Subaru SVX 1992

Я всё-таки решил начать писать свой очередной «не типичный отзыв» о весьма необычной машине. Та-даммм! Встречайте. Subaru SVX - машина, про которую здесь можно прочитать лишь в формате журнальной статьи из «Мэнс Лайф» - история создания модели, размер-вес-мощность, да какая она удивительная, да как она «стелет» по трассе, да как на неё все оборачиваются… Очень мило, интересно, но где-то там, бесконечно далеко от реальной жизни. И что, я хочу рассказать что-то новое? Ну, вроде того. Вот представьте - машина-мечта, большая редкость (было выпущено менее 25.000 авто, для всех рынков), про которую уже все основательно забыли и… тут я её покупаю в качестве разгонных «дров», которые не жалко. Каково это, владеть престарелой «мечтой из 90-х»? Что она из себя представляет? Не слишком ли это дорого? Стоило ли вообще этим заморачиваться? Как и с предыдущим отзывом про Тойоту Короллу Церес - это вопросы без ответа, будем их получать в процессе эксплуатации и написания отзыва. Итак, погнали! Лето 2022 года, я езжу на новом Ford Mustang в комплектации Premium, и вроде всё хорошо. Но мне не даёт покоя одна мысль - из-за специфики работы я оставляю машину на улице, и стоять ей там приходится по 3-4 недели. Её нещадно палит солнце, на ней оседает пыль, на неё падают листья деревьев и птичьи какашки. В конец меня добил продуктовый склад наглой белки, который она устроила в моё отсутствие под капотом. В тот момент была возможность хранить машину на подземном охраняемом паркинге, чем я активно пользовался. Но необходимость ездить на работу (примерно час в пути) и оставлять там машину на улице никто не отменял. Что делать? Правильно, купить «дрова», которые не жалко! Дёшево. И я с жаром принялся за дело. Иногда просматривать такие варианты не менее интересно, чем выбирать из машин в несколько раз дешевле. Что я хотел? Чтобы была интересная. Чтобы стоила недорого. Чтобы была целая более-менее. Чтобы было не жалко. Чтобы потом можно было быстро продать примерно за те же деньги (забегая вперёд - последние два условия были не выполнены). Смотрел всё - от Jaguar XK 1996-го до Ford Thunderbird 1973-го. В итоге натыкаюсь на НЕЁ! Subaru SVX первых лет выпуска, в максимальной комплектации LS-L. Продаёт собственник, не салон. Машину описывает - песня! Просто поэма, я аж где-то в закладках сохранил текст. На память. «Учись, студент!» Всё так «вкусно», что возникает недоумение - как такой экземпляр попал в эту помойку, и почему его до сих пор не купили?! В исступлении кидаюсь звонить всем знакомым «гуру автоподбора». Да, чуть не забыл. Я работаю на грузовике, междугородние перевозки, поэтому можно сказать, что постоянно «на удалёнке». От дома. :) Но, как обычно, все по какой-нибудь причине посмотреть машину не могут. Обречённо машу рукой - ну, тогда уже сам посмотрю, как домой вернусь. Если к тому моменту не купят. В общем, швартую свою «хлебовозку», прыгаю в Мустанг и лечу домой. Дома меня встречает Лысый. Всегда готов помочь, в любое время суток. Прыгаем в Мустанг и летим в Торранс, где по какой-то непонятной случайности (бгг, какой же я идиот…) ещё не продана это уникальная машина. Наверняка у некоторых возникли вопросы: «Эй, мужик, а что за Лысый у тебя дома живёт?! И в чём ещё он тебе помогает?!» Спокойно, камрады! Как и многие иммигранты, мы живём (ну, жили, на момент событий) компактно и экономно, снимая жилплощадь в DTLA (downtown Los Angles) сообща. Лысый - в миру Саня Барабаш, родом из Литвы. Человек удивительной судьбы, но сейчас не об этом. Важно, что он в прошлом занимался автогонками, выступая на Альфа Ромео. Поэтому я рассчитывал на его помощь. В общем, примчались мы в Торранс, приезжаем по указанному адресу, и видим… Ну, видим подуставшую от долгой жизни машину, с табличкой: «продаётся». Нас встречает хозяин машины, прикольный дед с длинной, седой бородой. «Ох, нифига себе Гэндальф…» - подумал я. В общем, то, что я увидел - меня не просто не порадовало, я откровенно расстроился и искал лишь повода, чтобы свалить. Не то, чтобы тачка была откровенными дровами (а что же ты искал, придурок, бггг…), но разница с описанием и моим ожиданием неприятно поразила. Я-то думал, что выхватил «капсулу времени» за смешной прайс, а увидел… Увидел тачку 30+, которую никто особо не щадил и не берёг. На ней просто ездили, все эти годы. И теперь на меня смотрела основательно подуставшая машина. С выгоревшей краской. Помутневшей оптикой. Следами коррозии. Затёртым салоном. И за всё это - $7.000. Эй, ребята, вы уходите?! Я согласен на $6.000, но это последняя цена! Чёрт, почему я тогда сразу не ушёл? В общем, пошли прогуляться и подумать. Я был глубоко разочарован увиденным и искал повод свалить. Лысый, наоборот, был приятно удивлён увиденным и с жаром меня убеждал, что за такой прайс - да это просто писечка, практически в идеале! Что меня тогда склонило к покупке? Мысли о том, что новый Мустанг останется удобной нычкой для белок. Что искать «дрова» на удалёнке - очень хлопотное занятие. Ну и то, что в былые времена (лет 25 назад) пускал слюни на абсолютно недоступный тогда SVX. В общем, мы ударили по рукам, и я стал владельцем старой и очень редкой Субары. Продолжение в дополнениях. :) Ну, как обычно.

