Infiniti FX 2006

Всем доброго времени суток! Сразу оговорюсь – будет много воды и орфографических ошибок (учителям Русского языка и профессорам-филологам я бы читать не рекомендовал – может пойти кровь из глаз) я не претендую на истину и данный отзыв пишу опираясь лишь на свой опыт и свои эмоции в ходе эксплуатации, если у вашего друга, брата, свата, соседа и т.д. был данный автомобиль и он с утра не смог его найти на парковке потому что он сгнил вместе с резиной, поменяли 5 моторов за год, коробку меняли вместе с колодками, доливали масло каждый день по литру и вообще взял ниссан – е…ь с ним сам мне в интернете сказали, а нужно было брать «божественную» тойоту – то здесь вы в данном отзыве ничего такого не встретите увы. Ну что же теперь приступим) Глава 1 (вступление) Когда то в далеком ~2005 году был я типичным студентом и один раз как то идя на учебу пешком первый раз увидел данный автомобиль рыжего цвета, на рыжем салоне я пару минут ходил и смотрел что за пепелац такой необычный, мне он очень запал в душу). Дальше время шло – диплом, первая работа, армия и первая машина в лице ваз 21065 1994 года выпуска, черного цвета. Сразу же после приобретения обрезал пружины на два витка снял бампера (тогда так было очень круто), на протяжении трех лет учился крутить гайки, учил новые маты и почти начал верить в существование потусторонних сил, которые постоянно ломали мою «ласточку»). Потом появилась более-менее стабильная и нормально оплачиваемая работа, и в 2012 году приобрел себе «легенду японского императора» тойота чайзер 100 2.5 атмосферный 1997 года рождения, черный цвет (точнее 6n9 а то вдруг засмеют, черного цвета то у них нет)), в комплектации avante и был счастливым обладателем на протяжении почти 9 лет (на самом деле очень хороший аппарат, может и про него отзыв напишу если данный Вам зайдет). Так шло время появился ребенок, у меня появилось пузо) и начал задумываться о смене автомобиля на что-нибудь повыше, на полном приводе и попрактичнее, но при этом хотелось получать от машины эмоции, а не просто высокий клиренс, полный привод и большой багажник - в общем не хотелось брать что-то вроде црв, раф4, оутлендер и т.д. (никого не хочу обидеть машины хорошие, даже отличные, но хотелось чего то другого) и теперь плавно переходим ко 2й главе… Глава 2 (муки выбора) Когда наконец то созрел, решил сразу осмотреть интересующие меня варианты, выбор пал на следующие машины (немного расскажу свои ощущения о данных авто): 1)Lexus rx 300/harrier 2го поколения – честно его я так и не понял, (с фиником его конечно сравнивать неуместно, т.к. это абсолютно разные машины в корне - вкратце лексус больше про комфорт, финик больше про эмоции) мне очень не понравился салон и его эргономика (не смог я отрегулировать сиденья с рулем чтобы мне было удобно), места конечно больше и багажник больше, но для меня багажник был не так важен, да и имеется бокс на крышу который при необходимости частично решает эту проблему. Рулежка не зашла очень он уж валкий и несобранный, да и не люблю я передний привод (который здесь является основным) – в общем не мое (сразу отвечу почему не рассматривал 350 – потому что лексуса рассматривал только из-за меньшего налога нежели финик) 2)BMW X5 е53 3.0 diesel – динамика, рулежка, а особенно эргономика на очень высоком уровне, но честно лично для меня не зашел внешний вид и салон в частности приборная панель, торпедо и внешний вид мультимедиа (и у меня назрел вопрос ко всем любителям BMW которые говорят о том что на японцах скучный салон – вы вообще на е53 салон видели?) 3)Nissan Murano 50/51 кузова – честно очень хорошие машины, но лично для меня не хватило эмоций в них, ну и не люблю я передний привод (который так же как на RX является основным), а так очень хорошие машины – большой приятный салон, хорошая эргономика и комфортная подвеска, в общем большой, полноценный, приятный, семейный автомобиль на котором очень приятно ехать на дальняк, но несправедливо недооценён в нашей необъятной как и много ниссанов (хотя может и к лучшему, т.