Fiat Bravo 2009

Володів даним автомобілем 2 роки, купив його випадково, потрібно був транспорт терміново, а тут якраз брат пригнав з Європи Фіата. Поїхав подивитись, перше що сподобалось це дизайн, такі машини рідкість, на дорозі привертає увагу. У мене з заводським встановленим ГБО. Розхід суто в міському циклі не перевищує 9 літрів,в літку по трасі вкладався в 5.5 літри. По бензині не скажу, ні разу не засікав, але комп'ютер писав 6.8 середнє. Досить тихо працює двигун, легка керованість, особливо якщо увімкнути електропідсилювач у місті, але за містом краще ним не користуватись, бо кермо надто чутливе стає. Із мінусів: мала динаміка на розгін, на газу більше 140 не йде,на бензині краще, 170 розганявся, більше не ризикував. В загальному тільки позитивні відгуки, шкода було її продавати, навіть хотів її залишити для дружини, але жаль що була не на автоматі. Я їздив на Гольфі, Фокусі і Ріо, тож порівнюючи, Браво мені серед них подобається найбільше.

Ну, для начала надо сказать всем тем, кто знал Fiat в Советские времена - типо, "фу, это же ненадежный Фиат". Фиат Браво 2 - это топовый, если можно так выразиться, авто для Fiat. Внедорожник Freemont тогда еще не вышел. Пригнали мне его из Эстонии, пробег был 42 000 км. Состояние близко к идеальному. Первое ощущение - не ожидаешь, что настолько комфортно и широко может быть в салоне. Очень приятное расположение приборов. Красные стрелки добавляют эффект итальянского спорткара, особенно, при свечении в темноте. Раздельный климат контроль для водителя и пассажира добавляет комфорта. Эргономичный подлокотник, рука сливается через него с рычагом коробки передач. Плотный, информативный руль, обитый кожей. Благодаря электроусилителю, можно управлять одним пальцем (есть специальный режим городской езды). Великолепная музыка (у меня было 6 заводских колонок). Есть много мелких приятностей - холодильник для бутылки, или холодильник для перчаток (нафига он в России, правда), обдув задних пассажиров, отделка панели "под карбон" и др. В общем, салон и отделка, выгодно отличают его от одноклассников, надо просто сесть и самому убедиться. На счет внешности - на многих перекрестках мне предлагали гонять, видимо, делает репутацию битурбовый мотор, который поставлялся в Россию (150 л.с. и выше). Я со своим 90 л.с. - мог только "овощить". Внимание на дороге он привлекал (я ездил в 2010-2012г.) за счет своей редкости и необычного вида. Подвеска и ходовые - прекрасные, мягко, легко глотал все ямки на родных 16-ых. За все время - менял расходники, но была одна странная и дорогая поломка. На 60 000 сломалась коробка передач. Причина, определенная диагностами: либо был наезд на что-то с повреждением корпуса коробки, далее вытекло масло со всеми вытекающими. Либо - внутренний заводской дефект - коробку разорвало изнутри. Проблему решил, заказав коробку бу из Белоруссии, за 20К рублей. Оказалось подходит коробка от Stilo. Информацию и контакт нашел на одном из форумов. Мотор 90 л.с.для авто совсем не годится, эдакий вариант "Пенс-мобиля". Но это спасало от соблазнов принять вызов на перекрестках. Удобная 6-ступенчатая коробка, на больших скоростях сохраняется запас хода для обгона. На авто ездил и по городу, и за город, и в Финляндию. Возили лыжи, сноуборд, собаку. Все ОК, все влезало. Большой багажник, складывающиеся задние сидения. Было еще ДТП - приехали сзади. Крышка багажника под замену, замок багажника, задний бампер и пр. Очень дорогие родные запчасти. Например, замок, с фирменной эмблемой стоил тогда 17 000 рублей. При этом, кузовных деталей (крышка багажника, например, замок) не оригинальных я не нашел. В целом - за свои деньги лучший вариант, но если без кузовных аварий.

