Land Rover Defender 2009

- Опишите нашего подозреваемого, Ватсон. - Итак, он хочет приобрести этот, с позволения сказать, автомобиль. Точнее, рундук. -сказал Ватсон задумчиво... - Вероятно, вот что из этого следует: - Подозреваемый это мужчина или мощная женщина с волосатыми руками - Хммм... - Он среднего роста, с длинными и мощными ногами. - Так-так, это уже интересно - Ну, разумеется! Чтобы нажимать на тугую педаль сцепления, которая расположена очень глубоко... Он любит свежий воздух! Потому что он циркулирует с улицы в салон и обратно без каких-либо ограничений... Он также любит прохладу... - Скорее, холод, Ватсон... Не забывайте, что чтобы его мотор прогрелся зимой на ходу, требуется гнать 45 миль в час в течение 10 минут... А подогрев сидений, между прочим, начинает работать только когда на них сидишь... - Вы, как всегда, правы, Шерлок.... Итак, он любит холод... Точнее, он его не боится... - Да-да, а еще он не боится жары, потому что когда раскочегаривается печка, в салоне температура поднимается до 30 градусов... - Вы хотите сказать, что наш подозреваемый - киборг? Или что он просто экстремал? - Скорее, и то и другое, Ватсон... Что еще вы можете сказать? - Что он (или она) вероятно, инженер... - Почему вы так решили? - Потому что когда едешь на этом рундуке по трассе, ощущение, примерно, как на картинге, смешанном с автобусом, при этом , если поехать по изрытому выбоинами проселку с колеей, или по полю, то оно примерно такое же, там, где остальные автомобили будут оставлять куски оторванной пластмассы... Кроме шуток, Холмс, я сам, лично, ехал по снегу, в котором застревали подготовленные Патриоты и Митсубиси. Медленно и в раскачку, но он полз неумолимо... У него уникальное сочетание массы, крутящего момента, распределения усилий на колеса и ходов подвески... А еще тут все так спроектировано, чтобы можно было долить, досыпать, добавить, допрессовать, раскрутить и перебрать прямо в поле, заехав на пенек... А еще он совсем не беден, потому что автосервисы при слове Дефендер добавляют сверху три нормо-часа или вовсе разводят руками... - О, интересно, вы почти угадали... - Почему "почти"? - Ни один инженер в своем уме не купит этот автомобиль, потому что инженеры - практичные ребята. Они любят эргономичные устройства. Вспомните литые профильные тяги из чугуна, которые впору ставить на паровоз... Вспомните не влезающий в капот мотор от микроавтобуса, так что сверху пришлось сделать выпуклость, как на мусорном бачке?....Вспомните воду льющую из всех щелей в салон на автомойке, вспомните, наконец, сколько свободного места у него под капотом... Нисколько... Нет, Ватсон, он скорее, бескомпромиссный эстет с ружьем и ножом из стали АУС 8 за поясом, который преклоняется перед всем выверенным, точно рассчитанным... А еще - перед всем брутальным. Он ненавидит гламур, любит паровозы, звук трактора и запах дизеля... - Холмс, вы сейчас изобразили какого-то монстра... Экстремал, куча бабла, эстет с ножом... Неужели это... - Ну почему же монстра, Ватсон. Помните человека, который приходил к нам вчера? - В шляпе и с усами? - Точно, Ватсон, это мой брат... Если серьезно, все ругают, хвалят, матерят, проклинают, превозносят эту машину. Я заметил следующее: за год у меня один раз поломался рычажок включения фар. Делайте выводы, господа. Сырая раздатка, ну да - но она такая у всех, когда машина ходит. Мотор Форд Пума - он просто прекрасен.23 февраля 2015Добавлю еще:На фото - полевая замена амортизаторов. Использованное оборудование: Пиво, Хай-джек, маленький домкратик, ключ на 12, монтировка. Руки.

Вот и подошло к концу мое владение легендой. Покупался автомобиль для путешествий по России и все это время был вторым в семье.Как водится, достался мне дефендер в не идеальном состоянии, лязгало сцепление, разбитые амортизаторы, егр на последнем издыхании, гудящий ступичный, люфт в крестовинах кармана. Сразу было сделано большое ТО у дилера в Уфе, с заменой всего, кроме сцепления на новый оригинал, сцепления поставили Sachs, выжимной luk. Поменяли стойки стабилизаторов, больше в подвеску не лазили.Также доработке подверглась электрика, а именно реле на ближний и дальний свет. На побеге 140 тысяч пришел в ужас от состояния тормозных дисков и суппортов, похоже что диски стояли родные с завода! Поменял диски на brembo, колодки trw.Про езду: чувствуется что управляешь кораблём, прекрасный ход по трассе на крейсерской скорости 100, двигатель почти не слышно. Места в салоне навалом, при снятии третьем ряде вместимость багажника прямо таки грузовая. Конечно же смущает отсутствие подушек безопасности, и вообще архаичность кузова, но надо отдать должное, что кузов с 1983 года практически не изменился.Отдельный разговор про дизель и прогрев. Без вебасто нет жизни! Поставил 5квт evo и не испытывал никаких проблем зимой, а у нас в Башкирии зимы суровые. Естественно акб сдохнет быстрее, но это мелочь по сравнению с теплом в салоне и лёгким пуском. Кстати, лобовое - с электрическим подогревом.P.S. Продавал практически со слезами, т.к. изучил в этом автомобиле практически все и вложил много времени, сил и средств. Но обстоятельства требуют более "семейного" автомобиля.

