Chevrolet TrailBlazer 2004

Для тех кто нелюбит маленьких... Не самый полноразмерный внедорожник, но на мой взгляд лучший для города по соотношению размер\динамика\управляемость. Не обладает табуреточной жёсткостью BMW, рулится абсолютно адекватно (всётаки стоит рулевая рейка, а не поросёнок) для неспортивного стиля езды. Размеры багажника впечатляют — спокойно помещаются два полуразобранных питбайка, про поездке на дачу в начале сезона и обратно в конце также небыло проблем с размещением всего барахла, пары-тройки пассажиров и немаленькой собаки. С надёжностью всё зависит от пробега и состояния. Ко мне машина попала с одометром под 300 тщ км, в первый год было заменено\откапиталено почти всё, связанное с механической частью — после этого машину нужно просто регулярно обслуживать. В плане стоимости запчастей — всё серьёзное оригинальное стоит каких то несовсем разумных денег, но есть качественные дубликаты и рынок б\у запчастей — это сильно помогает бюджету. Для серьёзного бездорожья есть всё, и оно работает — но главный враг в этом случае вес — грязь или снег — неважно- готовьтесь копать до твёрдого покрытия, потом поедете. Наверное в данный момент основная проблема — это возраст, и связанная с ним коррозия. На данный момент больное место — низ дверей, почти на всех коррозия изнутри по низу на завальцовке. Пару дверей уже поменял (нашёл в цвет), остальные пока ждут. Вообще оказался зачётный аппарат и в плане буксировки других ТС — таскал на жёсткой сцепке буханку почти 500 км, не одну сотню проехал с подкатными прицепами на хвосте — проблем с динамикой и устойчивостью нет (при соблюдении скоростного режима). Вообщем машина очень нравиться, и альтернативы ей я пока невижу...

Добрый день, друзья, Хочу немного поведать об одном из моих американцев, которым владел в 2012-2013 году. Машина 2004 года, куплена в 2012, пробег был 250 тр. Куплена была за 370 тр. Продана в 2013 за примерно эти же деньги. Начну со своего опыта - стаж с 2004 года, куча легковушек на тот момент за плечами, из них запомнился кседос 9, пассат B3 и гольф 1 на автомате. Решил купить после того, как поездил на американце товарища. Пересмотрел кучу объяв, выбрал один, договорился, съездил посмотрел. Понравилось. Подготовил деньги, товарищ поехал со мной. Перед выездом позвонили, бодрый голос на другом конце сообщил, что полчаса назад машина разбита вхлам. Расстроился во первых за вранье, во вторых за машину, если и правда разбили. Ладно, что делать, смотрю прямо с телефона, ближайшие. Ближайший в 100 метрах от нас. Приехали, парень продает трейла 2004 года, ремонтная акппп, новая цепь, обслуга в лауре, там и куплен. Все заказ наряды, сервисная книга. Послушали, поторговались, купили. Обмыли. Первые ощущения не помню уже, вроде нормальные. Привык быстро. Трейл это небольшой авто, привыкнуть можно быстро. По езде он приятен, ямы глотает, в поворотах особых там кренов я не замечал. Что было сделано сразу, пишу по памяти, наверное не все вспомню. - установлено ГБО, 40 тысяч. - Перебрал частично подвеску - 20 тысяч - антикор - 7 тысяч Что было поменяно за все время. - ступичные - раза 3 - каждая по 5-7 тысяч. - сальники узлов трансмиссии, потелки но текле - 2-3 тысячи. - все жидкости - около 10 тысяч с работой. - ремонт радиатора кондея - около 10 тр с заправкой и прочим. Были наверное еще расходы, но раз не помню, значит по мелочи. Насколько я помню, общий вложения вместе с ГБО за годы были около 150 тр. Это без топлива. что ломалось. - как у многих электромуфта на передке, после плавания в луже около дома на стройке, так и продал без передка. Ее ремонт обошелся новому хозяину в 5 тысяч. Замена вилки. Из плюсов машины - НИ РАЗУ он нигде не встал и не заглох. Да были ошибки, глюки, но он всегда ехал и довозил. Я часто езжу на дальняки, и встать ночью в зиму между городами для меня наверное это страшный сон. Из минусов - как говорит мой друг, это все таки GM. В нем постоянно что-то отваливается и подглючивает. На чек перестаешь обращать внимание через пару месяцев, как будто это горит лампа ремня. Просто он горит всегда и по всем поводам. Если че-то серьезное, то скорее всего и без чека поймешь. Горел и горел короче. По работе узлов. - мотор на мой взгляд