Chevrolet TrailBlazer 2006

Автомобиль приобретался в связи с возникшей необходимостью частых дальних поездок по дорогам с не очень хорошим качеством покрытия и перевозкой материалов для отделочных и строительных работ загородного дома. Изначально как обычно конкретно об этой модели даже и не думал. Рассматривались Ford Maverick, Ford Escape, Ford Ranger, Mazda BT50, Mazda Tribute, Mitsubishi Outlander, Jeep Compass, Jeep Liberty, Chrysler Pacifica. В общем было пересмотрено много машин, много салонов. Сделано много тест-драйвов. И некоторые автомобили были слишком тесными. Некоторые дороговатые в обслуживании. Некоторые слишком оказались замученными. Тут, как обычно, на площадке увидел пару машин TrailBlazer. Я знал, что они такие есть, но никогда ранее о них особо не думал (как и о Tahoe и других подобных). Ну на площадке были не самые хорошие экземпляры (мягко выражаясь), и сервис у наших продавцов б/у машин очень специфический. Дело само по себе хорошее, но как обычно, подход к делу все портит. И в итоге возникают проблемы в коммуникациях между клиентом и продавцом. И проблемы в восприятии отрасли в целом (вторичный рынок и организации "работающие" в данном направлении). Ну возможно у некоторых компаний проблемы от того, что это не основное их направление и руководство не уделяет должного внимания. А у других проблемы от ориентированности на быстрый доход без работы с клиентом и проработки далеких перспектив и собственного имиджа на рынке (неуверенность, некомпетентность и все такое). Нет качественного менеджмента в общем. О машине. Покупал в не самое удачное время - кризисное. Смотрел много разных машин этой модели, разных годов и комплектаций. В основном у нас распространены с двигателями 4, 2 рядный шести цилиндровый и 5, 3 V-образной восьмеркой. У восьмицилиндрового двигателя есть свой плюс в виде возможности отключать на ходу часть цилиндров при езде на не высоких оборотах, что позволяет экономить топливо. Ну в общем у коллеги такой же тоже. Посоветовался, разузнал как и что он делал за время эксплуатации. Как общие впечатления и все такое. В общем человек счастлив и это длилось уже более года. Так поразмыслив решили брать такого друга в семью. Принципиально стали смотреть с кожаным салоном (версии LTZ). Продаются эти машины плохо по причине того, что налог в среднем по России получается порядка 40-45 т. р., но зато цена на вторичном рынке позволяет получить вполне хорошей комплектации и характеристик автомобиль, превосходящий по уровню многие более дорогие автомобили типа кроссовер и не говоря уже о внедорожниках. Версии LTZ распространены в основном двух вариантов у нас в России либо с люком в крыше, либо с телевизором и DVD в потолке для задних пассажиров. Люк мне больше нравится как-то (больше света, больше воздуха). Взяли машинку TrailBlazer (Atlas LL8 Vortec 4200 - 6 цилиндров) 2006 года в комплектации LTZ с пробегом около 85000 км. Салон просторный. Спереди места очень много. Сзади тоже в общем достаточно. Визуально сзади два полноценных места (ну так выглядит диван - он уже в середине, думаю это из-за тоннеля в полу и немного выступающей консоли управления кондиционером и музыкой заднего ряда). Кстати, да, задний ряд может слушать свою музыку отдельно от водителя и переднего пассажира (радио и CD). Так вот, несмотря на форму дивана, сзади трое стандартного телосложения взрослых людей нормально размещаются. И даже четверо (проверено и даже проехали вполне прилично и все счастливы, при том, что люди не самые худенькие ;) ). Внешний вид салона далек от понятия современный, но вполне уютный и комфортный в плане эксплуатации. Для водителя все под рукой, приборы отлично читаются. Единственное это кнопка аварийной сигнализации расположена сверху на рулевой колонке (на ходу поблагодарить в принятой манере может не получиться). И управление световыми приборами и стеклоочистителем сгруппировано на одной рукояти под рулем с левой стороны. Это обусловлено тем, что не смотря на то, что версия у нас европеизированная с селектором АКПП между передними сиденьями, но в США ручка АКПП находится под рулем справа и видимо GM не стали переместив ручку АКПП в европейское ее положение адаптировать рулевую колонку. Я правда уже привык и неудобства какого-либо от этого не испытываю (неудобно