Saab 9-3 2007

Владел saab 9-3 1.8t (B207E) 150 лс - 6 лет Машина в целом понравилась. Были и очень дальние пробеги и повседневная городская езда. Наездил около 100 000 км. Машина побывала в 2х ДТП не по моей вине в которых в отличие от других участников практически не пострадала. Запчасти для ремонта сразу нашлись на минских разборках и стоили совсем недорого. Двигатель отличный. Подхват лучший где-то от 2200 - 2300 оборотов, поэтому чтобы комфортно ездить, лучше не переключаться на 1500 как некоторые любят, а держать рабочие обороты около 2к. С двигателем за время эксплуатации не возникло вообще ни одной проблемы. Масло правда лил дорогое и менял каждый 8-9 тысяч. Перед продажей на пробеге около 320000 жрала литр от замены до замены. Коробка ручная в целом неплохая, но на 5ти ступке не хватало передач для дальних поездок и бывало первая подзаедала. Неудобная для пробок. Автомата все это естественно не касается. Подвеска: на дороге машина вела себя прекрасно, но подвеска некомфортная, легко пробивалась. Очень ненадежная - почти при каждой замене масла приходилось что-то по мелочи делать по ней. Из плюсов - запчасти дешевые и найти элементарно. Электрика: из мелочей постоянно горели разные лампочки в фарах, из крупного - в какой-то момент мозги машины начали любить мои мозги. Машина просто глохла без всяких внешних причин (естественно с тугими тормозами, без усилителя руля и т.п.) и с ошибкой по контрольной сумме мозгов. Чинилось только сбросом клеммы. Решилось заменой (около 200 уе вместе с переносом прошивки). Кузов: в целом хороший и крепкий, за исключением арок, особенно задних. Если они начали ржаветь - легче всего их просто переварить полностью как на старых фордах :) Если будете заделывать только видимые проблемы - можно это делать каждые полгода и все равно в какой-то момент нормального железа не останется. Салон мне очень понравился. Не большой, но красивый и продуманный. Кресла отличные - спина не болела даже после 5-6 часов беспрерывной езды. Приборная панель тоже очень приятная без нареканий. Из того что действительно плохо - гидроусилитель, в частности его насос. Это болезнь машин с B207. Обычно это копеечный сальник, который однако не так просто поменять, но хватает проблем и по бачку и по охлаждению жидкости. На это стоит обратить внимание если выбираете эту машину. Аппетит умеренный - 7-8 трасса, 8-10 город. PS: несмотря на относительно недорогие запчасти обслуживать Saab стоило немало из-за частоты ремонтов.

Супер по всем фронтам. Сааб не дешёвая игрушка. Минусов только 2-эбу(мозги отваливаются и стоят как крыло от самолёта), и кузов если запустить-восстановить уже не получится. Рулёжка, динамика, шутка-безусловно ТОП. AISIN 5ступка-надежна как кувадла.

Приветствую Сааберов и всех остальных автовладельцев и пешеходов.Сааб у меня из салона комлектацию выбирал сам мог взять 175 и 210 вопрос в разнице цены был не велик.На выбор повлияла низкая посадка Аэро на даче дорога не очень и налог на 210 отличается существенно. В итоге 2007 году выбрал 175 и ручку 6 ти ступенчатую цвет красный салон светлый с чёрными вставками не разу не пожалел о выборе сааба машина специфичная с богатой комплектацией и отличными динамическими характеристиками кому как а мне достаточно желающих погонять со мной мало чип это мальчишество для тех кто не нагонялся в городе со светофоров езжу на нём на 95 только летом на дачу 300 км за выходные а так стоит в гараже если на Саабе еду то еду практически всегда за поездку раскручиваю до максималки 227-230 Сааб создан для водителя передние сидения удобные и эргономичные сзади сидеть ни кто не хочет жёсткие сидения и болтает разгон в разном диапазоне резвый и тяговитый на обгон идёшь 120 а заканчиваешь на 170 и сбавлять не хочется дальше тянет легко не напрягаясь до 220 и вяло до 230. Подсветка приборов прикольная зелёная не как у всех на спидометре цифры по мере нарастания мельчают в ночном режиме вся подсветка отключается с