Audi A4 2007

Отличный автомобиль на каждый день, с надежным атмосферным двигателем и отличным вариатором ( наверное самый лучший ) для тех, кто спокойно передвигается по городу. Не подойдет любителям гонок. 131 л.с. для этого маловато). Если аккуратно ездить и вовремя нормально обслуживать машину, то никаких проблем за 10 лет эксплуатации, только расходники. Низкий расход топлива. Масло приходится доливать до 2 литров на 10000 км пробега, но это особенность этого двигателя. Очень качественные материалы отделки салона, приятный пластик, комфортные комбинированные кресла, в которых не холодно зимой и не жарко летом, в отличие от кожаных (есть с чем сравнить). Я не сравниваю с вентилируемыми, но это уже другой уровень

Дисклеймер: впервые отзыв был опубликован на другом ресурсе, т.к. исторически бортжурнал об авто велся не на АВТО.ру. Исправляю эту оплошность и публикую последний и самый интересеный пост о итогах моего опыта с A4 b7, поехали.Теплая суббота на дворе, хорошее время для финального отчета. Позади три полных года с машиной, за которое действительно накопилось, что написать. Писать буду по памяти, поэтому некоторые (да чего там, все) тонкости могу и не упомнить. Итак, целью этого обзора будет честный рассказ о владении стареньким немцем с установкой - повседеневное использование в городском режиме с редкими марш бросками, удержание идеального или близкого к нему состояния авто, позитивные впечатления. 1. Итак, для тех кто не читал мои прошлые отзывы, летом 2016 г. я приобрел девятилетний (на тот момент) немецкий компактный седан. Бьюсь об заклад, что а4 b7 привлекала и возможно привлекает до сих пор, своей доступностью по начальным вложениям, комфорту и относительно неплохими ТТХ. На другой чаше весов надежность VAG, которая в суровых условиях оставляет желать лучшего. Так ли это? Узнаем дальше. Как я уже писал ранее, машина досталась мне далеко не в идеальном состоянии, но и критичных проблемм я не нашел. Полностью мертвая передняя подвеска, невылеченные болячки по навесному ДВС вроде залипших клапанов, система кондиционирования салона полностью убита, система охлаждения в решето, кузов с цветущими арками и бамперами крашенными явно второпях. Для того чтобы быть достаточно честным - признаюсь, что расчитывал отлечить тачан за несколько месяцев. В итоге на это ушло больше года. Почему? Надеюсь дальше будет понятно. 2. Первый год владения (2016-2017). Использование. В первый год никуда кроме как работы и дома машина не ездила. С учетом частых фиксов проблемм, достаточное колличестов времени было посвещенно СТО. Использовал машину для одного макимум двух людей. Детей на тот момент не было, поэтому с точки зрения комфорта и удобства все устраивало на 100%. Никаких гигантских историй по перевозу на седане диванов за мной не замеченно, посему багажник все время был предельно пуст. Из аварий по этому году мне досталось лишь неглубокая царапина ЛКП на заднем бампере, после легкого поцелуя от хонды фит и ее светловолосой хозяки. Ремонт. В целом за первый год я нарвался только на одну непрятность - потек датчик давления ТНВД. Об этом писал ранее, повторяться не буду. Однако буквально за пару тройку посещений СТО отлечил буквально все проблеммы машины за исключением кондиционера. С ним оказалось все совсем не так просто, поэтому решение было отложенно до лета следующего года. По ходу первого года вылезла еще одна проблемма которая будем преследовать меня еще долго - вибрация авто в обездвиженном положении с селектором в D или R. И проблемма всего VAG - масложер. На момент покупки он легко мог достигать 600 гр. на 1000 км. (После написания текста я очень постараюсь сделать сводку всех ремонтных работ по машине) Впечатления. Первый год есть первый год. Восторг от машины. Довольно приятный полный привод, проходимость, юркость, лучший салон в классе, правильные материалы, это все плюсы в корону ВАГа. Из очевидных минусов - нужно знать чуть больше чем рядовой обыватель о машине, для того чтобы правильно обслуживать агрегат. Именно поэтому был приобретен VCDS, прошарены профильные форумы, выписанны все типовый болячки авто, регламент облсуживания сокрашен с 7 т.