Citroen C3 Aircross 2018

Добрый день. Сразу предупреждаю, что не претендую на роль эксперта. Только личное мнение, которое может помочь при выборе подобного автомобиля, а может нет. Выбирал паркетник для поездки на дачу, где иногда заметает зимой и весной распутица. Протестировал Крету, Спортридж, Кашкай, Эклипс кросс, Сузуки SX4 и С3 Аиркросс. Последние две оказались самые шустрые и управляемые. Мне лично очень понравилась Сузуки SX4, но жене Аиркросс. Его и купили, т.к. он оказался еще и лидером по количеству скидок. В почти максимальной комплектации стоимостью 1620000 руб. (по калькулятору на сайте) купили за 1320000 руб. в Автомире на Щелковской. Есть много видеообзоров про данный автомобиль и действительно многое подтверждается. Что понравилось: - Интерьер и экстерьер, все продумано и удобно, внутри автомобиль больше, чем кажется снаружи, в плечах ширина 1450мм в бедрах 1370 (как в Спортридж). Обзорность, интерфейс управления на экране, удобные кресла и посадка/выход из авто, чистые пороги, шумоизоляция. Автомобиль узкий, разъедется в тесных дворах. Колесная база 2,6 метра позволяет свободно, комфортно сидеть сзади. Наклон спинки регулируется. Двери открываются широко, на дверях тройные уплотнители. - Связка двигатель-АКПП-подвеска для меня идеальны. Двигатель шустрый и эластичный, непрожорливый. Коробка японская айсин, передачи подобраны очень хорошо. Подвеска жесткая, короткоходная, в поворотах не кренится (мне такая нравится). Руль не ватный и не тяжелый, что то среднее. - Клиренс высокий. На зиму убрал брызговики (реснички) под бампером, которые выглядят эффектно, но в сугробе могут отвалиться. Снимаются и ставятся обратно легко, на пистонах и фиксаторах. Шайба управления тягой помогала в сугробах в режимах снег. По грязи не пробовал, но уже понятно, что с летней резиной ничего работать не будет – она абсолютно без протектора (только водоотводы). В связи с этим купил зимнюю резину липучку, чтобы весной пережить распутицу и не потерять шипы. Мое мнение насчет липучки – можно покупать только дорогую, лучших производителей, но помните, что в большой мороз резина дубеет, а шипы нет. - Электроника. Подогревы хорошо работают, сиденья и спинка уже через минуту слегка поджаривают в режиме 3. Лобовое стекло прогревается дольше (минуты 4), причем первые 3 минуты ничего не происходит, видимо импульс на стекло идет слабый, чтобы стекло не треснуло от перепада температур. Еще через минуту все отогревается. Не пытайтесь в первые три минуты манипулировать с кнопкой подогрева, весь алгоритм начнется сначала. Свет, дворники автоматические. Дворники в режиме авто на снег реагируют вяло, на дождь (даже маленький) – отлично. Ночью при повороте руля включаются еще одна фара в сторону поворота, причем не лампочка, а фара т.к. светит очень ярко и далеко. Очень удобно в городе на поворотах, где сразу пешеходный переход. Лампы в фарах, если что, меняются легко, доступ хороший. Еще есть камера читающая разметку и знаки. При включении поворотника на разметку не реагирует, иначе бубнит и думает что водитель засыпает. - Обслуживание. Автомобиль очень экономичный. Средний расход 8,2 л. С пробками и прогревами – хороший результат, при том, что он быстрее одноклассников, кроме Сузуки бустер джет. До 60 км. благодаря раннему крутящему моменту разгоняется мгновенно, потом момент пропадает, но все равно 10,5 сек. впечатляет. Цены на расходники демократичные, на уроне конкурентов Что не понравилось: - Двигатель прогревается зимой долго, при выключении печки быстрее. На скорости в мороз печка не справляется с обогревом салона. Крышка двигателя не пластиковая а тряпичная и все время грязная (неотмывается). - Ключ зажигания не блокируется в режимах скорость и нейтраль, только бубнилка орет противно при выходе, чтобы не забыл поставить на паркинг. - Бачок омывателя маленький на 3,5 литра. Сами омыватели на заводе не настроены, брызгают низко. - Подстаканники для напитков неглубокие, все проливается. - Багажник двухэтажный, задние сидения сдвигаются. Багажник можно увеличить вперед и вниз, но все равно маленький. - Регуляторы подогрева сидений расположены неудачно сбоку сидушки, непонятно какой режим обогрева. - Камера заднего вида над номером все время грязная, сколько не протирай. - Большие фары расположены низко – в непогоду грязные. - Водительское сидение со временем опускается, такая же история была на ситроене с4 – очень раздражает, неужели так сложно исправить недостаток. - Звучание мультимедиа средненько, на уровне VW, Шкода. - На скорости немного поскрипывает правая стойка.

