Infiniti QX 2017

Всем Здравия! Решил оставить отзыв о нынешнем моем автомобиле! Возможно, кому-то  он поможет в выборе данного автомобиле, а кого-то насторожит) Итак, до Бегемота владел 8 лет Рендж Ровером V8 3.6 дизель. Прекрасная машина, кстати, советую всем (если кошелек позволяет решать маленькие шалости). Встал вопрос приобрести что то по новее, 7 местное, с большим ЯПОНСКИМ НАДЕЖНЫМ бензиновым V8 двиглом...Кстати, если бы у Ренджа была комплетация с 7 местами, вообще бы вопрос выбора не стоял, не понимаю, почему Рендж в Vogue ах  не делает такую комплектацию)) Ну, короче, получилось так, что обменялся на своего ренджа с моей доплатой на Бегемота... Машину вообще до этого не изучал и не знал раньше! Перед покупкой, конечно, посмотрел известных блогеров, вроде всё хорошо! Обмен состоялся в Новосибирске. Первые ощущения ОЧЕНЬ приятные!!! Огромные размеры, тихо в салоне, хотя, это по факту Ниссан, а поверьте мне, после Ренджа, я бы заметил шум. Приятно удивила его управляемость, реально! я думал, будет , что то типо Лексуса 570 валкое и неуклюжее, но управляемость реально на высоте!!! Все пишут про тормозные диски маленькие, пока минуса не ощутил!!! Салон просто бомба, бежевая кожа, места - хоть бегай по салону!!!  Мощи двигла 405 л.с. хватает на всё!!! С коробкой 7ступкой Jatco работает складно! Расход по трассе специально замерил, если ехать до 110 км, меньше 13,7 не получается, я считаю, для такого Бегемота это более чем нормально! Приехал домой, счастью нет предела! Но заметил, что двигло как то постукивает , узнал потом такой термин – «дизелит»...Расстраиваться сильно не стал, пока не набрал в поисковике "Инфинити QX80 дизелит" и вот тут то я просто о...ел))) Мне столько вылезло информации про данную "особенность" данных движков, у меня волосы дыбом встали!!! Короче, рванул в сервис смотреть эндоскопом, и реально ЗАДИРЫ подтвердились! На минуточку, у машины пробег 70 000 км. на тот момент был! Машину купил в апреле, впереди сезон путешествий, решил мотор не делать до осени! Самое интересное в этой истории вот что еще, мотор ВОООБЩЕ, от слова СОВСЕМ не ел масла при задирах!!! Просто был неприятный тихий стук в двигателе! Короче, до ремонта мы откатались еще на таком двигателе 30 000 км. Съездили на Алтай, в Казань и т.д и т.п. По VIN номеру двигла узнал, что мой движок даже попадал под отзывную компанию, то есть чисто теоретически, если бы не нынешние реалии, можно было поменять движок бесплатно! Короче, в ноябре отдал Курганским крутым мастерам машину на капиталку двигла. Поменяли гильзы (расточка ,загильзовка), вкладышы, новые поршни ОРИГИАЛЬНЫЕ. В данных двигателях нет ремонтных вариантов, ремонт только через расточку и гильзовку!!! В декабре забрал, цена вопроса 450 000 р. за мотор V8 объемом 5,6 литров! Пробег после ремонта почти 10 000 км, полет нормальный! От машины получаю максимум удовольствий! Семья 6 человек, путешествовать просто кайф на такой тачке, мощи хватает, места хватает, безопасно, комфортно!!! А мотор, что мотор, железо, которое можно сделать!!! Причины задиров, как мне кажется, из-за конструкции поршня, очень короткая юбка у поршня, и несвоевременном замене масла и с не теми допусками.... Пересмотрел кучу видео по этому вопросу... Владельцы QX80, обратите внимание, и мне кажется, что это очень важно, в сервисной книжке черным по белому написано