только если пересаживаешься каждый день на другой автомобиль). И еще когда ехал после покупки первый раз сам за рулем, то возникла курьезная ситуация. Начался дождь и тут я понял, что понятия не имею как включить стеклоомыватели лобового стекла (на ходу было сложновато разобраться, сперва включил задний, но по-внимательнее рассмотрев левый подрулевой переключатель таки додумал, что надо лепесток от себя толкнуть и все получилось). Кстати есть машина с полностью идентичными характеристиками все один в один, но которая больше, я уверен, понравится многим придирчивым особо автомобилистам. Там и переключатели с обеих сторон и ручка АКПП, и более приятная для многих в плане дизайна передняя панель торпедо. Этот автомобиль скандинавский брат TrailBlazer - SAAB 9-7x, он построен на той же платформе от General Motors GMT360. Вообще у TrailBlazer много братьев: ISUZU Ascender, Oldsmobile Bravada, GMC Envoy, Buick Rainier, также есть удлиненные версии носящие тоже имя с добавлением EXT (с немного более высокой крышей в хвостовой части автомобиля). Лично меня все устраивает в плане организации внутреннего пространства и дизайна салона. Оно выглядит довольно органично и уместно, а главное удобно. Езжу почти каждый день. Расход вполне нормальный для автомобиля такой массы и с двигателем такого объема (можно сказать даже скромный). От 12л/100км (на трассе) до 20л/100км при движении в сильных пробках. Посадка в машину очень удобная благодаря ступеньке, на которую, кстати, многие ругаются в отзывах (из-за того, что цепляют ей за бордюры и выступающие предметы). Не знаю как у других, но у меня ничего не цепляется, хотя машина не высокая и длинная довольно (но таки бордюр тож должен быть вполне крупным, чтобы за него зацепить). Ну и хотя машина относится к мидсайз (среднеразмерный внедорожник), я вижу ее скорее как универсал повышенной проходимости (и грузоподъемности). Этакий семейный тягач среднеразмерный. Машина весьма функциональная с большим багажником и дугами на крыше. Очень редко приходится раскладывать задние сиденья (в большинстве случаев достаточно сложить одно сиденье, малую секцию спинки). Очень хорошая звукоизоляция. Опустив стекло заметил, что иногда при трогании с места на заднем приводе происходит пробуксовка (сказывается запас мощности). Со временем приноровился трогаться и останавливаться мягче, спокойнее. Машина для своих габаритов и массы очень динамичная, и маневренная. Чаще езжу на заднем приводе и доволен. Машина при этом хорошо управляемая и весьма проходимая (я говорю не о диких буераках, а о бытовом раздолбаном дорожном полотне или проселочной ухабистой дорожке). Задний привод включаю в основном при скользком покрытии с обилием неровностей (и думаю, что можно было бы этого не делать при наличии более качественной и свежей резины). Логично, что на скорости в крутые повороты не стоит входить при такой массе и габаритах при плохом качестве дорожного полотна и слякоти. Слышал много о сильных заносах. Один раз сам прочувствовал в сильный ливень, но смог вернуть начальную траекторию. Надо аккуратно с педалью газа и тормоза тоже. Запаска снаружи снизу машины. Многие говорят, что не удобно. Было свободное время провел учения, в принципе все довольно несложно. И не сильно прям испачкался, не больше чем при любой обычной процедуре по замене колеса в полевых условиях. В общем нормально - удобно. Удобно открывающееся стекло задней двери. Особенно когда закупаешься на неделю и нужно положить кучу пакетов с продуктам в багажник. После движения сумки могут передислоцироваться в багажнике и открывая дверь багажного отделения есть риск уронить пару сумок. Открывая же стекло все остается на местах. Спокойно встаешь на ступень заднего бампера. Перегибаешься через дверь багажного отделения и аккуратно все извлекаешь из багажника, ничего не роняя. Удобно, это также, и если припаркован автомобиль близко к чему либо и нет возможности или желания передвигать его, чтобы достать какой-либо полезный хлам (кстати, большой багажник провоцирует к дисциплине - не возить всякий хлам в багажнике, потому как он разлетаться будет). Заметил, что задних пассажиров мягко выражаясь немного раскачивает при прохождении поворотов. Видимо им желательно, таки, пристегиваться ;) (как того и требуют правила ДД).