Название скорее продиктовано общим выбором на нашем рынке в сравнении с той же Европой, так что не судите строго.После 10 честных лет на опель астра h было принято решение покупки матери чего-то более современного и выбор пал в мерe возможностей на соул. На самом деле есть несколько правил, по которым нужно покупать ей машину, как то механика и высокая посадка, а соответственно выбор крайне мал) По прошествии полугода я принял решение ( по совокупности факторов), что данное авто надо менять на что-то более ли менее приличное ( это мое личное мнение + она возит моих детей, а металл мне совсем не понравился). И опять дилемма, что взять. Был отказной кантрик на механике, но не понравилась посадка, был ренегат на минималках с механикой, но за 1,45 и без скидок я послал их далеко и надолго, витара показалась простоватой, спортедж совсем не понравился. Пришли к французам за гран пикассо, но внутри он оказался каким то реально автобусом и автоматом нет. Рядом и стояла эта с3аиркросс. Сели, оно. Но я помню, что механика на нее везется только под заказ, но по стечению обстоятельств на складах была 2 черных и один белый в поставке на механике и дизеле. Комплектация шайн, нет буквально нескольких мелочей. Брал в лизинг, на круг все вышло порядка 1,25.Теперь по сути. На машине я ездил всего несколько раз, все в основном по косвенным ощущениям и со слов. Расход порядка 5,5 в городе, рулится прекрасно, греется как дизель — долго. Как ведет себя в настоящую зиму пока не понятно, прошлая зима была скорее весной. Места в салоне больше, чем кажется снаружи, заднее сидение трансформируется во все стороны. Достаточно высокий авто, сносная мультимедиа ( идентичная пежовской). Из не очень понятного: головной свет слабоват, идиотический ручник, который перекрывает всю нишу между двух передних сидений. На сегодняшний момент машина проехала 13к, позади одно то. Нареканий ноль!Я на самом деле к тому, что я не понимаю, скажем, мега популярность соула, но при этом отсутствие на дорогах с3. Он лучше во всем. Хотя бы как настроена подвеска, точнее связка рулевого и подвески, по сравнению с корейцем — это просто песня. Двигатель, который с ком транспорта, и имеет просто сумасшедшую надежность и ресурс. И тачка собрана в ЕС, где точно все норм с контролем качества, хотя может у меня просто придирки.

Добрый день. Ситроен С3 аиркросс комплектация шаин. Дизельный 92 л.с. механика 5 передач. Купил в декабре 2018 года. До этого полтора года ездил на Рено каптуре бензин 1.6. То что это не моё понял почти сразу. Москвич как его не назови - есть москвич. Расход топлива выше заявленного в два раза. В режиме "эконом" меньше 7.5 литров получить не реально.При скорости выше 80 он просто опасен. Виновен клиренс и высокий центр тяжести. При разъезде с фурой не известно куда тебя сдует. Подвеска конечно у него на 5 с плюсом. Забываешь о неровностях и ямах. Сдал в трейд-ин при пробеге в 15 000 км и не жалею. Нужна была экономичная машина для пенсионера. До Чёрного моря 250 км. Всё лето с внуками туда сюда ездить. После москвичёвского пластика и хлопающих дверей как будто сел в премиум класс.Проехал 7000 км. Расход 5 литров дизеля. По трасе меньше примерно 4.2 при езде без признаков экономии. При 90 на круизе 3.7 литра. Расходы на заправку упали ровно в два раза. Подвеска конечно более жесткая. Дорогу держит очень уверенно. Заводская тонировка отличная. Поставил приложение Ситроен на телефон. Очень удобно. Навигация - отстой. Яндекс вне конкуренции. Зря за неё платил. Можно выкинуть без ущерба для машины. Для юга России дизель довольно удобно. Морозов сильных нет. Первую зиму до минус 10 проблем не было. Машина очень нравиться. Жаль нет 130 сильного дизеля с автоматом. Купил бы не раздумывая.

