Subaru XV 2018

Красивая, надёжная полноприводная машина. Много полезной электроники — адаптивный круиз, поворотные фары, датчики давления в шинах, автоматич. переключение ближнего и дальнего света, режим для бездорожья и т.д. Хорошая мультимедийная система с тремя экранами. Управлять ею одно удовольствие, как впрочем и всеми субарями. Из четырёх авто этой марки и 400 000км пробега поломок небыло вообще!!! До XV были два аутбека, сейчас Форестер Спорт. Ещё раньше владел автомобилями Фольксваген Пассат и Ауди А6 2,5тди — постоянные поломки просто выводили из себя, особенно на Ауди (ремонт двигателя, замена ТНВД, рычаги передней подвески-вообще расходники на каждые 30тыс пробега, электрика салона и т д..). На япошках по поломкам даже и писать нечего. Всем добра и безпроблемных автогмобилей.Ещё 6 фото

Здесь пойдет речь о Subaru XV 2018 года в максимальной комплектации (система EyeSight). Сразу скажу, с некоторых пор я поклонник VAG (Volkswagen Audi Group), и был уверен, что куплю новый VW Tiguan. Про тигуан я уже знал наверное всё, и даже прошел несколько тест-драйвов. Всё было готово к его покупке... но тут познакомился с Subaru XV и влюбился в него с первого взгляда. Муки выбора были страшны, мучения мои не описать. Трезвый расчет говорил мне, что Тигуан лучше, а душой хотел XV-ку. Сразу уточню, чем хорош Тигуан и этого нет в XV: Динамика (8 сек до 100), экономичность, задняя электро-дверь, задние дефлекторы, мультимедия на порядок лучше, трансформация салона, панорамная крыша, камеры кругового обзора и еще куча всего). Почему всё таки XV? XV едет сильно приятнее, и даже динамичнее (что странно). У XV очень хитрая коробка передач: гидро-трансформатор, совмещенный с цепным вариатором, что в пробках прям сильно комфортнее, чем DSG, и сильно надежнее. Машина очень отзывчива на педаль акселератора, в городе это очень приятно и позволяет ездить динамично и даже шалить). Совершенно нет затупов в коробке (это же вариатор). У обоих машин имеется адаптивный круиз контроль, и в Subaru он СИЛЬНО лучше настроен, для меня это важно. Машина очень плавно трогается и отстанавливается в пробках в автоматическом режиме. Я даже полюбил пробки, машинка сама меня в них возит, а я в это время занимаюсь своими делами))). Это конечно же не Tesla, но сильно приблизилась к ней. Машина очень комфортна, крайне умна и просто душечка) Расход по трассе при скорости 130 км.ч = 7 литров. Подвеска шикарна, теперь я понял, о чем говорят все субаристы. Все дороги для меня стали ровными и даже куда-то подевались лежачие полицейские (легко проходишь их на 40 км.ч). Любите комфорт? Subaru XV для вас! Наступила зима, появился снег и каша. И только теперь пришло понимание, того, что я купил. Именно такая среда дарит мне максимум удовольствия. Как же шикарно она справляется со всем этим... это просто сказка. А все знают, что Субарик позволяет настроить режим работы круиза? Доступно три режима ускорения в режиме круиза: ECO, comfort, standart (мне нравится ECO — он очень плавный в этом режиме). Теперь немного о минусах, и они конечно же есть. А виной всему VAG ) Я привык к тому, что машина сама запирает двери, когда трогаешься. Субару этого не умеет ( приходится запирать двери кнопкой, но и тут есть проблема... двери сами НЕ отпираются, когда тушишь двигатель, и их не получится просто так открыть, потянув за ручку. Еще странно, что в темноте и когда мы глушим двигатель, подсветка кнопки, отвечающая за открытие дверей, гаснет, и в темноте найти её не просто. Зато светятся кнопки стеклоподъемников... Странные японцы всё-таки. Мне довольно часто, хочется иметь заднюю электро дверь. Прям как в рекламе, когда руки заняты и тебе нужно как-то закрыть дверь и запереть машину. А вы задумывались о том, что даже если вы закроете дверь и запрете машину (как в рекламе), то вам всё равно потом потребуется как-то открыть дверь в подъезд, вызвать лифт, отпереть дверь в квартиру? В мелочах субарик проигрывает VAG-у и я довольно часто думаю, что всё таки нужно было покупать Тигуан, и это быстро проходит, когда я начинаю управлять Субарой.