к. до 4-5 т.к. (особенно в случае зимнего ТО ) 3. Второй год владения(2017-2018). Использование. В общем ничего кроме чуть более частых поездок за город не изменилось. Совсем привык к машине и захотелось чуть больше динамики. Посему решил обновить прошивку ЭБУ, что как раз совпало с потрошением катализатора. По каталу все легко, он был выпотрошен и установлен на место. Без пламягасителей и прочего, турбина сама все гасит очень хорошо. А вот прошивку залил от АРС-АДАКТ. Нестандартный выбор для ВАГ, обсуловлен тем, что к сожалению мой BWE уже официально не прошивается в REVO (за всю линейку b7 не скажу). Ремонт. Добавились всякие плюшки в виде правильной сигнализации от PANDORA, металлической защиты ДВС, убранства подкапотного пространства итд. Год был омрачен парой мелких недочетов. Заклинил термостат и отказала форсунка второго цилиндра. В целом остальные работы свелись к типовым расходникам. Буквально нащупал правильное масло и прочие расходники для авто. Решил наконец проблемму кондиционера. О ней подробней. Оказалаось недостаточным просто купить и заменить компрессор. Для железобетонного решения пришлось менять осушитель, дроссель и прочее а самое важное в течении 6 часов промывать систему от стружки. Для этой процедуры требовалось спец оборудование, коего в нашей глуши не наблюдалось. Волей случая оно было обнаруженно и климат наконец был приведен в порядок. Впечатления. Вполне умеренные, машина довольно непохо приобразилась после прошивки. АРС-АДАКТ обещает примерно 250 л/c и 380 Нм момента против стандартных 200 л/c и 280 Нм. Вот за это можно любить ВАГ. Тем кто тащится от скорости, форсированные турбаши из Ингольштадта будут к месту. Для меня же явным плюсом стало смягчение и сглаживание турбоямы. Т.к. это не битурбированный вариант с особенностью приходиться мириться. 4. Третий год владения (2018-2019-н.в.) Использование. В этот год участились поездки межгород и особенно мои оффроад вылазки. Последний сет вылазок по лютому бездорожью длинной в 2000 км приговорил почти все сайлетблоки. В целом с учетом моего щепитильного подхода машина ни разу не подвела и практически ничего не требовала. Ремонт. В основоном был посвещен вылизыванию машины. После долгих манипуляций с вибрацией (компрессор, ГРМ, клапан распердвала) таки получилось ее добить полной заменой всех подушек ДВС и коробки. При этом все подушки были обсолютно живые и совсем немного просевшие (без подтеков и полные). После процедуры вибрация действиельно ушла. Лютый вин. Отдельно под новый год сделал себе подарок - Обновил кузов, убрав все накопившиеся сколы, царапины, цветки. Дополнительно покрыл авто керамикой предварительно сделав глубокую полировку. Впечатления. Т.к. в этом году семья пополнилась карапузом, авто стало действительно не хватать для всех требуемых сценариев и кейсов. Все же для семейного авто этот вариант далеко не всегда самый удобный. С учетом идеальнейшего состояния машинки, стал с сожалением поглядывать в сторону замены. Крайне интересны по сути два варианта SQ5 и Х4, последняя не ниже 35i. Итак изложив коротенько историю владния становится очевидно — старичок немец в любом случае это: 1. Правильные расходники особенно касающиеся ключевых агрегатов (масло ДВС, масло АКПП, топливо, свечи, фильтра, резинки и прочее) 2. Фикс типовых болячек и превентивное лечение наступающих. Крайне важно т.к. с учетом не первой свежести авто и просто тонны гайдов в сети - довольно легко вычленить и расписать для себя все, что необходимо. 3. Все это люто дорого. Да, если у вас ломается все и сразу. С учетом п.2 многие вещи легко избежать и продлить беспроблемную эксплуатацию. На моем примере легко понять что после приведения авто в порядок проблем в общем то и нет. К примеру я уверен что ДВС в моем случае легко выходит свои 350-400к без вмешательств. А для этого все то нужно менять масло каждые 5к. Лить правильное масло, периодически делать профилактическую чистку двигателя (раскоксовка), чистить впуск и следить за навесным оборудованием, к примеру менять толкатель ТНВД каждый 20к или поставить роликовый. 