Глядя на появляющиеся отзывы и комментарии, решил все же разбавить да и потенциального покупателя, коим был в прошлом году сам и покупал на тот момент без обзоров (был только у Бурцева один обзор, вроде) и отзывов — направить на более верный путь. В июне прошлого года купили С3 Aircross. Комплектация Shine. 1,2 Бензин, АТ6. Есть практически все (панорама, навигация, камера, перед-задние парктроники, Grip Control, бесключевой доступ, телефон, CarPlay/Android Auto, автоскладывающиеся зеркала, кнопка запуска и т.п.), кроме беспроводной зарядки, кожи, автопарковка-автотормозилка, контроль полосы, м.б. что то еще не очень имхо важное. По качеству материалов и комплектации/цена - Ситроен выигрывал, да и душа к европейской машине (сборка, кстати, Испания, не Калуга) - лежит намного ближе. К французам ничего конкретно отрицательного не имею, стереотипами не живу (на шкодах ездят пенсионеры, на французах — бичи, на чорных бэхах — чодке посоны, и прочая чушь). Машина требовалась небольшая (и не маленькая), новая, с багажником (не полкой для сумки), которая при все при этом хорошо бы ехала и рулилась. Да и что бы нравилась и зацепила. Наверное для двоих взрослых (водитель+пассажир), плюс ребенок (или двое детей сзади) - вполне достаточно пространства. Или кого то подвезти в пределах города - годиться. На дальние расстояние сзади взрослому человеку будет не очень комфортно (подушки под поясницу и дополнительный подголовник, возможно, помогут, но подушка все равно короткая). Дрыгатель-АКПП - по началу жутко доставала вибрация, которая ближе к тысячам 10 стала уходить. Сейчас уже за год отъездили 15т. Вибрации меньше, ощущается только на самых низких оборотах. Из-за 3-х цилиндров и вибрации подозреваю, что инженеры как то поднастроили коробку таким образом, что бы она передачи переключала намного позже, так как на низких оборотах (люблю ездить на имитиации механики включая переводом в положение "М") - вибрация еще сильнее ощущается. Греется двиг зимой долго, да, как писали в соседнем отзывае. Но фен кочегарит печку быстро и через буквально пару-тройку минут уже дует теплым воздухом. Был приятно удивлен. В целом эксплуатация зимой доставила более положительные эмоции. В сугроб или нечищеный двор можно было заехать, все без фанатизма. Лед гребет очень хорошо (резина Nordman 7 шипы). Свесы позволяют спокойно подъезжать к бордюрам близко, не боясь сесть юбкой или бампером и оторвав его. До этого все машины были очень низкими, поэтому реально по началу был комфорт и больше как раз из-за бордюров (на тротуар не заезжаю). Очень приятная опция — Hill Assist. При езде по серпантину — не надо тормозить постоянно педалью — едешь аккуратно не спеша за каким нибудь большегрузом или в пробке — система притормаживает сама. Интенсивность торможения регулируются газ/тормозом. При разгоне система автоматически отключается. А еще это очень удобно на крутых склонах на подземных парковках. Климат (не раздельный) — работает хорошо, разница в 0,5 градуса чувствуется. Подстаканники фуфло — низкие, высокая чашка упирается в шайбу Grip Control. Помещается только маленький стакан каппучино (230мл). Если брать с собой термокружку - то только в подстаканник по середине в ногах заднего ряда или в двери - но туда не очень удобный доступ - тоже узко как то. Нет поплавка-индикатора