Не нужно думать что пиндосы не умеют делать авто, это крайне не верное мнение, данный экземпляр авто достался мне в неплохом состоянии, не могу сказать что он очень дорогой в обслуживании. Обычные цены на запчасти, что-то среднее в данной категории. Проходимость, клиренс, приеместый мотор делают этот автомобиль по истине везде нужным) семья отвезти-привезти, да вообще без проблем, стройматериал по дому привезти он тоже может, жаль только сидушки передние не правильно складываются чтоб что-то длиное перевезти, хотя для этого предусмотрены релинги на крыше. Воббщем оценка моя 5+ он этого достоин! Всем добра и удачи! Ещё 6 фото

Для понимающих — машина огонь! Мощная, тихая, теплая. В ремонте не дорого.Нужно понимать, что когда имеешь хорошую машину, за нее нужно платить. Это по поводу транспортного налога. Расход для такого мотора нормальный — средний 14 литров. Газ кушает без проблем и потери мощности. Внешний вид на любителя. Дорогу держит изумительно! За всю зиму передок подключал пару раз, и то, когда на дороге было просто "стекло". Многозонный климат отрабатывает на пятерку. Ну и, бездорожья не боится. Американцев нужно понимать и любить. Жалею только об одном — это что раньше не сел на америкоса! Ещё 16 фото

Машина надежная,мотор шикарный,неубиваемая ,все внутри примитивно,конечно,но это по американски,из минусов могу отметить габариты и довольно таки большой расход,порядка 20 литров ,тяжело бывает найти некоторые детали ,только под заказ,но не часто что то выходит из строя,внешний вид шикарен,багажник большой,функций в машине больше,чем в большинстве новых,на период 2006 года это очень продуманная машина с большим количеством полезных и удивительных примочек-dvd,изменяемый педальный узел,климат,различные регулировки

Добрый день! Решил описать свой опыт владения данным авто. Когда искал именно этот авто, то было прочитано много отзывов, но толком информации мало у кого было. Да, не додумался до форумчан тогда, да и ладно рискнул и купил, не пожалел. Опишу лично свой опыт и мнение, может кому поможет в принятии решения брать или нет. Купил в Москве в январе этого года за 350 т.р. Понимал, что нужно вкладывать, тем более машина числилась за юр. лицом и работала личным рабочим авто. На тот момент просмотрел около дюжины авто, но более менее в нормальном состоянии был только этот. Поехали на СТО, посмотрели и решили брать. В СТО сказали, что подходит к замене ступица пер.правая, сальник м/у КПП и двигателем, привод запотел пер. левый, горел чек вот вроде бы и все. Оценили работу примерно в 20-25 т.р. вместе с запчастями. * Сразу скажу, что я не ставлю оригинальные запчасти, потому что оригинальные запчасти стоят раза в 2-3 дороже аналогов, но и не факт, что отходят больше. Было принято решение доехать до Сочи и делать там, как оказалось это было неправильное решение)) Пока ехал загудела ступица, резина неравномерно стерлась, как потом на шинке сказали, что резина 2006 года была. Теперь опишу свои затраты и что собственно делалось. Диагностика 1500 Резина комплект 26000 + правка дисков и шиномонтаж 3700 Подшипник полуоси задний правый с работой 6000 Замена свечей 500 (свечи были куплены пред.хозяином) Чистка дросселя 700 (после этой процедуры чек погас) Замена всех сайлент-блоков, втулок стабилизатора, стойки стабилизатора,наконечники рулевые вместе с работой 30000 масло в редукторе 5000 замена ступиц перед 7000*2 + работа 3000 колодки перед с работой около 3000 замена масла ДВС около 4000 Развал-схождение 1500 ИТОГО 98900 рублей. Все это было сделано в течении первого месяца, т.к. машина готовилась к поездке в Сибирь и обратно. В поездке чистил топливную систему в Красноярске т.к. заправился г***ом. 4000 р. больше проблем не было. Ближе к лету на Сочинских перевалах заметил подъем температуры выше нормы и было принято решение промыть радиатор 3500 рублей. В июле сорвало шляпки у болтов выпускного коллектора + замена рул. наконечника 12000. В августе вспомнил про привод. Замена подшипника, сальника + замена масла в КПП 19000. Это все мои затраты на авто. Получилось за полгода 137400 на все поломки и можно ездить еще долго и счастливо. В итоге я взял авто за 350000 + 140000 вложил и получил на выходе готовый ко всему авто за полмиллиона. Расход груженный по трассе 13 л. пустой 12.5 т.