Infiniti EX 2010

Начну с двигателя: проверенный атмосферник, который масло не ест вообще, сколько залил, столько и слил... 222 лошади вполне достаточно для комфортнрй езды как по городу так и по трассе. Отлично держит дорогу, скорость не чувствуется, на 160 управляешь одной рукой, пассажирам кажется, что едем сотню. Хорошая коробка, седмая скорость включаеися где-то после 140. Но, по мне немного туповат. Такое чувство, что при начале движения она закуривает и говорит ну щас поедем. Хотя я в принципе придрюканился к этому капризу. На спортивном режиме такой проблемы практически нет, но увеличивается расход топлива. За время использования особых нареканий не было. После 110000 тысяч пробега заменил оба передних рычага и правый подшипник ступицы. С учётом наших дорог наверное нормально с учётом того, что рычаг алюминевый и продается в сборе. Подвеска слегка жесткоаата, но за счёт широких колес, съедаются мелкие кочки и выбоины. В плане комфорта всё хорошо,премиум класс есть премиум класс. В целом рекомендую. Ещё 3 фото

Это лучший автомобиль, которым приходилось управлять, а пробовала я многое, в том числе немцев Audi и BMW. Просто как продолжение руки. К машине не нужно привыкать и адаптироваться. Сел и поехал, а она идеально слушается. Проезжает везде, в любую российскую непогоду, в любой местности — чувствовала себя уверенно. Несмотря на шестилетний возраст на момент приобретения, за 2,5 года владения затрат на обслуживание ноль. Все функционирует исправно. Очень удобно и безопасно возить детишек. К статусности вообще вопросов нет. В общем, такое ощущение, что «для людей сделано».Ещё 1 фото

Всем доброго дня! Пишу честный отзыв о владении этой кепкой в течение двух лет.Взял машину абсолютно случайно, рассматривал совсем другие варианты — седаны D класса, но за 2 месяца не нашлось ни одного приличного варианта. Когда попалось это объявление отправил подборщика сразу смотреть, потому что ожидание покупки уже сильно затянулось, да и Финики нравились всегда (конечно, FX, но найти их живыми тоже из разряда фантастики). А EX оказался прекрасной альтернативой — по сути та же машина, которая чуть проигрывает по размерам салона и клиренсу, с внешкой попроще и еще более ужасной ликвидностью, из-за чего можно найти прекрасные образцы по разумной цене. Живых вариантов на рынке много, потому как машина рассматривалась всегда как "женский" вариант по сравнению с FX (ненавижу гендерные предрассудки, поэтому ездил 2 года с удовольствием).В целом, учитывая опыт владения, могу сказать следующее — конкурентов на вторичном рынке в схожем классе и ценовом сегменте по качеству, опциям, количеству понтов и удовольствия у этой машины просто нет. Естественно, только FX, который вы никогда не купите. Заплатив около миллиона рублей, а иногда и меньше при учете хорошего пробега и неидеального состояния вы получаете тачку, смотря на которую все думают, что вы зажрались, начинают завидовать и искать подводные камни. Никто из людей, не знакомых с вторичным рынком, не догадывается, что эта машина стоит как Солярис на минималках.Машина выполнена очень качественно, подвеска неубиваемая, салон богатый — никаких сверчков и скрипов на 200 тыс. пробега. Мотор — миллионник, коробка 7ступ тупая, как пробка, но очень экономит расход по сравнению с 5ступ. на 3,5 моторе. Машина начинает себя показывать после 100 км/ч., под педалью всегда бездонный запас мощности. Средний расход за все время владения — 12,6 л. в смешанном цикле — просто слезы для такого объема.По обслуживанию не просила ровным счетом ничего, возникали некритичные проблемы по подвеске из разряда хочешь — делай, хочешь — еще поезди. Обслуживание недорогое, запчасти от Ниссана или куча аналогов само собой.