омывалки — просто перестает поливать. Нет индикатора пристегнутых ремней водителя/пассажира. Шок. Нет газовых стоек для капота. Ручной вариант:) Масло не жрет (кто ездил/ездит на ЕР6 Prince — оценит), топлива расход приятный — около 8литров в смешанном. Трасса около 6. Динамика устраивает (не ездите, пожалуйста, на 92 только). Управляемость тоже (этим сильно подкупило на тестах). Подвеска собрана, на стыках и швах пробивает достаточно сильно :( Сделано в угоду управляемости. На невысоких же скоростях преодолевать неровности комфортно. Звук двигателя приятный, урчит благородно. Парковка удобная, машина короткая. Сиденья удобные, посадка не седановская, садишься как на табурет. Материал самих тряпочных сидений — толстый, перфорированный. Резина штатная (bridgestone turanza) шумная. И ее мало — 215/50 R17 опять же в угоду стилю. Спереди, сбоку — нравится. Сзади немного не хватает ширины для более эстетичного и гармоничного вида. Сверху спереди — так вообще раздутый какой то :) Из проблем — потеют обе фары во влажное время года (осень/весна). Явных трещин нет. Какой то баг заводской. Сверчки какие то тоже вылезают откуда-то сзади. Так же случается подвисание комьютера, когда активно используется навигация (только навигация) — видимо течет память, система уходит в быстрый ребут, поднимается, работает. Прошивок новых не дают (не само фирмваре, ни новых карт). :( Этот же мотор PureTech идет на две турбо модификации — 110 и 130 сил (и больше момента) В целом, тачка приятная. Главное цвет — все зависит от цвета!! Не надоедает. Подходя и уходя — радует. Чего то нет, но что то есть, чего нет у других (панорама, например). Багажник есть, бардачек — тоже есть. Место сзади — для некрупных людей или детей. Очень удобная полочка перед передним пассажиром. Туда помещаются телефоны и леденцы в дорогу. Пассажиру не хватает своего подлокотника, как на Пикассо, например. Дизайн имхо на истинного любителя. Хипстеры оценят :) Свою аудиторию найдет, но только единицы. Авто не массовый. Дальше Москвы/СПб и некоторых крупных городов вряд ли уйдет. Учитывая класс авто, его цену, страну производителя/сборки, спорный дизайн и современные технологии — имеет место быть и жить. Но наш рынок этого не принимает.

Права получила три месяца назад, потом долго выбирала, на каком кабриолете мне ехать в закат. Можете смеяться, но из б/у я всерьёз рассматривала Lifan Smily, потом друг посоветовал обратить внимание на Citroen C4. При сопоставимой стоимости я, конечно, возжелала ситроен и принялась подбирать лучший вариант. После того, как поиски мои были завершены и я была готова выезжать в Подмосковье смотреть самый подходящий вариант, белый, как свежевыпавший снег, мой отец не выдержал и, как результат, мы поехали по салонам смотреть новье. Сначала мы заехали в Тойоту (ничего подходящего), потом в Мерседес (смарт? ни за что!), Рено (Каптюр - реальный кандидат), Хендай (Крета - никакая снаружи, никакая внутри), затем, наконец, в Ситроен-Киа. Там же стоял новый Джип Ренегат, который мне в целом нравится, правда, при ближайшем рассмотрении пришлось признать, что машина на меня великовата. В интернете я видела рекламу Ситроен С3 Эркросс, в шоуруме его не было, но я спросила менеджера, есть ли у них такая машина и, на мою удачу, у них она была на стоянке. Мы пошли ее осматривать, и