остаётся один спидометр в ксенон штатный великолепный светит супер дорогу машина держит отлично повороты просто пишет на любой входит на скорости как влитой правда колийность не любит и в основном машина создана для удовольствия от вождения и драйва. Сааб создан для хорошего шоссе и лета проехал на нём 14000 км так что на нём никаких проблем не было только в прошлом году колесо подтормаживалось но за время поездки расходилось и стало нормально когда акб после зимы ставишь компьютер с просони иногда всякую чушь пишет на сервис или руль заблокирован но после второго запуска двигателя всё встаёт в норму.Менять Сааб не собираюсь машина полностью устраивает по всем параметрам и думаю что кто на Саабах ездит тот марку уже не меняет. Кто летает низко над землёй тот поймёт. Жаль что Сааб больше не выпускают и он по истине становится легендой пройдут года и вы поймёте.15 октября 2016SAAB 9-3.Всем доброго дня. Для тех кто не верит малому пробегу. Вот у меня например машина гаражная. В одних руках с салона. Эксплуатация только летом по выходным. Зимой стоит вывешеная под чехлом в гараже. На сагодня пробег 22000 км.Машина чисто для души на покатушки .Сааб 9-3 сс. 2007 года.175 л.с. мкпп- 6. Сделан чип от BSR в Хельсинки. Получилось 220 л.с.на А-98.Заменил штатные амортизаторы по кругу на kono sport с регулировкой .На стандартных дискамфортная качка на неровнастях при больших скоростях. Разгон не замерял но едет сабакин конкретно немного больше 235 км.да и честно дальше уже негде разгоняться. Ускорение тяговое весьма впечатляющее конечно не спорт кар. На дороге желающих погоняться мало.Машина быстро прелетает и также быстро улетает . Мне очень нравится 9-3. Чувствуется что машина с возможностями .Не разу не пожалел о приобретении сааба .

После 320-й "бэхи",46, требовалось чуть времени "оглядеться", а тут купил сыну saab, на удивление и сам быстро запал. Комплектация Vector хороша. За два с небольшим года проблем не ощутили. Малые глюки: ярковатая подстветка панели, тросик капота через муфту, а не целиком, пришлось раз чуть повозиться. -управляемость функциями на высоте -сидения с боковой поддержкой, приятно и комфортно -расход при активной езде по городу 15 литров -очень теплый авто -из-за активной езды слегка ест маслица -Динамика отменная, очень маленький клиренс, дорогу держит отменно, как влитой!!! -Задняя Подвеска жестковата, но при шероховатостях дороги терпимо -Весьма приличный авто, полуспортивного вида, подходит для езды активного человека -не семейный авто, это авто для эгоиста:) повторяю высказывание предыдущего) -Ах-Какое--Удовольствие от самолетного ускорения и свиста турбины... Просто песня...

Доброго времени суток, уважаемые автолюбители! Хотел поделиться с Вами опытом владения автомобиля Saab 9-3. Подобных автомобилей у меня было аж два, поэтому опыта более, чем достаточно. Сразу оговорюсь, не буду перечислять, чем владел до этого, на чем катался и прочее - все машины по-своему разные, некоторые сравнивать просто глупо. И речи не пойдет про немцев, шведов, японцев и прочие народности. Автомобиль - это набор определенных параметров, начиная от общих, таких как динамика, комфорт, имидж и статусность, заканчивая цветом нитей в обшивке сидений - каждый подбирает под себя, свои потребности и возможности. Здесь Вы найдете только пользовательские ощущения от конкретного автомобиля и соответствующие выводы. Но начнем, как здесь принято, с предыстории, как у меня оказался данный автомобиль. Первым был красный, наткнулся на него совершенно случайно - подбирал себе Accord в 7 кузове, в разделе "похожие объявления" нашел эту красную стрелу. Сааб. Что за заверь? Где-то видел, где-то слышал, не более того. Звонок другу, лаконичный ответ "бери, нормальная тачка", еду смотреть. Тест-драйв... С тех самых пор, мое сердце и потерялось где-то под капотом этого зверька. После красной малышки был Jaguar X-type. Во всем отличная машина, но столько эмоций, как Saab, он мне, к