великолепный, кроме апппетита и дохлой цепи ГРМ. Она там тонкая как на велике. Вспомните цепи на тазах. А на трейле эта цепочка таскает клапанов в 3 раза больше. - АКПП - про нее написано много. Присоединюсь - тупая, ненадежная. Если не газовать живет 150-200 тр. Ремонт недорогой. Можно усилить и ездить будет еще долго. - мосты - надежный задний, дохлый передний. - электрика - обычная. - оснащение - шикарно, все есть. - кузов - не гниет. - подвеска - отлично - проходимость - не смешите, это универсал. - свет - говно, ксенон или доп фары на ближний. - управляемость - на уровне легковой. - безопасность, думаю, что нормально. Рама в нем хорошая, 8 поперечин. Что посоветую - при покупке эту девочку всегда смотрим снизу и подробно. На предмет различных грехов ее прошлых хозяев. Раздатка, люфты мостов, включение всех режимов ПП, сальники всех узлов, крестовины, рама, особенно номер, гниет на ура. Кузов, салон, мотор менее геморройны, хотя на моторе если горит ошибка по фазам, то есть большая вероятность того, что вы попадете на замену цепи. Новые цепи по качеству не айс, замена не дешева. Для лучшего понимания - после этого трейла был куплен и продан первый дишен (про него тут есть мой отзыв). После дишена куплен Трейл в рестайле, на котором нынче и катаюсь. И отдельно для секты - машина продана, окторез круче в стопицот раз, дастер рулес. Всем удачи на дорогах и в нашей жизни.27 декабря 2015еще фотовыкладываю пару фото моих бывших и один текущий

Пожалуй, любой отзыв про настоящий (а не поделку второго поколения) американский Chevrolet TrailBlazer следует начинать с того, что это, в общем, грузовик. Точнее, грузовичок. Любой настоящий американский внедорожник свою родословную ведёт от классических фермерских пикапов годов так 30-х прошлого века. Со всеми вытекающими. И если это понять, то дальше вопросов к таким автомобилям практически не остаётся. TrailBlazer первого поколения - один из последних действительно американских автомобилей. Лютая мощь, задний привод, полный пофигизм к обслуживанию, кондовый салон, посредственное поведение на дороге и тонны нормального металла - это вот всё и есть "чистокровный американец". Идеологически это не городской автомобиль - это автомобиль для фермера, коих в Штатах много. Но конкретно эта модель фермеру уже не очень подойдёт - здесь "и нашим, и вашим". Просторный кожаный салон, куча электрики, включая подключение полного привода, смешной клиренс - это не для фермы с её вечными грязью и потом. Но если надо (и если резина будет соответствующая) - он проедет. А большего от него требовать глупо. Мой "трыл" приехал прямиком из Штатов - это не Калининградская сборка. Владельцев в России было не много - насколько мне удалось узнать, до меня было двоё. Владельцы были так себе - машину тупо укатали. Мне она досталась на ходу, но списочек работ (и ценник за них) впечатлил. Впрочем, двигатель, коробка, раздатка, мосты, рама и кузовное железо - это всё было в порядке. Сменил масла-фильтра - едем, не напрягаемся. В основном пришлось повозиться с подвеской и, отдельно, с многочисленной электрикой. Плюсы настоящих американцев - все электрические системы, в целом, очень простые, если даже не сказать что примитивные. Если шарить в этом - всё чинится легко и за копейки. Например, распространённая болячка с глючащими актуаторами салонных заслонок (дует не тем и не туда) - это 60 рублей за один операционный усилитель, который надо выпаять из актуатора и впаять обратно. Или вообще бесплатно - перевернуть треснувшую пластиковую шестерёнку или просто приклеить её на вал. За вечер под пиво, в общем. Машина не поражает своей просторностью - я очень немаленьких габаритов шкафчик, но мне комфортно. И всем моими пассажирам комфортно. И грузу в багажнике комфортно. При наличии грудного ребёнка - фантастический плюс, что можно вывезти его на дачу (это, в смысле, ребёнок + мама + десять тонн подгузников/бодиков/ванночек и прочего) за один приём. При этом не чувствуешь себя в битком набитом автомобиле - места остаётся ещё много. И сразу понимаешь, зачем этой машине такой объём двигателя с таким количеством лошадей - он едет. Едет везде и всегда. С любой нагрузкой. Одинаково и предсказуемо. Почти две с половиной тонны металла, которые