Volkswagen Polo 2010

отличный автомобиль для семьи, людей в возрасте и молодёжи ! Не подвел не разу, плавный ход, устойчив на поворотах на трассе и не "парусит", при обгонах быстро набирает скорость, расход топлива за городом 5.6 литра. Колёса на "15" и наверно поэтому довольно проходимый по небольшому "бездорожью" и очень большой багажник. В кабине тихо, кузов — тройная оцинковка. Красивый, строгий немецкий дизайн кузова и внутренней отделки, так же недорогой в обслуживании и по расходникам. Немецкое качество и комфорт понравиться абсолютно всем.Ещё 1 фото

Хороший городской авто на каждый день как в городе так и для дальних поездок, не хватает круиз контроля, сам авто простенький но своих денег стоит! Коробка прошла уже 120000 км без вмешательств, сломался один стеклоподъемник, точнее сорвало от старости уже тросик. Плохо, что штатно нет парктроников и подогрева руля, магнитолы хватает, шумка плохая, динамики не хватает, но тут грех жаловаться, всего то 85лс, но налог почти бесплатный))) А рулится прекрасно, мягко, руль очень легкий, жалоб то в общем и нет получается

Купил его год назад. Отличный автомобиль для аккуратной и спокойной езды по городу. Вполне резвый и динамичный (при своем весе ему вполне хватает мощности двигателя). Авто не маленький — скорее компактный. Маленьким он только выглядит внешне — что, для такого класса также считаю плюсом. За счет габаритов, очень маневренный и управляемый. Надежный, не дорогой в обслуживании. Не требует к себе много внимания. Аккуратное, своевременное обслуживание — и он отлично работает очень долго. На удивление вместительный салон, хотя на первый взгляд этого не скажешь. Удобный багажник. Может мне повезло, но в моем случае авто вообще не подвел. Никаких чудес и доп. расходов не выскочило. Только расходы на штатное обслуживание (ТО) и замены по времени (ГРМ, сайлентблоки, резинки стабилизатора, тормоза). Мне очень понравился автомобиль.Ещё 4 фото