Теперь из минусов:- машина для 2 человек, при моем росте 187 за водителем сидеть даже ребенку будет унижением, ооооочень мало места, хотя снаружи аппарат не маленький- с багажником все здорово — его просто нет. 300 л. — туда наверно даже 2 больших чемодана сложно будет уложить- снаружи паркетник — по факту клиренс 15 см, но на мойке и на шиномонтаже сдерут как за внедорожник, естественно- салон достаточно маркий, кожа тонковата, нужно быть очень аккуратным- Инфинити очень не любит колею — по сути заднеприводный автомобиль, при перестроениях и даже просто езде в одной полосе на не самой хорошей дороге нужно быть очень внимательным и сильно держать руль- есть кнопки автоматического поднятия заднего ряда из сложенного состояния, причем дублируются на торпеде и в багажнике, но по факту работает все очень криво — во-первых, сиденье не поднимется, если водитель и пассажир сидят комфортно (мешает подголовник), во-вторых даже когда вы сдвинете сидения, то скорее всего в замок спинок зажует ремень и они откинутся обратно. Просто бестолковая хрень и исполнение. При этом нет электропривода крышки багажника — лучше бы туда силы своих электриков направили- головной свет — говноИ последнее — если вы рассматриваете к покупке EX, не гоняйтесь за 25ми, надо брать 37. Всех пугает налог и расход, но из-за большей ликвидности 25го его цена на вторичке в среднем тысяч на 200 выше при схожем состоянии машины и пробеге ( а это, на секундочку, 4 года можно налог платить), да и по топливу расход у них схожий, как не удивительно. Да, у 37 на 1-2 литра побольше, но это не критично в сравнении с разницей в мощности и кайфе, и ощущении себя как реального пацана (пацанки)))Ещё 21 фото

Владею машиной уже 2 года. Хорошая динамика на заднем приводе с подключаемым передним. Предел скорости 230 по спидометру, дальше электроника не позволяет. Весьма маневренна и проворна в потоке. Классический автомат с 7ю передачами. Мотор атмосферный, резвый, звучный со средним на мой взгляд аппетитом (до этого была Infiniti M35 на 5 ступ. автомате и расход был в городе минимум 16 при 280 л.с.)Авто зарекомендовал себя. Реальный расход порядка 14 литров в городском цикле. На трассе с адаптивным круизом может показать 8-9 литров. Приобретал для супруги и ничуть не прогадал, не приходится вкладывать. Но справедливости ради есть у данных моторов (VQ37VHR) одно слабое место, прокладки масляных каналов. Выполнены они из картона и со временем их выдавливает. Давление масла падает, а датчик давления стоит на 0,3 бара если не ошибаюсь, что сообщает вам о проблеме достаточно поздно. Родные датчики меняют и ставят от Мицубиси (он на 1 бар). Это может спасти мотор от проблемного ремонта. Сами прокладки меняются на металлические (комплект 600 р. а профильные СТО сделают за 32-35 т.р.). Это единственная распространённая проблема данных моторов. В остальном двигатель не прихотлив и не требует ремонта. Из минусов добавил бы слабую тормозную систему не соответствующую данному мотору. И конечно НЕ вместительный багажник. Отправиться на данном авто втроём (двое взрослых + ребёнок в кресле) это максимум. При этой конфигурации багажник и салон будут забиты напрочь. По этой причине и название отзыва, «машина для двоих». Отражатели фар слабые и выгорают после 60 тысяч пробега, зная об этом после покупки установил металлические отражатели и ДХО. Дорожный просвет ближе к легковой, на уровне бмв 5 серии. В остальном: ТО с расходниками укладывается в 5 тысяч. Лично я делаю раз в 8-9 тысяч пробега, но можно и реже. Из приятного это качество отделки, отличный звук от Bose, люк, адаптивный свет, адаптивный круиз контроль, ограничитель скорости, система кругового обзора, отличная подвеска (считаю что среди одноклассников это лучшее соотношение комфорта и спорта). Машина относительно не дорогая на рынке, но стоит учитывать налог, все же 330 сил.

Супер соотношение цена-качество . Машина 2010 года актуальна и сейчас абсолютно. Послушный, маневренный автомобиль (кроме колеи, поэтому советую пользоваться в городе).Мне нравилось машине всё до момента рождения ребенка, но с детьми оказалось сложно получать всё удовольствие от мощного и комфортного авто. Идеально для 1-2 человек, шикарный салон, музыка вау! Bose, люк, всё!!! но не удобно запихивать коляску и автокресло еле помещается. И ребенок не любит подвеску, жестковата.Два года удовольствия, эх , надо было купить её раньше. Никаких поломок и неприятных сюрпризов не было.