4. Правильный сервис и немного понимая поцесса. Итак, сделаем факт-чек всех работ над машиной за три года. Для удобства разобью все на блоки: 0. Расходные материалы: - масло ДВС Addinol super racing 5w-50 (отличное масло, позволяющие добиться отличного расхода 200-300 гр на 1000). Замена каждые 5к - масло АКПП ZF зеленое. Я брал ремкомплект с маслом 7 литров, прокладкой, фильтром, болтами, магнитами итд. Обычно для коробаса 6pH19 все берут именно так. Замена каждые 30к только масло, каждые 60к полная замена - замена масел в дифференциалах и торсене, исползовал кастрол и да в торсене тоже нужно менять хоть и конструктивно это не предусмотрено, идеально каждые 60к. Я понятно махнул один раз. - толкатель ТНВД - INA. Замены каждые 20к или каждая третье ТО. - фильтра (воздух, масло, салон) - VAG. Каждые 5к - подвеска (рычаги, резинки, сайлентблоки и пр.) сборная солянка из Lemforder и TRW. В последние разы начал пробовать Meyle HD. В среднем в год один два рычага и пара сайлентблоков. Псоле оффроуда побольше. - тормозная система (диски, колодки) - Ferodo. Тут от стиля езды. Я поменял все один раз. - свечи - NGK. Каждые 10к. Я менял трижды. 1. Работы над ДВС 2.0 TFSI BWE, топливная и охлаждающая системы - замена святой троицы клапанов N75, N80, N249. Это маст хев - боляка ДВС - замена клапана распредвала. Был сломан разъем - болячка ДВС - замена ТНВД из за датчика давления - болячка ДВС - замена форсунки 2 цилиндра из редких пропусков зажигания в морозы ниже -20. Предыдущие владельцы варварски обслужили эту часть и форсунка была попросту сломана в месте крепления. Помимо замены форсунки оставшиеся форсунки были обслужены с заменой резинок и чисткой на стенде. - вакуумный насос, замена прокладок - Болячка ДВС. Многие не делают и по итогу имеют половину подкапотного в масле - подушки двигателя замена - в моем случае обе гидравлические - замена ГРМ - полный комплект - поверка цепи. Ее не трогал, поменял только прокаладку. Цепь по всему видать меняли, растяжение около нуля и нет дизеления. - профилактическая чиста топливной системы на стенде - делал один раз - замена атифриза - делал дважды 2. Коробка ZF 6pH19 - замена масла, фильтра и прочего по ремкомплекту - один раз делал полную замену, один раз только замену масла т.к. в 1 раз масло не слили в ноль - замена подушек коробки 3. Подвеска. В целом считаю расходником, писал выше. Дополнительно менял тормозные шланги и прочую мелочовку о которой лень писать 4. Электрика. Супер надежная в авто, за все время один раз ремонтировл проводку водительской двери и менял лапочку стопа и лапмы головного света. 5. Прочие работы. - ремонт системы кондиционирования с заменой копрессора, дросселя, осушителя, резинок и контурной промывки - установка сигнализации Pandora DXL 3910 PRO. Крайне надежная, работает правда только со смартфона. - удаление катализатора. В моем случае удалили соты, которые были в общем то норм, вундервафлю в виде пламягаса я не ставил. - прошивка ЭБУ от АРС АДАКТ, по итогу имеем примерно 250 л/c и 380 Нм - резина летняя комлпект bridgestone. До нее так же была bridgestone и мне зашло. Нравится жесткость и не убиваемость. Зимняя при этом michelin. 6. Кузов - окраска бамперов, передних крыльев, капота, локальные подкрасы крыши (долбанный сосед уронил в ребро камень или еще какую хреноту), глубокая полировка, покрытие керамикой - окрас с пескоструем летнего комплекта дисков светло-серый металлик глянец - окрас с пескоструем зимнего комплекта дисков темно-серый металлик мат - защита ДВС и АКПП, металл Наверняка кучу всего забыл, но и без этого картинка понятная. В целом на мой вкус, три года с машинкой прошли крайне весело и интересно. Но все кончается и пришло время большой машины для семьи. Если аудюхе повезет пожить в моих руках, или чем черт не шутит остаться, планрую сделать полную химчистку салона.

