Porsche Cayman 2008

Божественный автомобиль. Лучший по управляемости из всех на которых ездил, а это больше 100 моделей автомобилей. <br><br>Двигатель 2.7 очень юркий, но можно еще больше лошадей. 3,4 оптимально. <br><br>Звук двигателя неповторимый на разгоне. <br><br>Очень комфортный салон. Тормоза - лучшие. <br><br>У этой машины нет недостатков. 100% кайфа.

Cayman S был приобретен как второй автомобиль - игрушка для получения удовольствия от вождения! Очень долго искал автомобиль с задним приводом и на "механике" и, вуаля, этот редкий экспонат был найден!Чистый и ухоженный салон, состояние автомобиля - Porsche Approved! Все ТО - только у официалов и согласно регламентных сроков независимо на мизерные пробеги (спасибо предыдущим владельцам за трепетное отношение к этому маленькому монстру!).Выбор именно на Cayman S пал после покатушек на трэке на разных автомобилях Porsche (спасибо дилеру, который любезно предоставил такую возможность после приобретения универсального "солдата" - Macan S). Благодаря центральному расположению двигателя управляемость автомобиля, его "послушность" и рулежка - бесподобное! Никаких кренов, никаких раскачек! Чистая связь водителя и автомобиля. Увидел - повернул руль - поехал в выбранном направлении!Те, кто имеет опыт эксплуатации более быстрых Porsche (911 Carrera или 911 Turbo) могут что-то возразить, но, друзья, Cayman позволяет получать удовольствие от вождения и управляемости на относительно "нормальных" скоростях - это когда могут просто отобрать права, а не посадить в тюрьму!:)Это абсолютный автомобиль для эгоиста-ценителя, когда в автомобиле минимум электронных систем, "корректирующих" водителя. Никакого "автомата" - только четкая короткоходная механика и плотная педаль сцепления!Да, в автомобиле есть отличная музыка от BOSE, но приятнее слушать 6-ти цилиндровый оппозит у себя за спиной, который мгновенно реагирует на акселератор и будет орать у вас под ухом после 4000 оборотов. И если вы любитель драйва - это ваш автомобиль. Если вы - любитель комфортной езды "за хлебушком" - забудьте про этот красный адреналиногенератор! Если вы хотите с комфортом кататься - закройте это объявление (ни этот Порше, а тем более на "механике" вам вряд ли подойдет)!Если вы хотите окунуться в мир Порше и насладиться управляемостью настоящего спортивного автомобиля - это ваш выбор! Но будьте готовы смириться с его жесткостью и получать бесконечное удовольствие от его возможностей на асфальте!Только если вы думаете, что останетесь незамеченным в потоке машин - забудьте об этом! Дети (а у них самая честная реакция! ) будут сворачивать головы и тыкать в вас пальцем, дергая своего папашу за рукав! Вы будете подходить к автомобилю и улыбаться до ушей! И эта улыбка у вас будет расплываться все больше и больше с каждым поворотом руля!Что касается "практичности" - у авто 2 багажника (спереди и сзади), поэтому не возникнет проблем с вместимостью всего того, что вам нужно будет в нем возить (да, комплект зимних колес не влезет в этот багажник, но 2..3 сумки или чемоданчика - смело! )

Решил написать, может кому и интересно будет знать это. 3 сезона езжу на Порше Каймане S, очень доволен, качество не подвело ни разу, разгонял под 300 км держит дорогу прекрасно, но с таой скоростью едиш не долго, так как опасаешься, что кто - то не заметит тебя и повернет на лево... Словами не передать, этого никто не поймет пока не испытаешь, как она набирает скорость до 200 км/ч и как мгновенно тормозит причем при торможении пассажира не бросает вперед, сидел как сидит, а уже едиш 60 км/ч. Тоже самое не заносит при любых поворотах на сухом асфальте. (мотор установлен по середине). Вот в этом и есть Порше спорткар Кайман его главные преимущества и радости с адреналином которые он будет вам доставлять каждый раз садясь за руль. Полноту ощущений дает классная музыка, хорошая аудио система + хорошие треки скачанные с интернета через musictocar.При съезде с асфальта приходится ехать 20-30 км/ч, когда все другие авто едут 50-70 км. Полицейские на дорогах для него ни очем, как все, притормозил и спокойно переехал, клиренс одинаковый как у БМВ-3 около 13 см, это очень даже нормально, нигде не цепляешься за дно. Бензин только А98, расход с постоянно включенным климатом по городу 18,4 л, а по трассе 12 л при условии что средняя скорость 150-180 км/ч Зимой на зимней резине можно ездить по городу без проблем в левом ряду и быстрее всех (при условии, что у вас стаж вождения есть и не малый), дорогу держит отлично, электроника помогает следить и не дает заносов вообще., но если пошел снегопад и все замело, можете в пойматься и забуксовать и даже не выехать. В зиму 2015 два месяца не ездил, было много снега. При скорости более 120 км автоматически выезжает задний спойлер, а после снижения до 80 км прячется обратно. Зимой обогревается салон почти мгновенно, а летом охлаждается климатом очень быстро.По ходовой как мне кажется не убиваемая, и все в электронике, работает как часы. В первые день-два будете ощущать жесткость подвески и боязнь нажать на педаль от души, но потом и до конца этот крокодил (Cayman) будет самой мягкой, самой желанной машиной, и удобной при посадке и высадке с которой не хочется расставаться. А имея вторую машину - обычный седан или джип не захотите ездить на них и эти ваши машины будут стоять и с завистью смотреть как вы ежедневно выезжаете на Порше Кайман S глубокого красного цвета!Желаю всем таких ощущений как можно скоро!