е. разница не велика. Город от 17 л. и как будешь давить. Бензин АИ-92. По налогу мне встает 23000 т.к. регистрация в регионе. На этом авто я проехал пол России и никаких проблем он не создавал. Продавать не собираюсь. Надеюсь это поможет определится при выборе авто, ниже пропишу + и - с которыми столкнулся я. Если использовать по назначению, т.е. это не внедорожник, а большой универсал, то будет служить верой и правдой.19 мая 2017+ 25к пробега за еще полгода))Всем привет! Никак не доходили руки дополнить отзыв к году владения. Здесь опишу свои ощущения владением авто в условиях сибирской зимы. В конце октября 16-го года выехал в Бурятию, по дороге никаких происшествий не было. По прибытию, с наступлением холодов от -25 С машина начала себя проявлять)). Начал периодически загораться датчик ABS и Stabilitrak вместе с ним, как прогреется авто потухало. Печка греет не важно, долго прогревается салон, может так и должно быть, но в ноги спереди дует еле-еле(почитал на форуме, вроде как болезнь). Расход в разы подскочил, ну это ожидаемо было(с прогревами меньше 20 не падал). В январе загорелся ABS и перестала работать стабилизация авто, лопнули внешние пыльники Шруса, с обеих сторон, замена 2000 работа + пыльники подобрали от японца. При замене пыльников обнаружился обрыв провода датчика ABS. Сделали и не смогли удалить ошибку, не все могут прочитать, тем более на востоке. Пробило стойки, заскрипели сальники ходовка дала о себе знать. Планируется ремонт где то на 50.000 и дальше смело в путь.

Отличный автомобиль, который не смотря на годы остается актуальным. Автомобили GM возят вас до последнего издыхания, вы не подозреваете, что что-нибудь сломалось, пока автомобиль действительно не сломается. В дальнюю дорогу — легко и комфортно, в лес с кучей вещей — запросто, по бездорожью — на моем экземпляре — как два пальца об асфальт. Материалы отделки и комплектация — соответствует американскому рынку: все на высшем уровне. У меня на более новых автомобилях салон изнашивается быстрее, чем на этом танке. Кушает 92 бензин, без присадок и добавок, поэтому он просто прет. Был опыт, когда на лямке тащил другой автомобиль 200км, так вот через час, я забылся, что еду с "прицепом" (не чувствуется вообще) и пошел на обгон колонны автомобилей на скорости 120 км/ч. Все таки 4,2 литра — отличный объем. Глаза у водителя в "прицепе" были более чем огромные, как и у водителей колонны автомобилей, которых мы обогнали. Единственное, чего не хватает, это 5 передачи. Ещё 4 фото

Отличный семейный автомобиль!!!Не прихотлив в обслуживании, за 5 лет эксплуатации и 150т.км пробега всегда довозил до дома или места ремонта и обслуживания.При использовании ГБО денежный расход на топливо можно сравнить с расходом бензина на Гранте.Вместимость багажного отсека впечатляет.Внедорожные качества немного хромают, но данный автомобиль изначально был спроектирован в Америке как кроссовер.Мотор подьедает масло, но в допустимых размерах при эксплуатации по межгороду.На трассе автомобиль ведет себя очень устойчиво и предсказуемо.

За период владения не пожалел ни разу. Отличный автомобиль, универсал с характером внедорожника. Прост в ремонте, недорог в эксплуатации. Существует целый клуб-форум для общения и поддержки, всегда помогут, подскажут, выручат. Трейлблейзер это образ жизни, мощный американский, брутальный. Из недостатков низкий клиренс, решается путем небольших вмешательств в подвеску, необходимость ремонта АКПП после агрессивной эксплуатации, ибо почти 300 лошадей и огромный момент, переваривать коробасу непросто. Подвеска достаточно крепкая, оригинальные запчасти ходят до 50-60 тыс.км. Если эксплуатировать в условия города, то и до 100тыс. При покупке готовьтесь "кормить коня" 92-м в районе 20-ти литров на городскую сотню, либо 16-17 литров при размеренном загородном цикле. Удачи на дорогах, ни гвоздя, ни жезла!

