Chevrolet Tahoe 2009

Всем читающим уважуха и почет. Всем нытикам и мечтающим - моё снисходительное прощение. Купила Tahoe 2009-го года выпуска за 900 тыс рублей(весной 2015-го с пробегом 80 тыс.)Один хозяин, дилерская. Из всех ТО по книжке только замена масла и воздушного фильтра. Визуально и прокатившись решила, что надо поторговаться и брать. После диагностики список того, что на машине было убито к этому пробегу: -два задних пневмобаллона лопнули -электропороги гудели, но не открывались -два замка дверей по правой стороне -правая передняя подвеска(ступица, шаровая, сальник полуоси и по мелочи) -странно булькал компрессор подкачки задней подвески -крестовина кардана -датчик парктроника(один из четырех) -горела ошибка по дроссельной заслонке. Вроде все из косяков. Тачка была на родной летней резине с завода, на которой я благополучно проехала еще 20 тыс км и поменяла на зимнюю. Загнала в профильный сервис чтобы убрать косяки. приколю по ценам: одна ВОССТАНОВЛЕННАЯ пневмостойка 20 тыс(новая 30 тыс) компрессор подвески 30 тыс(вывели забор воздуха в салон) датчик дроссельной заслонки 5,5 тыс ступица 15 тыс рычаг 15 тыс шаровая 6,7 тыс ремонт порогов по 4 тыс за каждый крестовина 2,5 тыс и по мелочи прокладки/масла/смазки на 10 тыс работы на 35 тыс Итого: первое ТО после покупки на 170 тыс вышло - запчасти в основном оригинал, но и неоригинал тоже имел место. Выехав из сервиса поняла, что разницы когда стоит пневма и без пневмы не ощущается, если машина не нагружена. Напомню, что Тахо едет и без задней пневмы в отличие от всяких Мерседесов и Ситроенов с Рэнжами, которые падают на пузо и отказываются ехеать. В Тахе пружины толщиной с большой палец, а пневма нужна только для того чтобы держать уровень кузова при нагрузке. И чтобы не горел "check suspension system" =) Также порадовало, что при нажатии газа "в пол" неплохо разгоняется. Тормозит вот плохо. Замена дисков с колодками по кругу ненамного улучшила ситуацию. Может быть все из-за веса машинки - не знаю. Планирую поменять тормоза на что-нибудь многопоршневое. Стараюсь не разгоняться больше 140 - после этой скорости как-то стремно все вибрирует и крены пугают. Покаталась на Эскалейде - копия Тахи, но с цыганскими блестяшками снаружи и внутри - разницы не почувствовалось. Лишние кобылы(в Эске их 409) на секунду быстрее до 120-ти км/ч разгоняют, но из-за таких же тормозов - это не так весело как хотелось бы. Что касается расхода топлива: по компу написано, что средний расход 16 литров на сотню. По факту так и было. Два месяца назад поставил ГБО для поездки в Европу. Цена с установкой 60 тыс. Проехав 8 тыс км сэкономили половину этой суммы. Минимальный расход по трассам был 16 литров газа на сотню методом полной заливки бака и полном израсходовании оного. Чот в Европе буржуйские цены на бензин. А газ есть даже в деревне в Хорватии и дешевле в два раза. Сейчас по Мск и области на полном приводе расход газа 20 литров на сотню. Что вспомню - допишу.22 июля 2016UPD Пробег 120 000 из них 40 000 - моик этому моменту сломалась левая передняя ступица (запчасть 18 к плюс работа 4 к), замена жидкостей - цены как и в прошлом году, крестовина задняя кардана люфтила - 3 к плюс замена 1 к, порвалась одна подушка двигателя - цена 6 к плюс работа 4 к потек сальник передней полуоси - цена 1.5 к, плюс работа 3 к, сильно потеют передние аморты - буду менять - 2 по 30 к, протерся трос ручника, приговорили шаровую правую, правый порог совсем перестал опускаться, несмотря на постоянное ТО(смазку ВД40 и остальными танцами с бубнами(грязеотталкивающими)) в общем, ничего серьезного. ДЛЯ интересующихся: на ГБО проехала 40 тыс - полет нормальный, никаких изменений в поведении пТахо не выявлено. Все стабильно.30 августа 2017UPD пробег 160 000 из них 80 000 моиДавно тут не появлялась, дополню отзыв - машина нравится, аналогов