вязкость масла для данного двигла должна быть 0 W20, да да, именно такая!!!! Представьте, а официальный сервис льет в данные движки 5 W30, а иногда даже и 10 W40!!!! Категорически нельзя так делать! И еще одна причина, это период замены масла! Ребята, приучайте себя менять не по пробегу, а по моточасам!!!! Известный факт, что все более или  менее нормального качество масло всех производителей работает в районе 200 мото часов!!!! У каждого в машине есть компьютер, посмотрите среднюю вашу скорость, она будет в районе 35-40 км/ч, это со всеми холостыми ходами и стояниями в пробках, так вот умножьте эту скорость на 200 моточасов и получите, что масло нужно менять не позже 7000 км!!!!! А в моем случае, машина была под водителем уважаемого человека, то есть было очень много прогревов и ожиданий, а масло менялось не чаше сервисного интервала 10 000 км , да еще и вязкость лилась не та, которая требуется!!! Я, конечно, не моторист, и вообще ничего не понимаю в моторах, и могу, конечно , ошибаться!!! Хотелось бы получить комментарии от профессионалов!!! Подытожу: Тачка просто ОГОНЬ! При покупке смотрите эндоскопом! Если есть задиры, торгуйтесь, ищите сервис нормальный, ремонтируйте и будет вам счастье! Всем БлагоДарю!!! Всем Мира и Добра!!!

Ну ось і збігли три роки разом зі "злючкою-колючкою". Машиною здебільшого користувалась дружина, а ось "грався" вже особисто сам. Тут історія "американського бітка", що ретельно підбирався та грався-робився максимально скурпульозно. А потім ще доточувався до близькоідеальної машини. І в цілому по досягненню майже 53 тис. км або 3+ років користування - зроблений по максимому від бажаного.<br> За цей час накатано живими 24 тис км. Щось по ЄС, щось по Україні. В тому числі чудова подорож серпантинами Чорногорії та Бока-Которок та на контрасті евакуація полями з облогового Чернігова, коли кіренс 21 см та повний привід творив дива. Та витяг дитину з дружиною майже перед носом у танків по прострілюваним дорогам та вивез у сусідню Польщу. В цілому машина доволі сильно закарбувалась у сердце. Зі всіма своїми плюсами і мінусами. <br> Тож - сподіваюсь досвід комусь стане в нагоді. Навіть і не знаю, з чого почати. За час експлуатації було х3 реальні проблеми, які як потім виявилося є в принципі типовими "болячками" мерса. Бо на 90% це Мерседес-Бенц ГЛА250 Х156 4матік. Зі всіма похідними. <br> 1. Втягуюче реле стартеру, вилізло у дружини в Польщі. Просто закисло через знос пильників. Та почало підклинювати рандомно, машина просто не реагувала на кнопку старт стоп. Ціна питання 650 грн релешка +600 грн робота у Львові. +/- 40 хвилин роботи. <br> 2. Роз'єм кан шини. Він просто витикнувся з під приборки одного разу. Так - цьому передувало переміщення машини тривалий час по вельми не якісній дорозі. То списую, на збіг того, що машина була в дтп та потім зіграли наші дороги. Машина висвітила "ялинку" на приборці та сповістило, що всі можливі системи авто вимкнуто . Проте продовжувало рухатися та бути керованим. Знайти було зі старту не просто, проте "плаг аут / плаг ін" все виправило. Ціна електрика діагноста, що перелапатив всі датчики в машині - не порадувала 3ма тис грн.