ЕХ37/2010. Один из беспроблемных автомобилей, который у меня был. Купил машину с неработающим стеклоподъемником и бесключевым открыванием дверей. В первый же день во время ТО сделал все это за 9000р. (работа + новая ручка водительской двери и механизм стеклоподъемника). В остальном за полтора года владения ни одного нарекания, сбоя, ошибки. Ничего. По традиции сделал на драйв2 для нее страничку, но через полгода понял — писать нечего... Тот редкий случай, когда скучно — это хорошо. Как будто взял отпуск на полтора года. Минусы, которые я бы назвал нюансами : 1. Не бывает комплектаций с электробагажником (это скорее тонкий японский маркетинг, типа — хотите багажник — берите FX). 2. Большой радиус разворота. Там где на 6-метровом ТаунКантри разворачивался за один раз, Финику надо два приёма. (Под настроение и обстановку можно выключить противозанос и с газком, по-заднеприводному развернуться) 3. Ближний свет. Приходится ездить с передними противотуманками. 4. Тормоза так себе. Это все минусы, учитывая что п.1, 3 и 4 можно заморочиться и решить. Плюсы: Салон. Очень продуманная эргономика, управление всем удобное, интуитивное. Расположение приборов — отличное, подсветка приборки и магнитолы регулируется в широком диапазоне. Сиденья — отличные, боковая поддержка, спинной валик с подкачкой. Сзади — достаточно места, но на пределе. Приятное управление, налитой с правильным усилием руль. Обзорность — хорошие боковые зеркала, мертвых зон почти нет и, конечно, обзор 360 — крайне удобная вещь. Мотор 330 лс. От него ожидаешь большего, когда пересаживаешься с турбомобиля 250лс. Уверенно троллейбусно тянет, без задоринки, но приятно. Расход умеренный, так удачно сложилось, что я всегда еду навстречу потоку, в пробках почти не стою — расход 13,8 — 14,4. По трассе 10-12 от настроения. Допускаю, что на ЕХ37 при преобладании езды без пробок расход меньше, чем у 35, ибо семиступенчатая коробка. И обязательно обращайтесь к профи по подбору Инфинити. Я потратил на подбор довольно большую сумму, но ни разу об этом не пожалел. Рекомендую. Всем добра и мирного неба. Ещё 20 фото

Довелось мне ездить на многих машинах. Немцы, американцы, британец, корейцы и конечно японцы. Однозначно каждая машина хороша по своему, и задачи у каждой разные. Мне никогда Инфинити не нравились экстерьером. Казались неказистыми и не очень то впечатляющими по дизайну. До немцев им явно далеко(они мне кажется эталон). Вот взялся я продавать Субару Легаси. Хотелось махнуть на более свежее без больших доплат. В салоне поддержанных авто, по моим хотелкам подходила Skoda Superb. В очень жалкой комплектации. Там же была и Инфинити М в кузове Y50. Ее то мне и предложили рассмотреть лучше. Полный привод, 280 сил и ооооочень богатая комплектация. Перфорация, музыка Bose, камера, вентиляция ВСЕХ сидений, мониторы и куча всего. В общем плюнув на предвзятость - купил! Я не пожалел, и не прогадал. Эта машина была воплощением удобства, комфорта, скорости и уверенности на дороге. Не говоря уже о стоимости ТО в Москве (5000 работа + материалы). Очень надежная машина и за год владения делал только ТО. Но положение дел стало меняться. И пришла пора задумываться, о необходимости возить детскую коляску. Оставить Мку для супруги было бы неуместно. Очень громоздкая, валкая, багажник не очень удобен для колясок, да и с мужским нравом эта машина. Решено было менять на ЕХ35. Ведь двигатель один и тот же, как в моей Мке. Приехав к специалистам меня обрадовали, что двигатель на ЕХ35 ставили иной, с доработкой. И долго рассказывали, как, какие-то магниты закоксовываются и двигатель после 80 тысяч начинает глохнуть на холостых. А вдобавок он менее экономичный по сравнению с серией 3.7 литра. На мой вопрос, «что же делать?» я получил ответ: Однозначно ЕХ37. По сути это тот самый доработанный 3.5 литровый с Мки. Два автомата Калашникова, которые боятся только перегрева! Больше этим двигателям ничего не страшно. Приобретая Инфинити ЕХ37, я четко понимал его налог. Это и есть минус. Расход действительно, значительно ниже чем на 3.5. На Мке я не мог в расходе упасть ниже 15 литров по городу. Всему виной 5ти ступенчатый автомат, и его Настройка. Почему то Мка на низкой скорости особенно во дворах давала высокие обороты. Не стоит торопиться и с налогом. Оценив сколько бы я мог потратить на ТО и запчасти в случае поломки немца с аналогичным мотором и л.