Peugeot 4007 2010

Отличная машина, большой салон, качественная кожа, огромный багажник. Очень комфортный автомобиль для города, так же не менее комфортен на трассе, отличная маневренность, полный привод, круиз, люк, подогрев сидений, что ещё нужно для счастья? Единственный минус, маленький бак, на дальних поездках приходится часто посещать заправки, вот бы его раза в два больше) Что тут ещё можно добавить? Да, наверное, добавить даже больше и нечего, отличный, качественный автомобиль, за приемлемую цену. Топ сегмент в своём ценовом диапазоне.Ещё 7 фото

Машину брали 10 лет назад в автосалоне с тест драйва с пробегом 3000 км. К моменту продажи на спидометре 141400 км. Каких-либо поломок за весь срок эксплуатации не было, не считая лампочек и прочей мелочи. Машина показала себя как отличный семейный автомобиль, удобный для поездок по городу и надежный в дальних поездках. Отличная динамика и сравнительно небольшой расход топлива. Высокий клиренс позволяет смело съезжать на бездорожье, а при наличии АТ-шин автомобиль составит конкуренцию даже серьезным внедорожникам.Ещё 4 фото

Отличный клон Аутлендера собранный с ним на одном конвейере в Японии. Кроме нескольких кузовных деталей все Митсубишевское. Легендарная надежность присутствует вместе с оригинальной мордахой (на мой взгляд в черном цвете намного интереснее Аута), Движок неприхотливый цепной атмосферный 2.4 очень неплох в совокупности с вариатором делящим первое место по надежности с РАВ 4 2.0. По городу в пробках расход доходит до 14-15 литров, по трассе 7-9 на круизе. 7 мест бывают периодически востребованы, а если нет — третий ряд легко складывается в пол и весь багажник готов к использованию. Подключаемый полный привод и высокий дорожный просвет тоже бывают весьма полезны. Очень неплохой вариант для тех кто хочет комфорт и надежность за разумные деньги.

Peugeot 4007 2.4L был приобретен в марте 2016 года. На тот момент в семье уже был Mitsubishi Outlander XL 2.0 передний привод тоже 2010 г.в., который нашей семье нравился и зарекомендовал как надежный и неприхотливый автомобиль. Посему, когда возникла необходимость в приобретении второго авто выбор был очевиден - брать Mitsubishi Outlander XL или его братьев 4007 & C-crosser, но только с полным приводом и двигателем 2.4 л., т.к. 2.0 немного слабоват, а расход топлива почти одинаков. Тем более помониторив рынок и просмотрев определенное количество одноклассников, понял альтернативы в соотношении цена-качество-внутренний объем-клиренс "Троице — ХЛ, 4007, С-кроссер" — просто нет. А теперь непосредственно об 4007-м. Пежо 4007 - это тот же Митсубиши Аутлендер и изготовлен на том же заводе и на 99,9% из тех же деталей, что и Аутлендер. Данная комплектация с двигателем 2.4 л. 170 л.с считаю самой оптимальной, которая позволяет уверенно ускорятся как в городском трафике, так и на трассе, при этом расходуя топлива в принципе как и Аутлендер с двигателем 2.0 л. — Наличие полного привода, кожаный салон, заводская тонировка, заводской ксенон, эл. регулируемые сидения водителя, задние сидения регулируются по вылету и наклону, а также имеют функцию автоматического складывания из багажника кнопкой. — Далее круиз-контроль, система стабилизации и курсовой устойчивости, антипробуксовочная система, автокорректор фар, датчики света и дождя, лобового стекла, эл. складываемые зеркала, заводской парктроник, хромированная боковая окантовка. — Мультимедиа с сенсорным дисплеем, блютуз, навигация, ДВД, СД, Мп3 проигрыватель, камера заднего вида. Что именно об эксплуатации: — 4007-й как и Аутлендер, за два с половиной года ни разу не подвел, ни единого отказа. Правда, за это время автос проехал 25 т.км. — Полный привод и высокий клиренс очень помогает зимой, когда езжу за город к родителям, не смотря на то что у них все улицы асфальтированы, подъезд к дому после снегопадов засыпан снегом, так вот до сантиметров 35 на шипованой резине идет по снегу уверенно как танк. Больше не пробовал все же это не танк. — Также зимой во дворах уверенно проезжаешь образовавшиеся глубокие обледеневшие колеи небоясь что-либо зацепить или оторвать и легко преодолеваешь подъемы. А самый кайф зимой с утра выезжать через снежные переметы без каких-либо проблем и ловить завистливые взгляды владельцев легковых авто орудующих лопатами . — С апреля по октябрь катаюсь только на переднем приводе, его мне вполне хватает, так как на охоты, рыбалки и на всякие другие покатушки по бездорожьям я не езжу, иногда выбираемся на природу на пикник, но в тех местах как правило обходимся без полного привода. — Комфорт: в меру комфортное авто. Почему в меру, да потому что шумоизоляция далеко на невысоком уровне. В Аутлендере шумил сам, Пыжика поленился. А так, трансформируемый просторный салон, вместительный багажник, задние