буквально с первой минуты осмотра стало ясно, что это то, что надо. Сразу оговорюсь: я не фанат автомобилей и не залипаю в видеообзоры машин на ютубе, мне по барабану, за сколько секунд можно разогнаться до сотки, и я в принципе не понимаю, зачем машине скорость больше 130 км/ч, если быстрее ездить все равно не будешь. Поэтому для меня решающее значение имеют внешний вид, комфорт и расход топлива. Внешний вид эркросса - прямо скажем, на любителя, как и у ниссана жука, как и у киа соула, как у мини, но он однозначно необычный, яркий. Ещё момент: мне хотелось не микро-машину, не табуретку, а что-то побольше, но так, чтобы я не смотрелась в машине, как гном, поэтому псевдо-внедорожник эркросс как раз соответствует моим пожеланиям: выглядит, как кроссовер, жрет при этом относительно мало (в районе 8 л). Дизайн очень оригинальный, причём как снаружи, так и внутри. Когда я села в машину, уварилась, что брать надо именно ее: салон выполнен из светлой ткани, садишься, будто на большой, удобный диван, очень уютно, панель управления понятная, места много не только для меня, но и для более габаритных людей. В машине в максимальной комплектации куча прибамбасов (панорамная крыша, климат-контроль, подогрев передних сидений, парктроник, помощник при парковке, безключевой доступ, система экстренного торможения, система разных режимов езды по снегу, по грязи и т.д.). Ещё мне страшно понравился экранчик-проектор над рулем, на который можно выводить скорость и другие показатели, для меня, как для начинающего водителя, это очень важно. Ещё хорошо, что багажник очень вместительный, также можно сложить задние сидения, тогда вообще слона можно засунуть. Единственное, что говорит не в пользу машины, это ее цена. В максимальной комплектации эркросс стоит 1,5 млн. На мой взгляд, его красная цена для России - 1,2 млн, тогда он мог бы быть реальным конкурентом для жука и соула. Может, и для креты с каптюром. Для кого-то ещё важно, что мотор у эркросса на 110 л.с., 1,2, турбированный, но я уже говорила, что мне без разницы, мощная машина или нет, я все равно в ближайшие два года лихачить не собираюсь. По тест-драйву: ощущения положительные, подвеска мягкая, очень приятное рулевое управление, спасибо электроусилителю. Вообще, сравнивать мне особо не с чем, т.к. училась водить на хендай солярисе, сдавала в гаи на раздолбанном тазике, за руль других машин не садилась. Так что, наверное, мне любая машина покажется сказкой. В общем, выбор я остановила на ситроене, конечная цена остановилась на 1,5 млн с копейками с зимней резиной и ковриками. Салон — Ирбис на МКАДе 44 км, менеджер — Дмитрий, очень приятный и знающий человек. Я рассчитывала ещё на скидку по программе первый автомобиль, но оказалось, что программа распространяется только на машины российской сборки. Что же, не получить скидку 150к, но получить машину испанской сборки - я считаю, это ещё лучше. Ещё по деньгам: на данную машину распространяются две кредитные программы - рассрочка на год и кредит 5% на два года. Рассрочку мне зарубили, думаю, это замануха, чтобы привлечь покупателя, а потом впарить ему кредит, мол, извините, рассрочку банк не одобрил, но вот вам кредит, все в порядке. Мелочь, но неприятно. В общем, я очень довольна покупкой, буду дополнять отзыв по мере обкатки. Всем хорошей дороги!

