SEAT Leon 2008

1.Всегда ищите оцинкованный кузов(есть отличия в обработке),есть сайт где это найти,12 лет от сквозной коррозии установлено заводом. 2.Запчасти самые недорогие,также обслуживание. 3.Места на заднем сиденье не жмут колени. 4.Багажник всегда берите хэтчбэк(складываются сиденья перевозим холодильник,стиральную машину). 5.Очень устойчивая подвеска на бездорожье,на трассе ,на поворотах без кренов(широкие шины с завода) 6.Удобные опции закрытия с ключа стекол и складывания зеркал одновременно. 7.Акустика,музыка лучшeе качество басы без саба. 8.Очень теплый автомобиль ,жара в салоне в сильный мороз. 9.Диапазон критерия по цена-качество-вид-год выпуска лучше не найдете. 10.Продан более 3 месяцев назад(честный отзыв).

Оболденный автомобиль, впечатления только положительные, и внешне класс, и внутри салона очень удобный. Разгоняется быстро, переключение скоростей шустрое без каких-либо дерганий, на горке без отката, наоборот даже, на холостых едет вперед, повороты держит на 70-80 км, на трассе при 160 и бльше - без проблем, есть ощущение, что машина цепляется за асфальт, идет плавно, в стороны не кидает. Есть смысл остановить свой выбор на Леоне Сеате 2, 0 (150 л.с), очень впечатляет

вокруг одни только вздохи от обалденности машины. Но для покупателя всегда же интересно прочитать мнения и об "обратной стороне медали".Не буду описывать все "+". О них достаточно подробно написали все предыдущие авторы. Я согласен почти со всеми и не собираюсь намеренно ругать машину, т.к. она самому мне очень нравится. Хочу лишь сказать, что на мой взгляд, SEAT одел красивую одежку от Вальтера де Сильвы на хорошие "механические внутренности" от VW. Но сделал все это в как-то похабно, без "немецкого качества". Безусловно, машина смотрится очень индивидуально и стильно, как снаружи, так и внутри, но качество сборки, шумоизоляция и другие "потребительские" моменты говорят не в ее пользу.Хотя, как говорят знающие люди, все перечисленные "-" легко устраняются всего за 800-1000 долларов. :) машина - хорошая: ""Гольф" в красивой одежке".Покупать такую стоит.

Превосходно. Идеальный автомобиль для путешествий по Европе. Яркий, динамичный! Спортивная подвеска и малый клиренс только добавляют кайфа. Желтый цвет автомобиля притягивает взгляды.

Равных на дороге мало. Реально 200 л.с. это резвый конь. Прекрасный выворот колес. В обслуживании : ставлю только дорогие запчасти, за что они мне очень благодарны.

Моё первое авто, купил на 200 т. км пробега. Отличный авто для города и для поездок по трассе. Управление очень приятное и расход на газу обходиться очень дёшево. ТО обходится в 1500-2000 грн. Ремонты не стоят всех денег мира, запчастей хватает т.к. это тот же гольф только в профиль. Серьёзных поломок у меня не случалось, было немного работ по подвеске, на 226 т. км поменял комплект сцепления.Из минусов могу отметить только то, что на дальние дистанции, больше 300 км, сильно устаёт спина, скорее всего из-за низкой посадки. Бывают моменты когда не хватает клиренса, например в поездках на Десну по бездорожью, но это уже придирки, ведь он не для этого сделан. Самое классное в нём - это внешний вид и, особенно в жёлтом цвете, он прекрасен.

Отличная динамика езды и управления, не многие авто этим похвастают, надёжность, за 12 лет эксплуатации никогда не подводил, мало ремонтов, в основном расходники.

Это автомобиль для души, лаконичный дизайн, удобный салон, где все на своем месте. В нем не было недостатков. Обслуживание доступное, ТО регулярное около 1200 грн услуги и материалы. Замена ГРМ и помпа 2500 грн. За 1 год никаких проблем с ним не было, конечно, берём во внимание, что ему 13лет. Очень рекомендую

Резвый, практичный на этом все. Шумки нет. Клиренса нет. Коробка 6 ст не комфортная. Переключаешь скорость через каждые 10 км. Если крутишь больше 3‑х тыс., то при переключении на повышенную, коробка будет тормозить обороты. Переключать лучше тогда через одну. Ну и при скорости 110км в час на 6‑й передаче будет 3 тыс. об. Хочешь ехать быстрее - готовь деньги на бензин каждые 400км/бак