<br> 3. Стандартне для зими та мерсів А класу /СЛА, ГЛА, тощо /Клапан ВКГ, тут вже більш головняково. Бо в М270 варіації двигуна МБ 1 покоління це все було передбачено виробником - як заміна в купі, з вивішуванням двигуна за всі гроші світу. Проте - покопавшись глибше в темі та звірши партовки датчиків - був куплений новий оригінальний датчик з МБ Е класу та трошки похомутавши з трубками впуску/випуску - замінений. Ціна датчика з клапаном порядка 2300 грн, установка 1200 грн без зняття нічого окрім захисту картера*.<br> В принципі - на цьому і все за три+ роки. Не вважаю, це чимось екстраординарним. В іншому це просто заміна мастила та фільтрів на інтервалі 8-10 тис.км, або до року користування. При чому все доволі приємно коштує - оригінальні фільтра Манн та Денсо, що є оригіналами МБ. Масляний 400+/- грн, повітряний 500+/- грн, фільтр салону вугільним напилом - 720 грн. Мастило 5.6 літрів - мені подобається Несті Про 0w40 фінське і я його користую, через адекватну якість та апрувку МБ 229.3 та низьку популярність серед підробок, через не розкручений бренд виходило щось накшталт 1700 грн на цей об.єм. Не вважаю, що тут є щось дорогого, як для хоч і японсько-німецького, але ж все таки преміуму. <br> 2.0Т в купі з 7g DCT преселективним робототом та вага в 1.6т - дають машинці потенціал "вистрілювати". Максимально дотягав її по сербським автобанам до 234 км/год проте там відсічка спрацьовує на 230 км/год, то спуски в поміч. Машина веде себе доволі впевнено. Вона приземкувата в стоці на доволі широкій гумі - проте клір в 21 см таки дає своє. То не сказав би, що ти прям на 100% їдеш на релаксі. Все ж її крейсерська і "зрозуміла" швидкість 140-180 км/год. З адекватним розхідом 9-11 л/100км. По місту, як стріляти зі світофорів можна легко бачити 16-17 л / 100 км. Тут не варто очікувати див адже кардан на задні крутиться до халдекса п.ятого покоління постійно. При спокійній суванині по місту це десь 11-12л в середньому на сотню. А по трасі при 80-90 км можна досягти найекономічніших 6,3 літрів. Хоча особисто в горах при тривалих скатах бк відсвічував і 5.2л це напевно найменше, що я бачив на приборці

Хочу поделиться своим опытом владения 333 сильным фиником 2017 г. Куплен был в октябре 19 за 2,3млн с пробегом 14т, что за такой год и пробег вполне дёшево. Комплектация без bluetooth и навигации, что совсем грустно для представительского класса Nissan 2017г. По ходовым качествам и коробке: в городе управление на высоте, и пошашковать можно и спокойно покататься с комфортом, динамика радует. За городом та же ситуация, обгонять можно не парясь. Подвеска в меру жесткая, не такая мягкая как хотелось, но этот минус перекрывается хорошим сцеплением с дорогой без жестоких кренов на повороте. Коробка при активной езде в городе любит тупить и пинаться на 40-60кмч. На ТО с этой проблемой ничего не смогли сделать даже после того как прокатил мастера по городу, сказали что это норма. Салон с кожаными сиденьями с охлаждением и подогревом, топ. Музыкальная система от Bose огонь, звук хороший.Внешка один из главных плюсов машины, здоровенный капот, к которому быстро привыкаешь и не замечаешь его. Антихром и чёрные диски 21R придают ещё больше шарма бегемоту. Задний привод не считаю минусом, зимой особенно прикольно входить в повороты. Бывало такое что заводишь машину, трогаешься и через секунд 5 машина останавливается, «глохнет» и ты стоишь как дурак посреди дороги. Дело видимо в ключе, который, если находится в кармане слева, машина не видит и стопится, какая то странная фича для безопасности.