Народ, вы тут все опилок объелись что ли? Научитесь слушать друг друга хоть немного! Игорь ясно и четко сказал, что ловит от управления Кайманом кайф, и больше тут ни прибавить не убавить. Да, есть дофига машин удобнее, быстрее, дешевле, проходимее - но мне например это нафиг не нужно, для того чтобы месить грязь есть уазики. Три года назад мне удалось несколько дней поводить Boxter S (платформа Каймана но в кузове кабриолет) в пустыне (см. фото, думаю Игорь узнает форму зеркала :) Я не могу сказать что это самый быстрый или самый удобный авто из тех на которых я ездил. Но я получил большое удовольствие именно как драйвер. Да, в Порше раздражает высокая дверь и отсутствие выдвижной подушки под колени а-ля БМВ спорт, и при желании можно найти еще десяток недостатков прямо сразу сев за руль. Но если вы хоть раз посидите за рулем такого авто, то будете всю оставшуюся жизнь воспринимать полноразмерные машины в качестве барж, а джиперов - в качестве трактористов. А еще мне понравился расход топлива. При не самой спокойной манере езды, у меня вышло порядка 12 литров на 100 км (запомнил потому что долго не мог найти заправку :) Лично мне Бокстер очень напомнил мою старую Мазду MX5 но только с мощным мотором. Такую машину надо водить в горах или в пустыне, где можно от души погонять и наслаждаться полным контролем под визг резины в поворотах. Это идеальная игрушка для трассы или гоночного трека. Вообще, с моей точки зрения, масса машины, ее длина и управляемость являются более важными признаками класса чем мощность и тем более цена. Поэтому для меня Кайман, Хонда S2000, Lotus Elise - это машины одного категории, хотя разной цены и энерговооруженности. Они дают похожие ощущения от вождения. Для тех, кому нравится сравнивать цифры - обращайте внимание на skid pad, то есть какое боковое ускорение машина выдерживает до выноса с трассы. Вместе с длиной машины, развесовкой и рулевым, это примерно определяет ее маневренность и устойчивость в поворотах. Так вы легко отличите спорт седаны (0.7-0.90g) от чисто спортивных авто (0.92 - 1.02g). Скажем, сейчас я вожу 650i, но при одинаковой с кайманом динамике разгона, эта машиная намного тяжелее и слалом на ней идет намного медленне. Соответсвенно, эти две машины предназначены для разных целей и потому находятся в разных классах изначально, даже до сравнения цен. Кстати говоря, если игорю повезет с сервисом в киеве, Кайман к тому же может оказать и довольно надежной машиной. По крайней мере, легковые порши традиционно были простыми и надежными. Засим прощаюсь и желаю всем покупать красивые машины. Жизнь коротка и прекрасна, ее не стоит делать слишком практичной.

Народ, вы тут все опилок объелись что ли?Научитесь слушать друг друга хоть немного!Игорь ясно и четко сказал, что ловит от управления Кайманом кайф, и больше тут ни прибавить не убавить.Да, есть многомашин удобнее, быстрее, дешевле, проходимее - но мне например это нафиг не нужно, для того чтобы месить грязь есть уазики.Три года назад мне удалось несколько дней поводить Boxter S (платформа Каймана но в кузове кабриолет) в пустыне (см. фото, думаю Игорь узнает форму зеркала :)Я не могу сказать что это самый быстрый или самый удобный авто из тех на которых я ездил. Но я получил большое удовольствие именно как драйвер.Да, в Порше раздражает высокая дверь и отсутствие выдвижной подушки под колени а-ля БМВ спорт, и при желании можно найти еще десяток недостатков прямо сразу сев за руль.Но если вы хоть раз посидите за рулем такого авто, то будете всю оставшуюся жизнь воспринимать полноразмерные машины в качестве барж, а джиперов - в качестве трактористов.А еще мне понравился расход топлива. При не самой спокойной манере езды, у меня вышло порядка 12 литров на 100 км (запомнил потому что долго не мог найти заправку :)Лично мне Бокстер очень напомнил мою старую Мазду MX5 но только с мощным мотором. Такую машину надо водить в горах или в пустыне, где можно от души погонять и наслаждаться полным контролем под визг резины в поворотах. Это идеальная игрушка для трассы или гоночного трека. Вообще, с моей точки зрения, масса машины, ее длина и управляемость являются болееs Elise - это машины одного категории, хотя разной цены и энерговооруженности.Они дают похожие ощущения от вождения. Для тех, кому нравится сравнивать цифры - обращайте внимание на skid pad, то есть какое боковое ускорение машина выдерживает до выноса с трассы. Вместе с длиной машины, развесовкой и рулевым, это примерно определяет ее маневренность и устойчивость в поворотах. Так вы легко отличите спорт седаны (0.7-0.90g) от чисто спортивных авто (0.92 - 1.02g).Скажем, сейчас я вожу 650i, но при одинаковой с кайманом динамике разгона, эта машиная намного тяжелее и слалом на не важными признаками класса чем мощность и тем более цена.Поэтому для меня Кайман, Хонда S2000, Lotuй идет намного медленне.Соответсвенно, эти две машины предназначены для разных целей и потому находятся в разных классах изначально, даже до сравнения цен.Кстати говоря, если игорю повезет с сервисом в киеве, Кайман к тому же может оказать и довольно надежной машиной. По крайней мере, легковые порши традиционно были простыми и надежными.Засим прощаюсь и желаю всем покупать красивые машины. Жизнь коротка и прекрасна, ее не стоит делать слишком практичной.