Добрый день, уважаемые читатели моего отзыва! Данный отзыв в первую очередь адресован тем, кто раздумывает о приобретении похожего автомобиля Volkswagen Polo V поколение Хэтчбек. Личный опыт в приобретении и в пользовании различных машин большой. Были у меня седаны, минивэны, паркетники различных марок и производителей (российские, японские, корейские и прочее). Автомобиль хэтчбек Volkswagen Polo в нашей семье использовался 4 года, намотали десятки тысяч км. Использвали в различных режимах, в городе, ходили много раз на дальняк (к Черному морю, и просто ездили в различные далекие города нашей необъятной страны). Продали с общим пробегом 167 000 км., поэтому есть, что рассказать. Поехали, короче. Пятое поколение хэтчбека Volkswagen Polo было представлено в 2009 году, а в 2010 году Polo впервые за свою историю стал «Автомобилем года» в Европе и мире. Искал подержанный автомобиль для супруги. Требования простые: компактный 5-дверный хэтч для города с наличием кондиционера, подогрева сидений и желательно не ломучий, ну и конечно с багажником в который можно небольшую детскую коляску положить. Историю выбора различных вариантов машинок упущу. В итоге, был найден отличный неуставший экземпляр Volkswagen Polo V поколение Хэтчбек у диллера Volkswagen Керг в Челябинске. Данный автомобиль был сдан ранее в трейд-ин предыдущим владельцем. На момент покупки в ПТС значилось 2 хозяина (моя супруга стала третьим владельцем). Комплектация и состояние автомобиля на момент покупки: двигатель – 1.2, цепь (не ремень ГРМ), механика, пятидверка, салон тканевый, чистый, не прокуренный. В наличии кондиционер, подогрев сидений, магнитола и еще несколько несущественных мелочей. По кузову особых замечаний не было: в ДТП не участвовал, кузов ровный, не крашеный, все стекла родные. Пару потертостей, и немного мелких сколов на передней части. Короче по общему состоянию было понимание, что за машинкой следили. Пробег машинки на момент приобретения составлял 93 000 км. После приобретения сделал стандартные рутинные процедуры по смене масла и прочих жидкостей. Каких-то вложений машина не требовала. Кондер холодил, диски тормозные и колодки в норме, цепь у движка не гремела, свечи в норме, стойки и прочие элементы ходовки не уставшие. Короче, машинка работала как швейцарские часы. Теперь поговорим отдельно по каждым аспектам. 1. Двигатель. 3-х цилиндровый, объем 1.2. , 70 л.с., не турбированный, обычный атмосферник. В интернете много написано про этот двигатель как правдивого, так и страшилок. По факту: довольно тяговитый двигатель. В городе тяги хватает за глаза. Груженый, в полном составе семья (5 человек) везет бодро, летом кондиционер не отнимает мощности у движка. На трассе обгон фур производил без каких то конвульсий. По трассе спокойно идет 120-130 км/ч. В городе расход летом 6 литров, зимой 7 литров. На трассе легко укладывается в 4, максимум 5 литров если лететь 130 км/ч полным составом семьи. Масло заливается в движок 2,7 л. Масло не жрет от слова –совсем. Никаких доливок, уровень стоит. Замену масла проводил строго по моточасам, в километраже это примерно выходило замена масла раз в 7000 км. Лил только синтетику 5w-40. Обращаю внимание, что данный двигатель рассчитан только на 95 бензин. Никакого 92-го бенза лить нельзя! Прогревает салон медленно. Рекомендую, пару минут дать ему на холодную поработать и начинать движение, после чего салон прогревается очень быстро. Звук двигателя приятный, не шумный. При разгоне солидный бархатистый рокот, как будто под капотом 3 литровая v6. Заводится в любые морозы. Жил какое то время в Омске, стояли честные сибирские морозы -37, - 40. Вполне заводился и вез. А теперь важно. Замену цепи произвел на пробеге 130 000 км. Каких-то симптомов для замены не было. Поменял исходя из рекомендаций производителя. Новую цепь ставил оригинал, попутно сальники, ролики. В итоге, вся замена вместе с комплектующими встала в 25 000 руб. и 6 часов ожидания. Ресурс двигателя высочайший по современным меркам. При соблюдении сроков по своевременной замене масла, заправке нормальным 95-м бензином, проходит 350 000-400 000 км. Есть реальные примеры пробегов за 500 000 км без всяких капиталок. Такие движки особенно распространены у Шкоды Фабиа. 2. Механическая коробка. Обычная. 5-ступенчатая. Передачи включаются четко и легко. Шумов нет. Вот совершенно не к чему придраться. Продавал с пробегом 167 000, судя по комментариям диагностов -проходит легко еще 100 000 руб. В грязи залезал, бывало буксовал. Никакого запаха гари не было. Все норм. Масло в коробке заменил один раз, при покупке при пробеге 93 000 км. Короче, беспроблемная коробка. 3. Кузов. Крепкий, оцинокванный. Сколы не ржавеют. Лакокрасочное покрытие на хорошую четверку. Новых сколов посадил мало. Сколы не ржавеют. Достаточно удобный по размерам. Припарковаться можно где угодно, это очень важно особенно живя в Москве. Кузов классический и этим все сказано. 4. Салон. Вполне вместительный. Эргономика на высоте. Места задним двум пассажирам вполне достаточно, троим места мало. Я доволно крупный (рост 190, вес 12 кг.) вполне удобно устраивался как на водительском, так и на пассажирском сиденье. Салон не скрипит, сверчков нет. Шумоизоляция слабовата, на троечку. Все переключатели, кнопочки, крутилки расположены удобно и интуитивно легко находятся. По факту можно загрузить и увезти хоть холодильник. Кузов хэтчбэк это позволяет. Задняя спинка откидывается и получается вполне серьезный грузовой отсек. Возили с супругой разобранные шкафы из Икеи, телевизоры, велосипеды и прочие сумки. 5. Кондиционер. Вполне взрослый кондиционер. Охлаждает на ура, тягу у движка не забирает. Один раз перезаправлял фреон. Ничего не ломалось, не досаждало. На форумах читал, что у некоторых бывают проблемы с компрессором. Я ни с чем из проблем не сталкивался. Все работало как часы, в знойные часы на югах кондер справляется. 6. Багажник. 7. Вполне, вместительный, что кстати неожиданно. Когда в первый раз открыл, был приятно удивлен. Объем где-то 350 л. Правильной формы. Под полном полноразмерная запаска, не докатка. 8. Тормозная система. Передние дисковые тормоза. Задние – барабанные. Передние тормозные диски менял при пробеге 140 000 км. Тормозит машина хорошо, тормоза не резкие и не ватные. Оптимально. Запчасти в виде дисков, колодок не дорогие. Замена быстрая. 9. Медиасистема. Обычная штатная ваговская медиасистема. Шесть колонок. На мой взгляд, на троечку. Качество звучание нормальное, слух не режет, басы немного выдает. Радиосигнал ловит нестабильно, поэтому рекомендую запастить дисками с музыкой. 10. Дополнительное оборудование. Установил только сигнализацию с автозапуском Стар Лайн. Ничего больше не устанавливал, терпеть не люблю какой-то колхоз в виде дополнительных нештатных подсветок, рамочек под дерево и прочей бижутерии. Итог. За четыре года владения, машина не потребовала дополнительных внеплановых вложений. Не случилось ни одной поломки в агрегатах, кроме двух перегоревших ламочек в габаритных фонарях. Аккумулятор родной. Ему 10 лет и он работает, нагрузку держит. Машина крайне удобна в качестве второго автомобиля для супруги и не спасует принять полную нагрузку в качестве единственного автомобиля в семье. В 2018 году продал свой кроссовер Митцубиси Оутлендер и Фольц Поло стал на целых два года до 2020 года единственной машиной в семье. Со всеми задачами справился. Понял для себя, что бояться маленьких атмосферных движков от Фольгсвагена не надо. Живучие и не ломаются. Машина все 4 года отработала на отлично. Кучу денег сэкономили на бензине, на налогах и при этом выгодно продали. Короче крепкая и практичная машинка. Рекомендую. Уважаемые читатели, если будут вопросы, пишите. По возможности отвечу.

