Toyota Prius 2011

Была однажды поставлена цель приобрести себе транспортное средство. Причем основными критериями были: надежность, экономность, и выделялась из серой массы. Ну и естественно что бы влезть в определенный бюджет. Катался на тест драйве на рено step way, duster, megan. Думал может новую с салона взять или немного подержанную. Но все не то. Меган хоть и понравилась по салону и удобству, но едет с провалами, педаль в пол и ждешь пока автомат переключит скорость. Но как-то арендовал prius 20 на 3-ое суток с пробегом 400к миль. Как сказал хозяин парка, взяли с аукциона в штатах, отреставрировали кузов и собственно половина пробега накатано в аренде. Ни делалось больше ничего кроме обслуживания. Ест масло грамм 800 на 1000км. Сначала было очень дико, включаешь, двигатель молчит а ехать можно. То глохнет в движении но никак не влияет на темп езды и хорошо отзывается на педаль газа, то заводится сама по себе. Больше всего порадовало "переключение скоростей" если так можно назвать. Наступаешь на тапок, машина подымает мордочку и без рывков с одинаковым ускорением разгоняется до 120кмч. Начал изучать для себя 20 и 30. Prius 30 современнее выглядит, мощнее, и по отзывам исправили проблему двадцаток с масложером. А когда сел и проехался, понял что это то, что искал. Но покупать не спешил, так как нужно было теперь посмотреть на аналогичные гибриды. Изучив разные марки и типы гибридов понравился еще Lexus CT200. Как оказалось стоит та же гибридная установка и движек что и у 30. Но он меньше по размеру, за собой на задних сидениях  упирался коленями в сидение и головой в потолок, когда на 30 этого не было, приборка выглядела футуристично. Да и Lexus CT200 немного дороже стоил. В общем решено, взял Prius 30. Заменил сразу лампы ближнего света на светодиодки, так как штатные галагенки очень плохо освещали. Линзы, эти светодиодки отлично режут, даже не пришлось фары настраивать, поставил и поехал. Заменил все жидкости. Масло залил 5w30, собственно его и постоянно лью. По мануалу оно подходит хоть на крышке двигла написано 0w20. Но лето у нас жаркое, а зимы практический нет из этих соображений и взял гуще. На 160000 поменял колодки на "феродо". Не то что была необходимость, но ради профилактики + смазал пальци. Так как у этих машин есть болячка, они закисают из-за того что часто используется рекуперативное торможение, а редко тормозят колодками. За год наездил около 25000км. Доволен аки слон. Обзорность по сторонам, без привычки, плохая, но со временем это нивелируется. Сзади два окна разделены небольшой планкой. Темное стекло очень удобно сделано, ночью не слепят фарами сзади идущие а днем отлично через него видно из внутри. Опрыскиватели лобового стекла находятся под крышкой капота и имеют клапан от обратного стекания жидкости в бачек. То есть нет потеков по капоту и срабатывает мгновенно после нажатия рычажка. Когда обледенение, довольно быстро нагревается за счет теплообменника ОЖ на выхлопе + элетронагрев заднего стекла. Максимальная скорость 186кмч ограничена электроникой. Довольно резвая, двухлитровых делает без напряга за счет помощи электродвигателя. Курсовая устойчивость, антибукс, стабилизация и распределенная тормозная система делает автомобиль очень управляемым. На максималке замечательно входит в повороты на трассе. Если нужно подняться в гору по гололеду и не помогает режим "В" селектора, нужно отключить комбинацией педалей и кнопок антибукс. То что является плюсом на больших скоростях большой минус на плохих дорогах. Клиренс очень низкий для длинной базы. Часто чиркался пузом, в основном подрамником за наплывы и лежачих полицейских сделанных не по госту. Из минусов еще скрипучий пластик. Как оказалось легко лечится силиконовой смазкой-спреем. Но этого сверчка перед тем как замочить, нужно еще обнаружить. На 30 обезшумка хуже чем на 20, здесь необходимо рукоприкладство. Шум - вещь довольно субъективная, кому то и так сойдет. Средний расход за все время 5.7 л100км. Минимальный и максимальный за полный бак 3,9 и 8,05 соответственно.