сожалению, не подарил. После чего завелся у меня черный красавец. Далее по пунктам, чтобы ничего не забыть. ЭКСТЕРЬЕР. Считаю себя очень придирчивым автолюбителем, но тут придраться было не к чему! Машинка мне ну ооочень нравилась и нравится до сих пор (фотки загрузил, аж сердце защемило))) ). Все чинно, ладно, все лаконично. Красная была еще до запрета на тонировку - была вся наглухо заклеена пятеркой. На дороге просто бомба! Комплектация AERO (и черная, и красная) отличается небольшим спойлером на крышке багажника и достаточно низким передним обвесом - смотрится офигенно. Вот только про бордюры (а для кого-то поребрики) и -1 этаж парковки можете забыть навсегда. Или купить сразу несколько комплектов обвеса. ИНТЕРЬЕР. Тут Вас ждет много приятного. Сидения безумно удобные! В меру мягкие, передние не так далеко ушли от "ковшей", поддержка спины и так далее. Изнашивается умеренно (оба салона были светлые), но это уж зависит от того, как будете эксплуатировать. Приборная панель информативная, слегка развернута в сторону водителя (в память об авиационном прошлом производителя), подсветка очень приятная, функция "Night Panel" позволяет немного поиграть с электрикой, изначально создана для снижения утомляемости водителя при длительной езде - несколько 1000-километровых поездок дали понять, что это всего лишь игрушка - в салоне ничего не раздражает глаз (попутчики не в счет :) ). Абсолютно всех приводит в экстаз выезжающий из панели подстаканник - мелочь, но очень забавная. Бардачок просто огромен, все кнопки и переключатели можно интуитивно найти с закрытыми глазами. Сиденья сзади для пассажиров среднестатистических размеров вполне комфортные. Багажник весьма вместительный. За салон мега респект создателям. ПОДВЕСКА. Особой мягкости не ждите, ее тут нет. Но это не значит, что комфорт так же отсутствует. Можете сколько угодно играть с комплектами резины, но даже самый высокий профиль не превратит Ваш Saab в мерседес S-класса. На моих стояли 225/45 на 17-м радиусе. Машина очень уверенно прижимается к дороге, идет очень уверенно. Я не гонщик формулы 1, не смогу оценить, как машина входит в поворот, скажу одно - маневры на ней совершать можно не думая ни о чем - машинка со всем справится. На мой взгляд, вполне допустимый баланс жесткости и комфорта для городского седана с намеком на быструю езду. Что касается живучести подвески - проверял неоднократно, были даже поездки на Украину. На глазах у таможенников читался вопрос "парень, ты хоть понимаешь, КУДА ты едешь?". Однако все превратности судьбы машинка пережила более чем достойно - после каждой поездки проверял состояние ходовой, все отлично, только один раз поменял стойки стабизатора (1000 руб.). Те, кто был в Тульской, Курской области, а так же ж***пой чувствовал дорожное покрытие Украины, поймут, что это ничтожная цена за такой автопробег. К тому же, обратите внимание на грузоподъемность автомобиля - 450 кг. Если Вы сами отличаетесь внушительными размерами, можете не настраиваться на толпу прекрасных дам на задних сидениях, автомобиль этого не оценит. Ну или сразу заказывайте пару комплектов задних амортизаторов вместе с передним обвесом :) . В остальном все просто и понятно - рычаг один на колесо, при соответствующей эксплуатации служит довольно долго. ДВИГАТЕЛЬ, КОРОБКА и все что под капотом. Тут скажу просто, с обывательской точки зрения - начинка у авто очень достойная, Вам нужно только найти агрегат в жизнеспособном состоянии. Найди ушатанный авто, перебрать двигло, поставить новую коробку, а потом написать, что вышеупомянутые узлы г***вно, мягко говоря, некорректно. При эксплуатации помните - это шведка, она любит четкость и правильность движений, требует соблюдать регламент обслуживания (об этом ниже) и не прощает ошибок и пренебрежений в свой адрес. Весьма капризна к бензину. Разные сервисы советовали разное, я заправлялся на BP 95 ultimate, при замене свечей улыбался, как чеширский кот - все свечки как новые. Черная