Да что вы знаете о французах?! Да да, именно так я начну этот отзыв. Приветствую всех! Начну с предыстории. В мае 2018 встал вопрос о покупки в семью второго авто (супруге). Живем в Подмосковье и мне не всегда было удобно ездить по своим делам и делам семейным. Отвези детей после школы на тренировки, купи продукты, съезди туда, съезди сюда, встреть тещу… ну вы поняли... Прелести семейной жизни. Так вот, начали мы шерстить доски объявлений, смотрели, как новые варианты, так и варианты с рук (год-два). Под влиянием стадного инстинкта поехали смотреть крету, новую... Не сказать, что мой TLC 100 идеальный автомобиль, но крета это то еще чудо-юдо. Более дешевого автомобиля я никогда не видел, а цена вообще ни разу не дешевая. Покраска ужасная, зазоры... нет у креты не зазоры, у креты расстояние между кузовными панелями. Или мой TLC 100 идеален, или качество нынче такое. Вот это мне пришло в голову после тест-драйва и после того, как ароматы корейского пластика перестали давить мне на голову. Походу продажи они именно так и делают. Клиент катается, голова, перестает соображать под воздействием аромата дешевого пластика, и клиент ничего не понимая несет деньги в кассу. Ушли оттуда, перекрестились, и, надеюсь, больше туда ни ногой. Следующим дилерским центром стал рено. Поехали смотреть каптюр. Просто тоже самое. Из одной лужи. Дешево, криво, не красиво, не практично и дорого. В общем мысль о том, что мой TLC 100 идеальный авто, стала казаться правдой. На этом всём поездки по дилерам прекратились. Посмотрел несколько б/у вариантов и уже договорился с владельцем, что на выходных приеду и заберу у него ASX. Да, этот малыш намного приятнее, чем те двое, о которых я расписал выше. Казалось, все, авто найден, на дворе вторник, в субботу записан в МРЭО, машина наша. Но попался мне по пути домой дилерский центр ситроен. Подумал с чем чёрт не шутит, дай загляну. Первым на глаза попался С4 седан, посидел, пощупал, пообщался с продавцом. Мне машинка понравилась, не катался, но вот как она выглядит, какие материалы и как собрана мне понравилась. Пластик в салоне местами даже мягче, чем в моем TLC 100, и он не воняет, как в корейце и рено. Да и стояла напоказ только топовая комплектация, 1.6 турбо, 150 сил, коробка автомат, диодная оптика. В общем нарядная комплектация. И со слов продавца такую нарядную могут отдать за 1.3 млн. Себе бы такую машину взял, мне он понравился, но супруге присматривали кроссовер. Услышав это, продавец повел меня на задний двор, показать новинку, которая только пришла им в салон. Никуда не спешил, пошел смотреть. И вот тут меня сразу удивила внешность. Миникупер от ситроена. Дело было под вечер, уже темнело, набрал супруге и говорю: «похоже нашел машину, которая тебе понравится, отменяй свой поход в марафетную, у нас завтра в 11 утра тест-драйв». Приехав домой на меня обрушился шквал вопросов, что это, где это и тд. Женское любопытство не дремлет. Но я выдержал этот натиск, сказал, что завтра все сама увидишь и на этом ТО-ЧЕ-КА. Утро. Дети ушли в школу. Мы позавтракали сели в машину и поехали в ситроен… Приехали, прошли тест, выслушали все про машину и вот ТТХ нашей брички. Мы остановились на турбо моторе и это 3 цилиндра! 1.2 литра объемом, 110 кобыл и 205 момента, и, с массой 1.2 тонны эта комбинация довольно весело едет. (Но до 70км/ч дальше уже все вяло). Теперь непосредственно к машине. 1. Дизайн. И да, здесь есть ДИЗАЙН (привет крета и каптюр). Если серьезно, то тут дизайн рассчитан на современную молодую девушку. Ну или на очень смелого молодого человека, которого не сильно волнуют мысли окружающих. Помимо необычного дизайна француз предлагает еще и кастом. Цвет, толи серый, толи бежевый, красные акценты внутри и с наружи это все хотелки супруги, препятствовать не стал, машина ее. Это красиво, но не совсем практично. Сейчас объясню. Красные полоски на окнах – эти окна пластиковые. Соответственно тонировка заднего остекления сошла на нет. Владельцы Honda Civic VIII в кузове хэтч меня понимают. Но благо на втором ряду есть шторки и можно спрятаться от солнца. Да в машине за 1.4 млн есть шторки. 2. Расходы на содержание. В мае будет ровно 2 года, как моя нервная система обрела покой, могу спокойно заниматься делом. Не думаю о том, что куплю просроченный хлеб, кефир, молоко и т.