, при нажатии и небольшой хруст,официалы побрызгали ВД шкой на пружинки,чем вызвали только треск датчика круиза,при замене датчика треск исчез, но потом опять появился. Пришлось менять сцепление на 45000.Проблема устранилась,но ненадолго.Через 20000 всё появилось вновь.На 85 000 я не стал менять сцепление,а поменял только выжимной и направляющую. Вроде-бы всё нормализовалось,но через 5000 опять появилась лёгкая вибрация, которая то появляется,то пропадает.Уже готовлю себя к очередной замене сцепления. На 80 000 поменял косточки стабилизатора поперечной устоучивости,не из-за того что они стучали, а потому что официалы сказали что появился небольшой люфт. Ещё одна проблема этого авто, горят лампочки ближнего света.За два года поменял с десяток. Сгорело также реле вентилятора печки.Ну вот вроде бы и всё по проблемам.Двигатель работает отлично,масло меняю каждые 10 000,свечи поменял только на 80 000,и не потому что они плохо работали, а потому что положено.Обслуживание данного авто копеечное,Каско 4%, Осаго плачу меньше чем за жигули.Бензин по трассе с кондеем гружёный кушает 7,5 литра. В общем автомобиль получился очень удачным и выносливым.Всем советую.Фотографии моей красавицы выкладываю (смотрите). Всем автолюбителям желаю удачной покупки.28 сентября 2012Конструкторов сцепления Пежо на мыло!!!Вот я и перевалил за 100 000. Полёт нормальный.Никаких проблем с автомобилем нет. Двигатель раскотался.Прёт отлично.Уже нет на трассе ощущения камаза с прицепом.Как я и писал раньше,есть проблема со сцеплением. Лучше сказать не со сцеплением, а с педалью сцепления, которая стала более тугой и это сильно ощущается в пробках когда автомобиль нагревается. Также появляется некий звук похожий на хруст, как я понимаю это расширяется пластиковая направляющая и не даёт выжимному плавно скользить.Никаких проблем с переключением или с троганием нет, всё работает идеально.Так что замена сцепления как я понимаю не требуется.На первом сцеплении я проехал 40 000 до появления вибрации,после замены 20 000, и всё повторяется вновь.На этом сцеплении езжу уже 65000, когда на дворе холодная погода сцепление работает идеально.Может ли убитое сцепление работать то идеально,то плохо. Если кто знает как устранить конструктивную проблему сцепления, буду очень благодарен. Как можно было создать такую хорошую машину и сделать такое поганое сцепление. ПОЗОР КОНСТРУКТОРАМ ПЕЖО!!!25 марта 2013Надеюсь что надолго его хватитНа 120 000 всё-таки решился поменять сцепление,поменял все детали связанные со сцеплением (направляющую, вилку, выжимной, корзину). Вибрация и хруст исчезли. Если у вас когда нибудь появятся подобные симптомы,не пытайтесь менять одну деталь,это зря выброшенные деньги. Меняйте в комплексе. В остальном машина без проблем. За три года она не разу не чихнула,всё работаем идеально. Да,ещё этой зимой после безумных осенних дождей стал замерзать рычаг КПП, выдернуть утром передачу очень сложно,сказали что влага попала в тросы и замёрзла. Утром приходится сначала по включать раз 10 передачи,а уж потом только ехать. Когда нагревается проблем нет.