Renault Twingo 1994

Нужен был "поджопник". Твинго подходил как нельзя лучше по описаниям и в каталоге. Прикинулся покупателем. Ездил специально посидеть, посмотреть возможности трансформации салона, удобство — в общем, подойдёт ли. Всё подошло — беру. В смысле Твинго вообще, не конкретный экземпляр. Долгое время висел в сети вот этот: https://auto.ru/cars/used/sale/renault/twingo/1102740171-9322584b/ за 45 в Кирове. Потом за 39... По словам продавана — нет проблем кроме перечисленных в описании и может подгнившее слегка и переваренное прежним владельцем днище. От меня — аккурат 1000 км. Поездом еду. Встречает на Твинго. Вижу, что вроде как без лака краска на кузове, словно грунт. Мотор шумно работает, на повышенных оборотах. Едем к продавану домой. Дорога разбита. В машине никаких стуков, подвеска чётко работает. Только показалось, что стойки уже того, просятся на замену, что передние, что задние. Домой ехать далёко, осмотр поверхностных. Появляется много подробностей: впускной коллектор не родной, с самой ранней версии, карбюратор вместо моновпрыска. И местные кулибины поставили жигулёвскую катушку зажигания с родными проводами, трамблёр, воздушный фильтр... Стартер при запуске клинит, второе включение — прокручивает мотор. Много скруток под капотом, саморезами притянутых кронштейнов. Шланги системы охлаждения не просто "порепаны" — видна сквозь трещины текстильная оплётка.Батарея была поставлена в момент моего звонка по приезду, до того машина стояла без батареи. Передняя панель колхозом с дополнительными кнопочками и проводкой испорчена. Врезана кнопка подсоса. Не работают кнопки на панели, не работает панель вообще приборов за рулём, центральная —повреждена и от того многоцветна. Не работает механизм откидывания спинки сиденья переднего пассажира. Вырван рычаг ручной регулировки правого зеркала. Педаль акселератора, похоже, скоро отвалится — болтается влево-вправо сильно. В целом салон грязноват, но на тройку потянет. Начала отрываться передняя правая чашка от лонжерона. Множественные сквозные дыры. Притом снаружи состояние кузова в сумерках оценил на твёрдую четвёрку. Бамперы, однако, нуждаются в замене. Рискнул ехать домой на Твинго — ценник привлекателен, 39 тыс. Владелец отдал старые литые диски на 14, родной корпус фильтра и родную катушку и родным же повреждённым трамблёром. На ходу шумновата показалась, после Олдсобиль Силуэт, разумеется. Жестковата подвеска, опять же в сравнении с Олдсом. Просторна максимально возможно для габаритов Твинго. Обзор на твёрдую пятёрку. Подкачало лишь глухо тонированное заднее стекло — плохо в темноте видно назад. Дворник забавен, но свою функцию исполняет (задний дворник в месте крепления щётки был отломлен). Собственно свет фар неплох. Дальний свет включался через три-пять попыток. Ближний запросто. "Поворотники" назад не отстреливают, самому приходилось. Подвеска за все 1000 км не издала ни одного постороннего звука. Рулится острее большого американца и чётко по траектории движется. Но требует постоянного внимания при поездке, американец же прощал некоторую вальяжность за рулём. И попа после 1 тыс. на американце не болела. Может, с непривычки я так к Твинго-сиденьям отнёсся. На седьмой сотне километров глушитель отвалился. Заглянув под днище начал понимать, что купил крашенного ваксой подыхающего сивого мерина. Ну да ладно, глушитель в багажник, домой с рёвом и отсыпаться. Завтра дополню фотографиями. Сам офигел, если честно, рассмотрев на ярком солнце автомобиль. Продавану свезло, что до него тысяча километров... И что машина, несмотря на скотское к ней отношение, спокойно привезла меня и мою дочь домой, без всякого дополнительного ТО, без всякой подготовки, даже рассыпаясь по дороге. p.s.: в дороге с ГИБДД встретился, был свидетелем при проверке водилы на алкоголь. У того разорвалось колесо и он перевернулся, став, однако, в более-менее обычное положение. Груз в "Газели" (лук-севок) чужой, водила даже без заметных царапин, расстроен, конечно и трезв, как лошадь на похоронах. Пассажир Газели в больнице, с лёгкими ранениями, к счастью. А за сутки до этого молодая (33 года) женщина пошла на неподготовленный обгон на том же примерно участке (возле Владимира) и её встретила фура. Дети без матери остались...