Именно МОЁ- поскольку Субару- это созвездие! Не буду много писать, а скажу так- очень много неправильных стереотипов по поводу автомобилей этой марки. Всё давно изменилось- компания сосредоточила свое внимание на комфорте и надежности, нет больше турбированных гражданских версий, безрамочных стекол и тп, возможно сыграла роль ориентирование на американский рынок, где люди любят неприхотливые автомобили, а самое главное безопасные. Что касаемо России- то мне кажется, именно формат компактного кроссовера больше всего подходит для ежедневного круглогодичного использования. Высокий клиренс, постоянный полный привод, отличный баланс и устойчивость на разных покрытиях. ОГРОМНОЕ количество электронных помощников, позволяет с комфортом передвигаться на российских дорогах. Если говорить про минусы- только два: шумоизоляция и конкретно в этой модели- отсутствие электропривода багажника. А да, еще одна странная вещь- нет автоматического складывания боковых зеркал ( приходится нажимать принудительно кнопку). Ещё 8 фото

Минусы: маленький багажник 310 л., (его нет), бензин от 95, плохое освещение салона, салон рассчитан на людей не выше 180 см., мало места только на 4 человека, потолок не высокий. А\м не для комфорта, а только для езды, много электроники которая на наших дорогах не понятно как себя поведет, подлокотник почему-то взади не для локтя, внутри все очень аскетично. Цена явно завышена 1980000 рублей, таких денег не должен стоить такой автомобиль жадность японцев не знает границ. Что у Хонда СR-V, что Тоета Раф 4,Мазда 5, условия и скидки в салонах лучше. Непонятно зачем Субару выходит на рынок России с неадекватными ценами и отсутствием программам продвижения своего продукта.

За свои годы у меня было достаточно много разных машин: Opel Kadett 1986, Opel Omega/Senator 1988 (была реально собрана из двух), Toyota Corona 1989, Nissan Maxima 1995 - эти пока жил в Омске; VW Golf 1984, VW Golf 1991, Peufeot 405 1991, Ford Focus 2011, Toyota Camry 1992, MB E280 1995, Volvo XC90 2008. Кроме этого были многоразовые поездки на MB S220, S221, C180 Coupe, Porsche Cayene и Range Rover. Иными словами, есть с чем сравнивать - и по качеству материалов, и по ездовым характеристикам, и по прочему. После поездки в Баварию было принято волевое решение: надо менять машину (ХС90 большой, уже слишком))) ). Начались просмотры объявлений, поездки по трейд-инам, площадкам и салонам. Основные требования: полный привод, большой просвет, хорошая аэродинамика, современная мультимедиа, надёжная подвеска и вменяемая стоимость владения. Собственно, последнее вычеркнуло всех немцев (VW ужа давно не народный в этом плане). После совместного совещания из претендентов были вычеркнуты французы и корейцы, а в японцах осталась только тойота. В сухом остатке - Вольво ХС60, ХС70, что-то из Тойот. Так как РАВ4 мне не нравится внешне, то недолго рассматривали Прадо, но он огромный, валкий, и не попадал в наши требования, хоть и очень нравился. Идея остаться на Вольво навевала небольшую грусть, так как зачем тогда менять ХС90? К тому же что 60, что 70 это б/у, года так 2012. В этот момент проезжая мимо автоцентра Subaru вспомнилось, что это тоже японец, вроде надёжный. Решили записаться на тест драйв. История. Это была суббота. Мы записались на тест драйв Субару XV. По сути, это импреза на шасси форестера. Оказалось, что модель вышла осенью 2017 года, новая проформа, сильно обновленный мотор и коробка, куча систем помощи, японская сборка и т.д. и т.п. Сели. Сначала менеджер решил задним ходом протаранить нашу ХС, но электроника остановила субарика в паре см от машины. Было страшно, но прикольно. Затем он показательно спрыгнул с бордюра на скорости около 30 км/ч, бодро прокатил по небольшому кругу и пустил нас за руль. Из особенностей тест драйва субару, их маршрут проложен не только по асфальту, но и по плохой брусчатке, и по грунтовке за городом, что позволяет в полной мере ощутить работу подвески. После XV мы ещё прокатились на аутбэке и влюбились в субару окончательно. Аут дороговат, это будет следующая цель в авто, а белый перламутровый XV после продажи ХС90 стал нашим. Три долгих дня ожидания птс (дилер представил подменный форестер на пару дней) и мы получили машину! Ещё полдня на постановку в гаи (все уложилось в час). Итак у нас Субару XV, 2.0, оппозитный бензиновый мотор, 150 л.