д. Как видите уже экономия! Если серьезно, то за 40 тысяч пробега этот малыш вообще не требует вложений. Заправляй раз в 2-3 недели и отвози на ТО раз в 10 тысяч пробега. Первое ТО что-то около 9 т.р. В общем в обслуживании брича необременительная. Расход топлива естественно отличается от заявленного, но даже цифра 6л/100 км по трассе радует. В городе это порядка 8 литров. Под городом я подразумеваю Москву, по Подмосковью расход не поднимается выше 7 литров. Делайте выводы. 3. Салон. Начну с того, что тут нет мягкого пластика. СОВСЕМ! Но, несмотря на это салон не вызывает отторжения (привет каптюр и крета). Пластик, хоть и жесткий, однако качественный. Он не пахнет. Не было запаха, когда купили и нет запаха после 40 тыс пробега. Отсутствие мягкого пластика французы решили компенсировать хорошей эргономикой, дизайном, качеством сборки и мега качественной тканью. Ткань в салоне прям дорогая. Это видно на ощупь, это видно по ее текстуре. Она не маркая, несмотря на то, что на борту всегда дети. Салон светлый, за ним нужно ухаживать, но это не доставляет хлопот. Стойки лобового и потолок – это все тоже из такой ткани. Ну и тут есть естественно климат контроль и мультимедиа с карплей, круиз контроль, слежение за полосой, читает знаки, следит за давлением в колесах и т.д. Если этот отзыв читают владельцы крет и каптюров, и прочего добра из этого сегмента, ребята, посмотрите на голый металл вокруг окон из салона и посмотрите, как делают французы, все прикрыто ПЛАСТИКОМ! Не видно металла все красиво и радует глаз. Мелочь? В мелочах вся разница. 4. Ииии, барабанная дробь! Возможности трансформации салона. Второй ряд можно двигать вперед/назад, можно менять угол наклона спинки, средняя секция заднего дивана откидывается и становится подлокотником с подстаканниками, и одновременно пространством для негабаритного багажа. А если вы решили на этом ситроене вывести икею, то это тоже в принципе возможно. Складываете второй ряд, складываете переднее пассажирское кресло и вуаля, вся икея и ты в одной машине. Это, конечно, все шутки, но сам факт, что салон этого небольшого авто подразумевает столько вариантов трансформации говорит владельцу, что деньги потрачены не на крету. 5. Подвеска и поведение на дороге. Сказать, что он мега устойчив и мега шустрый я не могу. Дорогу держит хорошо, но не любит колею. Подвеска тут чисто европейская. Не жесткая и не мягкая, очень хорошо сбалансирована. Нет раскачек и т.д. Просто четко отрабатывает профиль наших дорог. Для быстрой езды машинка не предназначена. 120 – не больше. Если хочешь на ней гнать больше, заранее продумывай обгоны. Но тормозит он хорошо! Мотор в городском режиме (до 70км/ч) весьма бодрый. Динамики хватает. Практически с холостых турбинка подхватывает и уверенно мчит тебя к следующему светофору. И жирным + будет обычный автомат, не робот не вариатор, не трансформатор, не рефрижератор, а обычный автомат айсин на 6 передач. Который вовремя повышает и вовремя понижает передачи, чтобы твое тело безнервозно перемещалось в пространстве. 6. Почему это пишу я. Потому, что супруга не любит писать подобное. С нее фотографии, она увлекается фотографией. И по фотографиям можете видеть, что планировали это писать еще, когда было тепло, но никак руки не доходили. За эти 40 тысяч пробега, я на нем накатал наверно тысяч 5. Брал его, когда TLC 100 был в ремонте, да старая тойота требует внимания и весьма пристального. Или брал его на выходных выбираться по делам. Просто весьма юркая машина и веселая. Весело, когда тебя пытается обогнать через СПЛОШНУЮ (с учетом того, что я еду со скоростью потока) Ford Explorer и вот он уже пересек сплошную, ровняется с тобой, смотрит на тебя, как на г-но и ты прожимаешь педаль в палас и он не может обогнать 3 французских цилиндра и возвращается обратно в полосу. А ты сидишь в своем ситроене и ехидно улыбаешься. Будьте проще товарищи и не надо идти на обгон через сплошную. Все спешат, но все едут в полосе. В итоге этот олень на светофоре объехал поток через обочину и после светофора его остановил доблестный наряд ДПС. И я дальше ехидно улыбался. Вот так спонтанно в семье появился ситроен и не разу не разочаровал. Всем удачи на дорогах, хороших машин, хороших дорог и по меньше дураков на них!