Cadillac SRX 2008

Чувства к Кадиллаку или из кризиса на Кадиллаке. Всегда я смотрел на эту марку со стороны. Навеянные американскими фильмами 50-х годов ощущения престижа, комфорта, уважения, накладывались на современные модели этой фирмы. Хотя я и понимал, что Кадиллак, это уже GM, а соответственно, просто Опель, Шевроле, Бьюик, но по чувствам всё же это Кадиллак. Что останавливало от покупки? Конечно же, те шаблоны, которые нам вбивали очень продолжительное время. Что Американский автопром не надежен. Ну зачем рисковать, думал я. Все машины почти одинаковы, а я буду рисковать? Нет уж! Но как говорят, если хочешь насмешить Бога, расскажи свои планы. Собственно, мне достается Кадиллак SRX 2009 года выпуска. В кризис мне вместо денег достался именно этот автомобиль. Состояние хорошее, все хозяева известны, с телефонами и возможностью поговорить. Взял его с желанием тут же продать и купить как обычно, что-то большое, как Ленд Круизер, но подзадержался и в итоге имею возможность рассказать вам про Кадиллак. Думаю, лишним не будет, т.к. при попытке найти информацию по эксплуатации, ничего внятного найти не мог. Итак. SRX Кадиллак. Год свежий, по идее, GM это не Китай и качество должно быть хорошим. Тот же Тахо имеет репутацию надежного автомобиля. Про Шевроле, вообще, ничего плохого не слышал. Опель так же не называют развалюхами. Собственно, всё это на Кадиллак распространяется в той же мере. По году выпуску оговорюсь сразу, что машина мне досталась 2008 года, но куплена она в салоне была в 2009 году, на паре книжек, что шли с автомобилем даже этот год указан. И вот в этом 2008 году был как раз последний рестайлинг, где уже учли все недочеты, здесь стоит великолепная музыка, 2 din экран, dvd, телевизоры в подголовниках, отделка салона натуральным деревом и люк во всю крышу. Масса других доделок в результате чего srx вошел в пятёрку лучших автомобилей по версии журнала «Car and Driver». Обобщив, скажу, что машины 2004 и 2008 года выпуска общим имеет только кузов и одинаковы они исключительно внешне. На этом рестайлинге всё то же самое, что на SRX 2016 года. Даже двигатель тот же, не понятно только для чего в 2016 году из 250 л.с, которые были в 2008, сделали 300 л.с. Едет так же, а налогов больше. Ну и ценник, конечно же, иной. Если 20016 год стоит 2 млн. 600 тыс, то здесь то же самое на 2 млн дешевле. На машине родной пробег 150 тыс. км. За это время поменяли передние стойки, гидроусилитель, тормозные диски и резинки всякие. На том же Паджеро у супруги тормозные диски я уже поменял, ступичные подшипники тоже, и это на 120 000 км. Гидроусилитель я менял у себя на Ленд Крузере на 150 тыс. км. Так что всё в рамках. Что показал осмотр? Осмотр, даже пристальный, меня удивил. Это кроссовер, но схема трансмиссии как у приличного джипа. Есть полноценная АКПП и раздатка. Т.е. это серьезно. Толщина или скажем так, мощь деталей впечатляет. Тот же стабилизатор поперечной устойчивости, как на грузовике. Стойки стабилизатора, рулевые наконечники, раза в два тоще, чем у Ленд Крузера. На металле здесь не экономили, как китайцы. Соотетственно, и ходит это всё долго. В укор машинам последних годов выпуска. Сейчас всё какое-то хлипкое и пластмассовое. Массивные двери тоже вызывают уважение. В общем, всё такое добротное, а не пластиковое. Настоящее дерево в салоне- это красиво. Настоящая кожа с белой строчкой даже на торпедо, это шикарно. И скажу сразу, что на машине с пробегом 150 тыс. км, кожа выглядит, как новая. Всяких электронных помощников столько, что думаю, рассказывая, я что-то пропущу. Огромный люк во всю крышу, датчики давления в шинах не такие, когда просто загорается лампочка и ты ищешь, какое колесо спустило (когда же это на советских машинах появится?!!!), а показывающие онлайн конкретное давление в каждой шине. Настройки в меню приветственного света, отъезжания сидения при выходе, стандартный, заводской автозапуск с сигнализацией, настройка педального