уходят со старта до сотни менее чем за 9 секунд - ощущения непередаваемые. Ну да, расход топлива... Да FUCK FUEL ECONOMY - слышали, наверное. :) "Трыл" не единственная моя машина - семья большая, кататься надо. Были и наши, и не наши - сравнить есть с чем. Я до "трыла" ездил, в основном, на достаточно компактных машинах - как не крути, но живу в городе, езжу, в основном, один и особого смысла жечь топливо и воздух возить не видел. Пока окончательно не перебрался на TrailBlazer - зря не ездил! Кто бы там что не говорил, но 90-ые оставили неизгладимый след в наших людях - Большой Чёрный Джип на дорогах пользуется уважением. Дорогу уступают, в ряд не лезут и вообще стараются не отсвечивать. Тем более, Большой Чёрный Джип уже не молодой, напоминает от 90-х. Понты - есть такое, ну что тут скрывать. Сколько бы елея не лить, а минусы всегда в наличии. Во-первых, во-вторых и в-третьих - это транспортный налог. Тупой, беспощадный, идиотский, но платить и каяться. А живу я в Москве... К минусам отнёс бы не лучшую обзорность (она достаточна, конечно) - это понятно, машина крупная. Да и ходовые качества средние - подвеска неровности не проглатывает, рулится эта БМП как... БМП. А вот тормоза как раз хороши - оттормаживается эта громадина уверенно. Хорошего много не бывает. Ощутив вкус Больших Размеров, хочется Ещё Больших Размеров. И поэтому въедливые эксперты Авто.ру, вернувшись из школы (кстати, с 1 сентября, мальчики и девочки!), конечно найдут эту машину в объявлениях. А, значит, автора можно и нужно разоблачить. Но из солидной, выдержанной годами машины на это всё как-то хочется лОжить. И спокойно уехать в звенящую даль.

Две недели назад я начитавшись отзывов полетел в столицу за своей мечтой — внедорожником. Исходя из наличиствующей суммы Трейл был верхней планкой, но мне повезло и нашелся вариант в нормальном состоянии и по моим деньгам. Приобрев авто сразу же на окраине столицы засадили его в сугроб. На радостях я и забыл что машина на все сезонной трассовой резине (читай летней). Но с помощью двух друзей и какой-то матери, раскачав машину, выбрались на дорогу, после чего меня посетила гениальная мысль о приобретении зимней резины. На следующий день приобрев авто для друга (Крайслер Пацифика 05 г.в. 3.5 л. полный привод), мы вечером купили резину на обе авто. С моим размером (255/65/ R 17) мне резина (гудеровская ультрагрип 500) обошлась в 36 т.р. (С установкой и чисткой дисков). Запасшись омывайкой и по горловину залив баки мы отправились домой. День 1-й. Выехали мы из Одинцово около 05 часов утра. Как порядочные москвичи постояв в пробке на МКАДе (ДТП было с участием 4-х или 5 машин) и как истинные провинциалы, пропустив поворот на Владимир (из-за отсутствия указателей), мы пропилив лишних 40 км., к 9 утра выбрались на оперативный простор. Асфальт сухой, дорога не загруженная, погода отличная, что еще для счастья надо. Въехав во Владимировскую область товарищ решил переобуть резину. Пока он договаривался с шиномонтажником, его авто добросовестно закрылось (ключ соответственно в единственном экземпляре находится в замке зажигания и двигатель работает, да и бензина немного осталось). В общем почесав затылки стали думать как быть, вариант с разбитием форточки на задней двери оставили на последок. В общем имея только примерные представления как вскрывать авто причем исключительно теоретические (видели по телеку), мы с помощью куска проволоки, двух деревяшек и отвертки за час вскрыли машину. К вечеру погода испортилась и прямо-таки кусками повалил снег. Когда стемнело я еще раз убедился что лучше ксенона еще ничего не придумали — светят фонари отлично пробивая снегопад и освещая дорогу. У друга на Пацифике обычные лампы — ему реально было очень грустно. Трейл на трасе показал себя очень хорошо, дорогу держит отлично. Отдельный респект и уважуха тому типу что придумал круз-контроль — не езда а наслаждение. По дороге очень долго не мог найти оптимальную настройку кресла из-за их большой вариации. Расход в первый день немного нас напрег, вышло около 15-16 литров на сотню, притом что я ехал только на заднем приводе правда и скорость держали 110 — 130 км/ч причем у Пацифики на постоянном полном расход вышел такой же. Ночевать мы остановились уже в Казани. День 2-й Утро нас неприятно удивило, оказывается вчерашний снежок был краем циклона и к утру на месте наших авто было 2 сугроба (щеток у нас конечно же с собой не было). Машины пришлось чистить ручками причем без перчаток. Заправившись самым дешевым за всю дорогу бензином (с учетом скидки за полуопт — более 50 л.