к. можно взять очень хорошую машину за разумные деньги), в общем очень хороший корабль кто присматривается к машинам такого класса очень рекомендую присмотреться. 4)Ну и FX 35/45 (было не принципиально на каком из этих моторов взять) о ком сегодня я со своей стороны и поведаю в следующей главе… P.S. надеюсь никого не обидел - это исключительно мои потребности и требования к автомобилю. Глава 3 (поиск) Почему-то по своей наивности я считал то, что такие машины даже в хорошем состоянии очень долго продаются (налог, расход и т.д.), но как же я ошибался – хорошие экземпляры отлетали как пирожки даже по верху рынка. Ну да ладно скажу так на активный поиск у меня ушел почти год! Чего я только не пересмотрел – 90% это настолько отжатые ведра (аж диву даешься как они до сих пор способны просто ехать), это и пацаны которые даже резину на них поменять не в состоянии, и тачки в залогах, и поработавшие неплохо так через страховые – в общем под конец начал искать их неохотно и ездил дальше на чайзере, пока в один прекрасный осенний день мне не скинул товарищ объявление о продаже в Ростове - рыжий, на рыжем салоне (как я и хотел),собственник, один хозяин, весь в круг в родном окрасе (что подтвердилось нанятым подборщиком, а потом и мной), но с одной известной проблемой – погибшими катализаторами и соответственно задранными цилиндрами и жестким расходом масла о чем владелец не скрывал и продавал как раз по цене ниже рынка для его состояния. В итоге скидываю предоплату, продаю своего чайзера другу, доделываю дела по работе, беру билеты на самолет и отправляюсь почти за 5 тыс. км. за фиником… Глава 4 (знакомство и долгая дорога) Ростов встретил меня теплой погодой ~+25 в середине сентября (после Сибири был очень удивлен), немного погуляв возле аэропорта, вызвал такси и поехал в гостиницу отсыпаться после перелета. С хозяином финика Сергеем договорились встретиться вечером, он меня забрал на своей новой машине из гостиницы и поехали до его дома. Приехали, финик стоял во дворе частного дома Сергея, открылись ворота и впервые увидел Рыжего вживую и первый раз за почти год поисков увидел на самом деле Живого финика, присутствовали конечно реально «жизненные коцки» (а не как это обычно – приезжаешь смотреть на эти «жизненные коцки» а там пол тонны шпатлевки, лонжероны в узел и т.д.) в общем прям не мог оторвать от него глаз, ходил вокруг него и любовался пока Сергей пошёл домой за ключами и документами. И первый старт, прогрелись минут 10 и поехали прокатиться первый раз и всё я понял то, что он мне уже запал в душу! Какой же он кайфовый – сбитый, все на месте, никакого колхоза, все в оригинале (немного конечно портило впечатление прогоревшая гофра глушителя, но я об это знал) Покатавшись минут 20 по городу, вернулись оформлять ДКП. Познал южное гостеприимство – меня накормили шашлыком, напоили чаем и вкусным домашним медом (у нас в Красноярске никто бы так никогда не сделал хоть бы с другой страны к тебе приехали из другой точки мира, оформились бы на улице во дворе, ударили по рукам и все, ну да ладно…) В общем после домашнего ужина, знакомства с семьей Сергея оформились, всей семьей вышли попрощаться со своим любимцем (все-таки 15 лет владения). Пожелали мне хорошей дороги, попрощались и все сел я за руль уже своего рыжего финика и поехали по вечернему Ростову знакомиться друг с другом). Поехали сначала в ленту за маслом, и я начал на себе ощущать давно забытое чувство «мандраж» с того, что у меня появилось что-то новое (хотя на тот момент мне уже было 30 лет и это не первая моя машина) и ездил по незнакомому мне городу с улыбкой на лице…). Купив все необходимое, отправились в гостиницу отдыхать перед ТО и дальней дорогой. На следующий день отправились в сервис на замену масла (где мне чуть не залили 8 литров), на заправку и напоследок познакомившись с местными уж очень интересными инспекторами ДПС, которые уж очень мне хотели доказать то, что от меня