Volvo V70 1999

Второй автомобиль такого класса. Год выпуска 1999. Пригнан из Германии в 2002 году. Достался случайно за небольшие деньги. За время эксплуатации показал себя очень надежным, непрожорливым: в среднем 10 литров на 100 км. По мотору никаких нареканий нет, кроме датчика расхода воздуха - постоянно "парит" мозги. Расход масла при езде в районе 120-130 км/час около 1, 5 литра на 10 000 км.По салону: претензий нет никаких, вместительный, не пачкается, т. к. кожа с велюром, не гремит, не скрипит, если не считать обшивку крышки багажника. Её желательно проклеивать. Электрика работает идеально. За все время поменял одну лампочку на заднем стопе.По ходовой: за время эксплуатации поменял колодки и сайлент-блоки с одной стороны. Ну естественно, задние пружины. Остальное - не убивается. Дорожный просвет очень хороший. Оптика до сих пор родная. Для поездок на дальние расстояния очень удобен. Раскладываешь салон, т. к. он трансформер, и можно спать вдвоем без всяких палаток и гостиниц.Что касается музыки, стоит родная. Не жалуюсь. 8 штатных колонок вполне хватает, чтобы оглохнуть.Оцинкованный кузов - это огромное преимущество для этих автомобилей - за столько лет ни одной ржавчины.Запчасти недорогие, даже оригинал. Для тех кто собрался купить такую машину, даже не думайте - берите. Надежность и простота в обслуживании этой машины впечатляет.

Проехал я на ней 100000км и очень доволен. Двигатель D5 и АКПП - очень классный тандем. Так как у Вольво нет своего дизеля, они взяли его у Audi VW, немного подшаманили: другие кольца, клапана и поддон, такие же моторы стоят на Aуди а6 1997, vw t4. (турбо, вакуумний насос, ролики и ремни, фильтра те же что у Audi VW) Акпп есть два вида: 1 хлам с 850 модели, 2 австралийская классная, отличить их можно по кнопкам ниже ручки переключения передач, у 1 - три кнопки у 2 - одна W, типа winter, чтоб зимой выезжать из сугробов, обороты не поднимаются выше 2900. Старайтесь покупать авто с АКПП №2, чтоб не сорить потом деньгами на сервисах. Подвеска: очень надежная, спереди типа МакФерсон, рычаг в сборе с шаровой и двумя втулками (120 евро), стойка стабилизатора (20 евро). Зад. балка вообще неубиваема по одному большому сайлент-блоку (50 евро шт ходит где-то 100-150 тыс. км ) Комфорт: очень комфортный салон, рекаро комбинирован (тряпка-кожзаменитель), круиз-контроль, 2-х клима, 8 динамиков, классная стоковая шумоизоляция, приятные и мягкие материалы. Расход и динамика: на первой передаче до 60 км\ч, по трассе загонял до красной зоны - 210 км/ч; крутящий момент 290Нм, так что с обгонами проблем нет, до 140 км/ч набирает очень быстро; комб. расход топлива 7,5 - 7,7 л; город 8,5 л; траса 5 - 5,5 л Кузов: много деталей кузова из алюминия, ржавчины нет вообще, как в принципе и у всех Вольво. Масло 5w40 (можно и 10w40) в двигатель идет 6700 грамм, в коробку 4000 гр. Болезни: может быть течь из вакуумного насоса, панель управления стеклопоемниками надо покупать исправными (200 у.е), подлокотник не открывать до упора, а то выломает пластик. Тачка классная, комфортная, довольно быстрая и экономная, но на любителя - мне понравилась.