Renault Megane 2001

Я часто меняю автомобили по самым разным причинам. Бывало, что удача,фортуна или просто случай преподносили мне доход,который позволял мне приобрести более дорогую машину,случалось и наоборот:дтп,проблемы или срочная потребность в деньгах вынуждали меня продать этот агрегат. На сей раз выбор был между отечественным автопромом-только с ним я и был знаком и иномаркой. Родители и знакомые настаивали на нашем продукте,ведь он прост, экономичен в финансовом смысле и изучен до гаечки. Я,конечно же, мечтал о зарубежной машине,где должен присутствовать кондиционер,усилитель руля, подушки безопасности и какой-никакой комфорт,т.к. я работаю на личном транспорте,поэтому за рулем нахожусь по 12-14 часов в день. Так как ,все таки,переубедить меня никто не мог,я взял Рено Меган классик первого поколения. За пол года эксплуатации я столкнулся лишь с одной проблемой-заклинила задняя передача зимним холодным утром,эвакуатор и диагноз-износ кпп. Решено было заказывать контрактную запчасть. В ходе замены сообщили,что диск сцепления находится в предсмертном состоянии.Заказал комплект. Так же заменил сайлентблоки,шрусы и шаровые за компанию. На защите картера оказалось моторное масло,сняли поддон-прокладка деревянная. Но механик обратил внимание на поршневые кольца...Поменяли) Течь ушла,как и проблемы по этой машине. Замена кпп на контрактную,замена поршневых колец,прокладки поддона,сайлентблоков, шаровых и шрусов,сцепления в сборе. Стоимость с работой 45 000. После ремонта пол года даже не думал о каких-то неисправностях и проблемах. Кузов оцинкован,расход вообще удивил-город 7,5(без кондиционера),трасса (5). Двигателя хватает для городского трафика за глаза. Ещё 9 фото

Владею 1 меганом уже более 6 лет и за это время он зарекомендовал себя как надежный и комфортный для своего года автомобиль. При своевременном обслуживании он не подведет своего владельца. Заводился всегда с полоборота. Даже в морозы. Масло от замены до замены я не доливал ни капли. По ремонту так же все очень бюджетно, много аналогов оригинальных з/ч. Двигателя 95 л/с вполне достаточно по городу, а на трассе уже приходиться крутить, что бы обогнать фуру на 90 км/ч на ограниченной дистанции. Особенно если машина груженная. Кстати багажник здесь большой и удобной формы с большим погрузочным пространством. Всегда удивлялся, как в нее столько влазит) Еще авто очень экономично в плане топлива. По городу я уже не помню, а по трассе у меня получалось 5 л с копейками. В общем автомобиль конечно "без претензий", но свою функцию надежного транспортного средства выполняет на все 100%.Ещё 11 фото