узла, подогрев руля, помощь при парковке, и еще что-то, что описано в толстенной книге. Здесь даже рассчитывает сама машина, когда нужно масло менять в двигателе и коробке, в зависимости от того, как эксплуатировать и потом на экране скажет, что пора бы заменить Записывать никуда ничего не нужно! У кого как, но у меня это была проблема. Сменишь масло, куда-то запишешь километраж и ….. меняешь потом в зависимости от сезона. Весной или осенью, а не по пробегу. В целом, как говорят, маркетинг и любовь к владельцу на высшем уровне. Что до дизайна- любая машина, наверное, может обсуждаться, с выискиванием плюсов и минусов. Но задние вертикальные светодиодные стойки- фонари вне конкуренции. Так же люк во всю крышу, который я бы то же отнес к дизайну. У меня мечта была купить кабриолет, но так ни разу этого не сделал. Причин несколько. Первая- безопасность. Всё таки кабриолет. Вторая- это не повседневная машина, а третья в семье. Куплю кабриолет, жена отберет на лето, а зимой кто бы на нем ездил ) Здесь же всё уместилось в одной машине и люк во всю крышу не то что радует, дети просто счастливы! Что же у нас в эксплуатации? На дороге ( а я взял машину как раз тогда, когда пошел снег) автомобиль ведет себя изумительно. Система полного привода 50х50 даёт постоянный контроль над дорогой. Т.е. здесь мы видим честный, настоящий полный привод, который остался на Субару и на Ленд Крузере. На других машинах разные механические и электронные системы подключения передней или задней оси. С какой-то веротяностью запаздывания и угадывания поведения автомобиля. Так что я бы сказал, это последний из магикян. Самая большая колесная база автоматом дарит устойчивость и абсолютное отсутствие козления. Кроме всего это, есть еще масса электронных помощников. В сумме с тяговитым двигателем езда на srx- это удовольствие. Причем, двигатель 3.6 и настройки коробки дают такое же ускорение, как было у меня на инфинити fx45. Очень приятно автобиль рулится, ускоряется и отлично держит дорогу. Причем как на асфальте, так и на снегу и на льду. Реакции на руль понятные, без всяких неожиданностей. И это не реклама, это реалии. Если на самом лучшем по скорости подключения передка, КИА Соренто, я постоянно чувствовал момент сноса оси и знал, что привод-то полный, но занести успеет, то здесь как на Ленд Крузере или Субару, привод честный, постоянный. Это для меня лично показатель. Цена на расходники вполне приемлемая, не знаю для чего в интернете часто пишут какие-то пугалки. Стойки стабилизатора по 560 руб. С ними вообще казус вышел. Послышался какой-то стук, на подьемнике выявили, что начала болтаться одна из стоек стабилизатора, я купил две, чтобы сразу обе поменять. Приехал и поменял…. Гайку. Оказывается, просто накрутили не новую, а старую гайку и в пути гайка чуть отвернулась, появился зазор и стук. Закрутили новую гайку, стало все идеально. Передние тормозные диски продаются по 3600 руб (на Инфинити я покупал по 6 тыс. руб), водяной насос 2400 руб. Тормозные колодки 1350 руб. В общем, цена запчастей, как на Шевроле. Но это не Шевроле. Конечно же, есть ложка дёгтя, т.к. идеальных машин не бывает. На Кадиллаке стоит заводской ксенон. И погасла одна из фар. Ну всё, я попал. Промелькнула мысль. Раз Кадиллак, то как на БМВ, наверное, какая ни будь эксклюзивная лампа по супер цене. Но нет, оказалась стандартная D1S с ценником от 700 руб за штуку. И всё бы хорошо, если бы не схема замены. Это просто какой-то эквилибристический номер. Нужно снять фару. Вроде бы, вот делов! Но не всё так просто. Фара снимается очень не просто. Бампер снимать не нужно, крыло и подкрылок снимать не нужно, Но нужно так вывернуться, что если бы я не нашел в интернете описание процедуры, сам бы точно не догадался! То же самое касается салонного фильтра. ОН меняется снаружи машины, под лобовым стеклом, есть ниша. Ах, как там нужно вывернуться!!! Рука не пролазит, неудобно приходится всему изогнуться, но в