После продажи своего "Равчика" (Отзыв о Toyota RAV4) начал искать новую машину. Изначально хотел брать 4 литрового сурфа, но в связи с поворотом судьбы и демобилизацией решил остановиться на приусе. 50-й кузов не понравился оптикой, а рестайлы еще не пошли и я решил остановиться на 30-ке. Внешность и салон очень понравились, особенно двойной бардачок и складывающиеся в ровный задние сидения. По хорошему нужно было заказывать с аукциона, но мне срочно нужно было отвлечься от проблем и чем то себя занять для борьбы с ПТСР. Решил сыграть в лоторею и брать машину с рук в Бурятии. После просмотра десятка объявлений уже было отчаялся, но решил глянуть последнее. Продавала буряточка - первая владелица в РФ, из недостатков была трещина на лобовом с притертым задним бампером. Это показалось идеалом на фоне остальных просмотренных вариантов, а северное исполнение с  тенами в печке и воздуховодами на второй ряд сидений окончательно убедили брать. При продаже щедрая женщина сняла с машины все, что могла в плоть до колпачков нипелей. Специально заезжали в сервис снять шнур питания от камеры заднего вида для регистратора, но мастера посмеялись и отправили ее лесом.. Вечером после после покупки поехал с УУ домой и чуть не разбился, к счастью пассажир удержал руль. При обгоне фуры стекающая дождевая вода окрашивалась повторителем в оранжевый цвет, мое сознание приняло ее за огонь и снова вернулось в горящую машину.. Было бы очень глупо так погибнуть, но снова повезло. За неделю поменял лобовое и прикупил чехлы с ковриками, поставил на учет. Первая серьезная поездка на реабилитацию в Читу порадовала: доехал быстро с расходом всего 5.5 л на сотню, управляемость и головной свет после равчика очень понравились.  В Чите проводил ТО с заменой всех жидкостей и чистку контактов батареи. Так же предлагали купить контролер "ВВБ", но я решил подумать и немного разобравшись в вопросе посчитал его бесполезным. Тоже самое могу сказать про чистку контактов батареи (не путать с вентиляцией) и перетасовку банок: особого смысла и эффекта судя по статистике нет. После возвращения из Читы пару раз съездили на Байкал и приятно удивились проходимости, пузотерка свободно выезжала на берег и не вязла в песке. Побывал в Монголии и купил там расходников с зимней резиной (5 тысяч рублей за новый японский комплект), а потом погрузил все свое имущество в багажник и отправился в Хабаровск. Три дня дороги пролетели незаметно, не смотря на забитый багажник и осень (благодаря гибриду не глушил ДВС для работы печки) вполне комфортно переночевал ночь в машине между Читой и Свободным (с гостиницами, как и заправками там беда). Через пару дней из Хабаровска с семьей поехали во Владивосток, пятерых человек приус не ощущал и уверенно летел по трассе с расходом в 7 л /100 км. Во время отпуска во Владивостоке меня застали новости о возможности возвращения в армию. Уезжая смотрел на море с мыслью, что никогда больше его не увижу. Но по возвращению в часть меня все же решили демобилизовать, а вскоре предложили новую работу. Городская жизнь не сложилась. Гибрид был разработан для города с пробками и собственно для этого покупался, езжу  почти всегда по трасе. Средний расход при скорости 120 - 150 около 6 - 7 литров на 92-ом бензине с ННК или Роснефти, разницы с 95-м нет никакой. Летом 2023 снова ездили с семьей на море, но уже в Находку. Все домики оказались на четверых, а нас пятеро.. Снова ночевал в машине, приспособил питание походного чайника с зарядкой ноута от бортовой сети для полного комфорта. Перед окончанием отпуска осталось время и чесались руки. Провел ТО с заменой всех ТЖ, разкоксовкой ДВС, чисткой МАФ, дросселя с ЕГР (глушить его не стоит) и радиатора. Так же были обслужены тормозные суппорта (раз в год обязательно надо! Из-за конструктивных особенностей и торможения двигателем любят закисать). Заменил родные линзы с галогеном на Bi-led модули, получился правильный европейский свет и езда по ночной трасе стала еще комфортнее (Теперь местных чудил так любящих гулять ночью по трасе в черном видно из далека). Посадил бампера на герметик, что бы уйти от вечной болячки приусов (бампера тяжелые, а дороги у нас не японские) и заменил камеру заднего вида с штатной японской магнитолой на китайский андроид с озона. Стало намного комфортнее и функциональнее. В морозы заводится хорошо, прогревается быстро и в салоне всегда тепло. Зимой хранил или в гараже или под теплым тентом "Наташей". При наступлении отрицательных температур ложу автоодеяло и закрываю решетки радиатора изоляцией для труб (при дальних поездках открываю верхнюю решетку). В феврале 2024 поменял рулевую (для S-ок с штатными 15-ми колесами G-10), а заодно и линьки на более жесткие "типо спортивные". Пыльники ставить только резинопластиковые, остальные в наши морозы скажут здравия желаю. Кроме этого проблем почти за два года эксплуатации не возникало. Плановые ТО: фильтра VIC или LivCar, масло Kixx Hybrid 0w20 с заменой каждые 9-10 тысяч км и раскоксовка с заменой ТЖ летом. За это время наездил примерно 80 тыс км, впечатления от машины исключительно положительные. Длительные поездки не утомляют, а в компании пролетают мгновенно. Центральный подлокотник, верхний бардачок и куча полочек  с подстаканниками просто сказка.. Обслуживание простое, запчасти с расходниками дешевые и распространенные. Проходимость для наших дорог так же радует, просвет с проставками около 17см поэтому никаких проблем с поездками по дворам и выездах на природу не испытываю. В сравнении с второй машиной (субару импреза) кажется просто вездеходом..

