Nissan Terrano 1999

Долго размышлял,и,наконец,при переезде к новому месту жительства,в брянские леса,решил купить дизельный рамный внедорожник. Выбирал,ставя в первую очередь надёжность,неприхотливость и возможность обслуживания своими силами.Имеющийся кроссовер как-то жалко было-лес,ветки,ямы... Подвернулся,при долгом поиске на авто.ру,Ниссан Террано 2,на дизеле и с некоторыми дефектами.Недалеко от дома,что облегчало осмотр.Главным условием было-читаемые номера рамы и хорошо работающий дизель.Все это было...при повреждении крыши Пригнал машинку в Брянскую область и оформив на себя,приступил к восстановлению,решил сделать жестянку и покрасить.Дл большой машины-та ещё работа! Жестянка,замена двери обошлись р в 20,а полная покраска...примерно в 65,и потом ещё 'листва'... Да,и постоянные вложения в подвеску,ходовую,тормоза.за что,правда,жЫп платил хорошими ходовыми качествами За прошедшие 3.5 года съездил в пробег Брянске-Новосибирск в 2017,и Брянск-Новосибирск-Алтай в 2018.те пробеги,что до 1.000км в одну сторону,как то не считал. Машина не подвела!-только потребовалось варить выхлопную систему,а потом заменить гофру Очень надёжный дизель 2.7 ТД с интеркулером и турбонаддувом неспешно возили нашу компанию по горному Алтаю,а трансформируемый салон с 3 рядами сидений позволял комфортно отдыхать на дальних перегонах Расход в пробегах не превысил 8.5 л дизеля на 100 км

Решил выложить немного впечатлений о своем 4Х4,всегда/везде Террано II (R 20) 1999 года;-)).. ИМХО, Террано, как никакая другая машина, соответствует этому определению.. Как это обычно бывает, купил я его случайно.. Искал машину для 70% на рыбалки, 30% город(однозначно несущая рама -паркетники/кроссоверы исключались).. Хотелось что то не очень большое, поэтому искал Сузуки Витару,Паджеро-коротыша., левый руль, желательно дизель и Мкпп (из за экономичности).. Посмотрел на пару Паджер-гнилье...Витара дизель-дефицит и редкость... Короче в продаже в нормальном состоянии ничего не было , были либо были ну с оч завышенными ценниками,либо попросту гнилые.. Отчаявшись, начал посматривать в сторону Фронтер спорт А (критерий - недорогая, достаточно простая ремнто-пригодная и классический внедорожник), но опять хотелось именно дизельную:-)).. И тут встретилась одна Фронтера, большой плюс-это один хозяин в течение 8 лет, но несмотря на неплохой салон, машинка была подзапущена, а как обращаться с полным приводом хозяин представления не имел.. И хоть эта Фронтера по городу и бегала, я от нее отказался, бо хотел машину с прицелом на дальние рыбалки, а возиться с ремонтом ходовой/трансмиссии/полным приводом- сразу после покупки желания не имел.. И тут звонит приятель, и говорит, что нашел пару объявлений о продаже Терран, причем дизельных.. поморщившись (ибо сразу вспомнились все рассказы о ненадежности Терран вообще, и Террано 2 в частности), я все таки поехал смотреть одну машину, а приятель другую.. Сразу скажу, что один Террано был злоупотреблен донельзя.. Не родной радиатор, все днище в масле, не работала почти вся электрика, не работала турбина.. кроме того, хозяин утверждал, что для экономии топлива, на машине отключен передний привод(Чушь!!).. Попытки объяснить, что если просто снять кардан, то никакой значительной экономии топлива не добьешься успеха не имели.. Так что он отпал сразу, несмотря на то что был на 60 тысяч дешевле.. Меня встретил не очень потертый джипик зеленого цвета с коцнутым поворотником, потертым салоном и пробегом 275500 с копейками.. Как выяснилось, хозяин тоже рыболов, и на этой машинке он мотался на Селигер.. Кстати, желание ездить на рыбалку и было одной из причин, по которой я искал внедорожник .По словам хозяина, были заменены жидкости в движке и коробках, + на раздатке еще менялись сальники.. В общем, как я понял, уход за машиной в этом и заключался - менялись жидкости, и если необходимо - проводился ремонт, т.е.. машина была именно рабочей лошадкой.. До этого на рыбалку я ездил на Террано 1 приятеля, правда бензиновом.. И доводами за покупку Террано 2 стало то, что впечатления по комфорту/проходимости просто великолепные.. По комфорту на разбитых дорогах, Террано, по субъективным ощущениям, уступал только LC100 и Патрулю.. И вопросы с запчастями, по словам приятеля, легко решаются при помощи инет магазинов и разборок с более чем приемлемыми ценами.. +, несмотря на полный привод, и вес в почти 2 тонны, машинка достаточно экономична.. Единственное что, пока не уточнил, это расход в городе (не езжу я по нему столько), но по словам прежнего хозяина, и там расход не превышал 10л/100 км (лето, пробки, кондиционер), что имхо, для машины такой массы оч даже неплохо.. Кроме того, немного проштудировал форумы, и выяснил, что смертельных болезней у машинки в принципе и нет.. В результате всей проведенной работы по изучению объекта, было решено данный авто брать, причем из-за наличия мелких дефектов, хозяин подвинулся в цене на 15 тысяч руб :-)) Теперь про сам авто.. Машина оч проста по конструкции, но простота эта не примитивизм, а наоборот, техническое совершенство.. Кузов,рама-очень крепкие.Подвеска торсионная,задний мост неразрезной оч надежны при частой езде по разбитым дорогам.. Несмотря на то, что у меня машина после первого рестайлинга (в результате которого изменился салон, модель двигателя и коробка - все как на классическом Террано)), Комплектация ее очень скудна, хотя в принципе, определению комфортабельной рабочей лошадки соответствует полностью.. Из "наворотов" есть кондиционер, электропривод стекол всех 4х дверей, обогрев заднего стекла, наружные зеркала с электрорегулировками,и их обогрев.. И все.. Все остальное - честная механика: коробка, раздатка, блокировка, мех.ТНВД..Проста как велосипед. После покупки поменял: - шины. Была Гудрич....Пару раз съездил на них на рыбалку.. Вне дорог все было нормально ( но на трассе.. Когда скорость приближалась к 80 км/ч, было ощущение, что сижу в самолете, идущем на взлет, такой стоял вой.. Теперь ставлю только для поездок уж совсем в разбитые места.. Теперь поставил Геолендер-он ведет себя вполне прилично, в том числе и на снегу .. Ни на свежем, ни на укатанном снегу не наблюдается ни пробуксовок, ни траекторных отклонений при разгоне или торможении.. Короче машина очень понравилась!!!!!!!