пахнет перегаром))) отправились в путь. Про дорогу особо рассказывать нечего – ехал, наслаждался, стояли в пробках на бесконечных ремонтах дорог, осознал, как «прекрасно» ехать через уральские горы днем). Приобрел в Омске зимние, почти новые колеса на оригинальных 20х дисках, подливал масло с бензином и на 5й день добрались до дома ночью без проблем вообще со стороны Финика, а вот меня здоровье подвело пришла ко мне в гости ангина). Глава 5 (эксплуатация) Покатавшись пару недель, отметив свой 31й день рождения, взялся за Финика. Удалил каты, поменял гофры, поставил обманки на лямбды (звук выхлопа стал очень красивым) Поменяли двигатель на контрактный. Заправил кондиционер после замены двигателя, сделал развал и поменял колодки и все… Пришла зима, съездили в Иркутск по работе, проверил как ведет себя полный привод по снегу в лесу съездив вместе с внедорожным клубом «сибирский вездеход» на покатушки в честь их дня рождения, поштурмовав  горы и оценив все «прелести» передних пластиковых брызговиков которым до того понравилось в лесах что они оба с нами домой решили не ехать). В общем полным приводом в связке со стабилизацией на Финике остался доволен – ведет он себя более чем адекватно. Пришла весна – поменял передние рычаги на контракт (хотел брать новые оригинал, но после 24 февраля 2022 в ценах стало почти столько же цифр как и в артикулах)), нижний рулевой карданчик, обводные ремни, тормозные диски в круг, колодки, обслужил суппорта вкруг и поменял ступичные подшипники так же вкруг, рулевые тяги и наконечники, помыли дроссель, и все жидкости (масло акпп, редуктора, раздатки, гур и тормозуха) и все… Пришло лето, приобрели бокс на крышу, объездили Хакассию, наше Красноярское «море», пару выездов на нашу красивую реку Мана, оценил прелести ровного пола (кинули матрас и спали всей семьей (нас трое) в машине). Короче накатали не мало из поломок – поменяли кислородный датчик и лампочки ближнего света в фарах и все… Дальше соответственно осень – засопливил коренной (который мне при замене мотора якобы меняли) и поменял два задних сайлента, поменял свечи и немного занялся салоном - перешил боковинки на передних сиденьях и подлокотник (правда пока остался не решенным вопрос с прыщавой торпедой, но ничего скоро поправим). Эту зиму отъездил без вложений – только засопливили колодцы клапанных крышек (скоро решим эту проблему) Глава 6 (плюсы и минусы) Здесь все субъективно, т.к. что одному нравиться для другого может быть недопустимым, ну да ладно погнали: Плюсы: 1)Внешний вид – он очень красивый и в то же время брутальный 2)Надежность – да ходит много баек про концерн «Ниссан», но лично я, проехав на сегодняшний день 36 тыс. км. из поломок столкнулся только с кислородным датчиком (загорелся чек) и рулевым карданчиком (начал подклинивать) что я считаю для 17и летней машины простительно, а так это обычный, старый-добрый японец 3)Сбитая подвеска – тут, конечно, неоднозначно, т.к. она жесткая и из-за этого она не всем понравиться, но как он за счет этой жесткости стоит на дороге, она очень информативная и предсказуемая, конечно, ты не сможешь ехать и не чувствовать ям, но после мягкой тойоты я кайфанул 4)Салон – эргономика очень неплохая (немного правда маловат вылет руля, немного неудобно расположены пульты стеклоподъемников и бардачок очень маленький), сидеть удобно, проезжая по 1000 км. за день особой усталости не чувствуешь, все на своих местах (к кнопке аварийки конечно нужно привыкать, т.