Audi A5 2008

Машина ни разу не подводила. Дорога в обслуживании, но оно того стоит. Самая красивая машина на свете !!! Настоящее удовольствие ей управлять. Едет идеально! Спорт, скорость, драйв! 3,2 литра турбо! Прёт, разгон моментальный! Плавная и мягкая. Шумоизоляция отличная. Переключается коробка вообще безчувственно) на одном дыхании. Прекрасно играет музыка. Из тех машин, которые радует каждый день. В основном, конечно, невероятные позитивные эмоции дает этот авто. Это не просто средство передвижения, а игрушка для взрослых людей, которая приносит радость, адреналин. При всей своей непрактичности, буря приятных воспоминаний останется от владения навсегда. Ещё 6 фото

Купил в 2015 году на пробеге 83тыс., почитав профильные ресурсы про Ауди, искал только 3,2 на автомате, т.к. такие агрегаты очень надежны, и проблем с ними не бывает. Платой за надежность является налог за 265 л.с., но считаю платить лишние 20 т.р. (для Москвы, во многих регионах дешевле) в год по сравнению с 2,0TFSI, и гарантировано не иметь проблем с турбинами и DSG, исправление которых стоит по 100-150т.р. выгодно. Просто ездишь и не паришься, что что-то сломается. Обслуживание в специализированном сервисе выходит не дорого, в среднем по 15т.р. раз в 7500км за ТО с заменой масла, фильтров, и еще какой-нибудь резиночки. Сейчас на одометре 167 000, ничего серьезного не случалось. За почти 5 лет владения поменял:Лобовое стекло (старое затерлось дворниками), свечи и катушки зажигания, передние ступичные подшипники, тормозные диски, 2 раза колодки, пару прокладок в двигателе, на 150тыс км. поменял профилактически масло в АКПП, по ощущениям стало чуть плавнее переключаться. Из неприятного ломался водительский стеклоподъемник, он на А5 слабое место, а я каждый день им пользовался, прикладывая карточку для въезда на парковку. Заменили тросик, тысяч за 10, точно не помню, и стало все ОК. Может еще что-то по мелочи, мог забыть. Начитался отзывов, что бывают проблемы с растяжением цепи, слежу за ней каждое ТО, но длина в норме с достаточным запасом. Из минусов могу выделить только шумоизоляцию, но как я понял это следствие безрамочных стекол дверей. В принципе, не криминально, но в аналогичных седанах чуть потише.Машина дарит приятные ощущения каждый день, первая моя машина, которая не надоела за 5 лет и продолжает радовать. Атмосферный 3,2 позволяет очень легко обгонять на шоссе, просто нажимаешь на педаль, и тихоход позади. На моей бывшей БМВ 325 такого не было. Машина очень хорошо и точно управляется, но не провоцирует, как БМВ. На Ауди приятно расслабленно катиться с любой скоростью, хоть в городе, хоть на шоссе. 2 раза ездили погулять в Ригу (1000 км в одну сторону), путешествовать на ней кайф! Дорога дарит радость. Багажник достаточно большой, 2 крупных чемодана влезают легко и остается еще куча места на рюкзаки и сумки. Расход по шоссе очень порадовал 7-7,5л на скорости 110-130.По Москве с пробками 13-14, если прям застрять, то 15 (по чекам). Мой вывод — Ауди кайфовая машина, если выбрать правильную комплектацию: quattro, атмосферный двигатель и классический автомат. Еще, говорят, 3,0 TDI хорош, но я не пробовал. Следующий авто, скорее всего буду рассматривать Q7 (для подросшей семьи).

+ Динамичный автомобиль для активного водителя, идеально ведёт себя как на хорошей дороге так и на не идеальном асфальте, можно держать высокую курсовую скорость.Прекрасное сочетание двигателя/коробки. Отличная подвеска. Машина для удовольствия, на ней хочется ездить. Очень достойная динамика , адекватный расход в районе 10-12 литров, небольшой налог. Красивый автомобиль! За свои деньги машина вообще без конкурентов. - Низкая. Но к этому нужно быть просто готовым. Смотреть на дорогу и не лезть куда попало.Ещё 6 фото

За время владения авто, только положительные эмоции. Были mercedes, BMW. И тд.. вариатор это просто огонь! Не пинков, высоких оборот, что хорошо для мотора. Менял ТОЛЬКО расходники, цены на ЗП не дорогие, с учётом того, что ставлю только оригинал. Единственныц минул это клиренс, очень низкая машина, если 3 пассажира в авто, то брбхом цепляет лежачие полицейские. Расход 10л по трассе 6.5 и это все при норм езде (смешанной) берите и ещё раз берите, только ищите живую! За время владения у меня были 2-е девушки и они были против продажи машины!!!Ещё 2 фото

смесь радости, восторга и чувства свободы. отличная управляемость и комфорт ДАЖЕ при поездке на 1500 км с ребенком(1,5 года), тёщей и женой. дорога не напрягла никого.встречи с баварцами оканчиваются победой колец или ГАИ :)))лукойл неслучайно взял именно эту машину для рекламы....

