Ford Taurus 1994

Купил этот авто случайно в печальном состоянии (перегретый мотор, подгнивший кузов). За 8 лет полностью восстановил и использовал как машину выходного дня. Ремонт мотора, переварка и полный облив кузова, практически полностью новая подвеска, покупка донора в максимальной комплектации для перекидывания дополнительных "плюшек" и куча других мелочей мне встало около 4-5 тысяч $ за все время владения. Далее по пунктам. **АКПП**: по мнению большинства - самое слабое место данного поколения, с чем я не согласен. Было 3 вида коробок (AXOD-E, AX4S, AX4N). У меня была установлена AX4S, в которую за 300 тыс. км никто никогда и не лазил. До сих пор ни пинков, ни проблем с переключением нет. Все из-за своевременной замены масла с фильтром и эксплуатации в соответствии инструкцией: не шлифовать на непрогретой коробке, не ездить долговременно со скоростью свыше 110 км/ч. Ну и обязательно стоит установить дополнительный радиатор охлаждения масла АКПП. Б/у АКПП найти крайне сложно в хорошем состоянии. При выборе авто - это первое на что стоит обратить внимание. **Двигатель:** на данный кузов устанавливалось два мотора (если не учитывать спортверсию SHO): Вулкан (3-литровый) и Essex (3.8-литровый). Оба цепные с распредвалом в развале блока. Очень советую выбирать Вулкан (чугунный блок и ГБЦ), т.к. он намного проще в обслуге, да и запчасти более доступные. У Essex'а стальной блок и алюминиевые ГБЦ. Проблема в его обслуге заключается в большом угле развала (а стоит он поперек). Поменять задние свечи на 3.8-литровике - тот еще квест, да и ГБЦ перегреть - раз плюнуть. За системой охлаждения стоит тщательно следить. Задняя ГБЦ - слабое место из-за перегрева. **Кузов:** нижняя часть оцинкованная, металл достаточно толстый, но есть больные места: - крепление подрамника к кузову; - задние крылья, особенно в том месте, где они переходят в порог; - пороги тоже долго не живут из-за пластиковых накладок; - низы передних дверей; - задние стаканы. **Салон:** типичный американский салон для "больших людей". Все просто, интуитивно понятно, материалы очень прочные, без особых изысков. Обивки были кожаные, велюровые и комбинированные - очень трудно их убить. **Ездовые качества:** машина совершенно не для гонок. Большие моторы здесь установлены в первую очередь для того, чтобы с включенным кондиционером тащить прицеп-дачу, 5 человек, полный багажник со скоростью 100-110 км/ч. Расход топлива на полностью исправной машине (для 3-литрового мотора): 9 литров по трассе, 12-15 литров по городу в зависимости от того, как стартовать со светофоров. Управляемость очень валкая, с кренами, радиус разворота достаточно большой. В наших городах машина чувствует себя не очень комфортно. Его стихия - трасса. Подвеска мягкая, комфортная, совершенно не провоцирует на быструю езду.