сидения можно сложить при перевозке длиномера или крупногабарита. Руль в отличии от Аутлендера обшит не кожей, а каким-то подобием кожи ввиде тонкого слоя напыления из перетертой кожи с клеем. Жена ногтями поцарапала зацепила и эта пленочка вверху слезла и толщина ее не более 1/10 миллиметра. Я в шоке… не критично, но все таки. — Отдельная песня - это откидной борт, удобная вещь во всех смыслах, а пятая дверь сделана таким образом, что когда сидишь на откидном борте во время дождя, на тебя ничего сверху не льется. —Обзорность хорошая, высокая посадка, вид в задние зеркала конечно не как в лопухах LC200, но очень достойный. Машина зимой прогревается быстро, летом климат охлаждает хорошо, но…нет нормального отдельного обогрева на задний ряд сидений, только воздуховоды в ноги и все…но пипец основной заключается в том, что ЯПЫ даже в 3-м Аутлендере оставили все как прежде без отдельного обдува. —Двигатель: - отличный, надежный тяговитый движок, уверенный запуск и ровная работа даже при низких температурах, если заливать качественное топливо, масла и производить своевременно ТО. Кстати смену масла лучше производить не реже 7-8 т.км. — Динамика на уровне. Расход топлива в городе (у нас 600 т. жителей) 10-11 л., за городом на круизе 6.4 л при 90 км/ч, 7.0 л. при 100 км/ч, 7.8 л. при 110 км/ч, 8.8 л. при 120. Это все на дорожных шинах, если ставлю более агрессивную Йокогама Геолендер А/Т, то расход вырастает примерно до полу литра на 100 км и больше шума от них. На больших скоростях только обгоны, поэтому и нет замеров. — Вариатор: не так страшен черт как его малюют. Убить можно любую коробку, ума много не надо. Надо понимать, что это не внедорожник, а кроссовер, то есть универсал с увеличенным клиренсом для безопасной парковки у высоких бордюров, выезда на пикник и уверенной езды в зимний период и не более того и в дебри реальные на нем лезть не надо, где место трактора. Также это не спортивный седан. Здесь нужно соблюдать несколько простых правил: — движение начинать на прогретом авто и при включении драйва или заднего хода всегда дожидаемся еле-еле заметного пинка и только после этого отпускаем педаль тормоза. — избегать резких стартов, не рвать коробку на светофорах - менять трансмиссионную жидкость не раз в 90 т.км, а через 40-50 т.км. и вместе с фильтром маслоохладителя и хотя бы через раз со снятием поддона для промывки магнитов, фильтра грубой очистки ну и самого поддона (я думаю если сделать это сразу после покупки то следующий раз будет только через 90-100 т.км., можно уже долго не париться об этом) — жидкость должна соответствовать точно допускам — избегать длительных буксов на бездорожье (возможен перегрев) - избегать длительного вождения авто со скоростью свыше 140 км/ч (возможен перегрев) — если перегрели коробку, о чем высветится подсказка, сразу же даем ей остыть до нормальной температуры и только потом возобновляем движение (если несколько случилось перегревов замените жидкость в вариаторе). В принципе практически все те же правила как и с классическим гидротрансформатором, соблюдая которые коробас вам будет служить верно и долго и без проблем. — Управляемость: очень хорошая,достойная для такого класса авто, резкий и послушный руль, что-то похожее по управлению как у меня была БМВ е39. Устойчив в поворотах, в меру жесткая подвеска. Что заменено: — к 95 т.км. комплект иридиевых свеч зажигания ДЭНСО, рулевые тяги и рулевые наконечники Moog. Тяги стабилизатора поставил от Мазды, они толще, ходят дольше и втулки стабилизатора оригинал. — к 100 т.км. устало соединение около глушителя, вварили вставку неразъемку еще до меня, заменил на разъемное соединение. - Заменил передние тормозные диски с колодками, т.к. где-то видать их повело и на скорости при торможении стало отдавать биение в руль. С заменой все встало в норму. - Заменил по кругу все направляющие суппортов.. —-В общем с выбором 4007-го как и с выбором XL-я ни разу не пожалел, хотя Аута пришлось в конце прошлого года продать, т.к. стала одна машинка много простаивать. Жена зимой напрочь отказывалась ездить на переднеприводном XL-е, а я же по роду работы теперь из города практически не выезжаю. В итоге Аут за 11 месяцев прошлого года накатал не более 5 т.км. и всякий смысл его держать и содержать в качестве авто на всякий случай, отпал. Достоинства Полный привод, высокий клиренс, небольшой расход топлива для такого класса авто, просторный трансформируемый салон, вместительный багажник, обзорность, зеркала заднего вида, хорошая динамика, управляемость, внешний вид, надежный атмосферный двигатель, обогрев лобового стекла, быстрый прогрев салона зимой. А самое главное - он реально не ломается. Катаешь себе, делаешь плановые ТО, плановые замены расходников и кайфуешь зная о том, что он тебя не подведет.