Брал машину для жены, чтобы научилась ездить. Машина за все года была не требовательной (заменил сразу после покупки все расходники, жидкости, ремни, ролики). вложений не требовала. После этого поло начал уважать фольксваген (возможно все дело в том, что сборка испанская). Если бы машина была на автомате, а не механике, то не продавал бы ее еще лет пять точно.Запчасти все дешевые, замен оригиналу множество, возможно потомучто модель массовая. Одной из моих машин был ссанйенг актион, а еще одной кадилак блс — вот на эти машины найти неоригинальные хорошие запчасти был настоящий геморрой. Единственным сложным моментом в поло был ЭГУР — гибрид электрического и гидро усилителя — когда хотел поменять жидкость надо было поискать мастера, который это сделает.Также в моей машине была вебаста (мой первый опыт работы с этим прибором) — хорошая штука. Поло зимой холодные и греются плохо — вебаста реально хороший помощник.

Владею уже почти 6 лет. Использую в качестве поездок по бытовым нуждам (работаю из дома). По соотношению цена\качество считаю, что данная модель прекрасна! За этот немалый срок серьезных поломок было ровно ноль. Машина ни разу не подводила. Основные затраты — это ТОшки и изредка подвеска.Из минусов — есть болячка со стеклоподъемниками — очень легко рвется трос, когда стекло примерзло, а ты нажал на кнопку "открыть окно". Лечение — не делать так при низких температурах.Из прелестей — крайне низкий расход топлива, очень низкий транспортный налог (2200 ру), замечательная динамика — машина легкая и очень легко набирает скорость при обгонах на трассе — не тупит, как большинство ее одноклассников на автомате — тапка в пол, мотор ревет, а машина не едет. Ну вы знаете.Машиной очень доволен!Ещё 2 фото