Привет, друзья!Обычно, я покупал новые машины и продавал после 3 лет пользования. Так я думал сделать и с этой машиной. И даже попробовал! Но... не получилось. Дело в том, что конкретно сейчас (2021-й год) что-то произошло на рынке новых машин и они стали стоить баснословных денег. Нормальная машина теперь стоит от 4 млн. С б/у Инфинити сложилась какая-то странная ситуация, машины реально недооценены. Поэтому 3-летнюю машину можно попробовать продать за 2.2 млн. Новая, опять же, стоит 4+. В итоге плюнул, снял объявление, а на миллион купил вторую машину (RRS в отличном состоянии) и продолжаю радоваться.Что могу сказать по QX60. Машина приятная. Располагает к неспешной, элегантной езде. Раньше я, признаюсь, гонял (последняя машина была Subaru BRZ). Теперь езжу "как овощ" ))) Не могу сказать, что с ней за 3 года было много проблем. Но они были, и начались ровно после 3 лет владения и пробега 100 000 км, как будто производитель специально заложил ресурс ровно на гарантийный срок.Итак, ровно после 100 000 км пробега один за другим полетели раздатка и рулевая рейка, а также по мелочи — косточки. В целом, скоро подвеска потребует основательной переборки, есть трещинки на сайлентблоках, но пока вроде держатся. На лежачих полицейских начинаю слышать проблемы с амортизатором...Таким образом, на 100 тысячах у данной машины готовьтесь к тратам порядка 100-200 тысяч за указанные проблемы. Много ли это? Не думаю. Но — неприятно.Многие волнуются, когда слышат слово "вариатор". Могу сказать, что пока (пробег 115 000 км) с ним проблем нет. У кого-то он накрывался и на 50 000 км, знаю такие случаи, но там, очевидно, были испытаны "внедорожные качества" данного "джипа". Но это не джип. Вариатор — не для бездорожья и грязи. Его нельзя прокручивать и перегревать! И будет всё нормально. На данной машине есть довольно дурацкое решение в плане радиатора вариатора — он расположен в арке переднего колеса. Соответственно, особенно зимой, очень быстро забивается грязью. На каждом ТО (7500 км) желательно мыть. Вообще до сих пор не пойму, зачем в этой машине вариатор. Он вдобавок ещё и настроен на имитацию переключения скоростей! Типа для большей динамики. Ну и поставили бы тогда нормальный автомат сюда...Да, ТО рекомендую делать каждые 7500 км (менять масло). На любой машине. Регламентные интервалы по 15000 км заложены производителями всё с той же идеей побыстрее заполучить клиентов на ремонт двигателя.ТО, естественно, делать у официалов глупо. 20 000 руб. за замену масла и фильтров и ожидание 5 часов. Реальная стоимость ТО с маслом и фильтрами — 5000-7000 руб. По всем расходникам есть масса аналогов, совершенно нормального качества. Например, тормозные диски стоят около 3-4 тысяч за диск. Свечи — 1500 руб. (тот же NGK, который в "оригинальной" коробочке с логотипом Infiniti стоит 8000-10000 руб).Кстати, диски ходят мало. Около 50 000 - 60 000 км. Машина тяжелая...По поводу официалов — как раз на 100 000 км решил всё-таки показаться в Инфинити Ярославка, провести "диагностику" за 6000 руб., которая заняла 5 часов. Перед диагностикой сказал, что на скорости слышу небольшой гул. В итоге через 5 часов мне сказали, что у меня перегорела лампочка... Я всё же спросил что, всё-таки, по поводу гула, на что мне ответили, что это ступица. В общем, ещё немного я поездил с этой "ступицей" и в итоге поменял раздатку (вытекло масло через сальник и она пришла в негодность). Вот такие "специалисты" у официалов.Если ещё искать недостатки данного авто, могу выделить устаревшую мультимедиа. Например, есть hands-free (кстати, качество звука для собеседника плохое), но нет возможности пустить музыку с телефона (только AUX). Также, если на AUX был выставлен высокий уровень громкости (что требуется делать, чтобы было слышно), а потом при следующей поездке включить радио — можно оглохнуть, то есть, система туповата, не возвращает звук на нормальный уровень.Ещё подбешивают зимой дворники. Если жена оставила их включёнными, за ночь нападал снег, и утром я выйду завести машину прогреть (с открытой дверью нажму Start) — весь снег окажется в салоне (дворники не выключаются сами как на BMW, например).