с.. Думаю это с легкостью может перекрыть финиковский налог. На ЕХ, ТО обходится в 6000 рублей. Это материалы с работой. По расходу на ЕХ37 могу сказать, что самый большой расход на холостых во дворе с кондиционером под 15 литров. На ходу с пробками по городу 12-13. Трасса по разному, если быстро и дёргано ехать то 10, умеренно то 7-9. Все цифры из бортового. Что же из конструктивных недоработок, так это радиус поворота. В сравнении могу сопоставить с Джипом вранглером. Только тот длинный как крокодил, а эта маленькая. На обычной дороге (двухполосная) придётся в два захода разворачиваться. И конечно по клиренсу эта машина как седан. Она никак не предназначена для хорошего снега и конечно не для грязи. Это чисто городской псевдо-паркетник, пускай и полноприводный. На бордюр даже не пытайтесь, зацепитесь магистралью выхлопной системы! Качество материалов и отделки на уровне. Шумоизоляция приемлемая, интерфейс понятен и прост. Аудио-система менее богата чем в М классе, но ЕХ к ней и не стремится. В целом звук качественный и хороший. Сама система мультимедиа и меню простое. Аукс, DVD, МР3, Bluetooth, громкая связь, навигация, дисплей интерактивный, встроенный жесткий диск на 20 Гб. Круговой обзор 360 очень удобен. Бывают кстати проблемы с камерами, сам лично решал одну из них. Лечится достаточно просто: разбирается, чистится и герметизируется дополнительно на родные резиновые прокладки. Обычный Автоэлектрик устранит за 1000-2000 рублей. Вместительность не супер конечно, но большую коляску и два чемодана ручной клади машина в багажник берет. Если в дальнюю поездку с ребёнком, то только вы втроём. Переднее сидение однозначно забьётся пакетами и вещами, а сзади супруга и кресло. Тормозная система слишком простецкая, для такого двигателя. Однозначно необходимо ставить Акебоно, тем кто любит резво разогнаться до следующего светофора. Супруге хватает и родных, она и лошадей то половину только выпускает.Динамика отличная. Тяга с низов паровозная, конечно с турбовыми двигателями не сравнится. Иногда даже пробуксовку ловит на сухом асфальте. ЕХ набирает 100 за 6,4 секунды, что якобы на 0,2 быстрее FX37. Говорят, что на QX70 эти показатели сравнялись. Врятли в жизни все это заметите. Абсолютно хорошо чувствует себя при манёврах в потоке, не страдает валкостью. Многие говорят, что Инфинити подвержены колейности. Все дело в резине, сменил резину и забыл (проверено). Очень распространённая болезнь света. Все дело в том, что японские отражатели выгорают после 5 лет службы. В моём случае на данный момент 10 лет. Поехал к ребятам и поменял отражатель на металлический, да ещё и с родными лампочками остался. В итоге свет как у нового авто. 10 тысяч работа с материалами и 3 часа времени. Фары кстати адаптивные и поворачивают вслед за рулем. Адаптивный круиз работает отлично, (к слову об оснащенности в сравнении с немцами) лишь в снежную, слякотную погоду, ночью машина меня оповестила, что распознать ничего не может и отказалась применять данную функцию. Итог. Данной машиной безумно доволен, ничего не ломалось и надеюсь не будет. Супруга счастлива, поскольку ей очень комфортно, ну а я иногда люблю выпустить пар за рулем этой машины. Всем кто думает, о покупке данного авто, рекомендую подумать о налоге и расходе. Остальное не так важно.