В самом начале 2011 года (18 января, если быть точным) мне посчастливилось стать обладателем VW Polo седан V. Откатал на данном автомобиле 9 с половиной лет 163 т. км (поменял на новый поло лифтбек). Машина очень надежная, довольно динамичная (несколько раз в год таскал прицепы, на удивление тянет очень хорошо). Поломки: 1. Катушки зажигания (по гарантии на пробеге 30 т. км). После проведения ТО 2 у Официального дилера (с заменой свечей) стали выходить из строя катушки зажигания (3 из 4-ех). Замена по гарантии (бесплатно). Машина была на ходу, иногда подтраивала.2. Потекла помпа (на пробеге примерно 50 т. км), причем я ездил с подтекающей не меньше месяца. (замена помпы с ремнем и антифризом), стоимость работ 2тр. Стоимость запчастей уже не помню.3. Потекли задние тормозные цилиндры (на пробеге примерно 60 т. км). Менял сам на феби (рублей по 500 за штуку).3. Где-то на 80 — 100 т. км появился громкий тракторный звук на холодную (треснул выпускной коллектор). От этого и прозвал машину "Тракториной". С этой проблемой ничего не делал (докатался так до 163 т. км и сдал в трейд ин)4. Замена наружной гранаты привода левого ШРУСА (отъездил год с порванным пыльником).5. Где-то на 120 т. км замена сайлен блоков рычагов передней подвески, шаровых опор и рулевых наконечников (сайлен блоки и шаровые опоры мои были, лемфердер, а наконечники на СТО мне какие-то насватали — говно полное, даже года нормально не отходили, левый рулевой наконечник менял на другом СТО на оригинал, спустя пол года), до кучи замена помпы (второй раз) с антифризом (начала слегка подтекать). 6. Замена задних цилиндров второй раз + до кучи тормозные диски, колодки все, барабаны (первый раз), тросики ручника и тормозухи на 130 — 140 т. км.Вроде все.Машиной по итогу очень доволен, при сдаче в трейд ин подтекала прокладка поддона картера и по регламенту уже бы пора было менять цепь ГРМ + по-моему один ступечный подшипник (передний левый) подвывал под нагрузкой. Кузов хорошо сопротивляется коррозии.

Всем привет! Пришло время написать отзыв о своем полике.Куплен был в декабре 2010 года за 460 т.рублей, комплектация тренд. Почему так дорого купил , просто не хотел ждать, позвонил по салонам, нашёл,где есть в наличии поехал покупать. За 60 т.рублей сверху стояла: сигнализация, брызговики задние, магнитола, коврики, парктронник с камерой заднего вида. Плюс доплатил за стальную защиту 5т.рублей помойму. Итого 465 т.рублей. На данный момент пробег 65000 тыс.километров. На 2 тыс.км стал замечать,что потеет передняя левая фара,поехал к офицалам,итог фара не герметична-заменена на новую. На 5 тыс.км. Застучала спереди слева,опять к офицалам.Итог замена левого рулевого наконечника+сделали сход развал.(улыбнуло,что мастер,который менял,спрашивал надо ли делать сход-развал,это я потом увидел, на ТО ездил с включённыи регистраторам,сам не заходил в рем.зону.С помощью регистратора много чего узнал:)Когда мастер загонял машину он матерился на мой регистратор и навигатор ,типа всякую х..по навешал,потом он захотел подрифтить,но что то увидел и не стал. 15000 тыс.км ТО у официального дилера,как вы уже догадались поехал я к другому.Всё нормуль 6000 тыс.рублей отдал и поехал. До 30000 тыс.проехал без поломок,ТО(30000) отдал почти 12000тыс.рублей.(за что вы спросите,а я хрен знаю:) На 41000тыс. засвистела печка.Итог замена. Плюс по акции перепрошили руль. 45000тыс.ТО в районе 6 рублей. на 60000 я уже я не поехал к офицалам на ТО но поехал по акции на замену рулевых наконечников.Поменяли. Отдать надо должное меняют практически всегда без лишних вопросов. Не машина хорошая: Динамика радует Расход тоже-по трассе до 4.8 опускался. Дизайн с зади отлично, спереди капот маловат. (сразу видно,что машина узкая). В салоне место сверху хватает, спереди тоже,сзади вдвоём удобно(но не хватает подлокотника сзади) Все пишут жесткий пластик да жесткий ну почему то не напрягает это. Багажник большой. До него был пассат б5 так я сним замучился в него с каждой зарплаты вкладывать.Я уж лучше на полике,конечно комфорт совсем другой,ну что делать на новый пассат пока не заработал. Сейчас думаю новую джету взять. Машина стоит своих денег в комплектации тренд это точно. Отзыв пишу первый раз так что не ругайтесь если что не так.