- 92 бенз вышел 22 руб 80 коп. за литр (причем бензин был отличный) мы двинулись на Пермь, так как со слов дальнобоев перевалы за Уфой стоят из-за снега. Выехав за Казань мы увидели, что наши прекрасные 2 полосы в одном направлении превратились в 1 колею в полуметровых сугробах набитую фурами, и ими же занятую со скоростью 40-50 км/ч. Поэтому что бы ускорить наше продвижение приходилось лезть в сугробы надеясь что снизу все еще асфальт. Благо снег лежал не ровным слоем а переметами, точнее местами дорогу заносило не очень сильно и можно было разогнаться. Еще раз поблагодорив себя за гениальную мысль о приобретении резины и жабу что меня не сильно давила я стал обгонять колонну из фур. Опытным путем я установил, что до 80 км/ч можно уверенно влетать и передвигаться по сугробам, дальше машину начинает таскать как проститутку и неизвестно куда ее кинет в следующий момент. К обеду дорога улучшилась где-то подтаяла, где-то почистили, а где-то и просто машины раскатали. и наша скорость немного увеличилась, в среднем до 90-100 км/ч.(снег между колеями и загруженность трассы). Тут есть один плюс такой низкой скорости на трассе практически в каждом сугробе прятались продавцы полосатых палочек, но это был явно не их день, т.к. все реально ползли. К вечеру опять повалил снег и в педгорьях Урала я на себе прочуствовал, что значит КАМАЗ не заполз на горку и его тащит обратно вниз, причем прямо на тебя. В одном месте ГАИшники закрыли дорогу и пришлось дожидаться спецтехники, в другом, на предложили объехать лесными дорогами этот участок. Крюк небольшой километров 15 объездов. Как раз к этому времени стемнело и было жутковато ехать по ночному лесу по узенькой дорожке (Где две авто с большим трудом разминуться) по колее набитой каким-то трактором. Но Боливар меня и тут не подвел при автоматически подключаемом передке, все препятствия прошел на пятерку, хотя местами я в глубине души сомневался стоит ли туда соваться. К 23 часам мы были в Перьми. При вышеуказанных погодных условиях, выставленной на автоматически подключаемый передок раздаткой и средней скоростью не более 90-100 км/ч, расход составил все те же 15-16 литров на 100 км. Посчитав что сил еще хватает, мы решили в ночь ломануться к Екатеринбургу (350 км) Это была наша ошибка! Ночь где-то по Уралу Ночью к сугробам на дороге, местами гололеду и горам прибавился снегопад. Мало того, что практически постоянно между колеями тянется сугроб из мокрой снежной каши, так еще и частенько встречались переметы и ко всему прочему дорога ночью была довольно загружена (относительно). В общем до Екатеринбурга мы добрались только к утру. Заехав за Екат. километров 20 мы прямо в машинах покемарили пару часиков и к обеду 3-го дня были в Тюмени. День 4-й Утром выехал я уже на Ханты. Дорога до Тобольска (250 км) запомнилась страшным гололедом. Насчитал более десятка аварий причем такая где сталкивается несколько авто, была только 1, остальные просто с дороги повыскакивали. По гололеду я держал около 80 км/ч и расход на полном приводе вышел около 13 литров. За Тобольском дорога растаяла и скорость повысилась до 120-130 км/ч Когда до дома оставалось около 200 км, я опять попал в сильный снегопад. Снег был такой силы что попутную машину различаешь на расстоянии 30 метров, встречку с хорошими противотуманками или ксеноном видно было только за 50-70 метров, при этом на дороге только 1! колея в обе стороны и при встречке обе машины залазят в сугробы надеясь что скорости хватит что бы не сесть. И в этих условиях Трейл опять себя показал с лучшей стороны. Сугробы преодолевались на ура если все (точнее те кто ехал — много стояли в карманах и ждали хорошей погоды)ехали со скоростью 30-40 км/ч, я уверенно держал 60-70. Вот с такими приключениями я добрался до дома на своей покупке. По дороге слава Богу ничего не сломалось, Единственная потеря - в борьбе со стихией утерян брызговик.

