Cadillac STS 2005

Всех приветствую! Забегая вперед скажу что наверное неоднократно дополню этот отзыв, но за 3 года что был у меня данный автомобиль все вместить в один отзыв боюсь либо будет слишком много текста, либо я часть попросту забуду добавить. Ну и еще о концовке, продал его с огромными потерями в цене, неликвид жуткий, но обо всем по порядку... И так, брал его в 2011 с пробегом что-то около 60000 (конечно же скручен я думаю), но даже на момент продажи если смотреть на такие вещи как например засаленый руль, стертые педали, "сжеваное" водительское сидение и т.д. Кадик смотрелся особняком на том же самом авто.ру для своих лет и был действительно очень ухожен. Брал его в автосалоне за 800 000, в подарок дали полный бак бензина и дешевый китайский видеорегистратор)))) По традиции, сразу после покупки было масшабное ТО с заменой всего что только вызывало малейшее подозрение, самое дорогое что было это подтекала рулевая рейка, ее ремонт обошелся в 20 тысяч, а общий ремонт обошелся в 80, ничего критичного но заменил везде масла да втулочки, так оно и вышло. За 3 года, автомобиль именно что сломался только 1 раз, а именно зимой накрылся насос ГУРа и крутить руль с 18 колесами на парковке было то еще удовольствие, хотя в движении отказ гура никак не замечался. Главная гордость этой машины это ее американская сборка с красными задними поворотниками, она полностью диодная, смотрится просто обалденно и мотор 3.6, хоть есть и 4.6 чуть ли не легендарный двигатель Northstar, но там люди жаловались что растягивалась цепь ГРМ и разница в разгоне до сотни если не ошибаюсь составляла 0.7 секунды вроде, что конечно совсем не критично. Ну и Калининградская сборка не американская все же, сейчас специально посмотрел ни один STS американец не продается, оно и понятно почему. За весь период эксплуатации автомобиль хоял и лелеял, львиная доля вложений это ТО сразу после покупки, мои хотелки и 2 ДТП, на расходники навскидку ушло не более 30-50 т.р. Сейчас сложно все вспомнить, но года через полтора было большое ТО в Шеви+ сразу после ДТП, в аварии пострадала фара и крыло, Взял БУ на разборке на войковской, крыло вроде тысяч за 12, фару точно за 15. Короче 105 тысяч не жалея отдал ребятам в Шеви+, правда только уехав от них двигаясь по живописному мосту понял что что-то скребет по асфальту, оказалось "забыли" закрепить подрылок, кривожопы те еще. У меня комплектация была без задних противотуманок, на СТС задний бампер идет с накладкой в которую встроены противотуманные фары либо просто заглушка, так вот летом при возращении из питера на заправке обнаружил что у меня отлетела накладка на бампере! Это было просто шоком, отлетела накладка...нет это просто ппц, отлетела накладка... В России найти накладку без туманок нереально, поэтому купил с отверстиями под туманки и в том же Шеви+ установил туда декоративную решетку, смотрелось очень здорово. Катался я так получается года полтора или два Осознав свою любовь к STS (правда если проводить параллели с женщинами, это была не любовь, а влюбленность) решил брать рестайлинг с мотором 4.6 и полным приводом, с более продвинутой музыкой и мультимедиа, с проекцией на лобовое стекло... для меня это был как совершенно другой автомобиль и взяв с собой 500 тысяч поехал меняться... на Пятницком шоссе в меня слева выезжая со второстепенной въехал южанин на 99 вазе, по Русски ни бэ ни мэ, а у меня дверь и крыло под замену... вот уж действительно машина чувствует когда хочешь ее продать. Пока авто месяц был в ремонте (не стал дожидаться выплаты страховки) посмотрел 3 или 4 рестайлинговых STS... друзья, я не знаю как надо ненавидеть автомобили, но они все были ушатаны! Мой Кадик 05 года им всем фору даст с запасом! Короче месяца через 3 я забил на поиски рестайлинга, их просто небыло живых и тут уже пошли "хотелки". Купил на зиму Диски MAK Iguan с резиной Хакка Р2, все обошлось в 85 тысяч, на лето приобрел диски Rays r18 за 30 чтоли, но показались визуально маловаты всем знакомым и мне, более на спортивные авто они подходят (выложил на них одно фото), а после этого купил на лето диски MAK Fatale c резиной Kumho, чето около 70-75 вышло. Перекрасил перед полностью от сколов... ну и про ТО не забывал конечно. Потом ездил ездил и...