Машины в семье меняются достаточно часто, но отзывы пишу только о тех, которые по моему мнению достойны этого. В 2016 году исполнилось 3 года очередному автомобилю жены, это был уже третья Тойота Рав4 и в принципе машиной были довольны, ну по крайней мере я. Жена давно хотела что-нибудь пошустрее. Меняли машины жены каждые три года на новую. И жена была сторонницей только нового авто. Стали думать что брать. От слов: "Я хочу что-нибудь из премиум класса" я выпал в осадок. Идет стройка дома, все финансовые потоки туда идут, сам к тому времени на хундай i40 пересел. Естественно никакой премиум не светил. И тут мне говорят что готовы не не новый. Смысл? Короче это женщины. Выбор пал на Инфинити ЕХ35 или 37. Начался поиск. Интересный экземпляр в Москве, но машина из Курска, ЕХ37 2010 года белого цвета со светло-бежевым салоном. Созвонились...назначили число встречи. Мы на паровозе приехали в Москву. Посмотрели авто. На первый взгляд машина хорошая. Инфинити у меня никогда не было и наличие кучи электроники немного меня напрягало, помня об американцах напичканных электроникой, которая со временем глючит. Однако решение принято и мы едем в ГИБДД. Там выяснилось что в ПТС нет свободного места, так как машину пару раз сдавали в салоны, а потом еще и наличие ареста выяснилось, за долги по ЖКХ. Уехали домой опять на паровозе. Однако договорились, что хозяйка решит все проблемы и мы через неделю приедем. Так и случилось. Машину купили и пригнали домой. Жена счастлива....я внапряге. По дороге домой начало уходить масло из ГУРа. Главное доехали до дома. как писал выше машина 2010 года, пробег на момент покупки 74000км. Правда или нет хз, но по состоянию машины было похожим на правду. После приезда машину сразу на полную диагностику к ОД по финикам. Течь масла ГУРа устранили, какая-то гаечка ослабла. Диагностика показал к замене лампочки габарита одной фары и пора задуматься о замене левой стойки заднего стабилизатора, в остальном сказали все отлично. Тут отлегло немного. В машине как я и говорил много электроники, я не сторонник этого, но такие вещи как память сидений, адаптивный круиз, ограничение скорости. Перечислять все что туда впихали не буду. Владеем машиной вот уже 1 год и 10 месяцев. Машиной в общем очень довольны. Ездили и в дальние поездки на ней. Проехали порядка 40т.км. за это время что делали: - замена масла и фильтра в ДВС само собой - замена той самой стойки стабилизатора - замена ксеноновых ламп ближнего света - замена габаритных лампочек - замена передних тормозных колодок -замена воздушных фильтров (там их 2) - замена салонного фильтра это все! После года владения заезжали опять к ОД на полную диагностику, все без изменений — отлично. Расход топлива. летом в городе 14-16л/100км зимой в городе 18-20л/100км (прогревы добавляют) трасса 9-10 (да, да, сам был в шоке, 330 л.с. с мотором 3,7л, но спасибо 7-ми ступенчатому автомату. Конечно это не на скорости 200км/ч. Ездили год назад на юг на ней, так пробег 4500км составил, расход за всю поездку 9.3л/100. В основном шел 110-120, иногда 160 (но очень редко). Могу сказать, что Инфинити это один из редких авто, которое я бы взял опять. Надежный, главное следить за ним. спустя пол года владения произошел неприятный случай. У жены загорелась лампа уровня масла. Я сказал машину поставить и не трогать, пока я не посмотрю. Однако благоверная ослушалась и решила доехать до магазина буквально в 500 метрах от дома (был конец зимы). Так вот звонит со словами что машина заглохла. У меня шок. Высказал я ей все по этому поводу не очень лестно, ведь голове уже сидело : ты попал на мотор!!! Подъехал к жене. спросил что и как было. Ехала спокойно, потом машина перестала откликаться на педаль газа и в скорее совсем заглохла. Полез под капот. Щуп пустой. Мои опасения усиливались. Думаю надо проверить заклинил мотор или нет. Крутить мотор без масла я не собирался. Масло взял в багажнике. Залил почти 3 литра. Смотрю щуп — ПУСТО! шок. заглянул под машину, а там лужа. Короче утащил машину к другу на сервис. Дело было вечером и до обеда следующего дня у меня было время посчитать на сколько я примерно попал. Друг позвонил и сказал что масло ушло потому что открутилась пробка сливная. Опять шок. Он закрутил ее (благо она никуда не улетела, защита ДВС там как тазик), залил масла и завел машину. Сначала работала не ровно и вылезли ошибки. Ошибки скинул и машина заработала в обычном режиме. Вот такие видимо умные финики....чтобы не загубить мотор при критическом уровне масла сначала перестал развивать обороты, а потом сам себя заглушил. В итоге я отделался легким испугом. Никаких негативных последствий так и не выявлено, прошло с того момента больше года и проехали тысяч 30. Очевидными минусами этого авто являются. на мой взгляд: - очень маленький багажник - мало места задним пассажирам, а в троем там сидеть просто не комфортно - городской расход топлива - налог - нет места для телефона А по поводу плюсов, их много все не перечислить. Очень балуют камеры на 360 градусов. Припарковаться можно где угодно, но сев на машину без камер чувствуешь дикий дискомфорт.