Всем привет... владею поло почти два года пробегу 29000 к.м за два года с машинкой было много интересного,но я напишу только яркие моменты...в целом авто не плохое цена качество..я один из первых владельцев поло седан приобрел это чудо у дилера за 399 000 р как и заявляла реклама плюс штатная голова 7000 р.. так что у меня голый полик без кондея и намёка на хорошую жизнь :) Итак : Из глобального и единственного косяка это замена МКПП по гарантии на 8000 тысячах пробега..(микротрещинна)..спасибо дилеру выдали подменный авто и в течение двух недель поменяли коробку...потом пере прошивка рулевой (электроусилитель)... ремонт водительского свеклоподъёмника...ну там расходники и ТО само сабой... В марте 2012 попал в ДТП не скажу,что сильно но подушки стрельнули:) КАСКО к сожалению не было по ОСАГО дали немного денег..машинку восстановил..Фара 3000 р. крыло 3500 р. Капот 9000 р. Это мой десятый авто до поло владел старыми иномарками и новыми жигулями (три раза)..мне есть с чем сравнивать и моё личное мнение что ПОЛО хороший надёжный Авто для города...и на трассе он не взлетает при 150... как написали. Разгонял его до 200.к ч... но не долго... Всем респект...следующие авто будет по любому с кондеем и с АКПП

Очень динамичный и современный автомобиль с прекрасным экстерьером. Хорошо ведет себя на дороге и прекрасно управляется в любую погоду. Благодаря сбалансированной подвеске хорошо входит в повороты даже на высоких скоростях не заваливается на бок. Хорошо настроенный семиступенчатый автомат даже при объеме двигателя 1.2 литра развивает очень хорошую динамику, быстро набирает скорость при резком нажатии на педаль акселератора и стремительно ускоряется. Имеет хороший обзор и минимальный радиус разворота. Хорошее освещение обеспечивается даже штатной оптикой на галогенках. Не дорогое ТО с минимальными для модели этого класса ценами на расходники и запчасти. Не плохой климат. Обладает мягким ходом благодаря правильно настроенной подвеске и при этом не пробивает на ямках. При кажущемся малогабаритном салоне, пассажирам на любом месте в машине очень удобно сидеть и вполне хватает места даже человеку крупному. Очень радует низкий расход топлива. Ещё 1 фото

Идеальная машина для города. Проста в управлении. Экономный расход топлива, всего 5.6 литров на 100км. Машина настолько здорово прописывает повороты, что создается ощущение того, что ты ведешь машину более высокого ранга, чем малогабаритный хетчбек. Удобно парковаться - занимает мало места (очень актуально для больших городов или для неопытных водителей) Передние сиденья полностью регулируются по-всякому и вообще очень удобные, руль тоже можно подстроить под ваш рост и длину рук. К недостаткам можно отнести маленький дорожный просвет, ну в принципе он не мешает, если не ездить постоянно по какому-то бездорожью, хотя с нашими дорогами, у нас везде бездорожье . В целом надёжная машина для города, отличное соотношение цена - качество.

Автомобиль был куплен в 2013 году. Машина в идеальном состояние, на кузове незначительные сколы. Кузов оцинкован, т.ч. ржавчины нет. Салон в отличном состояние, чёрный пластик. За все время нареканий к машине не было. Периодически отправлялись в путешествие, путь в 1500 км. машина проходила легко, ТО проводились время т.ч. особой подготовки к дальней дороге не нужно, сел и поехал. На трассе машина ведёт себя хорошо. На скорости 150-160 км/ч ведёт себя уверенно, расход 6 -6.5 литров. Все системы в порядке. При плановом ТО специалистами не раз отмечалось идеальное состояние авто. Пока особых вложений машина требовала и не требует. Машиной очень довольна и продаётся потому что появилась необходимость в более вместительном авто. Кстати хочу отметить багажник, очень вместительный, помещаются 4 сменные резины!Ещё 15 фото