после доработки ездила на 98-м, так же BP. Неоднократно советовали и ранее перейти на 98-й, но это надо делать раз и навсегда, скачки от одного бензина к другому машина, мягко говоря, не одобрит. ЭЛЕКТРИКА. Итак, начнем развеивать мифы об этом авто. Неоднократно слышал о "глюках", неисправностях и "капризах" в данном вопросе. НИЧЕГО. Ни в том, ни в другом случае. Никаких глючащих датчиков, никакой суперсложной проводки. Можете, конечно, помыть машину под капотом и получите все и сразу) Работает все четко. А, нет, вспомнил - в черной CD вылез из магнитолы не с первого раза, а при повтором нажатии на соответствующую клавишу. Все, больше ничего не было))) Про магнитолу - в поисках авто не гонитесь за сенсорной, она абсолютно бестолковая, DVD нет, навигации дельной тоже, камеру заднего вида к ней не подключить, CD всего один, в то время, как на предыдущей их умещается целых шесть. Размерность у них одинаковая - 2din, поэтому для электроначинки и супердевайсов подойдет и тот, и другой вариант. ОБСЛУЖИВАНИЕ И ЕГО РЕГЛАМЕНТ. Ну, и самое главное, на каждом углу кричат о том, что "завод закрылся", "где я буду обслуживать свой автомобиль", "где я возьму запчасти" и т.д. и т.п. Смотрел на таких людей, как смотрели на юродивых в Древней Руси - с опаской))). Может я для кого-то открою большой секрет, но в последние годы жизни Сааба контроль над ним взял GM, у которого уже под контролем было достаточно автомобильных марок. В итоге получились одни и те же конфетки в разной упаковке. Saab 9-3, Opel Vectra и Cadillac BLS оснащены просто клонированными движками (а точнее одними и теми же 2.8 в соответствующей комплектации) и комплектующими. Они тупо одинаковые с разными значками на капотах. Но даже если и этот факт Вас не успокаивает, то не поленитесь и проведите час в интернете, и Вы составите список специализированных сервисов Москвы, которые занимаются данными авто. Часть из них занимается только Саабами, остальные занимаются Саабами и Вольво, то есть работают с европейскими поставщиками оригинальных и неоригинальных запчастей. Разборок и б/у запчастей в Москве так же валом. Что касается регламента обслуживания, тут я уверен, найдутся среди Вас энтузиасты, у которых в бардачке лежит "руководство по эксплуатации автомобиля", где черным по белому написано проводить ТО каждые 15000-20000 км. И эти люди не согласятся менять регламент даже под угрозой расстрела. Раз завод написал, надо так и делать. Весомый аргумент, не поспоришь. Вот только Вы забываете, что при указании подобных цифр, завод ориентируется на средние показатели износа и эксплуатации авто, а они у шведов(финнов) и у нас абсолютно разные. Играет роль абсолютно все - манера езды, соблюдение всех необходимых предписаний (к турбированным авто их предостаточно), даже дорожное покрытие. Видели дороги в Финляндии? И после этого Вы, раскачивая тахометр до 6000 оборотов от светофора до светофора на Варшавке будете кричать о ТО раз в 15000 км.??? Удачи. Толковый сервис распишет Вам персональный регламент ТО (с учетом состояния всех узлов), при соблюдении которого Вы не вложите в автомобиль лишнего рубля. Черный был тюнингованный, регламент состоял в замене масла в ДВС раз в 7000 км., в КПП раз в 15000 км. Знаю, часто. Но при этом у тюнингованной версии все работало, как часы. ТЮНИНГ, раз уж затронули эту тему. Красный отделался лишь внешними доработками, в черном было установлено: армированные тормозные шланги (сокращают ход педали тормоза), распорка жесткости (авто превращается в мини паровоз, который едет по мифическим рельсам - на дороге авто держится еще лучше), удален катализатор, установлен новый выхлоп + даунпайп, прошивка мозгов движка = 320 л.