к. интуитивно ищешь ее на торпеде, но это только в рестайлинге и быстро привыкаешь), все плотно, тактильно все приятно, хорошая шумка, качественная музыка, сзади так же ехать приятно (честно не понимаю кому в нем тесно – лично я сам за собой сажусь и никаких проблем) спинки регулируются, удобный подлокотник (единственный момент это узкие дверные проемы и отсутствие подогрева заднего ряда), вставки из алюминия в общем все красиво 5)Рулежка – руль тугой, сбитый, отзывчивый, минимум кренов, хорошая развесовка, по трассе можно ехать спокойно до 200, в повороты входит как по рельсам – иногда складывается ощущение то, что едешь не 2х тонном паркетнике, а на каком-нибудь небольшом седане (сразу скажу у меня вся подвеска оригинальная, никакие аналоги не ставил, колеса 20е – так что если кто-то когда-то ездил на таком и его кренило, болтало и был люфт как на КРАЗЕ лаптёжнике, то у вас была либо убитая подвеска, либо обслужена каким-нибудь китайским дерьмом) 6)Полный привод – он здесь ATESSA работает очень адекватно и предсказуемо, зимой ездить одно удовольствие если нужно куда-то проехать – проедешь без проблем, но без фанатизма все-таки это городской паркетник 7)Эмоции – они здесь присутствуют, имеется и неплохая динамика, и приятный выхлоп (на сколько мне известно на американцах стоит в стоке Borla, т.к. европейцы так не звучат, но могу ошибаться), хорошая связка мотор + АКПП в купе с перечисленными мною выше плюсами Финик способен поднять настроение и заставить улыбаться ворчливого мужика который разменивает четвертый десяток (это я о себе) и даже после владения почти в 1,5 года мне до сих пор приходит желание просто сесть и покататься без цели P.S. да я знаю то что ты мой юный, мамкин ваговод уже разминаешь пальцы чтобы написать как ты на своей шкоде на 1.4 сделав какой-нибудь стэйдж 10 такие объезжаешь пачками и успешно зарубаешься с самолетами в небе, да и полный привод должен быть только QUATTRO остальное г..но для нищих! – что же думаю я даже не буду с тобой спорить, т.к. сам когда то был токсичным, ездил на JZ и думал то что на...л систему))) Минусы: 1)АКПП – речь пойдет не о надежности здесь все в порядке, а о логике ее работы так называемой «адаптивности». Когда долгое время потошнишь в пробках или покатаешься очень спокойно, а потом резко появляется желание прохватить ой как она начинает долго думать – например решил выехать за город, простоял предварительно часок в пробках, встречаешь по пути следования фуру, идущую со скоростью 70-80 км. в час, едешь за ней какое то время на 4-5 скорости и когда вдруг появляется возможность обогнать, нажимаешь резко в пол и ничего не происходит, т.к. коробка решила не нарушать твое царское спокойствие и включила за место 2й скорости 3ю! И это реально бесит, правда благо есть ручной режим, который нивелирует эту проблему. Так же это и работает в другую сторону – например покатавшись агрессивно какое-то время и решаешь ехать спокойно коробка с этим какое-то время не соглашается) 2)Габариты – Финик прям не для узких городских дворов широкий и неповоротливый (честно не представляю как владельцы больших машин типа крузаков и т.п. умудряются живя в наших городских «человейниках» ездят по дворам и находят вечером место для парковки) 3)Тормоза – они есть и их в принципе хватает, но если в тебе вдруг проснулся дух светофорного гонщика), то знай у тебя есть максимум три попытки резко оттормозиться, а дальше почувствуется знакомый запах перегретых дисков и ощущение ваты под педалью тормоза и если ты собираешься продолжить и дальше, то у тебя должны быть в машине библия и несколько иконок). Можно, конечно, поставить более производительные тормоза, например Akebono (чем я и хочу в будущем заняться), правда удовольствие не из дешевых 4)Багажник – да он не большой из-за скоса пятой двери. Лично мне его хватает за глаза, но если ты собрался открыть бизнес по перевозке холодильников, то Финик тебе не подойдет) 5)Ну и, наверное, узкие дверные проемы заднего ряда – из-за широких колесных арок садиться и вылазить не особо удобно, но не критично, в общем в такси не поработаешь оценки клиенты за это занизят) 6)Ну и последний скорее не минус, а так скажем совет – Никогда не покупайте такие машины на последние деньги (касается не только Финика, но и остальных машин данного класса), если ты молодой, конечно, есть желание приобрести что-нибудь подобное, но если у тебя зарплата составляет 30-40 тыс. руб. – то как говориться «не нужна тебе такая машина Вовка» берите что-нибудь попроще. Если вам кто-то рассказывает то, что расход у него в городе составляет в городе 12-13 литров – не верьте! Реальный средний расход в городе миллионике составляет летом 17-18 литров, зимой 20-22, по трассе все зависит от тяжести вашей обуви, но он очень предсказуемый при средней скорости 100 и более-менее свободной дороге будете укладываться в 10 литров, далее при увеличении скорости на каждые 10 км. в час у вас расход будет расти на 1 литр (лично у меня он составляет в среднем 12 литров). Резина дорогая, т.