Приветствую любителей модели Тойота Приус или тех, кто только собирается приобрести данный автомобиль. До этого был Honda Insight, проездил на ней три года, пришлось прощаться со старушкой, но от автомобиля остались хорошие воспоминания. Но сейчас отзыв о другой машине. После продажи Хонды долго и упорно искал, что брать в бюджете примерно 900 тысяч рублей. Выбирал из таких вариантов: Хонда Фит, Хонда Инсайт 2013 года, Тойота Аква — только без пробега по РФ и и только гибридные. Просмотрел интересующие Фиты, все четыре оказались битые, а продавцы об этом не сказали, решил отказаться от Фита в качестве варианта. Почитав форумы в интернете и послушав советы знакомых, принял решение было брать именно Тойоту Приус. И вот попался мне интересный вариант, приехал на встречу к продавцу, осмотрели всё и сделали диагностику. Всё было в порядке, кроме небольшого люфта на рулевой рейке. Решил брать, тем более Тойоту Приус я хотел давно, только в рестайлинге, но цены сильно поднялись и не получилось взять (не укладывался в бюджет). После покупки обслужил, как полается, обслужили тормозную систему (суппорта). Со временем ещё поменяю свечи, почищу дроссельную заслонку и клапан егр. Первые ощущения, сначала плюсы. Экономичная, резвая, практичная гибридная система, манёвренная. Хороший салон и внешний вид. Акустика — то, что надо. Хороший свет, крепкая ходовая часть, быстрый прогрев и так далее. Минусы. Дорожный просвет, громкая работа двигателя, сверчки  в салоне с приходом холода. Жёсткая подвеска: любая трещина или стык ощущается хорошо, ну это, я думаю, лечится, если поменять стойки в круг на более мягкие. В целом покупкой Приуса доволен, надеюсь послужит долго. Кто думает, брать Тойоту Приус или нет, смело покупайте — не пожалеете. Главное хорошо проверяйте перед покупкой. Всем добра.

За более чем 3 года на машине я проехал более 60т.км. В машине все устраивало, единственно не учел ее особенности работы батареи — приказала долго жить на 2 год использования из-за неправильно эксплуатацииНо после ее замены я понял , что машина просто отличная. быстрая, динамичная (в угоду расхода конечно), С машиной мы были и в Комсомольске, и во Владивостоке — никаких проблем либо неудобств не заметил. Да, хотелось бы материалы салона получше — слишком много экологичного в нем. По началу раздражали скрипы, но я с ними свыкся. Знаю, многие стараются шумить — но это как по мне того не стоит ) В целом, отличный автомобиль с хорошим пакетом. просто сказка )Ещё 3 фото

Я приобрёл машину ZVW30L-AHXEBW за 1560000 рублей в магазине Тойота Центр Коломенское в начале 2012 года. Комплектация MC62 (солнечная батарея на крыше, но без микроволнового радара). В целом машиной доволен, стараюсь ездить минимум раз в две недели. Несколько раз ездил из Москвы в Саратов - 800 км. Сразу же обратил внимание на убогость мультимедийной системы премиум-класса JBL с 8 динамиками. Фильмы не воспроизводятся, карты устаревшие, навигация плохая. По состоянию на февраль 2016 официально доступны карты только 2014 года. Также был неприятно удивлён отсутствием датчика омывающей жидкости. Очень неприятно обнаружить, что жидкость закончилась на оживлённой дороге, а на такой низкой машине лобовое стекло загрязняется моментально. Также к недостаткам хочется отнести повышенный коэффициент при автостраховании КАСКО. Страховая премия без франшизы в 2016 году начинается от 120000 рублей. Из плюсов - низкий расход топлива. У меня выходит где-то 5,6 л/100 км по городу в стандартном (не Power) режиме. Естественно, это не окупает машину, разве что если ездить на ней 24 часа в сутки, например, использовать в такси. Удобная конфигурация багажника, задние кресла раскладываются создавая ровную поверхность. Отремонтировал кузов после нападения вандалов (на фото), планирую эксплуатировать ещё несколько лет.