с. на выходе. Установлен эргономический руль - просто сказка, плюс разные мелочи. После таких доработок автомобиль перешел из разряда повседневных авто в класс "игрушка выходного дня". Понадобилась более тщательная настройка, да и подобная мощность для переднего привода откровенно великовата. Если Вы понимаете под тюнингом не надпись на заднем стекле "хулиган", понимаете, сколько это стоит, владеете повседневным авто и готовы к полноценному тюнинг-проекту - берите Turbo X или просто полноприводную версию и раскачивайте, сколько Вашей душе угодно. ПОКУПКА. Ни для кого не секрет, что уже несколько лет данные автомобили не выпускаются, соответственно вторичный авто рынок широко раскрывает для всех страждущих свои объятия. Диагностика, диагностика и еще раз диагностика!!! Других рецептов здесь нет, товарищи! Причем диагностика в толковом специализированном сервисе, об этом выше. Красную диагностировал в Genser - вердикт - расходники и пара мелких косяков. А машина оказалась не такой бодрой и веселой, как на распечатке дилера. Черную осмотрел, и, на свой страх и риск, взял без диагностики. Как сказали потом в сервисе, не прогадал - аппарат более чем живой. Не знаю, за что так судьба оказалась благосклонна ко мне и честен предыдущий владелец, но это один случай из сотни. Не делайте так :) Не воспринимайте данную информацию, как рекламу или хвалебную оду. Главный и очень весомый косяк данного авто - его невообразимо сложно продать. Потенциальные покупатели ищут авто в пределах 500.000 руб., да и то редко, чаще сумма ограничивается в 400.000 руб. А на такие деньги можно купить только сильно уставший саабик. В салонах могут заявить что-то типа "снимайте тюнинг и мы его у Вас купим". Я услышал такую фразу в свой адрес и долго искал во взгляде менеджера хоть каплю здравого смысла. Что мне катализатор на место вставить??? Поэтому прежде чем тюнинговать машину трижды подумайте - ни один рубль стоимости тюнинга не отразится на последующей цене автомобиля. За свое удовольствие я заплатил около 200.000 руб. Все они вышли в выхлопную трубу. Если планируете эксплуатировать авто 3-5 и более лет, поставьте правильный руль, панель приборов, обтянутую кожей (не пожалеете 100%) и на этом остановитесь. Я о своих доработках не жалею, удовольствия получил предостаточно при свободе в финансовых возможностях. При единственном авто все деньги вкладывать в железного коня я бы не советовал. Да и стоковый авто Вы легче реализуете в дальнейшем. В целом авто более чем достойный - динамичный, интересный, с хорошей начинкой. Производитель назвал данную модель Sport Sedan, это самая точная характеристика. Двухлитровые версии Вы найдете с мощностью в 175 и 210 л.с., версия 2.8 выдаст 250, что для переднего привода является пределом и большим достижением производителя. Больше Вам ни к чему. Соблюдайте регламент обслуживания и получайте удовольствие, его будет много. Удачи Вам на дорогах!

Отличный автомобиль в своем ценовом сегменте. Качество сборки на высоте, управляемость — идеальна. Цена и доступность расходников и запчастей не дороже чем на OPEL, но в совокупности намного превышает тот самый Опель. При достаточно низкой подвеске тот еще вездеход. И это не преувеличение. Я на ней ездил и по лесу, и по песку, и по снегу, конечно, это не внедорожник, но одноклассники нервно "курят в сторонке". За время владения этим поистине чудесным автомобилем без малого 11 лет, он оставил у меня только положительные эмоции. Не было ни разу, что бы я на нем не смог заехать на любую закрытую территорию (нужно приложить смекалку). На дороге авто выделяется среди других автомобилей характерными обводами кузова, легко узнаваем и только владельцы других СААБов будут Вас приветствовать на дороге. Ни разу не было, чтобы он подвел меня и не доехал до сервиса или до дома. Весьма экономичен при его динамичности, надежен как танк, но это не значит, что масло и др. расходники можно не менять десятками тысяч километров. Собирался только в Швеции, г. Тролльхэттэн, отсюда и качество металла, окраски, сборки, качество и надежность агрегатов, их взаимодействие друг с другом. Очень продуманный автомобиль. Ничего лишнего и все есть. В сухом остатке: SAAB или твое навсегда или не стоит его недооценивать.