Добрый день, уважаемые Господа. Хочу оставить небольшой отзыв о своем автомобиле. Зная, что на этом сайте есть ряд троллей, сразу сообщу, что машина не продается. Господа тролли, ваше мнение также вносит колорит, так что язвите, поливайте, мы с удовольствием почитаем. Итак. Трейл 2006 года, я владею год. Из подобных авто был трейл 2004 года, после него Экспедишн. Про всех них тут есть мои отзывы. Почему именно такой авто? Мне наверное достаточно всего того, что в нем есть, раз владею таким вторым по счету. Расскажу немного по технической части вопроса и по деньгам. Покупался за 420 тр. год назад. Пробег был 160, я проехал тыщ 20-25 наверное. Что было сделано сразу - ступица - 10 000 р - ГБО - 42 000 р - антикор 7000 р - масла, фильтра 5000 р Что было сделано в течение года - обсуживание заднего моста с заменой подшипника полуоси в шеви плюс - 25 000 - вторая ступица - 10 000 р - шаровая - 5000 р - сальник редуктора передка - 3000 р - масло, фильтра Что касается эксплуатации машины. На сегодня машина ездит постоянно, часто далеко. Внезапных приколов замечено не было. Что имеется из плюсов по данному авто субъективно. На мой скромный взгляд, из опыта владения и езды на разных североамериканских траках, могу резюмировать. Амеры сделали неоднозначное авто. С одной стороны это классический вагонвиллс. Т.е. имеется рама, понижайка, мост, жесткое подключение переда. С другой стороны - в силу того, что воткнули рейку а не трапецию, пружины а не рессоры и торсионы, управляемость намного ближе к легковой чем у тахи или экспедишена. Подвеска очень мягкая, обратная сторона это валкость. На обгонах я уже привык что машина переваливается с бока набок иногда. Двигатель на мой взгляд очень хорош. Он лучше фордовского тритона. Тихий и мощный. Хотя таха рвет более резво на разгоне и с места. Хорошая музыка штатно. Хорошая шумка. В итоге получился такой маленький американский рамник, но не пугающий не привыкшего к американским тракам человека своим грузовым прошлым. Например, после посещения моего экспедишена, многие друзья откровенное не понимали за что он мне нравится. Никого не убеждал впрочем. Трейл это эдакий компромисс между американским траком и легковым универсалом что ли. При этом очень приятная динамика и комфорт однозначно плюс. Теперь о минусах (тролли оживились, зашевелились) Есть ряд врожденных патологий, о которых давно всем известно. - ступицы передние (примерно год жизни если стоит хороший неоригинал) - стойки стабилизатора (купите сразу ведро или не меняйте просто) - актуатор переднего моста в раздатке (может умереть шестерня или вилка если включить в неудачный момент) - актуатор на переднем редукторе (какой импотент его придумал?) - сколы краски и ржавчина по низам дверей (субъективно, на истину не претендую) В общем, стоимость каждой из перечисленных железок не превысит 15 тысяч рублей. Все вместе разумеется не летит. Теперь что касается рассуждений о ломучести данной машины и сравнения с ТЛП 120. Во первых, все товарищи, которые пишут о том, что это ведро с болтами думаю или нарвались на ушаты, или просто решили написать умные строки. ТБ это нормальное тс в плане надежности. Да, есть мелочи, да можно порвать коробас, если гоняться. Но при нормальной эксплуатации и обслуживании эти узлы вечные. Тут много говорят, что ТЛП 120 круче в 100500 раз. Я вообще не понимаю зачем их сравнивать? Это разные по цене машины, с разными моторами, подвесками, механизмами и техническими решениями. Ломаются они тоже разумеется по разному. Ломается тоже все, и даже, о Господи - Тойота. Да, тойота будет понадежнее всех других марок, это давно всем известно. И дороже на рынке БУ. И что? Все сядем на ТЛП 120? Ну не смешно уже. Теперь краткий вывод и советы. ШТБ 1 независимо от места сборки (калининград это крупноузловая сборка ) абсолютно адекватная машина для своего класса. Стоимость эксплуатации невелика. Ремонты крупных узлов нечасты и не так дороги. АКПП - 100 тр, ДВС 100 тр в случае ахтунга. Т.