к. здесь минимум 18е колеса. Да и по обслуживанию если вы хотите, чтобы машина вам служила верой и правдой и дарила эмоции, которые были заложены инженерами – нужно обслуживать оригиналом, т.к. аналоги зачастую либо имеют очень малый ресурс, либо работают некорректно (да я знаю то, что много подделок, но думаю суть я донес), лично я вложил с момента покупки порядка 300 тыс. руб. как-то так… Вывод: Подытожим – кому нужна такая машина? – скорей всего тем, кто как я решил пересесть на паркетник, но еще не наигрался и хочет получать эмоции не только от высокого клиренса и полного привода, то присмотритесь. Если же вам нужна мягкая подвеска, маленький расход, большой багажник и т.д., то думаю это точно не ваш вариант. Актуален ли он в 2023 году? – ну здесь каждый решает сам для себя. Да для 2023 года у него большой расход, невысокое КПД для 280 л.с., но это если сравнивать с современными авто. Лично я кайфую от таких динозавров, т.к. есть в них что-то самобытное, своя харизма, свои эмоции и наверное уникальность (как не крути их осталось очень мало), что в современных машинах давно растерялось - они стали все похожи друг на друга (как нынешние телефоны – у одного экран больше, другой производительней, какой-то стоит как неплохие жигули, но пока не присмотришься этого и не поймешь, т.к. выглядят то они почти одинаково) и иной раз не сразу сможешь отличить немца от китайца, корейца от японца, современные финики стали очень похожи с маздами и т.д., а вот старые машины я могу узнать ночью просто по силуэту или просто увидев как светят фары. Короче люблю я такие машины, хоть и встречаешь недопонимание людей, когда узнают расход, налог, сколько денег стоит их содержания и т.д. – лично у меня это всегда вызывает улыбку. Ну ладно и так уже очень много «букав» получилось, сомневаюсь то, что это вообще кто-то осилит) А у нас за окном сегодня выпало немало снега и очень комфортная погода – пойду обмету Рыжего и поеду немного прокачусь по ночному городу). Всем удачи на дорогах и пускай вам ваши железные кони приносят только удовольствие!

Ездил на этом автомобиле 2 года, в принципе, доволен, придраться вроде не к чему. Интересный дизайн, мощный мотор, проходимость хорошая и зимой и летом, но... расстался с ним без слёз. Так бывает, вроде и придраться не к чему, а ... не моя вещь.По существу — очень нежная коробка передач, требует постоянного внимания, я даже масло менял с промывкой, чисткой фильтра, каждое ТО, и то, когда стала подргивать при переходе с первой на вторую, пришлось менять соленоиды. Маленький, на удивление, багажник, и вообще, при таких внешних габаритах нет ощущения простора в салоне. Плоховатый задний обзор, выручает камера... Ну, в общем, желаю своему финику заботливого нового хозяина.:)

Машиной владею 3 года. Не разу не подвел. Надежный, брутальный, быстрый, ! В Обслуживание не дорог и прост.За 3 года заменил ступицу одну, расходники своевременно менять это обязательно. Электрика кпп двс не убеваемые. Единственное надо следить за уровнем масла. Каждые 700-1000 км по 200-400 грамм доливать . заводится на морозе без проблем. Дорогу держит отлично. У меня 20 колеса , 265/50/20. Машина очень даже хорошо подчиняется на больших скоростях . Советую как недорогой но достойный И надежный автомобиль.Ещё 5 фото