продал. Так просто взял и продал, без сожаления, но потеряв при этом большую сумму с 5 нулями. Сейчас через 2 года вспоминаю об авто с улыбкой, реально хороший авто (как говорится об ушедших либо хорошо либо ничего)) но прям плохого и сказать нечего, если бы не ДТП и не хотелки он бы меня и по сей день уверен не подводил, но как говорится жизнь меняется... Из моментов, что действительно радовали это звук двигателя, внешность, неприхотливость (рекомендуется только 92 бензин), а из минусов это салон, он просто убогий, сверчки, и места сзади, вроде седан 5 метров, а места как в Гольфе. багажник тоже небольшой. У каждой машины есть детские болезни, здесь это трубки ГУРа (сменил все), потеющие передние фары (герметизировал неоднократно) и жалобы на ручки дверей мол отказывают, но меня эта беда обошла. Кстати о минусах, сейчас езжу на Фаэтоне и любуюсь салоном но плююсь от внешности, здесь же наоборот, любовался внешностью, но плевался от салона. Авто достойнейший, но недешевый, в заботливых руках принесет владельцу немало удовольствия, жаль что ненадолго, потом надоедает. Если вдруг кто рассматривает его себе в качестве верного железного коня, то не бойтесь, но денег поднакопите на обслугу. Сервис рекомендую клубный Лакки у Ильи где-то на Юге, запамятовал, был там 2 раза делал за недорого ТО, ну и Илья авто похвалил, говорит Кади на вид года 3-4, запомнилось чето))

Последний севиль, в котором они решили еще больше отойти от канона мощных диванов к идее дерзких спорт седанов. Результат очевиден, машину не приняли старые фанаты, а с ценой от 90.000$ нашлось немного желающих опробовать что-то новое. А зря, машина получилась очень самобытная, огромная баржа, с дерзким, зажигательным характером, отличной управляемостью, провоцирующая тебя каждую секунду. То с какой лёгкостью она прыгает в потоке или на трасе дарит почти детское ощущение счастья и удовольствия. И в этом отчасти её проблема, за собранность подвески и острое управление она заплатила тем ощущением "американского дивана", о котором все думают говоря об американском автопроме. Машина жесткая, даже на родных 18 50/235 дорога среднего качества сразу будет передавать Вашей пятой точке привет, это вообще не то чего ждёшь от 2х тонного американского корабля. Тяга паровоза, выгребает асфальт с любой скорости, любой передачи, она будет ехать ровно столько сколько Вам захочется в любой период времени.Последний флагманский седан концерта GM, после STS иконой технологий, если это вообще применимо к новым автомобилям стал эсклэйд. Лучшие материалы,в STS есть всё на что был способен концерн на 2004. В переводе на русский- найти машины где нет проблем в электрикой Вам не удастся, электронные ручки/кучи антенн/блоки круиза/паркинга/системы удержания полосы-расстояния и т.п. чудовищное количество вещей которые будут делать мозг. Справедливости ради ничего действительно важного в нём не отваливается, это всё мелочи, просто они есть.По технике: Ступицы тут расходник, как и в SRX, гур не отличается выносливостью. Двигатель с фазовращателей может сопливить маслом. На запущенных экземплярах проблемы с радиаторами печек. Но в целом машина довольно надёжна, нет никаких критических просчётов, если авто не убивать почти вечный. Расход. Он есть. V8 4.6 2 тонны и полный привод, я не могу сказать что 20 по глухим пробкам это много. Просто нужно отдавать себе отчёт что и зачем Вы берёте. По трассе 140-170 10-12, отдельно хочется отметить что бак для него маловат, хотелось бы хотя бы литров 80. Касаемо запчастей, особой проблемы нет. Ценник между корейцами и немцами, нет проблем и с разборками. Есть проблемы с сервисами, даже в облцентрах могут шарахаться как от чумы. С другой стороны вместе с этой машиной вы получите ссылку в чат где все немногие владельцы этих красавиц, так что один на один с своими проблемами Вы точно не останетесь.По салону, задний ряд тесный. Как при его размерах они смогли сделать настолько узкую посадку решительно непонятно. Если у водительского сиденья включена функция удобной посадки, когда оно отъезжает назад сесть за ним не выделав обовью всё вокруг невозможно. Тем не менее, просто сидеть сзади очень удобно. У водителя и переднего пассажира царство комфорта и уюта, даже очень крупные индивидуумы не будут чувствовать себя стеснёнными. Багажник декоротивный, объём огромен, а проём узкий и широкий. С другой стороны а что кроме сумок для отдыха предполагалось в таком авто? Как итог, машина дарит запредельный комфорт не будучи при этом особо комфортной. Как бы странно это не звучало. Великолепная звукоизоляция (до 1500 двигателя не слышно вообще) удобная посадка, отличная эргономика водителя, возможность ехать как хочешь и когда хочешь. Машина эгоиста, которая вместо кузова купе зачем-то пытается казаться семейным седаном. У машины своя философия, кому-то зайдёт, кому-то нет.