Машина не прихотливая главное вовремя менять жидкости и фильтра (Моторное масло, масленный фильтр, вариаторное масло, воздушный фильтр и салонный). Два раза менял линьки и Сальники стабилизатора. Масло всегда лил Toyota 0w20 проблем с уровнем никогда не было. Очень вместительный салон, качество аудиосистемы хорошее, меня устраивало, бас выдаёт хорошо. В багажнике имеется запаска и фальшпол с ящиком. Динамика автомобиля отличная повороты держит. Клиренс низковат, но я вышел из положения с помощью установки приставок 20 мм. В общем могу сказать что я доволен этим автомобилем и могу с уверенностью сказать что он стоит своих денег.Ещё 2 фото

Решил рассказать об автомобиле к которому присматриваюсь уже пару лет. Присматриваюсь, не для того чтобы купить его или еще что-то, а затем, что мне просто очень интересна эксплуатация данного автомобиля (для особо любопытных - это автомобиль моего хорошего знакомого). Это не обычный автомобиль с бензиновым или дизельным двигателем, это автомобиль с гибридной установкой (двигатель внутреннего сгорания + электродвигатель). Итак, Тойота Приус (Toyota Prius III) 2011 года выпуска.С самого начала моего знакомства с этим автомобилем он меня постоянно удивлял, хотя бы даже то, как он заводится. Как вы заводите свой обычный автомобиль? Поворачиваете ключ в замке зажигания, включаются индикаторы на панели приборов, далее вы слышите шум стартера и только затем раздается шум двигателя внутреннего сгорания (ДВС). А на Приусе немного по другому: нажали кнопку зажигания, включились индикаторы на панели приборов. И всё! Реально всё! В салоне и у капота тишина (не слышно ни стартера, ни звуков работающего ДВС). Безмолвная тишина вокруг. Это машина так "заведенная" стоит и ждет, когда вы нажмете педаль газа и тронетесь. Самое главное в Тойоте Приус - это конечно же гибридная установка. Вот она, на нижней фотографии.На первый взгляд ничего особо понятного и не видно. Японцы все умело закамуфлировали и спрятали. Гибридная установка - это серый ящик со знаком Toyota и надписью Hybrid Synerdgy Drive, который находится в самом центре подкапотного пространства. Вообще, гибридная установка - это ДВС соединенный с помощью трансмиссии и очень хитрого планетарного механизма (так называемого делителя мощности) с двумя электродвигателями, вернее с тяговым электродвигателем (именно он непосредственно приводит колеса в движение) и управляющим мотором-генератором (который вырабатывает электроэнергию).Удивительно еще то, как Тойота Приус начинает свое движение. На обычном автомобиле с ДВС вы давите педаль газа, отпускаете сцепление и вперед, начинаем движение. В Приусе проще. Как я выше говорил, в полной тишине вы давите педаль газа и машина начинает потихоньку разгоняться (все также, без работающего ДВС). Просто накопленная в аккумуляторах электроэнергия подается на тяговый двигатель, который начинает плавно и бесшумно (!) раскручивать колеса авто.А знаете почему движение начинается без ДВС? Все очень просто! Цель гибридной установки максимально экономить топливо. Наверное все автовладельцы, у которых на бортовом компьютере автомашины отображается мгновенный расход топлива, замечали, что при начальном разгоне расход топлива резко увеличивается от нормального расхода (в 2-4 раза). Именно из-за этого, при разгоне автомобиля ДВС не работает. А вот когда автомобиль уже набрал скорость, наконец то, подключается двигатель внутреннего сгорания. Энергия от ДВС поступает к мотору-генератору, который питает тяговый электродвигатель, а излишки электроэнергии отправляет на зарядку аккумуляторов, которые потеряли часть заряда при наборе скорости машиной. Когда ровно едешь, сами понимаете, расход не такой уж и большой.И еще, в Приусе есть еще один удивительный процесс - торможение. Один из самых интересных моментов — торможение. При нажатии педали тормоза, все электродвигатели автомобиля переводятся из обычного режима в генераторный (рекуперативный), начинают вырабатывать электроэнергию и заряжать аккумуляторную батарею. В обычных автомобилях с ДВС энергия торможения не используется никак, если только тормозные диски и барабаны разогреть, да тормозную жидкость вскипятить.