Долго хотел написать отзыв,так-как окончательное решение о покупке Инфинити ФХ сделал после прочтения кучи отзывов и проведения нескольких недель на страницах Инфинити Клуба....спасибо всем кто советовал приобрести данный аппарат,так вот начну предисловие. До владения Фиником был опыт владения БМВ 760LI и Крайслер 300С обе машины были приобретены у Юр.Лица так-как работаю перс.водителем и приобрел обе у ШЕФА,потом была Тойота Камри. И вот друг просит отвезти его в Минск на Малиновку,это было в 2011 году,говорит там цены ниже и вроде как можно найти не дорого хороший экземпляр. Извиняюсь что захожу из далека первый отзыв в моей жизни,заранее прошу прощения....так вот приехали посмотрели пару вариантов БМВ и Ауди Алроуд,и стоит мужик а у него ФХ 35 2004 г.в говорит мужики скидка будет посмотрите,посмотрели,прокатились и я понял что это та машина которую я возьму следующей,друг взял Ауди.Приехали в Москву и я на следующий день выставил на продажу Камри,паралельно читал отзывы,скажу так все машины хороши по своему -но Инфинити нужно полюбить и я полюбил ее.Так вот продал свою Камрюху в наличии 800 штук,посмотрел пару вариантов,в одном развод был без рейлингов и подушек оказалась перевертыш ,перекуп,во втором утопленник,короче начал расстраиваться,залез на Авто-ру,и увидел ЕЕ свою будущую ласточку,только ценник странный, всего 570 штук за 2006 год, рестайлинг пошел с мая месяца, у меня февраль,видно по салону,звоню договариваемся о встрече,машина в сервисе,уже из далека я понял что я возьму ее,есть такие моменты когда смотришь и понимаешь что твое.Может я мнительный конечно но что поделать. Продавец молодой парень,я и сам не старый но все-же,так вот машина обслуживалась только в этом тех-центре,на Таганке,все 7 лет ее прибывания в Москве он один хозяин.Машинка была в плачевном состоянии,причина продажи откровенное пох....ческое отношени к даному дивайсу. И так из минусов,притерта по кругу,не путать с ударами и вмятинами,коробка в аварийном режиме,салон убит как-будто в нем жили,ну и нужно поменять все расходники. Может кто-то скажет что лох я,ну что-ж со стороны видней,я пообщался со спецами,посмотрели историю обслуживания машинки.Через 2 дня я стал обладателем этого Авто,позвонил ребятам в Беларусь,и удивился от той суммы которую мне объявили за коробку с пробегом в 58 тысяч миль,45 штук. Ребята знакомые и без кидалова гарантию 6 месяцев дают,хотя не верю я в гарантии на БУ.Загнал ее в тот-же сервис где ее и обслуживали,был приятно удивлен стоимостью работ и расходников,не думал что авто такого класса так приемлема в ценах,замечу есть с чем сравнить. Поставили коробку,мою кстати забрали взамен работ по установке,после полной замены масла в оной она заработала,,поменяли масло в движке,редукторе,замена фильтров колодок,свечей и тормозной жидкости,пробег был 127тыс миль,видимо не менялось ничего,везде масло было как мазут. Вырезали катализаторы, поменяли резину и топливный насос...через 3 дня забрал, это самолет,машина просто летит, осталось решить проблему с кузовом и салоном. Поискал в инете и на Инфинити клубе один человек помог с салоном.На фото видно он стал двух-цветным,и индивидуальным,по покраске оказалось сложнее,так-ка цвет жемчужно-белый по ПТС,оказалось краска трех-слойная и двухцветная.Нашел ребят покрасили.Подвожу итог...и так взял за 550 с торгом вложено 130 и вот машинка в идеале. Владею ей 2 года,не подводила ни разу,не прихотлива в обслуживании и бензе, но лью только 95, масло и фильтра оригинал,поменял тормоза на Акебоно,заметно лучше торможение,тормоза у Фиников это беда,вырезал катики и сделал чип-тюнинг,без колхоза едет лучше гораздо,335 кобылок дают знать о себе....приятный выхлоп от 45-го,авто-запуск и обогрев всех сидений и руля тоже делают свое дело,вроде мелочи но приятно..... проехал 35000 км в основном Краснодар и Воронеж...в данный момент продаю,хочу взять в новом кузове...Надеюсь не утомил читателя и может кому помог определиться с покупкой! Я для себя решил Инфинити это тот автомобиль который меня устраивает во всем,есть и плюсы и минусы,плюсов больше однозначно.остальное можно доделать под себя,благо полно спецов и сервисов....всем спасибо за внимание!!!