Купил я его совершенно случайно. Пошел на авторынок посмотреть на машины. И это была любовь со первого взгляда. Маленький, компактный автомобиль снаружи и огромный внутри. На приборной доске ничего лишнего. Посадка в машину очень удобная. Большие двери этому способствуют.Немного не удобна посадка задних пассажиров, но если это пассажиры – дети, то никаких проблем не возникает. Сидеть на заднем сидении можно только двум пассажирам. Третьему будут мешать крепления ремней безопасности. Трансформация салона отменная. Вмещалось все, что хотел перевезти.Багажник у машинки может и маловат на первый взгляд. Но после покупок в супермаркетах всегда все помещалось. По надежности к автомобилю нет никаких претензий. На трассе машина устойчива, в повороты всегда вписывался. Максимальная скорость, с которой я ездил -155км. По кузову проблем практически нет.Шумоизоляция – никакая. Скрипы в салоне со временем превращаются в музыку и перестаешь на них обращать внимание. Коробка передач работает без замечаний. Передачи включаются легко. Компоновка узлов и агрегатов выполнена очень удачно. Везде есть доступ. Все можно снять и поставить без всяких приспособлений. Все ремонты и замены делаю самостоятельно.Запчасти у диллера, но как правило, под заказ. Жалею, что коробка не автомат и что нет кондиционера. Двигатель заводится в любой мороз. Проблемы зимой возникают, только если выпало много снега.Печка не очень производительная. Комфортно с ней только при движении на длинные расстояния. В автомобиле только одна регулярная операция – это заправка газом. Про бензин она с этих пор просто забыла. А о платных стоянках на ночь я ей даже не рассказываю(стоит под подездом). Если Вам нужно проехать из точки А в точку Б бесплатно (практически) - это лучший выбор.

Машина была в эксплуатации 2 года, досталась в плохом состоянии, но за небольшие деньги. Делалась для жены, ездить на работу и т.п. Была полностью сделана и верой и правдой служит до сих пор. Машина действительно управляется легко и очень вместительна. Очень интересно выглядит, действительно обращает на себя внимание. Но если вы хотите покупать такой автомобиль, учтите следующее: Что бы вам там не говорили, кузова данных авто не оцинкованные, гниют они хорошо, весело и быстро. Если какой-то перекупщик вам начнет рассказывать про оцинкованный кузов можете смело дать ему по шее. Какая-то обработка там присутствует, но помогает она мало. Проблемных мест много. Это прежде всего подрамник - балка на которой держится двигатель и вся передняя ходовая. Также насквозь сгнивают полы, задние арки и стаканы под амортизаторы. Подрамник очень дорогой, если он сгнивает его подваривают, но хватает его не надолго, так как уходит геометрия, колеса расползаются в стороны, машина становится плохо управляема и т.п. Колеса домиком обычно хорошо просматриваются. Это повод взглянуть на подрамник и крепления его к кузову и сбросить баксов пятьсот на сварку... Обычно вместе с подрамником сгнивают и стаканы крепления к кузову вместе с лонжеронами. Чашки задних амортизаторов, также быстро превращаются в труху, поэтому прежде чем покупать старенький Твинго требуйте открутить пластмассовые накладки и посмотрите на крепление амортизаторов, иначе в один прекрасный день амортизатор сам вылезет наружу с вами поздороваться. Вообще кузова этих машинок не отличаются супер прочностью и надежностью. Любой удар приводит к нарушению геометрии и последующим проблемам в виде не закрывающейся задней ляды, трещин лобового стекла, невозможности сделать развал схождение и т.п., поэтому при покупке смотрите внимательно.Еще одно проблемное место данных автомобилей это шпильки крепления приёмной трубы. Чаще всего они не откручиваются, а ломаются при первом к ним прикосновении. Соответственно их нужно высверливать и менять, на машине это невозможно, то есть нужно снимать коллектор. Там тоже не подлезешь... и т.д. То есть в большинстве случаев проще снять двигатель и сделать полный капремонт. Поэтому стоимость такой работы иногда сопоставима со стоимостью автомобиля. Ездить с такой проблемой не получится так как выхлопные газы будут попадать в салон, радуя вас и ваших пассажиров. Часто при прогорании прокладки в этом месте счастливый владелец автомобиля рено замазывает это все герметиком и аккуратно едет на базар, где рассказывает всем что это все не проблема... оно меняется на любом сто. Ага.Двигатель 1,2 c3g действительно надежный, хотя там тоже есть проблемные места. Например, помпа в этих двигателях часто прикручена не на все болты и посажена умельцами на герметик, в надежде что машина таки доедет до базара и с данной проблемой будет разбираться уже следующий счастливый владелец. Проблема неприятная и потянет на нормальную сумму.Часто бывает, отсыревает трамблер, и в дождь машина троит. В данном автомобиле отсутствует прибор, показывающий температуру двигателя, его желательно установить отдельно. Салон выглядит интересно, сидения все регулируются и хорошо складываются. Но многие пластиковые ручки со временем ломаются, так как салон серый, грязь на нем хорошо видна, требует постоянного ухода. Панель приборов цифровая выглядит необычно, работает надежно. Единственный минус - не всегда видны цифры при солнце. Шумоизоляция отсутствует. Вообще. Люки и т.п. часто текут. Неремонтопригодны. Выход - только герметик. Машина редкая у нас, поэтому зеркал, лючков бензобака, пластмассок, уплотнителей и т.п. нет, или они стоят космических денег. По ходовой стоимость запчастей невысокая. Запчасти по двигателю и трансмиссии стоят недорого, примерно как на другие модели рено. Учтите что не все мастера берутся ремонтировать такой автомобиль, боятся. Хотя отличий от других моделей рено там не много. Расход топлива действительно невысокий. В городе может быть 8 - 9 литров газа.