Прошлым летом я ездил на старой гнилой восьмёрке, её давно уже надо было менять, но я всё тянул... ещё недельку... ещё недельку... и как-то заехал в Отрадное к Едику-бороде (ну вы его знаете), на митинском радиорынке тарелками торгует. И он во дворе с сыном и соседом чиста пьют пиво по поводу покупки машины, двух машин. Сосед купил мазду 323, а Едик Форд Сиерра универсал. Я поначалу внимания не обратил, мало ли кто чего покупает... Но когда я узнал за сколько они их купили, я вообще забыл зачем приехал. И та и другая машина стоила 30 тысяч. Ёпт. я капремонт двигателя на своём зубиле за 16 тысяч сделал. За капремонт кузова просили 40, а тут машины выглядят на сотку, а стоят тридцать. Специально всё облазил, подвоха искал, оказалось у этих тележек один недостаток - они иномарки. и тут я начал задавать вопросы, ну вы знаете как я задаю вопросы, пока я не узнаю чего надо, могу десять раз спросить. А если до меня не доходит, на следующий день спрошу. Но тогда у меня не было возможности спросить в другой день, понять фокус надо было немедленно. Оооо - это была битва бобра с ослом, представьте, их трое , один пьяный, второй пьяный, третий пьяный ващще... Кое как я понял принципы успешной покупки дешёвой машины. - знать основные пожелания к машине: экономичность, надёжность, скорость итп... - отбросить все предпочтения и симпатии к определённым маркам и странам - точно определиться с суммой - смотреть все машины за эти деньги, или чуть больше в надежде на скидку. - продолжать поиски день за днём, неделя за неделей, заставлять себя идти смотреть машину за машиной. Я выделил на это дело 50-60 тысяч. Оказалось, что за эти деньги продаётся огромное количество вполне приличных тележек. Нашемарки отпали сразу, при тех же ценах они значительно гнилее. Иномарка в приглядном состоянии часто стоит дешевле убитой девятки того-же года. итак иномарка Мне хотелось машину побольше, лучше универсал, лучше V6, лучше инжектор, лучше передний привод. Оказалось, что идеальная тачка по этим параметрам - Форд Таурус Стейшен Вагон (универсал). Тарасы прошлым летом были представлены хорошим выбором, но с одинаковыми недостатками: трещины на стёклах мутные фары ржавчина на задних крыльях и порогах а главное цена, 70-80 тысяч объехав около двадцати продавцов, я понял что ничего нового я уже не найду и начал ненавязчиво добиваться скидок, ну вы же знаете как это делается: раз в два-три дня, звонишь человеку и спрашивашь как дела, продали непродали, а я ещё подумаю... В результате один из продавцов не выдержал и предложил: за 50 тысяч забирай сегодня. Отказаться я не смог, потому что это была единственная машина с нержавыми задними крыльями, оцинкованная. Продавца зовут Апет. Ну вы же знаете, армяне совсем торговаться не умеют, это вам не азербайджанцы... Ну конечно я советовался со знающими людьми, Мой автослесарь Андрей Константинович (ну вы его знаете), прямо сказал: ни в коем случае не бери американца, никогда, даже не думай об этом. Сейчас я понимаю его, мне не удалось заплатить ему за ремонт моего пиндоса ни копейки. С восьмёркой у меня с Константинычем никаких проблем не было, каждую неделю мы что-то делали... И не дорого и отношения дружеские, беседы... Скорость у моего Тараса ограничена 130 кмч, и набирает он их тааааак задумчиво... поначалу я пытался тапку жмать, а потом смирился, американский комфорт расслабляет. К тому-же при энергичном разгоне, появляются толчки в коробке при переключении передач. Я часто по узким дорогам вокруг Москвы езжу, на обгон лень идти, если скорость больше 80, стопудово не полезу. Шутка ли, проехал 30 тысяч и НИ ОДНОГО ШТРАФА. Такая машина хороша для стариков и склонных к полноте, никаких острых ощущений - риск инфаркта минимален. Но такому шкелету как я, надо чего-то погорячее. Управляемость в гололёд и снег - просто супер. Я умудрился этой зимой попасть во все большие снегопады, прёт хоть бы хны. Когда все тащились 50, ехал 90. Резину поставил фиговенькую, Кама-Никола нешипованная 195/65/15, хотя рекомендованная 210/70/15 нормально, никаких проблем не заметил, хотя вру - буксовал в горку. Тормоза отличные, в любой гололёд тормозит ровно, не говоря уж об уводе в сторону Есть там АБС нету...Я не знаю. Колодки менял на левом переднем колесе, ночью, в дождь, хорошо что шеф водки успел хряпнуть, он с ними махом разобрался. На правом переднем колесе не менял, старые оставил, всё равно прямо тормозит. Коробка автомат - единственное слабое место, каждый день жду, что она сломается, есть некоторые признаки. Задержка переключения с первой на вторую, и вторая как будто буксует. Говорят они так годами ездят, но я ожидаю худшего. Единственное средство: полтинник, сэкономленный при покупке американца, не истратить а заныкать. Зато, я беру в магазине курицу гриль, и везу её домой держа в левой руке. С гидроусилителем руля проблем не было, только если руль до упора выкрутить, ремень свистеть начинает. На скорости 100-120 в колее можно отпустить руль - идёт ровно как электричка, помню в ОКЕ держал руль двумя руками. На волге помню надо было заранее руль крутить, а машина позже поворачивала. На Тарасе это искусство не понадобится, всё рулится очень точно и предсказуемо. Ручной тормоз не по нашенски сделан, про заносы и полицейский разворот можно забыть. Расход 92го бензина: 9л на ровной дороге без багажника, 12л средний многодневный. Если одна из свечек не работает, расход вырастает до 15л, но на скорость не влияет. Ещё осенью пытался у нас тут инжектор почистить, меня прям с порога послали... Так и езжу как лох, с необслуживаемым инжектором. Круиз контроль работает, только на кой он нужен? В этой машине и так делать нечего, ещё и педальку отдай понажимать чужому дяде?! Ага щас! Недавно ещё купил себе БМВ730 кузов Е32 1990 гв.Так он уступает тарасу в комфорте по всем пунктам: жёсткая подвеска жёсткие сиденья ручки не удобные двери тяжелее толкать приборы хуже читаются обзор хуже места снутри меньше габариты снаружи больше расход топлива больше. Бэха выигрывает только в мощи и устойчивости в поворотах, но для меня это главное. Ещё мне важно было, что на переднем сидении можно двух пассажиров возить, думал своих пацанов спереди катать, оказалось глупая затея - два маленьких мальчика занимают места больше чем две толстые тётки. Как ни странно несмотря на то, что в Тарасе вдвоём можно сидеть спереди и в багажник нырять, пацанам БМВ больше нравится... В кого они такие? Две большие машины в семье из трёх человек - это перебор, надо бы продать Тараса, но решиться никак не могу. В нём так удобно спать, хотел даже ортопедический матрас в него купить полуторный, со сложенными задними сиденьями войдёт легко. Короче пошлины на иномарки надо обнулять, это я вам как патриот, сталинист и член КПРФ говорю. Сталин не стеснялся американские самолёты копировать, брежнев не скупился Фиату башлять, так было надо. Сейчас, для того, чтобы повысить технический технологический уровень жизни нашего народа надо всего-то перестать поддерживать обанкротившийся ВАЗ. Ничего личного, только интересы большинства. В современном мире глупо говорить о наращивании производства, разумная утилизация - вот трэндлб 21-го века! Пока буржуи своим гражданам будут гибридами голову морочить, мы бы на старых бензинках прекрасно покатались. Надумаю продавать, сообщу.