е. - бояться в нем точно нечего. Совет ищущим такую машину - в первую очередь покатайтесь на нем, поймите, нужен ли он вам. Далее, если понравился, то не жалейте лишний рубль и загоните на подробный осмотр по узлам. Мелочи легко чинятся, а вот купить с предсмертной раздаткой, двс или акпп в России как нефик. Если не продиагностировать, велик шанс купить просто убитую машину. Потом обычно летят отзывы, что ШТБ г*** кусок. По поводу налога. Ну что, мы рожденные в СССР, машина тут ни при чем. Мы сами создали свое настоящее. ТН это всего лишь отражение эпохи и мелочь в сравнении с другими налогами и проблемами жизни в нашей стране. Откажите себе в чем-то на 4 тр в месяц, и смиритесь. Не так и много. ГБО значительно сократит ваши траты. Мне машина нравится. Но советую брать в хорошей комплектации, тогда она будет радовать приятными мелочами. Всем удачи!3 октября 2016Пробег 45 000 за годДобрый день, Уважаемые форумчане. Прошел 1 год даты моего последнего отзыва про автомобиль. Хочу немного рассказать о том, что ломалось, сколько стоило и как чинилось. Начну с перечисления выполненных работ, часть из которых моя прихоть. - замена подшипника полуоси в заднем мосту. Заодно замена масла в редукторе. Поскольку делал в шеви, то отдал 20 тр. - замена передней ступицы - 7 тр. Больше китай ставить не буду. - замена масла 3 раза. - замена ПТФ - 5 тр. - замена трубок радиатора АКПП - 5 тр с работой. - замена сальника хвостовика редуктора - 3 тр. - замена свечей - 5 тр с работой - куплен новый выпускной коллектор, еще не ставил. Старый ессно треснутый. Из значимого в общем-то все, делало что-то еще, но лень поднимать ЗН. В целом а\м доволен, хотя был момент, хотел продать и купить че нить поменьше. По прежнему убежден, что за эти деньги очень много машины и опций. Буду обновлять информацию по мере владения.18 февраля 2017Проехал еще 20 т.Господа, добрый вечер. Как и обещал немного дополню отзыв. Сейчас на а\м пробег 204 ткм. Что из существенного ломалось и делалось. А ничего не ломалось из существенного.. Поменял - шаровую - новый комплект зимней резины - втулки стабов - масло в АКПП - масло в двс. - замена коллектора Выяснилось что акпп была в ремонте. Что вроде как радует. Кузов в местах подкраски не цветет. Похоже что немного подходит цепь раздатки, но не факт. Может и крестовина. Непонятные щелчки при движении на полном в сугробе. На скорость не влияет. Хочется сделать небольшой лифт, перешить руль и наверное пока все. Машина продолжает радовать. Езжу много, далеко, аккуратно.18 февраля 2017Фото из лесаДрузья, Поскольку на обсуждении достаточно много адептов секты марки шкода, я не могу их игнорировать, это не вежливо во первых, и они скажем так, несколько назойливы. И вот, специально для них добавил пару фото моей порой достаточно "взрослой" эксплуатации данного автомобиля. Возможно эта визуальная информация как-то охладит горячие головы энтузиастов прекрасной на самом деле чешской марки и даст их еще юным умам понимание того, что есть автомобили для городской и почти городской езды (скауты, ети, оллроады) , есть вседорожные или умеренно проходимые (к коим я и отношу свое ведро) и совсем злые, о которых речь идет не здесь (Тут хочу заметить, что вторая моя машина досталась мне немного такая. Я на ней лазил в такие говны, куда на трейле даже думать не надо ехать). Фото оной также прикрепил. Сравнивать такие машины это скажем так, забавно для взрослых дядечек, неконструктивно для данного обсуждения и наконец непрофессионально со стороны самих комментаторов. А быть может даст повод для новых килотонн помоев в адрес американского автопрома. На одной из фото щелкнул как я катался по зимней незамерзшей дороге после видимо уралов, по лужам примерно по двери. Это кстати так себе, лайтово. На остальных фото сюжет таков, будучи сам в легком мандраже и неверии в то, что взял такой подъем сделал фото уже после форсирования. Тогда мне стало страшновато и я уже подумал о тракторе, т.к. машин почти валялся на боку в той самой яме на фото и переднее левое колесо беспомощно висело в пространстве. Кстати смеркалось. До города было около 100 км. Побродив вокруг лежавшей не правом бочке машины, вдруг вспомнил что в авто есть понижайко. Сел в кабину, включил 4 LO, выдохнул и аккуратно нажал на газ. Машину сначала развернуло и потянув боком начало разворачивать поперек этой ямы против часовой стрелки. Тогда я втопил сильнее. Удар о кочку рамой, еще удар, провал сознания, буксую..удар ...