не вижу до сих пор, хоть и есть возможность поменять на что угодно(в пределах разумного) В общем, к этому времени уже год езжу на 24-х колесах, и два раза меняла передние ступицы, первый раз на неоригинал(убились за поездку в Крым из Мск и обратно) второй раз на оригинал(18 к за каждую - 20 тыс км пока полет нормальный), так же заменила передние амортизаторы со стойками(по 15 неоригинал) сальник передней полуоси 1800 р, жидкости в мостах и раздатке по ценам предыдущего года, задние подшипники по 2 к за штуку, рычаги передние еще раз(прошлые неоригинальные 80 тыс км проехали), колодки передние (5 к Рэйбестос) и задние (4к ноунэйм) проехали тоже 80 тыс км, передние диски в хорошем состоянии(думаю из-за спокойного стиля езды, менять не стали) рулевые тяги, наконечники - в пределах 5 тыс, даже не помню, меняли зимой. Так же зимой в минус 35 в Подмосковье Тахо не завелась после двух суток на улице, но "оттаяла" при минус 10 на след день и спокойно завелась, недавно загорелся "джеки чан" - приговорили "Лямбда-что-то там" стоимость оригинала 5 тыс, неоригинала 2 тыс - на скорость не влияет. КСТАТИ, для тех, кому интересно, УЖЕ 80 000 КМ проехали на ГАЗУ(ГАЗЕ, ПРОПАНЕ, LPG) - расход 18 летом, 20 зимой, Двигатель масло не ест вообще от замены до замены. По книжке на 160 000 надо менять масло в коробке, на днях заеду куда-нибудь - во всем известном сервисе предложили 13 тыс за это, посмотрю в менее известных ) З.Ы. коробка работает отлично по сей день, не пинает, не гремит, не хрустит, с 60 км/ч при тапке в пол спокойно переключает на пониженную и дает пинка под жопу Бегемоту до 130 км/ч как и два года назад 8) Что вспомню - допишу. UPD пробег 190 000 110 из них мои. В принципе ничего за год не происходило. Купили новую резину за 20 к и поменяли ступицы по 7 к каждая. Задние тормоза с дырочками за 10 к плюс колодки 3 к. Надежность радует по-прежнему. Назрело решение поменять на новый кузов или Эскалэйд. Скоро будет объявление о продаже.

Добрый день, в прошлом своём отзыве о Mitsubishi Pajero IV я обещал поделиться впечатлениями от служебного Chevrolet Tahoe. Делюсь )) Здесь просто мои личные впечатления об авто, без претензий на оригинальность и истину в последней инстанции Перво-наперво оговорюсь, что катался на этой машине мало и, соответственно, оценить её с точки зрения надежности полноценно не могу. К тому же, поскольку машина служебная была, весь ремонт делался за счет компании, так что стоимость авто в обслуживании описывать тоже не буду. Что еще хотелось бы отметить сразу, так это то, что управление/обладание таким агрегатом- это несомненно эмоциональная составляющая. Когда на светофоре встаешь рядом с автобусом и видишь, что пассажиры за окном автобуса сидят примерно на твоем же уровне, невольно начинаешь самодовольно хихикать. Именно поэтому рекомендую всем делать тонировку передних боковых стекол ))) Готовьтесь к тому, что вас будут не любить и бояться соседи по потоку )) И так, начнем изнутри )) Откровенно спартанский салон. То есть, он даже не претендует на малейший изыск. Пластик салона- реально пластик, не имеющий характеристик «более мягкий» или «менее мягкий». Он твёрдый. Как детская пластиковая игрушка-пупсик. Вставки а-ля дерево при простукивании тоже отзываются пластмассовым голосом. Наверное, если бы я захотел себе такую машину, я бы в первый же день загнал её на тюнинг салона- обтянул бы все пластмасски кожей/алькантарой и карбоном, например. Если это не сделать, то не оставляет ощущение, что едешь в салоне грузовика дальнобойщика. Хотя, скажу я вам, довелось мне покататься в салоне Renault Magnum и выглядит он не хуже салона Тахо. Пространства внутри много. С водительского сиденья до двери переднего пассажира дотянуться сложно. Хотя, вот интересный факт. Катал приятеля и он при посадке в салон на пассажирское сиденье рядом