с. (по птс 149.6, то есть ещё и по налогу плюс), 196 Нм, вариаторная коробка с 7 виртуальными передачами, максимальная комплектация. Цена такой машины 2 089 000, вычли 30 000 за трейд ин и подарили зимние шины Нокиан Хакка (скоро поеду ставить). Далее впечатления от первых 5000 км пробега и первого месяца владения. Первые ощущения от салона - качество материалов очень хорошее: мягкий пластик и кожа, есть пластиковые вставки, но вид они не портят, отличная эргономика (тут японцы превосходят европейцев, на мой взгляд), достаточно места на заднем ряду (я удобно устроился в водительском кресле, и потом сел за собой - неожиданно при внешних размерах машины). 4! Разъема USB - это правильно (в подельников есть канавки для проводов, чтобы не перетирать!!). Из минусов - сзади нет воздуховодов, высокий тоннель (Куда спрятать полный привод) и очень скромный багажник (3 большие сумки из аэропорта в него вошли и ещё место осталось). Итого для меня салон на 4+ Ездовые впечатления - машина едет, словно приклеенная. Очень хорошо отстроенное шасси: машина себя отлично ведёт на скорости 120-150, при это езда по грунтовке или брусчатке не вызывает никаких неприятных ощущений. Мотор хорош, при условии, что вариатор позволяет выжать максимум из мощности и экономичности. Сразу совершил 2 поездки в Варшаву - 350 км в одну сторону, плюс активно катался по городу. Так что обкатку (первые 1600 км надо ездить не нагружая машину - до 4000 об/м), прошел буквально за неделю. Постепенно начали ездить в полную. Тогда то становится понятно, насколько хорош вариатор (если что, вариатор у субару своей разработки и считается одним из лучших наряду с ауди - его практически невозможно перегреть). За время этих поездок успел оценить их фирменную систему EyeSight. Что это - прочитайте на оф сайте, я расскажу про фактическое использование. На трассе днём и ночью ведёт машину четко, вовремя оттормаживается, хорошо ускоряется. Отключилась один раз в сильный дождь за фурой (система работает на 2 стереокамерах, то есть осадки влияют), через минуту снова заработала. В городе в пробках с ней ехать просто сказка: задал предельную скорость (например, 60 км/ч), включил и поехал. Машина впереди тронулась, нажал на кнопку и поехал. Поток остановился, машина сама остановилась. Только рули (если это надо в пробке). Подобные системы есть много у кого, но у субару доплата за весь комплекс - 100 т.р. и он работает!!! Далее система удержания в полосе - помогает не уехать с дороги (пару раз реально помогла - под утро начал вырубаться на трассе, а заправок или паркинга не было). Остальные системы пока не оценил в полной мере. Система управления дальним светом работает достаточно хорошо, пару раз поздновато видела машину, которая выезжает из за пригорка. Отдельно скажу про свет - стоит светодиодная линзовая оптика, свет отменный - и ближний, и дальний. Полный привод на бездорожье пока не мог оценить, жду грязи или снега - поеду проверять xdrive. Теперь отдельно по электронику - музыка хороша, правда саба нет. Главное устройство - сенсорный большой экран, работает хорошо, с телефоном сконнектился легко, НО 2 раза завис (перестало включаться радио), помог сброс в дефолт, после этого не повторялось. Навигация работает, но пока не привык. Карты достаточно свежие, при покупке нового авто 3 года обновления карт бесплатно. Камера заднего вида очень хорошая, парктроники помогают выезжать задним ходом вслепую (работает исправно). Что мы имеем в итоге? Отличная машина, очень хороша в дальних поездках, отлична на грунтовке, уверен, что будет хороша на бездорожье. Хороший мотор и отличная коробка (на текущий момент такие уже 150 т.км. прошли, полет нормальный), электронные системы, которые реально помогают. Мне очень нравится эта машина, теперь я субарист!