За 2018-2020 роки привіз з Європи багато екземплярів 4007, Outlander, Outlander XL, C-Crosser 2008-2012 років випуску з двигунами 2,0 та 2,2 л. Двигун: Однозначно 2,2 дизельний двигун є оптимальним для даних моделей. Фольцовський 2,0 слабуватий. 115 кВт та 380 Нютонів роблять авто достатньо динамічним та тяговитим. Чугунний блок. Ремонтопригодні форсунки. Знаю випадки коли такі авто проїжджали більше 600-700 тис. без ремонту двигуна. Коробка передач: 6 - Ступка механіка. В загальному хороша, є один нюанс пов\'язаний з 6 передачею. Трапляються автомобілі з пошкодженою шестернею 6 передачі. Зумовлено їздою деяких водіїв на 6 передачі при швидкості менше 100 км/год. Двигун витягує, вал та шестерня при постійному такому навантаженні - ні. Тому всім своїм клієнтам завжди кажу - 6 передача після 120. Ремонтується легко і не дорого. Приблизно 200-300 єврів.Електроніка та допи: клімат контроль з 90-х років минулого століття. Реально, на ці машини могли б ставити 2-х зонну кліму від французів. Аудіо система класна, особливо в версії Рокфорд з саббом. Є жорсткий диск, нава з камерою заднього виду. Прошити можна і самому, але процес не з легких. Відсутність usb порту або можливість програвати треки з смартфону в 2010х роках дивує. Можна дивитись відео з dvd дисків, а також прошити систему щоб не блокувала відео в русі. Тобто водій керує, пасажири дивляться мульти. Зручно. Траплялись версії з додатковими екранами в підголівниках для пасажирів заднього ряду, або телевізором на стелі. Є гучний зв\'язок, але його налаштування ще та пригода. Голосовими командами. Української чи російської звичайно ж немає. Потрібно володіти хоча б англійською на базовому рівні, щоб розуміти про що запитує мадам. Круїз працює добре, все логічно і зрозуміло.Інтер\'єр: багато місця. 7-ми місні версії, але потрібно розуміти, що на 3-му ряду можна всадити лише дітей, або п\'яного кума. Середньостатистичному пасажиру на третьому ряду на дальні поїздки буде не комфортно, хіба що самому, можливо. Пластмаса жорстка. Приблизно на 200 тис. км. пробігу не скрипить, звичайно якщо ваш екземпляр не вшатаний попереднім власником... Лише шторка багажного відсіку деколи нагадує про себе писком, що вона є. В моделях з 2010 року з\'явились більше м\'яких вставок на дверях, панелі. І загалом, шумка стала трошки кращою. Тому що з 2007 по 2009 - шумки практично немає. Тому, якщо плануєте автомобіль використовувати на певному відрізку життя, можна подумати про її додаткове встановлення. 100% Не завадить. Кузов: оцинковки немає. На автомобілях 10 років + особливо іржі помічено не було, але днище трапляється риженьке. Зовсім гнилих ще не бачив.Ходова: міцик і цим все сказано. Чудова керованість. Завжди знаєш, що чекати від авто в поворотах. Практично без кренів. Трішки жорстка, як і всі міцики. Система повного приводу хороша. Є 3 режими. Передній, автоматично вкл. 4 wd та 4wd lock - блокування муфти, якщо треба проїхати, щось серйозніше за сніг чи пісок. До речі, позашляхові характеристики цих авто хороші. Почуваєш себе впевнено. Але знову ж таки, на подолання реального болота ці авто і не претендують. Тому, все з розумом.Розхід: різними авто, на дистанції Рівне - Харків, 5 пасажирів, з речами, повне багажне, круїз-контроль 120 км/год. майже всю дистанцію, ксенон та клімат контроль всю дорогу 7,3 - 7,6 л на 100 км. Місто 9. Малий бак, 60 л. Бортовий показує не адекватний розхід на всіх моделях при прогріванні і початку їзди, буває і 90 л на 100 км - нонсенс. Тому завжди збиваю розхід після виїзду. Тоді показує реально.