В поисках автомобиля за 100 тыс. деревянных, если откинуть LADA и Дэу, вариантов очень мало, либо совсем древняк, либо полная гниль. На поиски авто ушло около 2 мес., конечно не в самом активном режиме, причём стоял поиск просто по параметрам цены. И вот попалась Рено, до этого их не смотрел смотрел первый раз и сразу взял. Внешний ВидПисать об этом бесполезно, у каждого свои вкусы кто-то восхищается и видом Соляриса (я просто терпеть, его не могу), а кому-то по душе кирпич в виде Гелика, поэтому решайте сами. Данный экземпляр был облит краской, причём именно облит без подготовки. Блеск слепил глаза. Всё открывалось, закрывалось. Поэтому не стоило выпендриваться.ИнтерьерС виду Реношная тема, не совсем удобное расположение всего, приборка нормальная. Сиденья комфортные для тех лет наверное просто космос были, задний диван, даже 5 крупногабаритных помещалось. Багажник тоже неплох, 4 собственных колеса влезали. Свет для задних и передних пассажиров, мультируль, в целом, как в Ладе Люкс 2020 года. Рабочий кондей добавлял желания приобрести пипелац. Техническая частьСтарый добрый двигатель К4М, отличается надёжностью, кроме замены ремня раз в 60 тыс., больно конечно короткий интервал по мне так. Подвеска поразила своей конструкцией раньше такого не видел, спереди МакФерсон, сзади разрезная балка с подшипником, 2 амортизатора и 2 сайлентблока. Очень плавная получается подвеска при этом, единственное что энергоёмкость плохая, при полной загрузке пробивалась задняя подвеска. В остальном всё стандартно.ЭксплуатацияПробег был заявлен 200 000 км., но не похоже, скорее 400 000. При казалось бы засилии б/у запчастей, как всегда не хватало мелочей, перестала открываться задняя дверь, сломалась тяга, купить и подобрать в итоге не смогли. Дворники стеклоочистителя жили своей жизнью, замена трапеции не помогла, так и ездили. Вообще много проблем было по электрике т.к. машина старая, а браться никто не хотел, схем нет, ещё и Турецкая сборка. Вообще разочаровал рынок з/ч тем, что подборка по VIN ничего не давала, приходилось постоянно делать возвраты, они по просту не подходили, много спасал форум в ВК, там многие с этим столкнулись и уже писали корректные каталожные номера. Масложёр отсутствовал, поднималась на подъёмнике без проблем, хотя дыры конечно были. После лёгкого ДТП притёртости об Логан, крепление переднего бампера вырвало вместе с площадкой, и крепить его было не куда, металла совсем не осталось. А так во многом ремонт был не нужен т.к. не имел смысла, а расходники подходят от Логана. Хотя конечно многие мелочи удручали, но решить вопрос с з/ч не получалось. Двигатель тащил нормально, даже с кондеем, конечно ГУР, всё без проблем. Расход топлива смешанный цикл в районе 8л. Коробка передач вообще без нареканий, очень хороша.ИтогВ данном бюджете отличный авто, если откинуть мелочи. Как первый автомобиль или рабочая лошадка, на каждый день, с минимальными вложениями и очень хорошим комфортом.

Хорошее, несоразмерно дорогой ремонт и обслуживание.Хорошо стоит на дороге.В салоне не продумано . Нет места для мелочей, документов, доп. бардачков,передние сидения не пригодны для людей,чей рост превышает 180см.Расход топлива на трассе превышает указанный в паспорте в 1.5раза.

+ салон,удобство пассажиров,возможность трансформации и перевозка грузов,в универсале можно возить мебель,рейлинги на крыше.плавность хода,мягкость подвескиудобный щиток приборов и расположение органов управления.печка греет отлично.хороший обзор,не малый клиренс-без боязни бордюров и грунтовок.,как на вазах.кузов отлично оцинкован,20 лет без следов ржавчины.мотор без особых проблем,надежный,под капотом довольно много места,можно делать много чего самому.дешевые запчасти.на газе машина вообще в супербюджетном варианте по топливу.- возраст машины,вылазят косяки по электрике: блок комфорта под торпедой-не корректная работа стеклоподьемников и поворотов;стеклоочиститель-не работает первый режим и выходит из строя электромотор омывателя.подтекание тосола под термостатом и масла через передние сальники после 200 т.км.мотор 1,4 не гоночный,с неторопливым разгоном и крейсерской скоростью 110 по хорошей трассе,зато без проблемных фазорегуляторов как на 1,6.не самая надежная мкпп,но при бережном пользовании ходит долго.больное место задняя балка.после 200 т.км торсионы обычно изнашиваются,устают.нужно менять и только на сто.на то расходы не большиемасло elf влазит 4,5 л,цена около 500 грн,причем мотор его практически не берет до 8 т.км.масл фильтр 150-300 грн.возд фильтр до 200 грн.замена комплекта грм обходится в 1400 грн без помпы каждые 60 т.км.тормозные колодки 400 грн.также менялись тормозные трубки 500 грн все и радиатор 700 грн + тосол 500 грн..на сто ремонт не дешевый, замена задней балки 1700,переставить кпп 2000.