Это моя машина выходного дня, машина для души. Довольно редкая в Австрии, но по мне так очень красивая и элегантная, спасибо маэстро Джуджаро (ИталДизайн). Когда она только появилась на рынке в 92-м — она намного опередила свое время. Ее оснащению можно было только позавидовать, тут и кожаный салон с подогревом и электро регулировками, климат контролем и круизом, линзованная оптика и АБС, полный привод с самоблокирующимся дифференциалом и еще много интересных и передовых устройств. Даже сегодня дизайн SVX не устарел. Чего стоят только раздельные боковые окна! Но это не только красиво, но еще и удобно, благодаря правильной аэродинамике в открытое окно не дует… Мне нравится внутренняя атмосфера SVX. Это машина класса Гран-Туризмо (GT). Именно то — что мне сейчас нужно! Пока она у меня в фаворитах буду ее потихоньку баловать и реставрировать, все-таки возраст уже не детский:) История покупки или авто-шоппинг. Стресс на работе и гнетущая атмосфера дома, проливной дождь за окном и резкий, порывистый ветер. Надо срочно что-то менять. Хочется уйти и закрыться, хочется чего-то красивого, выдержанного и проверенного временем, изящных линий и качественных материалов, чего-то оригинального и в то же время не яркого, кричащего, а весомого и уверенного… В глазах уже рябит от объяв просмотренных на компе. Голова раскалывается от кондиционированного воздуха и общего напряжения. Выхожу на улицу, ветер и дождь бъет в лицо остужая и возвращая к жизни. Четкой цели куда идти пока нет. Ноги сами выбирают дорогу. В конце концов решаю зайти на дилерскую стоянку Субару. Нередко на ней можно встретить довольно интересные машинки. Сегодня она заставлена новенькими дизельными Импрезами и Фориками, да сданными в трэйд-ин машинами других марок… На заднем дворе мой блуждающий по машинам взгляд останавливается на спортивном купэ серебристо-серого цвета с черной крышей. Неужели… не может быть? Покатый капот с "мягкой" выштамповкой скрывает шестицилинровый оппозит. Узкие фары, прозрачная панель между ними, узкая щель воздухозаборника. Раздельные боковые стекла, крыша выглядит стеклянной. SVX. Да это Субару SVX, купэ, с кузовом рук великого Джуджаро (ИталДизайн). 3,3 литра, 230 л.с., полный привод, АКПП. Машина далеко опередившая свое время. Обхожу ее несколько раз. Что сказать — очень красивая! И вот уже ключ у меня в руке, широко распахнута дверь и кожанный спортивный салон принимает меня в свои объятия. Неслышно работает электропривод, отодвигая кресло до упора назад… Ключ на старт — стартер все быстрее раскручивает маховик, просыпайся! — мысленно кричу я движку. Глухой рокот не заставил себя ждать. По спине прокатилась теплая волна. Чувствую, что оппозитная шестерка заводит меня не хуже V-образной восьмерки моего крейсера! Жаль по улицам прокатиться не удалось, нет номеров и пройденного ТО. Поездка по близлежащему переулку все больше разожгла мой и так неподдельный интерес к машине. Это была лирика, а теперь некоторые факты: машина 1992 года выпуска, пробег 158 тык. 1 владелец. сервис 160 тык сделан, следующий на 180. Прохождение ТО для машины — не проблема, т.к. машина уже проверена дилером и он же выдаст талон ТО. Все системы в машине работают. Хочется взглянуть на машину снизу — глянуть в каком состоянии кузов. Снаружи нашел только покрытую ржавчиной внутреннюю кромку заднего крыла.