Еще один интересный блок под капотом автомобиля - это инвертор (преобразователь). Он преобразует выработанную двигателями (генераторами) электроэнергию в постоянный ток нужных параметров. Дело в том, что в Приусе как бы две сети напряжения: первая, низковольтная, которая питает стандартное 12-ти вольтовое оборудование автомобиля, а вторая, высоковольтная, которая заряжает высоковольные (выше 200 Вольт) аккумуляторы и питает высоковольтное оборудование. Высоковольтные провода в автомобиле имеют оболочку оранжевого цвета.Вот такое вот хитрое авто. Сейчас немного расскажу обо всем остальном.Кстати, вы заметили какой чистый моторный отсек? Он реально очень герметичный, чтобы не испортить инвертор и другие сложные механизмы.Итак, двигатель в автомобиле - рядный бензиновый (95-тый бензин), объемом в 1,8 литра (мощность 99 лошадиных сил). Если бы он работал без электромоторов, понятно, он бы столько бы "кушал" своего 95-го бензина. А так, в среднем, расход в районе 4 литров на сотню. Причем по неровному рельефу (когда автомобиль едет то в гору, то с горы), расход немного ниже, чем по прямой.Внешний вид довольно симпатичный (как по мне, так скорее всего необычный). Везде чувствуется экономия электроэнергии - везде по максимуму стоят светодиодные лампы. Обзор хороший с водительского кресла, зеркала заднего вида очень информативны.Трансмиссия на данном автомобиле автоматическая (нареканий на нее нет - работает очень хорошо). Привод передний, тормоза на обоих осях - дисковые. Подвеска однозначно низкая. Едет автомобиль мягко, ровно, уверенно, но, вот ведь обидно, цепляет небольшие неровности своим бампером.Высоковольтная батарея спрятана под высоким задним сиденьем (конечно она не просто так там лежит, а в специальном корпусе).Места в салоне предостаточно (это отлично чувствуется тогда, когда сидишь на задних сиденьях ( с моим то высоким ростом - выше 1,8 метра). Кресла спереди очень удобные, "сидушку" заднего ряда я бы немного удлинил. Передний ряд кресел имеет необходимые регулировки для комфортности поездок.Вообще, хочется сказать отдельное спасибо японским разработчикам - интерьер у автомобиля получился очень красивым. Чего только стоит центральная двухуровневая консоль. Приборная панель смещена к центру (не совсем нравится такое расположение, приходится больше отвлекаться на индикаторы текущих показателей машины. Хотя, если честно, все очень прекрасно видно.Ручка коробки передач (АККП) хоть и не большая, но очень удобная и удобно расположена на центральной консоли. На центральной консоли расположено управление вентиляцией, кондиционированием и отоплением салона, CD-магнитола и ряд других стандартных кнопок (аварийка и тд). Как я уже говорил, центральная консоль двухуровневая и плавно переходящая в ящик-подлокотник.На дверях удобно размещено управление автостеклоподъемниками, вещевые кармашки на дверях очень маленькие и неудобные (в принципе бардачков хватает под всякую нужную и ненужную мелочевку).Багажник в Приусе нормальных размеров. Я думал аккумуляторы делить полезный объем будут, но нет, все нормально, места предостаточно. Багажник 2-х уровневый, в нем есть ящики под инструмент, ниже которых размещена запаска.По итогам скажу, что Тойота Приус очень надежный автомобиль (на машине делается самое простое ТО, без замены расходников подвески), я на нем проехал прилично и ничего плохого про подвеску не скажу (по показаниям панели приборов машина прошла уже чуть больше 50 тысяч километров). Батареи спокойно переживают уральские морозные зимы (не было замены ни одного элемента). В принципе от Тойоты другого сложно ожидать, тем более, что Приусы выпускаются уже довольно давно (опыт есть, так сказать).

Машина очень хорошая, есть три варианта езды. Електро, еко - бензин - електро и чистый бензин, при спокойной езде расход 4.5-5, плюс огромный если нужно ездить быстро она едет быстро.