Решил написать отзыв на свой XV, может быть для кого-то он окажется полезным или интересным. Текущий пробег - около 28 тысяч км. Комплектация максимальная на момент покупки, 2.0 Premium ES, с системой Eye Sight. Машины, на которых я накатал плюс/минус достаточный для каких-то выводов километраж, могу упоминать/сравнивать с ними в отзыве. Kia Ceed 2015 года, комплектация Luxe, моя первая машина, проехал на ней около 60-70 тысяч км. Volkswagen Passat CC 2012 года, машина моего друга, проехал на ней около 10-15 тысяч км. Nissan Tiida 2013 года, хэтч, купил чтобы ездить в родном городе, проехал на ней уже около 10 тысяч км. Машину эксплуатируем так - жена ездит на ней каждый день на работу и обратно, я езжу на выходных по городу и за пределами Москвы. Основные критерии для выбора машины по убыванию: - Чтобы она хорошо выглядела (красивый цвет, диски, гармоничные линии кузова). - Качественные материалы салона и чтобы в нем было комфортно. - Чтобы я помещался в нее, с ростом 191 см. - Хороший обзор. Сразу оговорюсь, что я не очень хорошо разбираюсь в технической части автомобиля, мне это не особо интересно. Обслуживаю машины только у дилера. Все что написано ниже это просто мое личное мнение и полная вкусовщина. ВЫБОР. В 16 году мы с женой получили права и купили Kia Ceed в комплектации Luxe, за 964000 рублей вместе с допами (чистая цена была 905000 + 590000 рублей допы). В 18 году вышел новый Ceed и я захотел взять его, максимальную комплектацию. Но на тот момент в максимальной комплектации Kia ставила только робота и турбированный двигатель. Остальные комплектации были грустные. После CC, где была такая же связка двигателя и коробки, с которой происходили постоянные проблемы (несколько раз меняли сцепление в DSG по гарантии, через 1-2 месяца после замены она снова начинала сбоить), рука купить новый Ceed не поднялась (понимаю, что это разные машины, разные двигатели и разные коробки, но я очень не люблю когда что-то выходит из строя и работает не так как нужно и я трачу на это свое время, поэтому не рискнул). Но запущенный процесс покупки нового автомобиля было не остановить, поэтому продолжили в вялотекущем режиме смотреть разные варианты в нашем бюджете (до 2000000 рублей - 2300000 рублей), а именно. Toyota Camry. Не понравилась вообще. Дешевый салон, очень высокая цена на максимальную комплектацию, ужасного качества экраны на приборной панели и основной экран, дикое КАСКО для водителей с нашим стажем, ТО каждые 10 тысяч км., едет как ватная и валко. Плюс один - очень удобный подлокотник. Mazda CX-5. Не понравилась. Скучноватая, едет скучно, салон скучный, обзор не очень, зад страшный. Но на контрасте с Camry конечно настоящий премиум автомобиль. Из плюсов - красивые цвета. Volvo V40 (как я вижу, сейчас эта модель уже не продается). Очень очень понравилась. прямо совсем. Главные плюсы - качество сборки, материалы салона, эргономика, внешний вид, подсветка салона. Основной и критический минус - я в нее не смог нормально поместиться и ужасный обзор. Сразу отвечу на вопрос, почему такой короткий список того, что мы смотрели - все остальные машины и марки в нашем бюджете мне не нравились внешне. Совершенно случайно решили заехать в Субару, увидели XV и сразу прошли тест-драйв. Пару дней подумали, еще раз прошли тест-драйв, потом еще пару дней подумали, еще раз прошли тест-драйв и заказали. Через 2 месяца получили, в октябре 2018 года. Сама машина вышла 2110000 рублей + допы на 133000 рублей + зимняя резина в подарок, Итого - 2243000 рублей. ОБСЛУЖИВАНИЕ. ТО-0 на 5 - 6 тысячах км. ТО-1 на 15 - 14 тысячах км. Масло меняю раз в 7.5 - около 5.5 тысяч км. Цены на обслуживание у дилера точно такие же как в Kia, плюс минус. Может быть на следующих ТО будет что-то другое, посмотрим. Дилер в целом более вялый чем Kia, там все было более четко. ПРОИСШЕСТВИЯ. За 28 тысяч км. с машиной ничего не происходило, ничего не отказывало. Было 3 отзывных кампании, прошел их у дилера за 30-40 минут каждую, подкручивали что-то в мозгах. Через 4 месяца после покупки замяли правую заднюю дверь и заднее правое крыло об столб в гараже. Дилер сказал, что нужно менять дверь, ее привезли за месяц и заменили. Оплатил только 30 тысяч рублей франшизы и остальное по КАСКО, если бы КАСКО не было, вышло бы в районе 100 - 110 тысяч рублей, как сказал дилер. ВЫВОД. Очень приятная, комфортная машина. Она мне по-настоящему нравится. Для меня, ее плюсы однозначно перевешивают минусы.