Обслуговування: перше що треба вказати, що всі деталі взаємозамінні. Різні резиночки, втулочки, колодки, по ходовці коштують не дорого. Приклад, середня по ціні стійка стаба, перед 150 грн. Колодки 250 грн. Фільтр повітряний 120 грн, паливний 150 і т.д. Міняв дросельну заслонку - 2300 грн бренд Ленд ровер. Також обратку палива на форсунках, так званий паук, також від Ленд ровер 1250 грн. На Фрілендерах ставлять такий самий двигун. Загалом, на свої гроші - супер!

Владел этим авто 6 лет( от 90 до 180 т км)- думаю за  это время могу дать оценку. Покупать я его целеноправлено не хотел, изночально смотрел х- треил но за 750 000 в те годы в иркутске не получилось, то ржавое, то конченное, то еще что нибудь. Перещел на аутлендеры они почему то лучше, посмотрел с десяток , уже прицелился на покупку, и тут нечаянно посмотрел пежо 4007, то же что и аут только рожа другая, заглянул внутрь все похоже( сиденья бросились в глаза что на много лучше качеством чем у донора).  Цена ниже , год свежий, но нужны вложения в косметику и технически по мелочам, по цене договорились- все забрал. Обслужил, подправил что нужно было и пошла эксплуатация. До этого были из кроссоверов рав 4 95 г, тусан 2008; сравнивая с ними пыж ( сборка япония) это просто обалденная машина, динамика на вариаторе - за глаза что в городе что  на трассе, салон удобный качество материалов не премиум но на твердую4( к примеру дермантин на сиденье начал давать трещину на 170000 км, у некотых кожа к этому пробегу устает) , единственый минус складывающие сиденья бренчат, проблему решить не полулось- конструкция такая, места везде хватает, богажник очень большой и вместительный( возил много инструментов), внизу есть ящичек для мелочевки. Удивился когда увидел запаску- банан- стыдоба митсубисивская. Кузов- среднее лкп сколы бьются й рыжеют, но гниль не лезет, днище от иркутских солей с рыжиками но немного, гнили нет. Тех часть все от аута, все зап части с эмблемой митсубиси, только перед другой и стопы. Но этот перед в случае аварии дороже аута, остальное все дещевое. Данный авто покупал на год, думал сменю, но характеристики настолько понравились что 6 прокатался. Что касается ремонтов: восновном обслуживание, мелкие ремонты подвески, сальники приводные, гранаты, подшипники ступиц, из самого большого- перестал работать кондер(улитка), из за нижнего расположения  от грязи износился сальник- купил, заменил; и стартер- разрушился корпус это конструктивный недостаток митсубиси( у многих моделей) купил новый. Обслуживание дещевое и запчасти тоже, самоедорогое это резина  на 18:) .зимует отлично.  Подвеска средней жескости, но оно и хорошо зато управдяемость хорошая, на больших скоростях чуствуешь себя уверенно, по гравию идет отлично как вкопаная, но большие ямы не ест- не комфортно если попал, в легком бездорожье и небольшой грязи проходит, но в кашу не садил- потому что вариатор. Когда на нем ездил это был однозначно самый лучший авто который был у меня( были только японки и кореец) и он мне очень нравился, думал лучшего и не надо но купил паджеро спорт 2 бензин- но это другая история:).  В общем кто рассматривает такой авто берите не пожалеете, но пробег лучше выбирать маленький, у знакомых у кого были ауты ресурс авто примерно 250000 км потом хорошие вложения.