Перед покупкой авто рассматривал 2 марки: рено и фольксваген. Посмотрев 2 машины, пришёл к выводу: беру фольксваген. И более чем за 3 года владения я не могу сказать ничего плохого про свою Красотку. До неё ездил на калине, так вот она и близко не стояла рядом с Красоткой, во всех отношениях. Управление-просто на высоте, держит трассу отменно, никаких ерзаний, рулём не подрабатываешь, просто придерживаешь. В салоне комфортно, а регулировка руля в 2 положениях-это супер. Для задних пассажиров места более чем много, можно вытягивать ноги (проехал на ланосе - так там сидеть нельзя), багажник огромный, хоть спи в нем. Единственный минус моей Красотки, да и всех "поло" - отсутствие полного привода. Если бы он был-никогда не стал бы продавать Красотку. Отличнейший автомобиль!!! Ещё 9 фото

Комплектация хайлайн первых выпусков. Салон норм, надежность высокая, затраты на ТО у оф.диллера со своими запчастями за все время эксплуатации авто достаточно гуманно. По отзывным компаниям меняли: каркас сидений, замок багажника, рулевые наконечники и прошивку софта( все замены были уже по истечению гарантийного срока). Продан при пробеге к 70 тыс. Никаких ремонтов не было кроме ТО. К 50 тыс. ушаталась летняя резина родная Кама Евро 219, и зимняя GOODYear в один сезон, поменяла так же на Каму Евро 236 и Viatti. Основной причиной для продажи стал скол на заднем крыле, около бампера(на фото видно) ну и в целом лак уже не тот, хочется обновлений :) Двигатель CFNA вопросов не вызвал, понравился, на холодную позвякивал, но это быстро проходит с прогревом, масло не ест вообще. Коробка 6 ступ автомат AISIN — восторг, экономично и надежно. Машина оставила только положительные эмоции, рекомендую.

Очень надежный, а главное бюджетный-доступный автомобиль. Не подводил зимой. Расход на трассе опускался до 4,3 л/100 км (по результатам поездки в Минск). Из личного и скорее придирок мне не хватало какого-то более "дорогого" комфорта, но это соответственно и глупо требовать от автомобиля бюджетного класса. Стоимость запчастей и расходников абсолютно демократична, сам ремонт доступен (хотя за время владения данным авто у меня лично ничего не требовало ремонта). Подвеска очень хорошо отрабатывает все наши дороги и ведет себя достойно. Багажник достаточно вместительный.