Почитал отзывы о Шевроле, и не увидел отзыва о Шевроле-Трейлблейзер.Хочу немного рассказать о своеq машинки. У меня было несколько машин в эксплуатации: в 1990-х годах была "шестерка" потом "пятерка" и вот в 1999 году мы купили Волгу 3110.Теперь о "Шевке"(так называю свою машинку). Выбирал долго. Нравились и Ниссан-Х-Трейл, и БМВ 5-й серии, и Акура, Киа, Инфинити и Шевроле. Из Шевроле первый выбор был на Шевроле "Тахо". Обалденный автомобиль, но большой, в принципе конечно по барабану но в гараж влезал с трудом. Надо было при этом зеркала складывать. Приезжали в автосалон на Каширке. Но принципиально сидели в новом Шевроле Трейлблейзер. Превосходно!!!У меня жена привередливая , а хозяева машин не отличались чистоплотностью и аккуратностью.Поэтому когда я увидел его т.е. нашего в салоне ( в это время жена сидела в БМВ Х-5) я просто обалдел. Сразу к нему, а тут ребята говорят :"Хорошая , дилерская, а продавец друг нашего хозяина". Пробег у него был 50000 км.Купили его в "лет".Корабль сумасшедший. Все электро, подключаемый передний, полный привод, и тяговый режим на з-х скоростях, короче не автомобиль а сказка.Расход 16-18 литров в городе, за городом (ездили в Белоруссию)13-15 и при этом работает и климат-контроль. У меня на Волге с инжектором расход 12-14 литров, так это без автомата, без кондиционера, с объемом 2.4 литра и на 95 бензине, а этот корабль по всем параметрам превосходит и не только Волгу. Поездив и посетив станции техобслуживания, я пришел к выводу что мы угадали с машиной. Она превосходит по общим показателям (затраты, комфорт, внешний вид, скоростные характеристики и тд.). Это уникольный автомобиль как для бездорожья, так и для городского цикла. На трассе ему уважительно уступают дорогу почти все. Хороший автомобиль!!!!!мне нравиться и мое жене тоже.......

Эксплуатировал пять лет 95-ю Праду, считал ее одним из лучших авто, тем более, что обслуживал сам (два высших технических образования и еще мне это просто нравится), не нравилось условие производителя - если едешь более четырех часов на скорости более 80 процентов от максимальной, то Т. О. - в два раза чаще, а это через 5000 км. - что согласитесь не есть хорошо, так как не менее десяти раз в год езжу на озеро Селигер и одного-двух на нижнюю Волгу. Пришло время сменить коня, стал изучать литературу параллельно с тест-драйвами, оказалось, что Трейл самый мощный, самый быстрый, самый динамичный и больший в классе, да еще и самый дешевый, после тест-драйва он меня просто в себя влюбил - и вот я его обладатель. За три года не один десяток раз побывал в любимых местах и зимой и летом, в тяжелое бездорожье не совался, хотя снег, лесные и степные дороги осенью и весной проблем никогда не создавали, понижающий ряд передач включал раз или два, при этом чувствовал себя значительно комфортнее чем в Прадо, короче те дороги для, которых покупают внедорожники с полированными боками Трейлу абсолютно по плечу. Теперь о главном - о шоссе - о нашем шоссе. Один резвый любитель погонять на БМВ оскорбился, что я обогнал его на скорости в 150-160 км/ч. - результат - он безнадежно отстал от меня на 190, при этом я не чувствовал себя очень напряженным, Трейл уверенно держал дорогу на своем пятитысячном Данлопе. Теперь хочу сказать авторам, которые упоминают про ватный руль, необходимость подруливания и т. д., поймите-же наконец перед вами не кроссовер, да еще и с престижной эмблемой на капоте, а полноценный внедорожник, рамный, со всеми блокировками и понижающим рядом передач, поэтому по мне это лучший автомобиль в классе, и именно по совокупности качеств. Что касается интерьера, на мой взгляд он вполне достаточен если вы используете автомобиль по назначению, если же он для вас элемент престижа, то пожалуйста - плюс 10-20 тыс. уе. и вы получите достойный дизайн интерьера, но уверен не больше совокупных качеств. Да еще хочу сказать, что за время 3-х летней эксплуатации не выявил ни одной неисправности. Так как и этот автомобиль обслуживаю сам, подскажите где взять литературу по Т. О. и ремонту, всегда пользовался книгами издательства ЛЕГИОН-АВТОДАТА, но видимо из-за совершенно незаслуженного, не высокого престижа модели до сих пор ничего не выпущено. И еще в рамках П. С. был по долгу службы в США, там Трейлов великое множество, а это автомобильная страна со многими тысячами миль дорог и с довольно неаккуратным отношением к Т. О. - чем не показатель надежности. Наверно не задумывался бы над этим, если бы не налоги, ведь у кого то совсем не хватает мозгов понять, что за один и тот-же внедорожник с бензиновым или дизельным двигателями налоги разнятся в 5-6 раз, и самое интересное, владелец бензинового, за всю жизнь своего авто, может ни разу не выкрутит всю мощность. Поэтому если удасться переоформить на другую область - лучшего авто не вижу.