Всем привет, позвольте и мне внести свою лепту в отзыв об эксплуатации Инфинити ФХ-35 2006 года ,первый владелец пригнали из США, пробег на тот момент был 87 т/миль, Вещи буду называть своими именами, поэтому будет своеобразная реклама и антиреклама, страна должна знать своих героев. Статья не заказная, мысли мои, никем не навязанные, я лицо не вымышленное, как некоторые, пишущие отзывы. Я не буду ее сравнивать с другими марками авто, т.к. это дело вкуса. И так по порядку. Весной 2010 года решил приобрести крассовер. Мои критерии выбора авто диапазон до 900т.р., мягкий и качественный пластик внутри, чтоб машина нравилась как внутри, так и снаружи, подвеска в меру жесткая, машина просторная внутри, качество отделки панели, дизайн панели, удобства расположения органов управления, на подвеску, шум двигателя , большой дорожный просвет и т.д. После долгих поисков присмотрелся к Инфинити ФХ-35, по сравнению с конкурентами такого класса машина дешевле. Нашел ее на клубном форуме. Один форумчанин решил продать, правда жил он в Архангельске , что далековато от Москвы . Долго раздумывая и предложенной мне скидки от продавца решил рискнуть и съездить в Архангельск. О чем не пожалел. При первом же виде авто решил купить не раздумывая. Спереди на авто возникает ощущение зверя, припадшего к земле и готовящегося к прыжку. Фары, бампер, капот – это свой, запоминающийся стиль , он не повторяется у других моделей марок, его можно узнать в потоке машин. Если смотреть сзади машины, то напоминает эдакого качка , у машины есть законченность, все плавно перетекает спереди назад. Садимся в авто: За рулем устроится, наверное водитель любой комплекции , кресла удобные, в меру жесткие. Имеется электро-регулировка сидений и руля с памятью, очень удобных для водителя, на руле управление магнитолой Боковые электро-зеркала - аккуратные с отличным обзором, с функцией складывания и подогрева . Приборный щиток прекрасно читаем, с регулировкой яркости, которая в ночное время приятна для глаз. Центральная консоль, на мой взгляд, удачна и симпатична, регулировка скорости вентилятора и направление подачи воздуха происходит кнопками, а не крутилками, что удобно и эстетично (как на чистых японцах). Вентилятор не шумный. Магнитола на 6 дисков с подсветкой, не раздражает, можно вставить , а можно подключить внешний источник. Я не меломан, но качеством звука доволен, особенно после проклейки дверей. Можно настроить и запомнить кучу радиостанций. Передняя панель мягкая, со стороны водителя и переднего пассажира тоже. Качество отделки на должном уровне. Внутри места много. Передняя стойка немного закрывает обзор водителю. Рычаг переключения коробки передач небольшой, хорошо вписался в интерьер. Про багажник писать не буду. Для такого класса авто его просто нет,но по этому поводу я не переживал. Заводим машину и едем. Двигатель работает тихо, слышен рык сзади. Мотор разгоняет машину очень шустро, у меня почему-то возникают ассоциации с плевком - надо разогнаться, нажал педаль и машина выстреливает, как бы плюет вперед. Моторное пространство под капотом, остается чистым. Коробка передач переключается почти незаметно и вполне адекватно, без рывков, четко, быстро, порой даже не чувствуешь переключения. Если нужно кого-то обогнать, встать в какую-то «дырку»- резко педаль газа в пол и ты там. При езде в пробке коробка передач не дергается, плавно нажал на газ, плавно поехал ( сколько раз попадал в пробки - коробка не дергается). При езде по трассе чувствуешь себя в числе лидеров, даже появляется вседозволенность. Ощущения скорости нет, пока не посмотришь на стрелку спидометра. В салоне ничего не дребезжит, задняя полка тоже. Подвеска что-то среднее между жесткой и мягкой, но ехать приятно, на зад практически ничего не передается. Правда, однажды при езде, быстрой езде змейкой, ощутил некоторый снос задней оси (как мне показалось), пришлось сбрасывать газ, немного испугался. Хотя потом на форуме прочитал, что этого бояться не надо, машина сама все сделает за вас и пойдет, как по рельсам, там же всякие системы стоят. Пока больше не проверял. Руль при езде информативный, не маленький, но и не большой, обтянут кожей, удобно держать руками. Чувствуешь связь с дорогой. При ночной езде фары светят конечно не очень, в фарах стоит заводской ксенон. Датчик дождя работает немного своеобразно, но вполне предсказуемо . Тормоза очень цепкие и информативные, педаль тормоза мягкая. Масло в двигатель от замены до замены ни разу не доливал–оно было в норме, но всегда проверял его . Заводская шума-изоляция слабовато, мое мнение надо получше. Зимой машина прогревается довольно таки быстро, даже, если она работает на холостых оборотах - все равно стрелка температуры