Купили машину 2009 года, состояние как новое. Ездим пол года, машинка спортивная, шустрая. На 3 скорости до ста километров может разогнаться. Есть турбина, есть специальная кнопка, режим спорт. В салоне сделано все под спорт, сидения спорт сделаны с красивыми красными вставками, идет специальная кнопка автоматическая -подсветка этих красных вставок.Стоит с завода сабвуфер -музыка играет отлично. Стоит система windows. Радиус колес с завода идет 18. Есть восемь подушек безопасности. Очень шустрая машина, пять дверей, хороший багажник-вместителен. Для семьи молодой самое то. Отличный авто для молодых людей, взрослым не по вкусу будет.

Машина супер. Комфортная, качественно собранная, комплектация и шумка просто огонь. Как по мне - недостатков нет. Багажник для этого класса большой, но для поездки семьёй на отдых маловат.

Відгук про бензинову версію SPORT. Двоякі відчуття від авто. З однієї сторони - дуже динамічне і надзвичайно гарно кероване авто — порівнюю з Хондами. В режимі Спорт рве як атмосферний 2.5-2.8, не менше. Крутний момент майже з 2000. Також гарно продумана ергономіка майже у всьому. Шумка вища за свій клас. Кузов якісно пофарбований і добре захищений від корозії. Всім цим закохує в себе з першого кілометра.А з іншої сторони — просто ціла купа \'\'дитячих хвороб\'\'. Клімат постійно ламається і зимою легко може почати дути морозом на водія, а його ремонт — це квест на 3 дні із розбором половини автомобіля. І через місяць-два він легко знову може зламатися. Козирки від сонця падають вниз на кожному лежачому. Кермо облазить. Підрульові перемикачі — ненадійні. Проти туманки вигорають. Основне світло теж доволі посереднє. Двигун і турба - загалом надійні, але з мастилом не шуткувати — тільки найкраща синтетика і заміна з мінімальним інтервалом. Часто погано заводиться на холодну, особливо зранку — взагалі паршиво. Дуже вередлива до палива, найкраще лити 100-й бензин, або якийсь супер — супер -євро- преміум 95. Якщо залити відносно простий 95 - зранку крутити стартером можна і 5-7 разів поки заведеться. Може проблема і не тільки в бензині, але на всіх СТО розводять руками. ГБО поставити можна, але далеко не кожне і воно потребує супер-ідеально точного налаштування, яке правильно більшість можуть зробити тільки язиком, а на практиці, тільки 1 із 10 спеців може налаштувати як треба. Добре хоч гідрокомпенсатори є. МКПП на 6 передач теж — зручна в керуванні, передаткові ідеальні, але доволі ненадійна — і просто не витримує потужності цього двигуна, підшипники в ній — це розхідник. Підвіска теж — комфортна і дешева, але не для наших доріг, як і через кліренс, так і через посередню надійність багатьох її елементів.Ситуацію загалом сильно рятує відносно не дороге обслуговування. Але тут знову ж двояко: кузовні деталі, деталі підвіски, ремені, ролики, фільтра, підшипники — дешево і дуже дешево, а от запчастини клімату чи того ж зчеплення — гідро - вижимний, двох масовий маховик, чи подушки двигуна — дорого і дуже дорого. Оригінальні запчастини взагалі по неадекватних цінах.

Сподобався дизайн, великий розмір багажнику, двигун 1.4 t-get, який має високі рейтинги в європейських порівняннях, розподілене впорскування та можливість установки ГБО, своєрідна ексклюзивність, 6 ст.МКП, відсутність корозії та мале інвестування після придбання. Не сподобався малий кліренс, особливо спереду та великий нахил переднього скла. Широкі стійки знаходяться близько біля голови водія, що своєю чергою, обмежує боковий огляд. Після придбання зі 158 тис. пробігом до серйозного ремонту не звертався, оливу залив оригінальну. Оскільки авто перше, то оцінити вартість запчастин і рідин важко. За рахунком немасовості моделі, отримував компліменти щодо придбання авто із салону.