Прочитал в "Авторевю" сравнительный тест купе: 2 немца (БМВ и ауди) и японец.БМВ была лучшей, спорить не буду..., просто дизайн ауди казался лучший, да и сравнительны опыт эксплуатации БМВ 525 и Ауди А4 был в пользу ауди (Цена обслуживания, по крайней мере для Воронежа, несколько ниже для ауди). И вот я "счастливый" обладатель купе А5. Почему "счастливый" потому, что на 600 км. пробега отказала АКПП. Я ожидал всего чего угодно, но чтобы немецкий автомобиль остановился на таком малом пробеге..... Нет слов, одни эмоции....

Всем привет!Сразу оговорюсь, что машина не моя. На днях официальный дилер Ауди в пригласил на тест драйв. Как впервые увидел А5 в городе, офигел от внешнего вида. Ехал в автосалон торопясь, в предвкушении чего-то сверхестевственного. И вот я на месте, за пару минут отксерили права, заполнили какой-то бланк, подгоняют машину к дверям и мы идем знакомится более досконально. Мотор 3, 2 литра 265 л.с. (тот же, что и на А6, только чуть доработанный), привод передний. Цена за данную модель 52000 евро. За внешний вид твердая оценка 5+. Сажусь за руль, качество материалов как всегда на высоте. Ключ в кармане, завожу с кнопки.Теперь о ездовых качествах. Управление точь в точь как на А6, руль с набором скорости наливается тяжестью, остро реагирует, послушно загибает повороты. Есть один большой недостаток — это привод на передние колеса. Как не старался топнуть, ничего не вышло. Морду задирает, колеса в букс срываются, ESP гасит энергию двигателя, в следствии чего провал. Ну это было на легком гололеде, может в сухую погоду она и поедет, но я в этом тоже сомневаюсь. Слишком большой двигатель для переднего привода. Кватро пока не поставляют и двигатель 2.0 тоже позже появится. Короче машина мне очень понравилась, но ей нужен либо полный привод, либо движок поменьше. Больше написать нечего, так как проехал я на ней всего киллометров 50. Очень комфортная и современная машина!!!!!

Купил и не желею! Езда на этой машине просто удовольствие!Скажу только одно машина дорогая но она того стоит! Смело копите деньги на жту красавицу.Сколько езжю доволен выше крышы и мне и семье моей очень нравиться.Одно что плохо так машина так не для бедных 1 562 000 руб число всё таки не маленькое.При езде ниодной кочки не заметиш так хорошо отрегулированна подвеска этого автомобиля. Я вам советую просто берите и покупайте.Если есть вопросы смело задавайте отвечу на каждый!