И... он вылез таки, слегка подрав и сместив задний бампер. Жаль, что нет фото машины в яме в позе греческой богини, но яму я запечатлел и долго сидел возле нее, переобуваясь в кроссовки, и не веря в то, что удалось из нее выехать без помощи сельхозтехники. Кстати тогда в ноябре 2016 я просто выехал на рыбалку в ЛО. Никакого фанатизма не было и в помине, никаких покатушек, да и машина у меня в стоке и была на летней резине. Нужно было просто как-то выезжать с озера и ехать домой. Резюме дополнения - каждой машине свое назначение. Это по сути кусок железа, который с завода имеет ряд характеристик, которые определяют его применение. Отсюда мне честно непонятно явление тотального навязывания идеи шкода взамен любой другой машины. Ребята, да мне не нужна шкода. Была бы нужна, уж поверьте, я бы ее себе купил. Зачем писать в каждом отзыве (а тем более на отзыв по внедорам) свое классическое - шкода лучше. А что кто-то спорит? Я вот не спорю, т.к. не в курсе. Но причем она к моей машине? Это как человек купил себе нож перочинный, а ему пишут - возьми ты вася лучше фен. Фен он лучше ножа. Вот тут примерно там же. Если вам просто нравится спамить, таким образом выплескивая свой негатив (да, к сожалению таких людей хватает), да пжалста, мне совершенно не жалко. Я в следующий раз зайду на этот форум хорошо если через годик. Жалко потом тех заинтересованных читателей, кто желая почерпнуть полезной технической информации лезут на форум и вместо адекватных комментариев владельцев подобных авто читают про гомосятину, рено и шкоды всех моделей. Таким образом форум превращается в срач и бабий визг а рейтинг сайта катится вниз. Конечно, все эти их комменты-опусы к моему личному сожалению выпиливают через пару дней, но ведь рукописи не горят, как известно. Насколько я понял так тут проходят по каждой модели авто, кто бы что ни написал, кроме разумеется шкоды и рено. Видимо на сайтах форумов рено и шкоды так много информации, что их пользователи просто вынуждены делиться ей на каждой ветке этого форума. Эмоции и описание личного опыта просто фонтанирует из них. Они спешат пролезть в каждый отзыв, сметая красноречием любого. Не обходится и без заметок о богатой и явно сложившейся личной жизни шкодоводов и реноводов с сухими мужскими формулировками и даже описанием сцен мужеложства. Что ж каждому свое. Римский император тоже не брезговал. И конечно я уверен, что сектанты налетят на мое дополнение как вороны на корку хлеба. Чего мы все только и ждем. Всем читателям желаю добра и хорошего настроения. Надеюсь, что смог передать свою мысль.4 февраля 2018240 ткмДобрый вечер друзья. Продолжаю эксплуатировать свой трейлблейзер. С момента покупка я проехал на нем около 80 тысяч. Что, полагаю дает мне право вести объективный монолог об этой машине. Там более что на прошлом таком же я тоже ездил то ли год то ли 2. Из самого неприятного - АКПП. Видимо пора. Пошли пинки на скорости от 80 до 100. Только в режиме блокировки ГТ. Будем чинить. Ремонт вангую в цифру 60-70 тр. Что летело и менялось еще - стойки стабилизаторов. Это боль. Раз 5. - масла все вообще и фильтра. - сальники какие-то по трансмиссии, вроде в редукторе. - задние диски и колодки - погорели лампочки панели, будем менять - меняли моторчик дворника - подкрашиваю сколы, ржи особой не лезет. - свечи 6 шт - по ходу просится цепь раздатки (было с покупки) 13-15 тр. - новая резина 2 комплекта (лето + зима) - акб 75 ач. В остальном все работает, езжу каждый день. За эти деньги лично для себя пока не увидел замену. Думаю про следующую машину. Но пока секрет. Скажу только что либо япония, либо америка. Могу ли я рекомендовать к покупке эту машину. Да, если уверены в ее состоянии.А это поверьте не так просто проверить. Нет, если машина подукатана и подушатана - разочаруетесь в марке и модели. Что могу сказать по ее потребительским качествам. За разумные деньги (в моем случае нет налога) вы получаете универсальную машину. Она прекрасна на дальняки, неплоха все же на бездорожье (мост, понижайка, самоблок). Мне реально трудно выбрать что-то новее в бюджете 1-1,2 млн с такими же потребительскими качествами. 2-3 модели. Их все знают и у каждой есть свои недостатки. Потому с продажей не тороплюсь, прикипел. Все удачи в делах, уважайте друг друга!