Машина была создана именно для людей, за 7 лет владения ни разу не подвела. Обслуживание очень доступное, да и крайне редко что-то выходит из строя, т.к. в те года делали автомобили именно на качество, а не для коммерции. Полный механический привод с распределением 50/50 самое то что надо, без всяких электроник и всяких разных подключаемых. Да и ещё чугунный блок мотора в совокупности с турбиной что выдает 200 сил, делают машинку очень динамичной когда это надо,а по налогу 9 т.р. в год. Салон Recaro алькантара очень приятный, при долгой поездке не устаешь вообще, парктроник ,круиз, биксенон, раздельный климат, Эл лектро приводы передних сидений с подкачкой поясницы, в общем сочетание спорта и комфорта в то же время идеальное. Расход по трассе школа 8 литров, по городу около 12.Ещё 8 фото

Итак, до этой машиной владел форд фокусом 1 поколения 2003 года, затем владел вольво s60 2007 года, после решил пересесть на нее. Досталась мне она с пробегом 72 тыс км, продал на пробеге 94 тысячи. Покупал за 520, продал в пандемию за 450 и то с трудомНачнем по порядку:Ликвидность: Никакая. Вложил за время владения чуть меньше 60 тысяч рублей, на продаже потерял еще 70, итого в минусе почти на 130 тысяч. При этом машину приезжал смотреть подборщик, после этого она, собственно и была рекомендована к покупке и ее забрал молодой парень из Питера, ехал за ней в Москву.По вложениям: Менял прокладку клапанной крышки, масло и фильтра по пробегуТакже заменил прохудившуюся трубку вентиляции картерных газов, менял ГРМ в сборе с помпой, антифризом и всеми ремнями, форсунки омывателя на веерные, стойки стабилизатора, задние амортизаторы, заправлял кондиционер и чистил радиаторы со снятием, лампочки и прочую мелочевку не считаю.Внешний вид: На мой взгляд, машина до сих пор смотрится очень красиво, а тем более в заводском обвесе и на 17х дисках. Когда чистая, даже привлекает взгляды))Подвеска: Колею машина очень сильно чувствует, ехать не сильно удобно, приходится постоянно подруливать. Сама подвеска жесткая, при этом у меня еще стоял пакет российских дорог с увеличенным клиренсом. В угоду жесткости машина просто отменно рулится и хороша при поворотах, на скорости устойчива и как будто прилипает к асфальту. Подвеска алюминиевая, цена ее при замене просто конская, это алюминий, все дорого. Ну и ресурс её естественно из-за наличия алюминия в 2 раза меньше обычной чугунной подвескиФары: В моей комплектации стоял линзованный биксенон. Несмотря на линзы, светит так себе. Учитывая биксенон, при включении дальнего линзы просто поднимаются, дополнительная секция не загорается. Противотуманки светят хорошо. Сам дизайн фар и задних фонарей красивый.Шумоизоляция: Для машины этого класса хорошая. Предыдущей вольво проигрывает, естественно, раза в два. В машине не давит на уши, не более того. Шум от арок и от дороги все равно пробивается в салон, но не сильно и особо не напрягает. Двигатель слышно на оборотах больше 3х тысяч.КПП: Вариатор. Просто вещь! Сейчас езжу на гидротрансформаторе, вспоминаю с грустью вариатор. Ни пинков, ни толчков. Разгон плавный и вальяжный. Никаких проблем за время эксплуатации с ним не возникало. Вариаторов на ауди можно не бояться, при своевременной замене масла отходят 200+ тысяч спокойноДвигатель: Тут всё просто. Знакомый всем АЛТ. 2 литра 131 лошадиная сила на вариаторе и переднем приводе. Разгонял один раз до 190 км/ч. В принципе, набирает их, но с трудом. До 140 динамика вполне сносная. В районе 10 секунд до 100км/ч, вполне неплохо позволяет держаться в городском трафике, на трассе тоже вполне ничего себе, единственное, обгоны надо рассчитывать заранее. Естественно, употреблял масло, но не криминально, около литра на 2,5-3 тысячи км. Двигатель мега надежный, будет ездить и ездить, главное вовремя доливайте масло. Отметку в 250тыс км пройдет легко. Примечательно, что на данном двигателе стоит и ремень и цепь ГРМ. В обслуживании прост, сервисы охотно берутся за него. Особых болячек не имеет за исключением расхода масла ввиду конструкции полых поршней и отсутствия дополнительных отверстий в блоке.Расход топлива: Тут все отлично, по трассе укладывался в 7-7,5 литров, по городу ни разу больше 10.1 расход не поднимался с учетом всех московских пробок. В среднем, по городу употребляет 8-9 литров. Учитывая, что бак 70 литров, на заправку заезжать будете редко)))Салон и комплектация: Тут все неоднозначно. У меня была комплектация S- line. Это считается почти что топ. Биксенон, черный потолок, обвес, комфортные сидения, пакет плохих дорог, заводские красивые 17е диски, хорошая магнитола, полный электропакет, дневные ходовые огни, 2х зонный климат, датчики света и дождя и т.д.При этом отсутствовала в комплектации банально шумоизоляция капота, круиз контроль, регулировки сидений были наполовину механическими, задний ряд сидений не складывался, в магнитоле не было выхода под аух, зеркала автоматически не складывались, на руле не было ни одной кнопки. После вольво, конечно, обломался, но в целом, дело привычки. Всё необходимое в машине естьКлимат работает очень здорово, выставил 22 градуса и забыл о нем. Зимой в машине тепло, летом прохладно. Кондей зверь! Единственное, что не нравилось, во влажную погоды без кондиционера потели стекла, печка не текла, салонный фильтр стоял новый. Потом почитал, говорят, дело в вентиляции салона, такая конструкция машины. В любом случае, потело только в дождь и при включении климата мгновенно распотевало, так что особо не напрягало. Сидения: несмотря на механические регулировки, сидения просто мега комфортные, и поясничный и боковой подпор, выезжающая атаманка... лучшее из того, в чем сидел, ездили на ней и по 600-700км за раз, усталости не ощущается. Единственное, салон комбинированный, чистка его затруднительна.Сам салон выглядит свежо, красная подсветка, приборка, центральная консоль не выглядят как из эпохи динозавров. Вот тут вольво конкретно проигрывает. Материалы отделки очень приятные, нигде ничего не скрипело. Эргономика хороша, всё на своих местах, есть даже карточница.Кузов: Вот тут смешанные чувства. На машине с пробегом до 100 тысяч были вспучивания краски на арках задних, капоте, также были небольшие сколы на дверях. На месте сколов ничего не ржавело, но сам факт не очень радовал. Но ваг есть ваг, у него краска действительно просто слетает. Машины с пробегом за 150тыс все сплошь с облупившимися арками и дверями.Надежность: За время моего владения ничего не сломалось, менял только расходники и всякие штуки, связанные именно с возрастом машины. На трассе ни разу нигде не вставал, на эвакуаторе машина не каталась, в сервисах не жила)))Безопасность: Ауди есть ауди, куча подушек, программируемые зоны деформации, тут всё отлично.Багажник: Большой, недостатка места никогда не испытывал. Единственное, задние сидения не складывались.Места в салоне достаточно, задние пассажиры также не чувствовали себя ущербно. Подлокотник удобный, локтями особо не бьешься с пассажиром.Подводя итог: Машина хороша, можно смело брать, перед этим заехав на профильный сервис и послушав вердикт по вложениям.Надеюсь, мой отзыв кому-то помог. Есть вопросы,пишите. Постараюсь ответить.Ещё 4 фото