Долго размышлял,и,наконец,при переезде к новому месту жительства,в брянские леса,решил купить дизельный рамный внедорожник. Выбирал,ставя в первую очередь надёжность,неприхотливость и возможность обслуживания своими силами.Имеющийся кроссовер как-то жалко было-лес,ветки... Подвернулся,при долгом поиске на авто.ру,Ниссан Террано 2,на дизеле и с некоторыми дефектами.Недалеко от дома,что облегчало осмотр.Главное ставилось-читаемые номера рамы и хорошо работающий дизель.Все это было...при повреждении крыши Пригнана машинку в Брянскую область и оформив на себя,приступил к восстановлению,решил сделать жестянку и покрасить.Дл большой машины-та ещё работа! Жестянка,замена двери обошлись р в 20,а покраска...примерно в 65,и потом ещё 'листва'... Да,и постоянные вложения в подвеску,ходовую,тормоза.за что,правда,жЫп платил хорошими ходовыми качествами За прошедшие 3.5 года съездил в пробег Брянске-Новосибирск в 2017,и Брянск-Новосибирск-Алтай в 2018.Машина не подвела!-только потребовалось варить выхлопную систему,а потом заменить гофру Очень надёжный дизель 2.7 ТД с интернетом и турбонаддувом неспешно возили нашу компанию по горному Алтаю,а салон с 3 рядами сидений позволял комфортно отдыхать на дальних перегонах Расход в пробегах не превысил 8.5 л дизеля на 100 км

Долго размышлял,и,наконец,при переезде к новому месту жительства,в брянские леса,решил купить дизельный рамный внедорожник. Выбирал,ставя в первую очередь надёжность,неприхотливость и возможность обслуживания своими силами.Имеющийся кроссовер как-то жалко было-лес,ветки... Подвернулся,при долгом поиске на авто.ру,Ниссан Террано 2,на дизеле и с некоторыми дефектами.Недалеко от дома,что облегчало осмотр.Главное ставилось-читаемые номера рамы и хорошо работающий дизель.Все это было...при повреждении крыши Пригнана машинку в Брянскую область и оформив на себя,приступил к восстановлению,решил сделать жестянку и покрасить.Дл большой машины-та ещё работа! Жестянка,замена двери обошлись р в 20,а покраска...примерно в 65,и потом ещё 'листва'... Да,и постоянные вложения в подвеску,ходовую,тормоза.за что,правда,жЫп платил хорошими ходовыми качествами За прошедшие 3.5 года съездил в пробег Брянске-Новосибирск в 2017,и Брянск-Новосибирск-Алтай в 2018.Машина не подвела!-только потребовалось варить выхлопную систему,а потом заменить гофру Очень надёжный дизель 2.7 ТД с интернетом и турбонаддувом неспешно возили нашу компанию по горному Алтаю,а салон с 3 рядами сидений позволял комфортно отдыхать на дальних перегонах Расход в пробегах не превысил 8.5 л дизеля на 100 км