Владею более четырнадцати лет . Машиной доволен , универсальный авто . С ремонтом не замарачиваюсь . Расходники с Америки , поставил и забыл . Двигатель и хадовка не убиваемая . Пробег 237000 км масло не расходует . Всем доволен , менять не собираюсь . Кузов коррозии не подвержен оцинкованный . Дизайн и толщина металла кузова даст фору многим современным авто .

Владел им 16 лет .Машина оказалось очень надежной.Один лишь раз уехал на "эвакуаторе",когда перегрелся бензонанос(возраст).Впрочем,это известная болячка,я к ней был готов.И ремонт занял буквально пару часов.Акпп АХ4N прошла вместе с машиной 330000 км БЕЗ вмешательств.Только замена масла в ней каждые 30000.Расход для 3-литрового двигателя не большой 13 лв городе (с кондеем),9 шоссе. Двигатель V6 на цепи неубиваемый.Масло стал подъедать ,но в разумных пределах.Как и положено америкосовскому двигателю)))Подвеска мягка комфортная.Управляемость ,по сравнению с немцами-японцами,отстает,но меня устраивала.Если не отжигать на все деньги,то управление вменяемое. Салон и багажник огромны.Увезти можно очень много вещей.Единственный минус в багажнике —петли.Они скрадывают часть объема,если перевозить крупные коробки. Пластиковые рассеиватели фар требуют регулярной полировки.Иначе свет не вразумителен.Это минус. Кондей работал до ремонта 18 лет(!).Один раз пришлось заменить газ,он от времени разложился,но давление в системе было. Свечи самые простецкие заводские Моторкрафт и элементы системы зажигания отхаживали по 100 тыс.Лежали в запасе новые запчасти.Ждал когда загнутся действующие.Не загибались.)) Вобщем,денег особых тарас не просил,Очень не обременительная и надежная машина при должном обслуживании.Но московские зимы добили кузов.Хотя,если б озаботился антикором в начале эксплуатации,возможно,он и сейчас выглядел бы на "очень хорошо"

Буду очень краток, но рассудителен)Авто относительно недавно привлёк мое внимание, до этого знал и ездил только на Форд Скорпио 1993 и 1995 годов, но как увидел Тараса, все, любовь)Стоило ещё и прокатиться разок на нем, сразу сказал себе, беру)Планировал брать таурус г3, но попался хороший вариант г2, не пожалел, Кайфую)Просторный салон спереди, сзади места меньше, чем хотелось бы!Информативная приборная панель! Акпп на руле, чёрный салон, сиденья от таурус г3 с электро приводом, кайф да и только)Ходовая обалденная, мягкая, комфортная, управляется так же очень отзывчиво, не валкая, как многие говорят, запчасти по ней дешевые! Двигатель просто пушка, тяговитый, не убиваемый, 140 сил более чем хватает, выхлоп приятный, всё как я люблю)Багажник большой, даже очень) Благодаря раскладным сиденьям от тауруса г3 так и вовсе огромный стал)Расход приемлемый, но индивидуальный! От 9 до 17 литров!Мультимедиа просто бомба, передние оригинальные динамики, задние поставил от таурус г4, по креплениям подходят идеально, а звук то какой, прям уши спасибо говорят)В общем, аппарат в своём классе хорош, американский Жигули)