Приветствую снова, дорогие мои читатели обзоров. Во вчерашнем моем обзоре, разгорелось большое количество дискуссий в плане французской автомобильной техники против так популярной у всех на слуху немецкой. Возможно, многие из тех диванных критиков даже не сидели за рулем подобных автомобилей, а может даже вообще никогда не бывали за баранкой любого авто. Но сегодня хочу рассказать уже о чудесах немецкого производства, а именно о Audi A5 в исполнении кузова купе специально для таких критиков. Еще года четыре назад я знал мало об этом автомобиле. Все что знал от такого "важного" мнения толпы, что это "выпендрежная" тачка для того, чтобы возить свою "заднюю точку", с не малой стоимостью во время покупки и низкий спрос во время попыток ее продажи. Вот собственно и все, что ходит у большинства диванных критиков в мыслях и голове в целом. Авто это было заказано из Германии и доставлена на таможенный склад. Приехав посмотреть на сам автомобиль, меня преодолевал большой панический страх о том, что же я могу там увидеть? Когда все же увидел - меня переполнял восторг. Не смотря на то, что автомобиль проделал не одну тысячу километров пути из самой Германии, выглядел он так, будто приобрели его пять минут назад у дилера в салоне! Вот это подготовили машинку к продаже немцы!На носовой части капота автомобиля находится весьма грозная решетка радиатора, которая идеально вписана в такую же грозную внешность автомобиля. А придает эту грозность передний бампер с низкой юбкой, сами фары и "кривая" линия, которая ползет по всему кузову данного автомобиля. В фарах установлена светодиодная полоса, которая может отключаться водителем или использоваться как дневные ходовые огни во время сумерек. В самих фарах установлено биксеноновое освещение с автоматической коррекцией света фар. Так же есть омыватель передних фар. С первого взгляда на автомобиль с внешней стороны, может показаться, что из-за низкого кузова в салоне будет тесновато. Но это не так. Внутри автомобиля легко разместятся четыре человека высокого роста. Почему только четыре? Потому что для пятого в автомобиле нет ремней безопасности, а так же подголовника(видимо проектировщики и инженеры не придали этому внимания наверное). Хотя, если бы был по середине заднего сиденья подголовник, то он бы полностью закрыл бы задний вид обзора(я уже молчу про пассажира).Объем багажника в данном автомобиле - 480 литров, а если сложить задний ряд сидений - то выйдет 980 литров. Весьма впечатляюще. Если долго путешествовать на таком автомобиле, то на сложенных сиденьях можно легко выспаться и не чувствовать дискомфорта. Усевшись в очень удобное сиденье с боковой поддержкой, я взял в руки ключ зажигания и не мог завести автомобиль (нет, я был в трезвом состоянии :)).Пишу сейчас этот обзор для Вас, мои читатели, и улыбаюсь, вспоминая этот нелепый момент. Просто я как то выпустил из виду, что производитель отказался от механического зажигания и перешел на более современный вариант - электронный. Нужно просто выжать сцепление в пол, вставить этот электронный ключ и блок управления автоматически определит необходимое время для прогрева свечей. Через пару секунд стрелки на приборной панели оживут, поднимутся до предельных цифр и вернутся на свое место. Все, мотор работает! В автоматическом режиме при езде в дневное время включается подсветка на приборной панели. Как только начинает темнеть, то и подсветка панели снижается и затем выключается совсем ( как бы дает понять водителю и напоминает о том, что нужно включить габаритные огни или ближний свет фар автомобиля).В автомобиле стоит не плохая встроенная акустическая система. Есть поддержка флеш накопителей - SD и SDHC. Есть так же AUX вход, который позволяет подключать внешние источники для воспроизведения аудио файлов. Акустика включает 10 динамиков, подключенных к шести канальному усилителю 110 ватт. Есть голосовое управление навигацией в автомобиле, но увы - русскоязычных эта система не понимает. Для более легкого управления этим широким автомобилем с низкой обзорностью есть графическое отображение на дисплее расстояния до расположенных вблизи объектов.Во всех данных моделях установлена базовая опция - электрический ручник. Здесь есть большой плюс: если Вы забудете его отключить и начнете движение - автомобиль сделает это за Вас и разблокирует колеса.В данном автомобиле шесть подушек безопасности, а так же есть крепления для детских кресел наших маленьких пассажиров. Про самое сердце автомобиля - двигатель, можно рассказывать очень и очень долго. Самое основное - бензин, объемом 2 литра. Очень впечатляющая тяга уже с самых малых оборотов и до верхней планки. В тоже время двигатель работает бесшумно. Интервал для замены ГРМ здесь увеличен до 210 тысяч километров. В автомобиле увеличен объем масла, который нужно залить. И благодаря этому введению менять его приходится не раньше 15 тысяч километров. Контролирует уровень бортовой компьютер и выводит данные на дисплей приборной панели.Для экономии топлива в автомобиле есть специальная функция, которая при замедлении автомобиля глушит двигатель. Функция называется "Start|Stop". Конечно, было не привычно ловить взгляды людей, когда стоишь на светофоре с заглушенным двигателем. Казалось, что все вокруг думали, что я на таком автомобиле и глушу двигатель на каждом светофоре. Но когда выжимаешь сцепление, переключаешься на передачу, то автоматически сам заводится двигатель и ты продолжаешь движение в своем направлении. Интересно, не так ли?Как и всегда, сам расход топлива может зависеть только от стиля вождения, того, как загружен автомобиль и нескольких еще факторов. То, что указано производителем по поводу расхода - мне не удается исполнять такие цифры. В городе выходит 7 литров, а по трассе 5,5 литров. И все же я его считаю в какой то мере экономным двигателем. Я считаю этот автомобиль отличным другом, который держит на себе очень стильный дизайн и весьма современный двигатель.Вот и все, что я могу рассказать о впечатлениях со стороны данного автомобиля. Как и всегда, я желаю приятных покупок, мои дорогие читатели. А водителям пожелать поменьше пробок на дорогах и конечно же удачи в дороге. Спасибо за внимание!