BMW X6 M 2016

BMW X6 M II, 2016 года. На данный момент проехал на нем 1000 км. Это первый BMW у меня, до этого в "бэхах" даже пассажиром ездить не доводилось. Прошлая машина - Mercedes CLS 500 2011г. (4,7 турбо) + бустер + чип. Сравнивать буду с ним. На тест-драйве машина мне сильно не понравилась. Ниже расскажу почему. Но все же купил. Когда стал ездить уже на своей - машина оказалась ЛУЧШЕ, чем я себе представлял. Нисколько не жалею о покупке. Итак, что хорошо машине: - она мягкая. Многие думают что X6M это жесткая табуретка. Нет. В комфортных настройках подвеска очень комфортная, причем почитав отзывы владельцев обычных X6 II, подвеска там жестче, чем в M. Приятный сюрприз! - она спокойная. Я был уверен что X6M - злобный внедорожник. И каждая поездка будет схваткой. Как когда я влядел Subaru WRX STI (из которой я после поездки вылезал с одной мыслью: "Живой!!!!!") Т.е. в комфортных настройках это комфортный автомобиль, которым может управлять тетенька 45 лет. Она не провоцирует рвать, перестраиваться и т.д. Это очень приятно, что есть выбор как ехать. - Отделка в M - очень хороша. На уровне хорошего мерина. Мягкая, а не дубовая как в других бэхах кожа. Кожей обшито все: торпедо, бардачок, двери, карманы в дверях. На потолке алькантара. - Проектор на лобовое - это что-то. Почему его нет в Поршах и Меринах - ума не приложу. Когда выбирал машину я очень скептически отнесся к тому, что в M-ках стрелки приборов механические. Я хотел монитор вместо приборки, и в обычных не М можно заказать. В М- нет. С проектором я на приборку вообще не смотрю. Все данные у меня на лобовом, что очень и очень удобно. - Кнопки запоминания режимов М1 и М2 на руле. Супер. Моментальное переключение машины в режим, который нужен. Захотелось пободрее - нажал М1, поехал резвенько. Кто-то обогнал в потоке? М2(топ настройки)! Иди сюда, сладкий. Нашел с кем гоняться. Движок сначала вырасти, а потом с М гоняйся )))) Порш и мерс до аналогичных кнопок тоже не доросли. - Эксклюзивные для М сиденья. Обычные тоже хороши, но эксклюзив - это эксклюзив. - Классная меняющаяся по цветам подсветка. Теперь поговорим, собственно, о самом этом "М" в названии, который "наше все". 1. Машина отличается внешне. Это очень приятно. Другой бампер сзади, другие зеркала, другой переключатель коробки, другие сидения. 2. Разгон впечатляющий. Но есть одно "НО". Реальный разгон до 100 - не 4,2 как по паспорту, а 4,6-4.7. 4,2 - это ланч с места + отключенные системы стабилизации. Когда просто едешь в потоке и резко ускоряешься - ланча нет и систему стабилизации отключать страшно. Так что 4,7. Но все равно это быстро. Очень быстро. Пока что все кто пробовал "погоняться" - оставались сзади. 3. Классные тормоза, причем при резком торможении машину не "втыкает в землю", тормозной путь короткий. Как они сделали спортивные тормоза комфортными - загадка. Но это круто. 4. Нереально проходит повороты на скорости. Полное гашение кренов + как-то фантастически доворачивает колеса. Это что-то. 5. Желающих погоняться на дороге с X6M - много. 6. Эксклюзив. До покупки видел X6M II всего 1 раз, после покупки не видел ни разу такого же. Как говорится, "только у меня и у майкла джексона". 7. Гибкая настройка режимов езды. В отличие от спорт-не спорт везде, тут 2 режима, отвечающие за приемистость. Первый - это реакция двигателя на педаль, вторая - настройки коробки. В каждой по 3 режима. Настроить машину можно очень тонко. Теперь о косяках конструкторов, которые кроме как косяками назвать нельзя. 1. ASD. Active Sound Design. От этих трех букв у меня закипает ненависть к тем, кто проектируем BMW. Кратко - это система, которая через аудиосистему имитирует звук двигателя и выхлопа. Т.е. вы слышите не мотор М-ки и его выхлоп, а звук из колоночек. Т.е. такие дешевые понты, придуманные для маломощных движков, девочек снимать. Но они его поставили в М! В М, КАРЛ!!!! 4,4 битурбо, 575 л.с.!!! И фейковый звук мотора из колонок. АбзацЪ. Как это выглядело: на тестдрайве я жму педаль - машина начинает дико реветь, громкость движка и выхлопа такие, будто я на улице. После чипованного мерса (см. выше) ощущение что "пердит, но не едет". Т.е. реву больше чем разгона. У меня за эти 10 км тестдвайва от рева уши заложило. Про ASD я тогда не знал, а узнал только после покупки. И сразу отключил (а штатно она не отключается, нужен спец для этого). И знаете что? BMW X6M II - внутри ТИХАЯ!!! В том смысле что у нее фантастическая шумоизоляция. Когда "тапка в пол" - настоящий звук двигателя и выхлопа - слышно хорошо. На улице - все оборачиваются. Но когда вы просто едете - двигателя почти не слышно. И это обалденно. Иметь мощного монстра, который при этом очень комфортен. 2. Звук. Его нет. На этом можно закончить. А если серьезно - я не знаю почему, то весь звук в X6M - т.е. и Harmann, и Bang - полный отстой. В мерсе харманн - идеален, для сравнения. Не нужно быть меломаном чтобы это понять. Да, качает, да, громко. Но сама чистота звука - как будто советский кассетник слушаешь. "Низы" ужасны, "верхи" раздражают. Мои Genius компьютерные без саба за 4000 рублей играют НАМНОГО ЧИЩЕ. Причем звук настолько плохой, что его нормально невозможно слушать даже на средней громкости. Начинает болеть голова т.к. много лишнего шума. Если вам это что-то скажет: мастера автозвука после фразы "харманн в бмв" сразу говорят что менять надо все кроме колонок под сиденьем + перепаивать штатный усилитель (перепаивать, КАРЛ!!!). Причем аналогичный вердикт мне сказали сразу в трех автозвуковых центрах. Благо, лечится. Цена вопроса - от 92000 рублей. Такие дела. 3. Странная проблема, пока не решил. На холостых оборотах (600) странный неприятный гул идет со стороны торпедо. На 750 тональность меняется, звук перестает быть неприятным.В процессе езды звука не слышно. 4. Она тяжелая. 2340 кг. И это чувствуется. Наверно, все-таки минус. Cayenne Turbo S на 100 кг легче, например.Прошло 2,5 года. На одометре 38000.Итак, что было:1. Пофиксил несколько изначальных вопросов:- убрал гул на холостых (это был моторчик гура как выяснилось, официальная прошика всё исправила)- коробка стала мягче (офф прошивка ещё 16-го года)- повключал доп. цвета подсветок, поставил фиолетовую и зеленую. красиво.- поменял штатный звук. 250к решили вопрос. Ваще ништяк.2. По ремонту: по сути, ничего.- 2 раза менял лобовое по гарантии (ну да, есть проблема у бэх и не только в нынешнее время)- 2 раза вылезали чеки двигателя. В одном случае просто прогорела свеча в 7 цилиндре (замена всё решила), в другом форсунки чистили — тоже всё ок.И всё... тьфу тьфуЕще: модель явно удачная. x6m и x5m на дороге много в Москве. Почти каждую поездку 1 вижу в среднем.Сейчас вышла новая x6. Внутри, конечно, красивее и штатный звук лучше. Эх...