Данный автомобиль на мой взгляд лучшее сочетание классики и управляемости. Честный атмосферник 4.6 с крутящим моментом 325 Нм разгоняет быстро и плавно. В сочетании с отменной шумоизоляцией ощущения как в самолете. Активная подвеска обретает жесткость на скорости, управляемость отличная, проходимость по глубокому снегу тоже. Машина для водителя. располагает к спокойной езде, но при желании можно оторваться по полной. Система курсовой устойчивости не мешает, срабатывает только при грубых ошибках, спасает в сложных ситуациях.Дизайн салона — приятная классика, без азиатской иллюминации и разноцветных лампочек. Всё строго и солидно. Аудиосистема BOSE звучит отлично. Дизайн кузова полностью аэродинамический, не устаревает и через 20 лет, что удивительно. Автомобиль выглядит современно.По запчастям и расходникам не напрягает, самое дорогое из обслуживания — замена масла раз в год, 8л Mobil1 синтетика.Мало места в салоне для пассажиров. Спереди влезает в салон трансмиссия, сзади пассажиры зажаты передними сидениями. Но даже с учетом этих недостатков соменять автомобиль не на что.

Довелось мне поездить месяцок на таком аппарате: Cadillac STS, 3.6 (258 л.с.), АКПП (механики у них не бывает вроде), задний привод. Первое впечатление, когда садишься в машину - какая она большая. Правда, снаружи, а не внутри - внутри рекордов точно не ставит, но и не тесно ни капли. Сразу же чувствуется, что сделано качественно, единственный звук на ходу - это хруст кожи на сидении, если ерзать)) В машине всякие прелести жизни, подогревы сидений и руля, все с электроприводами, 9 динамиков BOSE, все вроде хорошо и круто - еще бы за такие деньги. Очень понравился мониторинг давления в колесах, всегда знаешь что да как. 3-х зонный климат очень порадовал. Впечатления от вождения - ездит хорошо, дорогу держит, мощности много (ощущение как от дизеля, тяга с низов достаточная), но гонять не провоцирует, да и не любит этого (чуть больше 2 тонн веса). Скорость 100-120 - совсем не воспринимается, хочется ехать быстрее, пробовал разгонять до 180, не нервирует, в салоне тихо. В спорт режиме с выключенным ESP в легкую прокручивает колеса) Об эксплуатации. Расход - от 14 (по б/к) литров (если совсем тошнить), я живу в Москве, поэтому и в пробках бывает стою, и по МКАДу езжу. Пока эксплуатировал, увидел некоторые "интересные" инженерные решения. Заменить лампочку можно, только сняв воздушный фильтр или, соответственно, блок предохранителей", но и даже после этого я чуть руку не вывихнул (а я и свечи на Субару менял, и с дизелем Опелевским возился). :) Болезнь - фары потеют - лечится только тотальным проклеиванием с сушкой фар. Попытки поменять стойки стабилизатора сзади закончились возвратом запчастей, так как, чтобы снять стойки надо снимать гранаты - и зачем так было усложнять? На этом правда все и кончилось, машина мне досталась в прелестном состоянии, двигатель, коробка, подвеска - не доставляют хлопот, качество все-таки присутствует. Зимой заводится без каких-либо проблем. На вторичке не ценится, наверное, ее боятся слишком. Удовольствие доставляет каждый день, кроме тех, когда надо ехать заправляться). Может попозже, когда будут лишние деньги попробую себе купить как вторую Всем удачи на дорогах, не судите строго)