двигателя упорно ползет медленно вверх. В машине тепло, климат работает, стекла не запотевают. Пока мотор полностью не прогреется по приборам и по расходу бензина, не надо резко давить на газ, пощадите коробку (подвеску тоже), а уж после полного прогрева двигателя, пожалуйста, сколько угодно. Да, в зимнее время, когда машина еще холодная при начале движения чувствуется, что машине тяжело переключится только с 1 на 2 передачу, но по мере прогрева все встает на свои места. Поэтому совет – не насилуйте не прогретую машину! Еще зимой после езды на стоянке авто быстро остывает, но машина так же и быстро прогревается во время езды. В машине зимой тепло, как спереди, так и сзади. Пробовал заливать и 98 и 92 бензин - машине по барабану, потеря тяги не наблюдается. Сам ездил на бензине марки- 95. Расход по трассе зависит от стиля и скорости движения трасса 14-16л,город в пробках 22-26л. Теперь о минусах машины: 1) Это конечно тормозные диски. (быстро заканчиваются) 2) Передняя стойка широковата, немного закрывает обзор. 3. В дождь быстро загрязняется левое боковое зеркало. 4. При оплате транспортного налога, задумываешься, а нужен ли такой аппарат. 5) Зимой пластик немного скрепит пока салон не прогреется 6.Слабое лакокрасочное покрытие, (область капота - небольшие сколы). 6) Большей расход топлива. Расходники - по стоимости недорогие: Воздушный фильтр - 240 руб, масляный 250 руб, салонный 300 руб, свечи оригинальные 400 руб\штука. Для такого класса неплохо. Купить не проблема, есть практически во всех магазинах автозапчастей для иномарок. За все время эксплуатации 45000 миль менял фильтра, масла, и один раз тормозные диски с колодками. Из всего вышеизложенного хочу сказать, что машиной остался очень доволен, Мое мнение такое, что создали одну из лучших машин в виде Инфинити ФХ-35 , и другие концерны, дабы очернить Инфинити попросили Васю, Петю и т.д. писать в нете, что это корыто, ломается что–то, лишь бы облить грязью. Я допускаю, что такое происходит, но не в таких же количествах. А потом у людей возникают мнения и сомнения (как у меня по началу), а частично это вымысел. Это и побудило меня написать отзыв. Я не рекламирую Инфинити FX-35, пишу как есть, я реален, не призываю ее покупать. Может, Инфинити, и стоит дороже, чем надо, не могу сказать, но из всего написанного – я ею был вполне доволен и получал удовольствие от ее эксплуатации. Это лично мое мнение.

Купил новый автомобиль Infiniti FX 35 Premium у официального дилера в ноябре 2006. Честно сказать, купился на внешний вид и внутреннее убранство: 20 дюймовые колеса, светлая кожа, панель приборов, много места внутри.Сразу скажу, к автомобилю нужно привыкнуть, во-первых, недостаточный обзор в отличие от других паркетников, посадка водителя и пассажиров низкая, почти как в седане, тугой руль (для женщин не рекомендую), резвый характер (7, 5 сек до 100 км/час), туповатый автомат (очень долго думает, чтобы переключиться, так что на обгон выходить осторожно! ).У официального дилера купил 18 дюймовые колеса и зимнюю резину. На них я проездил весь зимний сезон. Первое, что вызвало разочарование это - "зубодробительная" подвеска, автомобиль подпрыгивает на каждой кочке и становится неуправляемым. Зимой рекомендую ездить медленно, т. к. даже при включенном постоянном полном приводе машину заносит. Зимой нигде не застревал, даже за городом.После месяца эксплуатации стала греметь обшивка в дверях и передней панели. Вроде бы в автомобиле за 73000 зеленых не должно быть такого, но как объяснили мне потом на автосервисе: "все семейство ниссан грешит подобным, все гремят и скрепят и нечему тут удивляться".Если гонять, то по городу расход 17, 5 литров на 100 км, по трассе 13 литров. Максимальная скорость, с которой ездил 220 км/час, но было ощущение, что есть еще запас километров так в 20.По весне я поставил родную летнюю резину и 20 диски. Да, на таких дисках лучше ездить по идеально ровной дороге, не сворачивая, избегая малейшей колейности, потому так автомобиль бросает из стороны в сторону (наверное, по американским дорогам самое то! ). Есть еще один заметный косяк: тормозные диски, после 4 месяцев эксплуатации они деформировались, образовалась грыжа, из-за этого стало бить руль. Пришлось заезжать на автосервис и растачивать диски.Не рекомендую ездить на этом авто на природу, по проселочным дорогам, все скрипит: обшивка, сиденья, передняя панель.Есть конечно и плюсы. Автомобиль не капризный к топливу, очень прочная и надежная подвеска. Все, что касается надежности ходовой, двигателя и др. сомнений вообще не вызывает. Все-таки же японец! Этот автомобиль для тех, кто ищет эксклюзива, любит стиль, хочет быть не как все, и готовы ради этого пожертвовать практичностью.