с водителем упёрся головой в потолок. Пришлось опускать сиденье вниз. Рост у приятеля где-то 1м.90см., то есть, «не ужас-ужас». Регулировка сидений достойная, к тому же, есть память, что очень удобно, если машину водят два водителя. Если в ютьюбе набрать «Tahoe 2011», то в роликах можно увидеть, что в обновленной версии, которая уже поступла в продажу, будет вентиляция сидений. Что, на мой взгляд, является шикарной опцией. Особенно для кожаных сидений в московскую жару. Существующий подогрев сидений, кстати, вполне вменяемый- есть несколько разных режимов обогрева, как по силе (слабый, средний, сильный), так и по месту (спинка/сиденье) Левое зеркало увеличивает и это очень напрягает в первое время. Я так понял, это беда всех истинно американских авто. Очень сложно рассчитать дистанцию при перестроении в левый ряд в плотно идущем потоке. Со временем к этому привыкаешь, но мне всё равно не нравится. Едет Тахо только прямо, поворачивает плохо. Вынесло из крайне левого в крайне правый ряд через 3 полосы на петлеобразной эстакаде при съезде с ТТК на Звенигородское шоссе. Я когда с Тахи пересел обратно на свой Паджерик, у меня было ощущение, что я сел в легковой спорткар- настолько отличается динамика и маневренность. Хотя, справедливости ради, надо отметить, что в Паджеро они не на высоте… Проходимость под вопросом. Я понимаю, что все дело в прослойке между рулем и педалями, но к себе это не отношу, так как какой-никакой внедорожный опыт у меня есть. Так вот, по пути на дачу к другу не смог с первого раза заехать в горку под углом 30*, слегка занесённую снегом. Пришлось сдавать задом к основанию горки и брать её с разгона. Ощущений это доставило массу. Когда такого кабана сносит из стороны в сторону на узкой дороге и того и гляди улетишь в кювет, а скорость сбавлять нельзя, иначе не заедешь наверх, начинаешь нервничать и вспоминать всех родственников создателя этого автомобиля. Особенно маму часто вспоминаешь, почему-то ))) Стоит ли говорить, что в эту же горочку я заезжал с первого раза даже на Лансере X, не говоря уже про любимый Паджерик. В общем, в разведку с Тахой не пойдёшь. Но производитель, в общем-то, этого и не скрывает. Изначально машина создавалась для североамериканского бездорожья, т.е. скалы, прерии, каньоны, а не для российских грязи, слякоти и сугробов. Хотя, тоже спорный момент- ход подвески большой, а морда свешивается очень низко. Короче говоря, не проходимец он. Оооооочень внушительный внешний вид. Приятно стоять рядом с ним, счищать снег гигантской щёткой, попинывать громадные колеса. Чувствуешь себя наездником боевого индийского слона и это реально невольно тешит самолюбие. Кстати, на этом слоне очень приятно ездить в неспешной манере- машина едет плавно, размеренно, солидно. Почему-то именно такие ощущения возникают. В салоне тихо, шумоизоляция ХОРОШАЯ. Ездил в одни день для сравнения на Тахо и на Мерсе Е класса. По субъективным ощущениям в Тахо менее шумно. Слышно, разве что, шум двигателя. В то время как в Мерсе, очень было слышно шум от покрышек. Хорошая музыка Bose. Качественный чистый звук. Никаких претензий. Много приятных фишек- багажник открывается как из салона (нажатием кнопки), так и с брелка. Закрывается тоже на кнопочку. Руки всегда остаются чистыми. Задние сиденья складываются нажатием на кнопочку. Очень классные подножки, которые выдвигаются при открывании двери. Это действительно впечатляет и подкупает. Причём, подножки вполне практичны и функциональны- без них в машину забираться затруднительно, я пробовал. Что интересно, подножки превзошли мои ожидания и зимой не замерзали- исправно выезжали/заезжали при каждом открытии-закрытии двери. Насколько я знаю, в Tahoe 2011 эту функцию убрали и это печально... Раздельный климат-контроль- это, конечно, благо. Для задних пассажиров тоже есть отдельный блок управления