Автомобиль А4 год выпуска 2007 г., общий пробег составил 117 тыс.км, 2 хозяина. За время эксплуатации проблем не было. Вовремя меняю масла, фильтра. Масло в двигателе меняю 2 раза в год. Автомобиль очень надёжный. Ездил на большие расстояния в Т. Ч. В Крым. Отлично тянет, всегда есть запас при обгонах. Режим спорт позволяет дать газу, так что в кресло вдавливает. Авто сделано тогда, когда движки ещё выпускались с 500 тыс. Ресурсом. Шумоизоляция на высоте. На трассе уступают дорогу. Это тот вариант, когда за небольшие деньги вы становитесь обладателем Ауди.

Хороший автомобиль, стильный, динамика не плохая. За всё время эксплуатации проехал 60 т, купил авто с пробегом 87т. Автомобиль оборудовался у О/д, на 90т поменял ГРМ и больше к дилеру не ездил. На 110 т поменял задние амортизаторы и стойки стабилизатора (на амартизаторах микролюфт был и без подтёков), на 120т замена масла в АКПП и на 142т замена передних тормозных дисков и водяной насос, и при пробеге 145т поменял все передние рычаги но передние амортизаторы ещё живы( подвеска родная была). Ездил даже и в -40 градусов с запуском проблем не было т/к установленна Вебасто. В общем автомобилем доволен.

Решил написать краткий отзыв для тех кто думает брать A4 b7 или нет Пред история , покупал автомобиль весной 2017 года,после проблем с бизнесом окончательный мой бюджет был 400-430 тыс.р. Рассматривал на покупку в основном что-то немецкое, т.к. японцы слишком старые и дорогие за такую сумму, ну а корейцы прям вообще нет. VW брать не хотел т.к. первое авто был passat B6 (не о чем тачка!) Opel рассматривал Астру, но не легла у меня душа к этой марке. Смотрел BMW 3-й серии за эту сумму один хлам, просмотрел 3 машины и понял, что BMW точно нет. Mercedes также не рассматривал, потому что ездил год на E212 и хлебнул горя с заменой цепи и промывку форсунок на 140тыс.р. на машине 2011 года. Остался у меня один вариант Audi подходящий по моим запросам( Комфорт в салоне, нормальный внешний вид, хоть какая-то надёжность) Вариант с А6 С6 отлетел также сразу, авто с проблемными моторами. Начал ездить смотреть A4 b7 просмотрел 2 варианта было уже что-то среднее, единственное пробеги 180+ и заметно уставшие авто, но не хлам. Продолжил поиск и наткнулся на авто в очень хорошем состоянии с пробегом 103 тыс.км.(не скрученным) Кожа в идеале, руль не затерт, подвеска была в оригинале и целая. в общем авто стоило 430 тыс.рублей. Эксплуатация: после покупки накатал за год 30 тыс.км из поломок: за год использования у меня перегорело две лампочки одна в подсветке номера, вторая левый габарит и все! Больше ничего. Я был крайне удивлён. масложор есть, я доливал примерно 500-600 мл. на 1000 км при спокойной езде, ну он есть и есть, я принял как должное. Замена масла и фильтров каждые 10 тыс.км. Плюс я поменял ремень ГРМ и масло в вариаторе на 120тыс.км по регламенту(главное правило нормального автомобилиста - всё делать вовремя и будет счастье у тебя, и у тех кто будет ездить после тебя)