Отчасти для людей, которые рассматривают Деф в качестве покупки, отчасти для мотивации себя к занятию машиной публикую этот отзыв, о спорном детище британского автопрома.Владею этим автомобилем, без малого, 5 лет, пробег не столь большой, но уже есть о чем рассказать. Машина, о которой так много противорчечивой информации в интернете, начиная от "машина — друг", заканчивая анекдотам про роверы, их комфорт и надежность. Отзыв основан именно на своем опыте эксплуатации, ремонта и использовании к качестве основного и единственного автомобиля.НазначениеМой деф используется именно в качестве инструмента для работы, поэтому обычно задний ряд сложен и получается огромный такой грузовик, на полном приводе, раме, блокировке и с рядом пониженных передач, либо с полной загрузкой (5 человек + набор инструментов для археологической экспедиции), но о вместимости отдельно.ВместимостьБезусловно, один из основных плюсов. пространство салона плоское и прямоугольное. При должной сноровке, в салон помещается коляска от МТ Урал, рама мотоцикла, коляски и почти все запчасти от мотоцикла. 3 м. трубы влезают поперек салона. Если груза много и он небольшой (мусор, небольшие доски, туристическое снаряжение и т.д.), то о его объёме можно только догадываться, не разу не было ситуаций, в которой в деф бы что-то не влезало. Из неудобств — узкая задняя дверь. Учитывайте это при планировании перевозок. При сложенном заднем ряде, с загрузкой из 5 человек, в багажнике легко уместилось 4 больших туристических рюкзака (80л+), палатки, спальники, ковры, лопаты, тахеометр и куча всякой мелочи. При этом, вообще не чувствуется, что автомобилю хоть как-то тяжело. Легко едет с полной загрузкой, как по трассе, так и по бездорожью. По скольку автомобиль используется в качестве основного в археологических экспедициях, бывают ситуации, в котором в машину набивается 14 человек + паклажа (все происходит исключительно на лесных дорогах, без выезда на ДОПы), при этом машина вполне себе легко везет всю толпу никак не намекая, что ей тяжело. Разумеется, такие ситуации происходят разово, это не безопасно, но все таки о назначении авто говорит красноречиво. РасходЧисто в теории, на абсолютно стоковой подвеске и сток обвесе деф действительно может кушать 8-9 л на 100 км, но по факту расход ближе к 11-12. Что важно, он не существенно меняется на бездорожье и при полной загрузке. МоторНа моем дефе установлен так называемый двигатель Пума, он же мотор от коммерческого микроавтобуса Ford Transit. Мотор особо не геморройный, не разу не гоночный, но всегда везет. По трассе комфортно ехать не больше 100 км, но максимальная скорость ограничена электроникой на 138 км.ч. В общем потоке города миллионика позволяет двигаться уверено и не быть в аутсайдерах.ГабаритыАвтомобиль действительно огромен, как ввысь, так и в длину. Но при этом позволяет достаточно хорошо маневрировать в городе и на парковках. Габариты чувствуются идеально, можно прошмыгнуть в любую дырку, не превыщающую габариты авто. Парковаться можно хоть в огромных сугробах. В тесных парковках, где все тебя поджимают со всех сторон действительно тяжело, особенно когда нет достаточного расстояния для выезда. На бездорожье ситуация немного меняется, маневрировать в лесу, между деревьев сложно, особенно учитывая большие углы разворота, но в моем понимании машина не лучшим способом подходит в качестве трофийной котлеты, в отличии от того же 90ка. НадежностьВопреки анекдотов, машина особо не ломается. Сравнительно быстро разваливаются крестовины, что можно объяснить не стоковой подвеской. По мотору не было особых вопросов, единственное — отваливалась проводка от аккуатора турбины — проводочки тонкие и просто сгнили. На 120к пробега меняли сцепление. На 168к помер задний кардан, полностью из-за моей глупости, двинулся в дальнюю дорогу, думал, авось пронесет — не пронесло. На 175к сдохли айронменовские аморты. Из чего-то критичного — все. Родственность с транзитом делает стоимость запчастей на уровне "терпимо". Как бы не было отовсюду слышно, что "АЛЮМИНИЙ НЕ ГНИЕТ", но нет, на местах соседства с железом — вполне. Для тех, кто когда нибудь разбирал его двери, вероятно было забавно видеть кусочек упаковочной бумаги — козырек, изнутри двери, прилепленный на заводе на герметик, заботливо защищающий замок от влаги. Забавно. КомфортВ плане комфорта все неоднозначно. Кто-то сравнивает его с уазиком, но возникает справедливый вопрос — вы катались на новом уазике и на новом дефе? то-то же. В городе вполне себе комфортно. С условием зашумелнного моторного щита в салоне шумнее одноклассников, но не так шумно, что бы было прям некомфортно. Разумеется, шумнее, чем во многих городских седанах, это при уловии движения по ровному асфальту. По проселку авто чувствует себя в свой стези — 33 гудричи весело и задорно обрабатывают мелкие ямы. В плане безопасности все скверно. Подушек нет, машина высокая, тормозит тоже своеобразно.