погодой в машине. Но я там (на задних сиденьях) сидел не больше 30 секунд, так что ощутить все прелести не успел. Сиденья третьего ряда можно сложить, либо снять. Даже в сложенном виде они занимают много места. Но все равно багажник очень вместительный и при желании в него можно будет поместить какой-нибудь Smart. Подвеска мягкая (сравниваю с Паджеро), неровности проглатывает тихо и плавно. После 30 минутной поездки на переднем пассажирском сиденье меня стало укачивать. После этого случая на пассажирском сиденье не ездил, оккупировал водительское место. Сиденья очень широкие и удобные, но про боковую поддержку можно забыть. Её нет. Если едешь с водителем, можно развалиться даже в переднем кресле почти лёжа. Кожа сидений грубая и это, на мой взгляд, плюс, т.к. такая кожа в меньшей степени подвержена износу. Разгон очень ленивый. В пути можно играть педалью газа, нажимая её слегка периодически- ничего происходить не будет. Если втопить в пол, то машина начнет плавно разгоняться, без рывка. До 100, по субъективным ощущениям, разгоняется меньше чем за 10 секунд, но специально с секундомером не замерял. Больше 100 разгоняется, но без энтузиазма- очень плавно и размеренно. Не советую гонять на этой машине, т.к. остановить её будет очень сложно. Тормоза тоже вялые. Люк очень маленький!!! Для таких размеров он реально узкий. Видимо на размер люка повлияла опция в виде DVD для задних пассажиров, блок которого расположен под крышей сразу после люка. Бардачок очень маленький!!! В нём нет даже полочки для документов. Просто единый маленький скошенный отсек. Много места для хранения мелочи есть в подлокотнике. Пространство под ним тоже единое, как и в бардачке. Необычно выполнена подушка подлокотника. Во-первых, она широкая. Во-вторых, по центру в подушке есть продолговатая ложбинка. В эту ложбинку по длине и по ширине как раз помешаются два мобильных телефона (в общем-то, как оказалось, класть их больше в салоне и некуда). Ручной тормоз в Тахе ножной, как бы нелепо это ни звучало )) Причём ход тормоза очень большой. То есть, чтобы нажать на него нужно задрать ногу чуть ли не на уровень руля и утопить рычаг в пол. После того, как нажал в первый раз, долго искал как сняться с тормоза. Повторное нажатие на педаль ничего не дало. Оказалось, есть слева под рулем рычажок наподобие открывающего капот. Когда будете за него дёргать, левую ногу лучше убрать куда-нибудь, т.к. педаль может зарядить по ней. Оно, конечно, не больно, но брюки пачкаются. Очень непривычной была по началу кочерга переключения скоростей, расположенная за рулём справа. Ещё непривычно смотрится пространство под правой рукой- там нет привычных палки переключения скоростей, раздатки/блокировки и т.п. Там есть два отсека, которые закрываются псевдо-деревянными крышечками. Один из отсеков (верхний) по форме похож на очечник. Второй скрывает два подстаканника. В общем-то, достаточно удобно- можно закрыть крышки и мелочь не будет летать по салону. Жрёт этот бегемот 92 бензин. Коней у него много, так что на налог владелец попадает однозначно. Зато все эти недостатки балансируются спокойствием за рулем, безопасностью, вместительностью и харизмой, которая у этой машины вне всякого сомнения на высоте. В общем-то отзыв получился достаточно эмоциональным и непрактичным. Но таков и Chevrolet Tahoe, так что не судите строго. При всех особенностях и странностях этой гигантской американской машины, она оставляет однозначно положительные ощущения. P.S.: если отзыв понравился, дополню свой старый отзыв по паджерику, т.к. пересел с б/у 3,8 на новый 3,0

Это огромный танк, а не машина, для мужчин далеко за сорок. Едет очень мягко, также хорошая внедорожная проходимость, очень много места в машине, в том числе и сзади. Тесно не будет никому. Но в городе ездить на нем не реально из-за размеров и прожорливости