Доброго всем времени суток читатели – автолюбители. Хочу оставить свое мнение о мощном американском джипе Chevrolet Trailblazer 2006 года. Chevrolet Trailblazer настоящий рамный внедорожник. Мне он очень нравится за внешний вид, хорошие ходовые характеристики и привлекательную цену. Несмотря на то, что это внедорожник, а от самой низкой точке до дороги составляет 170 мм и геометрическую проходимость серьезно снижают низкие пороги, но для посадки удобно, так как сиденья расположены достаточно высоко. Двигатель очень мощный, надежный и, несмотря на внушительный объем (4200 куб. см.) – вполне экономичный. Очень понравилась подвеска, работает великолепно – приятно и комфортно ездить. К этому же можно сказать и про шумоизоляцию – но очень на хорошем уровне, двигателя на малых оборотах не слышно.По количеству опций, программируемых функций расписывать не буду, но могу сказать: утрет нос более дорогому автомобилю этого же класса. Салон в целом неплохой, но мне не понравилась отделка, непродуманная эргономика, неприятная на ощупь кожа, устаревшая приборная панель. С таким большим количеством опций и к их месторасположения долго привыкаешь. Так же не понравился по форме и комфорту задний диван – без центрального подлокотника и без возможности регулировок. При довольно значительных внешних размерах внутри мне не показалось очень просторно. Багажник – хороший, большой, с тремя емкостями для хранения и отдельно поднимающимся стеклом задней двери. По цене за техническое обслуживание вполне приемлемо. Стоимость расходников и запчастей вполне доступно. Понравилось то, что на Chevrolet Trailblazer свечи меняются через 160 тыс. км. (при условии заливать качественный бензин). А замена масла происходит тогда, когда на это укажет бортовой компьютер, который рассчитывает это время исходя из пробега, времени эксплуатации и средней скорости. Если Вам нужен надежный, комфортный, солидный внедорожник, а средства ограничены - Chevrolet Trailblazer совсем неплохой вариант.

Машину купили в 2011 году. Б/у, американка. С момента покупки до сегодняшнего дня никаких вложений, кроме планового прохождения техосмотра не потребовалось. Салон удобный, спокойно влезает вся семья с собакой. Коробка - автомат, а так как машина не новая, да и ещё и довольно тяжелая, каких-то подвигов и рекордов приёма и скорости от нее ожидать не следует. С бездорожьем хуже просёлочных дорог и болотистой местности в лесу сталкиваться не приходилось, поэтому именно внедорожные качества оценить довольно трудно. Главный минус в этой машине - конечно же расход топлива. В городе он приближается к отметке в 30 литров на 100 километров, поэтому по экономичности машина далека от идеала. Но мне лично кажется, что если человек покупает немаленький американский внедорожник, то он должен понимать, что такая машина и экономия топлива - вещи мало совместимые. Салон приятный, всё расположено эргономично и удобно. Единственный минус - магнитола кассетная, а так как авто пригнано с Америки то и радиостанции наши ловит далеко не все. В принципе, за эту стоимость можно купить и более выгодную машину. Но вот ощущения, которые дарит этот джип, особенно в чёрном цвете, на мой взгляд бесценны.