В прошлом году решил сменить машину - ездил очень долго на Ниссан Максима. Поскольку люблю выезжать на природу, для себя решил, что следующая машина должна обладать возможностями передвижения на пересеченной местности. Большой джип (с объемом двигателя более 3-х литров и с акпп исключался)в качестве покупки такие машины не рассматривал, т. к. не хотелось лишних и ненужных расходов на бензин,страховку и налоги да и никакой нужды в огромных размерах не было. В связи с этим выбирал среди: Ниссан х-трэйл; Хонда ЦРВ; Тойота Рав 4; Мицубиси Паджеро 2; Киа Спортэж-1; Сузуки Гранд Витара;Хендай Сантафе.Ниссан Террано-2 Некоторое время думал о приобретении подержанного автомобиля, но классом выше и годами помоложе, однако после определенных раздумий в целях экономии денежных средств решил, что лучше взять машину попроще и подешевле. Долго изучал отзывы об этих машинах в интернете, почитал литературу, ну и конечно же присматривался "вживую". Очень понравился внешне Х-Трэйл , но когда увидел лично, то он показался мне немного громоздким - эдаким колоссом на глинянных ногах, поскольку его колеса кажутся несколько мелковатыми относительно большого кузова.. Кроме того, когда сел за руль, то сразу понял - не моё и это чисто субъективное ощущение, хотя в целом особо придраться было не к чему - все удобно и продумано. Хонда отпала ввиду высокой (а может и завышенной) цены на машину такого класса.Думаю, что при движении в городе у ЦРВ нет конкурентов в части комфорта, но вне дороги она явно самое слабое звено и это не скрывают даже сами продавцы Хонды. Рав 4 для меня однозначно женский, городской авто. Интересовался им больше из любопытства и утвердился в своем мнении. Паджеро 2 (бензин 2,4 мкпп -редкость!) показался громоздким, да и состояние у просмотренного авто оставляло желать лучшего. Хёндай и Киа рассматривал до тех пор, пока в них не сел. Сразу понял, что как бы не старались корейцы, - им ещё надо много работать, чтобы стать полноправными конкурентами всех вышеперечисленных моделей.Качество покраски - ещё не те. Сузуки Гранд Витара показалась какой то маленькой,а багажник в ней практически отсутствовал. И дошла очередь до Ниссан-Террано. Зная про часто указываемые минусы данной модели, плохую шумоизоляцию, скрипы, стуки, слабые моторы , - решил проверить все лично. Обнаружил, что самую объективные цены продавцами сделаны на модели 1995-1999 года, с мотором 2,4,других не бывает(дизеля я не рассматривал). Это было как раз то, что я и хотел - машина повышенной проходимости, с несущей рамой,с механикой, с полным приводом, с мотором больше 2-х и не больше 3-х литров, а её недостатки решил посмотреть лично. С этой целью выехал и прошелся по продавцам и автосалонам, сделал тестдрайв (попутно не забывая сравнивать с вышеуказанными конкурентами). Увидел, что эта модель после 96 года Террано уже рестайлинговая, в которой уже учтены и устранены многие из недостатков. В движении, она конечно не мерседес, но этого я от неё и не ожидал, а потому разочарованным не остался. Решил брать. Цена у всех продавцов примерно одинаковая - 320-390 тыщ, однако тот цвет , который я хотел был на Дмитровке (где я ее и купил) Расход бензина по городу радовал,был в среднем 10-12 литров, но как только выехали на трассу расход стал падать и в среднем по трассе составил 8 с небольшим литров на 100 км. В движении машина очень понравилась, управляется почти как легковая,правда немного клюет носом а мотор 2,4 вместе с механикой, позволял делать своевременные обгоны очень легко. Больше 110 не разгонялись, свыше 4-х тысяч не давали, но в этих пределах машина ехала довольно комфортно.Конечно это не гоночный боллид,но машину приобретали совсем для других целей,нежели гонки по автостраде.Да и расход радовал!! Пол года уже езжу в городском режиме и средний городской расход при спокойной езде составляет 10-14 литров на 100 км. Если давить педаль, то расход топлива растет соответственно, но это явно не для моей манеры езды и мне кажется, что для такой манеры езды подходят другие авто. Поэтому когда читаю отзывы таких "активных пользователей", то не могу понять, для чего они покупали Террану. Для светофорных гонок надо брать БМВ, Порше и пр., а я искал машину для нормальной, достаточно комфортной езды по городу и возможностью безбоязненного, спокойного выезда за его пределы и кажется такую машину нашел))). Из тех минусов, которые заметил за время пользования, могу указать: 1. Жесткая подвеска и сиденья 2. На кузовные детали цены "кусаются",хотя расходники стоят очень дешево ..... японские запчасти дешевле чем испанские..почему не понятно.3.Шумная работа двигателя ,Думаю это связано с ГРМ на моторе стоит цепь,а не ремень. Плюсы:Семиместный салон;Большой багажник;Несущая рама; Экономичный мотор 2,4; 2 подушки безопасности; высокая посадка + полный привод с возможностью включения понижающей передачи; Разве этого мало для автомобиля с неплохими внедорожными возможностями и стоимостью до 400 тысяч рублей? Господа комментаторы и владельцы дорогих авто.Если б я был не ограничен в деньгах,то конечно бы купил машину "как у Вас".Не судите мой отзыв строго.Как смог так и написал.