Добрый день, уважаемые автолюбители! Мне бы хотелось рассказать о тест-драйве народного автомобиле немецкого автопрома. После того, как автомобиль Volkswagen polo стали собирать в России, его цена действительно стало народная. В базовой комплектации «Trendline» автомобиль стоит 399 000 рублей. Со слов одного из менеджеров официального дилера Volkswagen, заказывая автомобиль в ноябре 2010г. мы можем получить авто 2010 года уже в январе. Автомобиль же 2011 года будут выдаваться, начиная с марта 2011 г. Для предзаказа менеджер автосалона попросил у меня 100 000 рублей. Для тест-драйва я выбрал автомобиль именно в народной комплектации Trendline с механической коробкой передач, двигателем 1.6 выдающим 105 л.с. Цена данного автомобиля 399 т.р. При первом знакомстве с данным автомобилем меня приятно удивило размер салона. В салоне есть полноценных 5 посадочных мест в отличии, например от audi a1, которую я тестировал ранее. Хотя оба этих автомобилей построены на единой платформе. Салон полностью состоит из пластика и дешевого пластика. Но данный пластик на порядок выше, чем используется, например в LADA Priora цена которого в максимальной комплектации составляет 378 000 рублей. Автомобиль очень легко управляется, в этом большая заслуга хорошего электромеханического усилителя рулевого управления, который идет уже в базовых комплектациях. Двигатель 1.6 и мощностью 105 л.с. в паре с механической коробкой передач показался достаточно динамичным. Автомобиль активно набирает скорость, а механическая коробка передач четко принимает любую передачу. Про тормоза сложно сказать, что либо хорошее, так как при экстренном торможении автомобиль блокирует все четыре колеса, и мы юзом далее продолжаем движения по прямой. Системой ABS оснащается автомобильчик уже в следующей комплектации «Comfortline» и чуть менее народной ценой в 468 000 рублей. Шумоизоляция данного автомобильчика довольно хорошая, но при использование зимних шипованых шин ощутимый шум слышен пассажирам садящим сзади. Возможно использования дополнительных подкрылок и шин без шипов решает данную проблему. Стоимость обслуживания данного автомобиля довольно умеренная. Межсервисный интервал как и многих современных автомобилей составляет 15 000 км. Стоимость технического обслуживания POLO sedan у официального дилера Пробег в км. обязательные работы 15 000 5 000 30 000 10 000 45 000 5 000 60 000 15 000 75 000 7 000 90 000 10 000 105 000* 7 000** *На постгарантийное ТО оф. дилеры предоставляют скидку **цена указана с учетом скидок на автомобили, у которых закончилась гарантия Подводя короткий итог проведенного тест-дрйва, могу сказать, что автомобиль откровенно понравился. Вблизи он кажется еще больше, чем обычно себе представляешь автомобили класса микра. Ранее на этой неделе я тестировал audi a1 построенный на единой платформе с Volkswagen polo. Мне непонятно почему в базовых комплектации, 1.2 л и 85 л.с. audi стоит 799 000 а VW polo 1.6 и 105 л.с. стоит 399 000 рублей. Однозначно audi сделана чуть лучше и качественней, но половина данной разницы в цене идет за бренд с четырьмя кольцами на решетке радиатора. Интересный факт. Безопасность современных автомобилей проверяют много разных компаний. С 2009 года компания euroncap ввела новые стандарты проверки безопасности. Теперь она подразделяет безопасность автомобиля на четыре категории. Безопасность водителя, безопасность для детей находящихся в детских креслах, безопасность автомобиля для пешеходов и активная безопасность. Так вот, согласно независимым тестам компании euroncap, которая для всевозможных краш-тестов выкупает сама новые автомобили с рынка. Volkswagen polo модельного ряда 2010 за ключевые параметры безопасности водителя и детей в салоне находящихся в детских креслах, получил 90% и 86% что является очень хорошим результатом даже для более крупных и дорогих автомобилей. P.S. Настоятельно рекомендую автосалонам при зимних тест-драйвах, использовать зимнюю резину без шипов, данные шины, благодаря умеренному шуму будут создавать более приятное впечатление об автомобиле, что естественно отразится на объемах продаж.

Сегодня покупкой автомобиля никого не удивишь, машина перестала быть предметом роскоши, в наши будни, скорее, она чаще становится рабочим «железным» конем.Владел данным автомобилем 4 года и остался доволен. Неприхотлив, экономичен в обслуживании, крепкое ЛКП — ни одного "рыжика". Никаких вложений не потребовалось, можно пользоваться ни о чем не беспокоясь. Вместительный, просторный салон и ооочень просторный багажник. В общем, после владения автомобилем, остались только положительные впечатления. Думаю поло один из лучших сбалансированный по цене и качеству городской авто. Ещё 3 фото