итоге, конечно, сменил. Пока менял, сказал много лестных слов кострукторам. Говорят, еще к слабым местам почему-то раздатка относится, но я всё супротеком обработал, теперь не относится) Это не реклама, просто факты, лечит всё абсолютно, практикой проверенно. Еще к болячкам, как и у всех, относят пневмо амортизаторы задние. Но и здесь есть лекарство. Существует спортивная версия Srx, там пружины, так ставят просто от него. А какой-то парень сделал эксперимент, поставил от мицубиси (не знаю от какой) задние стойки, говорит, подошли как родные и еще они выше стандартных, так он на перед проставки сделал под стойки и теперь у него Srx по высоте почти как Эскалейд. Т.е. в эксплуатации, вроде бы, всё надежно и спокойно. Оставлю ли я эту машину себе? Вообще, как уже написал, ищу Эскалейд, так что буду продолжать его поиски. Подытожив, скажу, что пока что всё нравится, даже подозрительно. Комфорт, управялемость, которые даёт кадиллак, даже не представляю где можно получить за аналогичные деньги. И так уже смотрел и эдак. Реально возьмем 600 тыс. руб. Что полноприводное, не старое можно купить за эти деньги на Автомате? Даже УАЗ новый с мультирулём стоит за миллион, который не по комфорту, не по постоянному приводу рядом не стоял. С менеджером разговаривал насчёт парттайма в приводе УАЗа, раз его коснулись, так менеджер пытался меня убедить, что УАЗ, даже на заднем приводе (нельзя на нем по асфальту в городе на полном, т.к. трансмиссия системы 1936 года задумки), не заносит и од идет очень устойчиво. Так это, наверное, потому что мощности двигателя не хватает, спросил я. Ну не болид, конечно, ответил тот. А на УАЗе довелось проехаться. Отличная машина в лесу! И всё. На трассе не разгоняется, по дороге не рулится. Пытался выйти на обгон по трассе на 90 км.ч, грустно очень получилось. Нужно, чтобы даже на горизонте никого не было. Ну да ладно. Я верю, что наши научатся делать. Когда ни будь…..ну должны же. Владельцы УАЗов, не кидайтесь шапками. Каждому своё нравится. В принципе, красивый автомобиль, железный. Может быть просто я не дорос до него.Ещё 1 фото

Купил авто год назад. Бегемот просто отличный, динамика, комфорт, внешний вид, как кирпич, но он приковывает взгляды. Салон просторный, багажник вообще огромный. При покупке оказались мëртвые амортизаторы(190т.р) амортизаторы без работы. Подводя итог хочется сказать, если вас не пугает налог и расход (92) бензина не бойтесь брать такую машину, она не подведëт вас в самый неподходящий момент. P.S: много трупов гнилых продают, перед тем, как покупать посмотрите вариантов 5 и лучше с мотором 4.6 самый надежный мотор. Удачи в поисках, надеюсь отзыв был полезен.

Я доволен автомобилем. Он не убиваемый и комфортный. Жаль с ним расставаться, но рад что отдал в хорошие руки. Не подвёл ни разу. На плохой дороге всегда тянет. Полный привод отлично справляется и с говнами и с трассой. Держит повороты на отлично. Музыка с шикарным звуком! Хорошая обзорность. Но нужно понимать у кого покупаешь. Если взять убитую машину, ждать чего-то от неё не стоит, как и с любой другой маркой. Так же хочу заметить что в салоне легко можно переночевать. Два человека могут спокойно уместиться. А панорамная крыша открывает вид на ночное небо!

Авто шикарный. Купил летом 2020. 2008 год, 4.6, акпп, пробег 127800, когда покупал был 118000.История такая, поехал смотреть новый уаз патриот, но в новом авто за почти 1400000 оказалось столько косяков. Развернулся и поехал, смотреть, что предлагает рынок бу автомобилей. И вот зашел в салон и в далëком углу увидел его. CADILLAC SRX 1 4.6. Машина огонь. Выделяется в потоке, выделяется на парковке возле дома. На дальняк просто супер. Единственные запчасти которые заменил это; 4 аморизатора 230000 тысяч запчасти с работой,жалко, что не нашел CADILLAC club russia раньше, передние ступицы, трубку гур, подкрасил кое, что, отполировал, зделали зеркало. Если, что то менять только в сервис клубный.