Привет Всем Автолюбителям! Вот поделюсь мнением о чуде немецкого автопрома ауди- А4 2007года. машина красного цвета, вариатор,спорт-лайн. но два литра и без турбины ,что меня радует., плюс комплект резины на дисках., взял за 650000р. Мечтал четыре года купить бмв е60., но поездив и полазив ,понял.,что ещё не до рос по деньгам во всяком случае .Катались и искали с другом на А4., и предложил продать её мне ,он не отказался., \поскольку висела на авто-кредите.погасив кредит ,забрали в Банке ПТС потратив пол дня в ДПСе и всё., я Новый хозяин или владелец этого чуда\.Так вот.,- Первый тест-драйв., он и был последний .Всё говорю.,- решено .,БерУ!!! по Динамике ,просто Кайф Сумасшедший .,Особенно на механике.- как держит дорогу ., просто без подобно.Сразу поменяли в сервисе бендикс который тормозил.,\1500+работа2000\ Тормозные колодки задние\960+600работа., ...да в общем-то и всё, да чуть не забыл ещё бензин заливал..\расход примерно 10л.при активной езде\. это был главный расходный материал. Скоро., судя по росту цен на бензин.., дрозжи просто курят!!! Понравилось авто жене,сразу и дочери, да и ладно.Машина постоянно приятно удивляла., как в такой маленькой машинке столько места ,багажник огромный ,на задним сидении жена с ребёнком \детское кресло\чувствовали себя комфортно ,сидения комфортные ,только мне пришлось привыкать пол месяца к посадке на водительском месте ,коленки упираются правая в бороду \где панель с СД ,и всякими настройками.\ ,левая в дверь \рост 183см.\ по началу на правой ноге коленка ,натирала ,чуть-ли не до мозоля. Обычно привык сидеть по американски, расслабив колени и, чтоб ни чего не мешало. Так получалось ,что раньше ездил в основном на джипах. Позже поменял позицию за рулём , даже забыл о прежних неудобствах. ..В общем ., Как-бы сказать ,одни только положительные эмоции. Но пришло время когда ,надо брать кредит ,но не хочется., пришлось продавать .Да ещё прибавить ,что обгонял тихохода на скорости 85км\ч., а сзади ехала девятка с в.регистратором,как потом оказалось.. -скрытое наблюдение дпс. Итог- четыре месяца на метро, ..да слоняться по маршруткам. Авто отдал за эти же деньги ,что и купил. Не знал., что такая машина как Ауди ., всё-таки начинается с Большой буквы. Но машина нужна и купил ., почти случайно бмв525 е39. 2002года. ..Что можно про неё сказать ,, так это., что- коленям уже ни чего не мешает.., ..но бордюры спинки сидения, упираются в крылъя спины.

Ауди А4 — хорошая крепкая машина. Надежная. Я ее купила 5-летней, далее сама пользовалась еще 6,5 лет и она ни разу не сломалась. Проблем не было. Расход топлива небольшой: 10 литров на 100 км. Когда я была в отпуске в других странах, я ездила на арендованных машинах (маленький Nissan (не помню модель), Hyundai и Toyota (модель тойоты не помню) по 2-3 недели. Могу точно сказать, что на Ауди ездить комфортнее и приятнее. В ней не чувствуется скорость, она идет легко и при этом устойчиво. Рекомендую.Ещё 13 фото

Качество проверенное временем. Автомобиль за все эти годы показал себя с самой лучшей стороны, проходимый, маневренный, очень хорошо держит дорогу. Удобная панель управления, ненавязчивая подсветка панели управления, все рычаги анатомически удобно расположены. Достаточное количество подушек безопасности, между задними сиденьями убирающийся подлокотник. Продуманная система комфорта, качественная акустическая система, удобный, комфортный и теплый салон. Хороший внешний вид. Автомобилем управлял только один человек, большую часть времени обслуживался у официального дилера в Афонино.Ещё 2 фото