Привет всем.тем кто читает мой отзыв,наверное интересно мнение о машине.и так...выбирал между логаном и поло.заказал поло в сентябре месяце,сделал тест драйв,машина очень понравилась,т.к.после пятнахи пересаживаюсь.в этот же день внес предоплату 50тыс.р.и стал ждать. сроки мне назвали май-июнь 11 года.выбрал базу,т.к.с деньгами напряг был,не хотел в кредит брать,да и 100тыс.за абс и кондей не вижу смысла переплачивать.там же заказал магнитолу, коврики,защиту картера,о чем потом пожалел(защита с завода за 5 тыс.идет пластиковая, за эти деньги можно в магазине взять стальную,поставить и еще на коврики остается). заказал белый цвет,без доплаты,15 тыс дороговато все-таки за металлик.всего машина вышла в 414500руб.жду значит жду...и тут мне приспичило поменять цвет с белого на серый, звоню менеджеру,так мол и так,давай менять...он-подождите...ага!извините, ваша машинка уже в производстве,следов.нельзя поменять.и это в начале НОЯБРЯ!я офигел!думал накоплю до мая то деньжат и все будет хорошо.в общем получаю машину 30 декабря,радости полные штаны...вот это подарок!приехали в салон с зимней резиной 14 диаметра.думали поменяем там.а менеджер мне выдает что машинка то с 15 колесами от комфорта...блин...че делать???...все оббегали,искали диски,так и не нашли.и поехали 70 км в облась на летней резине. 31 числа на учет поставил,какой же был интерес от людей,где?че?по чем?на каждом углу останавливались и смотрели.в январе поехал на тех осмотр,гады развернули из за задних тормозов,звоню дилеру, записался,приехал,все отрегулировали по гарантии,дали выписку со стенда. ну и дома прошел без проблем.сейчас пробег под 4000км.нареканий нет.надеюсь и дальше все будет хорошо.плюсы и минусы опишу ниже.конечно за эти деньги мог взять логана 16кл.с кондеем и абс.но че то их много очень, машинка для наших дорог,надежная,но не мое все таки.удачи всем.не судите строго.16 января 20132 года спустя....вот и прошло 2 года моего владения поло.пробег на данный момент 32тыс.км.что было:а было многое-2 ТО пройдено у ОД фолксваген центр север.запчасти всегда покупал сам и ехал к ним.получалось совсем недорого.были и ремонты по гарантии-2 раза замена рулевых наконечников, замка багажника.хотя он меня не беспокоил(сервисная акция),и перепрошивка электроусилителя руля.так что советую тем кто купил поло,не слетайте с гарантии до конца.на той неделе перегорела лампочка ближнего света и все!!!больше никаких вложений я в нее не вкладывал.В общем и целом я машиной очень и очень доволен,за эти деньги что она стоила-отличный вариант(за 2 года не разу не усомнился в своем выборе).Планирую еще года 2,3 ездить на нем.езжу каждый день,хоть и немного,но в эти 2 года в морозы которые были в моск.области всегда заводилась без проблем(всегда стоит на улице).про расход:сейчас зимой с постоянными прогревами-не превышает 10литров.по трассе ваще сказка-где то 6.2-6.5 л.(полная машина и багажник) и скорость 110-130.штатную резину поменял,доволен))подсветку бардачка решил установкой лампы с датчиком движения).конечно хочется что -нибудь повыше для наших дорог,но пока поло отрабатывает свою стоимость.и не надо выходные в гараже проводить. ремонтировать). и деньги на мороженое остаются)так что пишу отзыв на позитиве)кстати в городе полно стало такси-поло(скоро логанов заменят)))всем удачи!не судите строго)

Был продан недавно. Надежный, хорошая краска и железо. Маневренный и резвый (маленькая масса, всего 1080кг). Качественно собран (Испания), не скрипучий внутри даже спустя годы эксплуатации. Т.н. мягкий пластик, хорошие сидения даже для долгого вождения (когда целый день за рулем не ныла спина). Пресловутая DSG не беспокоила, к счастью, может, повезло. Мне кажется, оптимальный выбор для большого мегаполиса: с удовольствием за рулем — это про него.Самый существенный недостаток для меня — долгий прогрев салона зимой ( в угоду европейцам настроенный под экологию). Жаль, что в РФ не поставляют более новое поколение и продажи свернули в угоду барабанному российскому "Поло", который мало общего, кроме названия, имеет со своим родственником. На фото — машина без химии, просто мытая, спустя 9 лет жизни.

Хочется быстро ездить по городу? Тачка для тебя. Седан-бессмысленная машина. Складываем задний ряд сидений и вместительность позволит загрузить шкаф. Ест мало. Запчасти есть всегда и на любой кошелёк. Лёгкая, поэтому шустрая и манёвренная. Строгий дизайн салона-ничего лишнего. Отличный формат городской тачки. Пригородные поездки — не проблема. Ни разу не застрял. Жаль, что убогий рынок авто в РФ не воспринимает эту машину. Седан не практичная машина. Это Мега универсальная. Лыжи, дачные инструменты-все лезет. Генератор встаёт в багажник, в А6 только на заднее сидение влезает. Хэтчбек тема. Ещё 1 фото