Итак, с чего бы начать рассказ, про данный катафалк, бешеный троллейбус или как его еще называют сами владельцы КроCadill. История его покупки берет начало где-то 2,5 года назад, а точнее 15 сентября 2011 года, где-то в 18:00-19:00 - тот момент когда я забрал его с автосалона. Что же он из себя представлял: Cadillac SRX 2008 г.в. Мотор - 4,6 Northstar (324 hp) Комплектация - Full (Black Raven - черное на черном) Я - второй хозяин, первый был какой-то м...дак (далее объясню почему) На чем-же я ездил до него: Land Rover Freelander 2004 (1.8 МКПП), Land Rover Freelander 2 2007 (2.2 TDI МКПП), Audi A6 c6 (2005 г.в. 3,2 quattro)... это несколько последних. Прежде всего, чтобы мой отзыв был полезен, опишу факторы по которым выбирал авто: Нужен был джип/паркетник с большим багажником и мощным мотором, так как после Ауди quattro с 255 лошадями, ползти по дороге не было желания. Изначально американца не рассматривал в принципе, так как относился к ним со стандартными "мифами". Смотрел BMW X3 e53 с 3,0 мотором, Mitsubishi Pajero Sport, MB Ml 350 до 2006 года, VW Tuareg и даже Lexus RX. Японца сразу же отбросил, так как после немецкой аудихи, да еще и американской сборки, садится на пластиковое корыто, созданное для поездок за грибами и на рыбалку, не было не желания, ни терпения. Мерсы, все были убитыми, прокуренными либо дорогими, хотя мне он очень даже приглянулся, хоть из всех их люблю только "великий и ужасный" "Гелендос". Туареги, после просмотра отзывов, цен и состояний различных вариантов, сразу отпали. Лексус... вот уж кто был хорош, но цена на такой авто, в достойном состоянии и комплектации прервала мои "полеты в далекой-далекой галактике" ... Баварец... Из всех их, этот вариант мне полюбился больше всего. Мощный, для такого авто мотор, управляемость этакого "немецкого крепыша" и достойный багажник, делали его для меня фаворитом, хоть и цена на 2006-2007 год переваливала лям. Но вот проблема - покупать такой, надо было у частников, так как в автосалоне, все которые я смотрел были битыми, либо с 2,0 литровым пакетом молока, на что я категорически сесть не мог. А моя тогдашняя Ауди, выставленная на этом сайте, продаваться отказывалась на отрез. Соответственно, для меня был наилучший вариант, обменять в Трейд-ин. И вот, когда я совсем отчаялся, мой товарищ, который уже год рассекал по Москве на жеребце породы "Мустанг", посоветовал мне посмотреть USA-автопром. Скептик во мне, хотел было послать товарища и дальше рассекать по Москве на его "лошади", но все-же от (безвыходности??), я решился набраться инфы про данных производителей. Через месяц чтения, обзоров, покатушек на "свободных авто" с V8, я категорически, забрызгивая слюной моих коллег, заявлял, что лучше для России чем американский автопром - нет. Их аргументы - "да они жрут до-фига", "ломаются", "хрен починишь", "и вообще помойки на колесах без комфорта и горой чванства". Все эти аргументы, я уже 2 год разрушаю, причем с успехом, даже перестал брызгать слюной в спорах, в которых не вижу смысла. О вкусах и приоритетах можно спорить всю жизнь - некоторым, спустившимся с деревьев и белой Приоры пиленной хватает, а кто-то сильно зажравшийся, стекло на своем X5 разбивает битой и в интернет выкладывает. Но, я думаю с предисловиями можно завершить, историю покупки можете у меня на страничке на drive2 посмотреть - cadillac srx, "the undertaker". Отзыв свой, хочу для людей написать, которые собираются покупать именно данный авто. Итак, первый, и самый важный критерий выбора данного авто, это страна сборки. Понимаете, если изготовить презерватив в Китае, а потом сравнить с таким же произведенным в России, разницы вы особо не заметите. А вот с Кадиллаком, ситуация в корне наоборот. Настоящий Кадиллак, должен быть собран в Штатах, руками афро-американских рабочих Боба и Билла, под контролем европо-американского наблюдателя-инженера Ричарда, и окончательной проверки специалиста-оценщика Джека. Именно при такой системе, вы получаете качественный продукт, с достойной ценой и "кучей кармы" марки Cadillac. При системе сборки в России, мы видим сибиро-московский рабочих Ваню и Васю, которые перед сборкой решили "накатить" за очередную свадьбу наблюдателя Пети, который уже третий день "просыхает" по этому поводу на диване, и "специалиста" ПТУ Гриши, с купленным дипломом, который "катается" на кредитной Гранте с автоматом, и думает, что скрип пластика в салоне, и щели с палец у кузова, это допустимая норма. Этот продукт, нельзя никак называть Кадиллаком, ибо после покупки данного "авто", куча расстроенных автовладельцев, будут писать кипятком, и в гневе