Вчера, вечером забрали своего Субаря из салона! Субару XV 2018 г.в., цена со скидками 1829000, наша Сузуки Витара 2015 ушла в трейд-ин за 800 тыр., остальное наликом. Мук выбора не было, смотрели XV в 2015, но не понравился тесный салон, бедное оснащение и высокая цена, наш экземпляр тогда потянул на 1115000р., взяли Сузу за 970000, отзыв есть здесь на Дроме. Пришло время менять авто, приехали и с дуру протестили Аутбек! Вот это аппарат! Да после него Всё казалось "пылью", отдохнули, выдохнули и поехали тестить XV второе поколение. Катались на ней трое выходных подряд и по площадке и по городу и по бездору, не хилому Вам скажу! Менеджер загнал в Такую ..опу! Я будучи владельцем Нивы 3D, вспотел на этом бездоре! XV Вывезла! Вкратце - грузовая колея, деревья, сугробы по краям, ну не соврать полметра точно, в средней полосе снега много в этом году, на улице 0+1С, снег коварный, мокрый! Метров через 300 менеджер говорит - разворачиваемся! Как? Из ледяной колеи в сугроб? Да! Попробовал, по старинке - ..опой вперед и в бок - ну чёбы передок на твердом остался - неа! Разворачивает на 90 градусов и все, в перед никак. Помучались так минут 15-20, менеджер говорит, давай передней частью в сугроб! Да я уж вспотел! А давай! Тык, тык и выперла ведь ХэВэшка нас - вынесла! И ни запаха гари, не красных лампочек на приборке! Выехали, пересаживаю супругу за руль, это вообще-то ей машина, смотрю шины - липучка блин! Шок! Асфальт тож очень достойно, мелочь глотает на крупных слегка качнёт - сказка! Рельсы проезжаем почти не заметив, один раз на рельсах тряхнуло, но без пробоя - супруга призналась потом: раньше на тестах проезжала рельсы по привычке как на Сузе, а тут думаю - чё жалеть машина то тестовая и не тормозя через переезд! Конечно так делать не стоит, подвеска выдержала! Ну это лирика. так сказать, все тестовые авто ведь в максималке, а у нас Standart. Что имеем в сухом остатке - авто прошлого модельного года, поэтому скидка большая, оставалось только две машины - белый перл и серголубая база под лаком. Мозг хотел сероголубую базу, а женское сердце выбрало белый перл, этож её машинка... и так, цвет - белый перл,на крыше рэлинги, ДВС - 4 оппозит, 150 коней, непосредственный впрыск, бензин, КПП-цепной вариатор с возможностью ручного переключения, колеса 17 дюймов, диски литые, резина лето-Йокогамма, зима Нокиан шипы- подарок салона, в салоне - мультируль, медиасиситема с возможностью подключения сматфона, двузонный климат, 4 стеклоподъемника - перед автомат., зеркала, руль,передние сидения - подогрев, активный круизконтроль - намана, сегодня испытал в городе - выставил 72 и безопасно и не медленно!Стеклоочиститель адаптивный - понравилось, самостоятельно скорость меняет - молодец, не надо дергаться - поехал быстрее, тот замахал чаще. Менеджер сказал - свет тож вроде адаптивный, вчера не понял, но не нравится - еду по трассе - своего света вообще не вижу как будто с габаритами еду, нет встречки - еду как днем! Мож встречным водителям этот девайс нравится - мне нет! Авто-стоп, тож не нравится - лишняя нагрузка на стартер и подушки ДВС, ладно есть кнопка отключения - запустил мотор - нажал! По салону - места завались - сажусь за собой(179 см.) намана - нога на ногу легко ложится! Багажника, да нет! Ну как нет, есть но мало, очень мало и высота погрузочная велика! Из допов - защита стальная КПП, ДВС, заднего редуктора, антикорошумоизоляция, коврики в салон, сетка в бампер. ОСАГО и лёгкая КАСКО. На том пока всё! Будем юзать, будем писать. Да, самое главное - хозяйка писЧит от удовольствия, ну очень ей новая мафынка нравится!