Всем добрый день. Вчера продал свой авто, которым владел почти 5 лет. Хотел бы поделиться опытом владения ДАННЫМ экземпляром. Что я этим хочу донести до Вас? А то, что если у моей бывшей машины что-то не ломалось или, наоборт, ломалось это не значит, что у ВСЕХ а4 б7 2.0 турбо кватро будет точно так же. По большому счету, я ничего не знал о комплектациях кузова б7, ВООБЩЕ ничего, пока мне однажды не попалась а4 б7 "иного вида". В описании были буквы DTM. Я точно знал, что именно комплектацию DTM, а именно только полный привод, 2.0 турбо двигатель, якобы увеличенная мощность двигателя до 220лс, салон рекаро, иные бампера, буду искать дальше... Нашел, купил. И стал 4ым владельцем авто с пробегом 149 тыс км. После 3х других владельцев было довольно много ДТП, в основном страдали оба бампера, капот, заднее крыло, скручен пробег. Это я уже узнал после некоторого периода владения. Первый год был финансово затратным, что-то не устраивало в состоянии авто — приходилось приводить в порядок тк я не очень люблю ездить на не исправном авто и денег не жалел. Цены, по тем временам, не скажу, что были прямо не подъемными. Я спокойно тянул все затраты на авто + оплата учебы + кредит (Нет ни детей, ни жены — и это важный нюанс, как по мне так). Авто был частично в пленке и достался с пробитым компрессором кондиционера. Естественно, корпус не чинится, только замена на новую запчасть + сопутствующие + работа по установке и чистка системы охлаждения. Спустя почти 4 года сняли пленку и могу с уверенностью сказать, что это ОЧЕНЬ ВАЖНЫЙ повод лишний раз задуматься о состоянии кузова в целом. А что под пленкой Вас ожидает? А накой ее клеил предыдущий владелец ? Для сомнительной красоты или же там есть что скрывать ? Компрессор Это, наверно, единственная самая догорая запчасть за 1шт за все время эксплуатации авто. По тем деньгам 12800 тысяч рублей за компрессор в коробке Ваг (лежит Денсо в оригинале) да еще и последний на складе по такой цене. Я был безумно рад ) Хотя магазин не из дешевых, как выяснилось потом. Позже познакомился со знающими людьми, обладателями а4 в кузове б7 у которых был диагностический шнур. Глянули мою машину и сразу приговорили еще список запчастей. За год примерно такой список: Клапан высокого давления, Клапан 249, Клапан PCV, Клапан №80, термостат, свечи, жижи в ГУР, Колодки передние, диски тормозные, передние амортизаторы, регулярные расходники на ТО (масло, фильтра), нижний бачок омывателя стекла, комплект колес на лето , все новое диски+резина, задние пружины, верхние рычаги передней подвески, подкрылки ворсовые, щуп, выключатель сигнала торможения (лягушка), толкатель ТНВД (колпачек), задний сальник коленвала ( цена копеечная, а вот работа по снятию коробки передач 10к....) Единственное, что очень сильно бесило, заглянув под капот, так это ПОСТОЯННО засранная маслом крышка двигателя. А дело было в том, что трубка от клапана PCV к коллектору никогда с одной стороны плотно не сидит на данном авто (именно моей). Те, у кого делал диагностику, с такой проблемой не знакомы. По сей день возил с собой 3 разных патрубка, заказанных в первый год владения авто. Решили проблему колхозным способом, а именно, сделав "свой патрубок" из куска оригинального патрубка и шланга от Ваза, соединенных хомутом. Вазовский патрубок держится год с небольшим, далее выкидывается и отрезается новый кусок, снова собирается и Вы дальше счастливый обладатель а4 )) Все чистенько, крышка не в мазуте. Позже появилась проблема с кронштейном масляного фильтра. Пока с ней не столкнешься не узнаешь какая же это лютая хрень, инженерная премудрость, устанавливаемая аж до 2011 года не только на ауди, но и шкоды и еще что то. Вобще у машины довольно большой пробег, вроде и не нужно удивляться, что пластиковая хрень разваливается извнутри от космических температур. Темболее с 2007 ее никто не менял, когда мы сняли ее и увидели старый артикул запчасти. Вобщем масло полилось как будто из под крана. Если бы я знал, сколько денег уйдет на масло, на прокладки, то купил бы сразу в сборе этот кронштейн за 10-12к и не мучал бы ни механика ни себя. Раз потекло оттуда масло Вы не отделаетесь только заменой прокладки или 2х прокладок. Лезть туда 2 раза, а то и 3 такое себе удовольствие. После установки нового кронштейна в сборе потек антифриз с теплообменника (радиатор крепящийся к кронштейну мф). Заменили на новый. Ну все вроде ! Должно быть герметично и масло не должно течь. Увы...Течь из под стакана масляного фильтра. Проблема в прокладке , которая идет в комплекте с масляным фильтром, она порвалась и масло попадало где его быть не должно. Поставили новый масляный фильтр проблемы будто не было ) Перед продажей было решено установить новые задние амортизаторы той же серии, что и спереди Бильштайн Б6. Сняли старые оригинальные амортизаторы (Монро красные в оригинале перед и зад, подвеска 1BV), видно было очень уставшие, свое уже практически не отрабатывали и тоже не менялись весь срок службы ~270тыс км, ни до меня ни за мои почти 5 лет. Ну и задние тормоза обновил, до меня менялись колодки, тормозные диски стояли еще ваговские. С моей манерой езды старых колодок хватило на 70+ тыс км. Передние, конечно, быстрее расходуются. За свое время владения менял передние колодки 2 раза, а это около 35тыс км каждая пара. В итоге, за свои деньги, я остался доволен ауди а4 б7 ДТМ. Но...она была у меня машиной выходного дня, т.е. я не эксплуатировал ее как жоповозку везде и всюду. Да, она требует внимания и средств на ее содержание, низкая, но даже зимой это не мешало, она не экономичная ни в чем. Я бы не рекомендовал ее как машину на каждый день. Жрет масло. Для турбо мотора это нормально, абсолютно, но смотря в каких объемах он его жрет. до 0,5 на 1000км у нее допуск по книжке. Она ниразу не подводила, всегда дарила приятные эмоции от вождения круглый год не зависимо от погоды. Пассажиры тоже были довольны динамикой и ездовыми характеристиками ездя со мной. Зимой на полном приводе ни разу нигде не застряла (в рамках разумного) Полный привод даже пару раз спасал от нежданчиков на дороге.