писать негативные отзывы, какие плохие американцы и "куплю ка я себе надежного японца". Так что, первым делом, если уж собрались брать SRX, смотрите ТОЛЬКО родную, американскую сборку. Во-вторых, если у вас есть 800-900 тыс, и вы рассчитываете поддерживать его за 10 тыс в год, то не надо этого делать. Да, американцы - дешевы и неприхотливы в обслуге, но только не Кадиллак. Это как Мерседес в Германии, ведущая "королевская" марка. Другие материалы, другие технологии и другие цены. После Ауди, я разницы в ценах на запчасти не почувствовал, разве что американские сервисы в разы дешевле. Но я, в основном, делаю все сам, у себя на работе, так что, особой нужды для меня в них нет. В-третьих, комплектация. Выбор двигателя для этого авто должен очень тонко выбираться, ибо в одной случае вы можете получить недостаточную мощность, и как следствие "трах..нье" V6 на 250 сил, что приведет еще к большому расходу чем на V8 и его быстрому сокращению срока службы. В др., если вы берете мощный 325 сильный мотор V8 Northstar, и постоянно плететесь на нем, боясь за каждый литр бензина, вы потеряете и деньги, и нервы на своей "экономии". Вообще, запомните, марка Кадиллак и экономия не совместимы. купите себе Jeep или Dodge отличные авто для средних карманов. Здесь же, колхоз с пневмоподвеской, о которой можно отдельную статью написать, не рекомендуем, просто из-за моральных соображений - вы же не спустившийся с дерева или гор бородатый торговец помидорами, который покупает Мерс или Беху и ездеет на них, пока они могут и потом продает. Будьте людьми, ведь после вас на вашем авто будут ездить. Прошлый хозяин, как раз был таким. Мало того, что вся "пневма" была под замену, не считая втулок и стоек стабилизатора, а также колодок и дисков, так даже пара ключей, была коцана, в скоче, и сломана - видимо когда пытался поменять батарейки своими "сосисками", или сел на них своим, как я предполагаю 100 тонным задом. Естественно никого ТО не было сделано - масло, фильтра, все под замену. После покупки авто, я сразу вложил 100 тысяч на подвеску и фильтра, и потом еще около 20 тысяч на исправление косяков. А ведь всего этого можно было избегать, если бы к машине относились не заботливо, но хотя бы по инструкции. И вот уже 2 года, все, что я делаю это меняю масло, фильтра, летом менял диски и колодки по кругу. Ставил Raybesstos - американский неоригинал. Тоже самое, что Лимфедер у BMW. За все - около 14 тыс. Масло лью Shell 5w-30. Меняю 2 раза в год - перед зимой, и перед летом. "Пневма" в московских условиях ходит уже 2 года, и умирать пока не собирается. Колхозить, даже если менять надо, не буду. Лучше со Штатов заказать за 20 тыс. шт. и ездить те же 2 года. Немаловажная часть - расход топлива. У данного двигателя есть система отключения 4-х цилиндров, как и на всех современных американцах с V8, но здесь она сделана не для экономии топлива, а для надежности. То есть при пробитии масляного поддона или взрыва двигателя при помощи C4 или аналогичного тратила, отключается пол мотора, и вместо масла, в двигатель впрыскивается бензин, смазывая его, вместо масла, там самым позволяя проехать еще 100 миль до ближайшего сервиса или базы союзников, если бы находитесь на войне (а где еще C4 применяют). Экономия топлива здесь, достигается работой раздатки и силой самого мотора, который оптимально "подгоняет" крутящий момент на колеса. То есть, для тех кто в танке - при езде в пробке, или плавной езде до 1500 тыс. оборотов, у вас работает задний привод, а при резком старте или постонном движении работает полный. Я это узнал, когда проверял на подъемнике авто. Лазанье по американским форумам, подтвердило мое предположение. Так, рассказывать можно долго, может еще чего расскажу, как настроение будет. А в качестве вывода, могу сказать - если у вас есть деньги, и вы хотите этот катафалк, в котором хоронили самого Майкла Джексона, и вы считаете это уместным похвастаться перед друзьями, то этот авто для вас. Всем удачи, надеюсь скоро допишу.

Отличное авто. До него ездил на седане Тойоте, встал вопрос - что брать. Прикинул японцы надоели, да и в сервис надо записываться на полгода вперед. Европейцы дорогие, да и зачастую не стоят таких денег.Корейцы и китацы - ...овно. Остановил выбор на американцах, вобщем взял SRX. По ощущениям от езды - не кроссовер, а гоночный внедорожник. За рулем на скорости 200-220 км/ч забываешь, что находишься внутри 2-тонной машины. Я люблю быструю езду, поэтому по трассе передвигаюсь в среднем со скоростью 160-180. При этомперегрузки такие, что неподготовленному водителю может стать плохо. Автомобиль подчеркиает и статус.