очень хорошее авто.прекрасно чувствует себя в городском цикле.достаточно надежная.прекрасно держит дорогу на большой скорости.максимально ехал 245км дальше не стал хотя ехала дальше.мульти троник 7 с.т.вообще не слышен в ходу такое ощущение будто нет вообще коробки если есть деньги -берите не пожалеете

Я удевлён, не буду распылятся, напишу вкратце. Я понял что значит четыре кольца на радиаторной решотке.Это КОМФОРТ, ДИНАМИКА, БЕЗОПАСНОСТЬ, СТИЛЬ (Причём неповторимый). Не Mersedec, не BMW немогут собрать все качества в одно авто. С ув. Максим Юревич Машина очень высокотехнологична, необычайно надёжна, комфорт и стиль это в этом АВТО главное.

Приветствую всех читателей и автолюбителей. Хочу поделиться своим мнением об автомобиле Audi A4, седан 2007 года выпуска. Этот чистокровный немец мне очень нравится, красивый дизайн кузова. Лакокрасочное покрытие хорошее. Приглянулся к одной царапины, вроде бы глубокая, но до металла не дошло. Интерьер салона и передней консоли функциональное и практичное. Вот только не понравилась красная подсветка приборов (на мой взгляд, раздражительный цвет). Несмотря на то, что Audi A4 является D-класс, сзади для пассажиров места немного и для высокорослых будет не очень комфортно. Тем более задняя часть спинок передних сидений жесткая и биться об этот пластик коленями совсем неприятно. Сиденье водителя мне понравилось, очень комфортное и регулируется от электроприводов. Двигатель в Audi A4 мощный, надежный и я бы сказал долговечный. Очень приятный внушительный звук работающего мотора. Автомат работает тихо и почти безупречно.В Audi A4 мне понравилась подвеска – оставила самые отличные впечатления. Тут она действительно комфортная, неровности дороги ты чувствуешь, но неприятности тебе не доставляет – похвала немецким инженерам. Не понравилось управление магнитолой с руля. На руле установлены регулирующие колесики – крутятся легко, и часто просто перелистываешь большее количество песен. Также не понравилось, как открывается дверца бензобака. Она открывается кнопкой на передней двери, таким образом, что потом приходится подковыривать, чтоб зацепить пальцами. В целом Audi A4 – приятный автомобиль во многих отношениях и является хорошей альтернативой новым бюджетным иномаркам.

спорт режим, хорошо держит дорогу, прекрасный автомобиль для семьи и себя любимого

Машина внеконкуренции за свои деньги. Шумоизоляция, управляемость на высоте. Получаешь удовольствие за рулём. Из вложений только фильтра и масла. Надёжный немецкий автопром.

Надійне авто, денамічне та комфортне. На 17тих колесах, тримає дорогу як потях на рельсах. Максимальна швидкість 210км/год, обмежена електронікою. Обїздила всю Європу, від Балкан до Франції. На 299т. км був дужій сервіс, на 500€; так що наступні 100т. км сміло

Досить комфортний, сімейний автомобіль. В міру економне та денамічне.

Хороше сімейне авто, як для поїздок по місту і для подорожей, просто хотілось би більший багажник.По обслуговуванню все ок, раз зробив і забув.

Хороше сімейне авто, як для поїздок по місту і для подорожей, просто хотілось би більший багажник.По обслуговуванню все ОК, раз зробив і забув.