Также есть ещё одна удивительная "фишка". Если случайно зажать кнопку открытия машины (например, в кармане), то опустятся все стёкла. Один раз так случилось — был очень удивлён, увидев свою машину стоящей на улице без стекол... Притом, если так же зажать кнопку закрытия — стекла сами не подымятся! То есть, их надо вручную поднимать... Что-то намудрили, короче.По кузову, могу сказать, что железо так себе (а где оно сейчас хорошее?). Также, требует бережного отношения хром. Если не тереть специальным средством — появятся разводы и "жучки", от которых не избавишься. На рамке решетки радиатора хром был покрыт лаком, который стал облезать. Это, как я понял, нерешаемая проблема — только замена рамки на новую, которая безумно дорогая.Резюмируя, машина абсолютно нормальная, красивая, приятная, в меру дорогая в обслуживании. Даже сейчас на рынке новых авто, в общем-то, аналогов у неё нет. Ценник на неё вполне "нормальный" (если 4 млн. — это нормально). По б/у рынку машина недооценена. Так что, рекомендую!Ещё 2 фото

Ещё 1 фотоInfinity QX 80 — ПОЧЕМУ СТОИТ ВЫБРАТЬ ИМЕННО ЭТОТ АВТОМОБИЛЬ? Самым главным показателем при выборе автомобиля , для меня было то, на сколько он без опасен для водителя и его пассажиров. У меня большая семья и мы очень часто ездим за город вместе с детьми. Статистика аварий на наших дорогах говорит о том, что самыми страшными авариями, являются лобовые столкновения на трассах. Даже при скорости в 60 км/час , уцелеть в маленьком автомобиле , практически не возможно. А кто же по трассе у нас ездит 60 км/ч? Даже если ты очень аккуратен на дороге, это ни чего не значит, ведь качество наших трасс зачастую заставляет вылететь на «встречку» , таких же аккуратных водителей. Infinity QX 80, этот огромный , тяжелый автомобиль на трассе держится как танк, но самое главное его достоинство- это рамма. Без рамные автомобили я просто не рассматриваю для своей семьи. Впереди у него огромный проверенный атмосферный двигатель, который тоже является дополнительным буфером. Вы можете сказать, что у его главных конкурентов те же показатели, хорошо продолжим. 1.Очень важным на наших узких дорогах является возможность совершить быстрый обгон. Infinity QX 80 делает это очень быстро и не важно на короткой вы сейчас передаче перемещаетесь или на длинной, он разгоняется одинаково хорошо. Трех тонный автомобиль достигает первой сотни за 6,5 секунд. Мало кто может похвастаться такой динамикой разгона. 2.Этот автомобиль вообще не раскачивается на дороге-это факт! Вваливаешь в крутой поворот на 140 км/час и ни какого бокового крена. Система стабилизации этого автомобиля просто поражает. 3.Infinity QX 80 нафарширован всеми возможными электронными системами безопасности. Удивляет шумоизоляция салона этого автомобиля. Она сделана на очень высоком европейском уровне. Так же не мало важен расход топлива. Infinity QX 80 при спокойной , городской езде укладывается в 20 литров на сотню в смешанном цикле. Кто из конкурентов может похвастаться таким расходом топлива? При этом он является полноценным вне дорожником, со всеми положенными ему атрибутами. Мне очень нравиться этот безопасный, современный и красивый автомобиль. Я перечислит только несколько его достоинств, все остальное тоже на очень высоком уровне и если мой отзыв поможет кому то сделать правильный выбор, я буду рад.

Здравствуйте, мой отзыв будет краток но в десятку! В 2012 купил себе этот финикотъездил на нём 195.000 км. За время пользования менял только расходники фильтра, масла колодки, тормозные диски 1 раз. Через официалов ремонт обходился 20-22.000 Т. Аккумулятор и рулевую не трогал на что хотели развести ещё после 50.000 пробега.ТО делал друг в собственной мастерской ( гараже) 600-1000 руб, работа.Масла, фильтра цена зависит от покупателя.Потом эту машину продали,, добавили и купили тоже Инфинити QX70 17г, выпускапотому как видим что у многих друзей знакомых машины европейских моделей ( 3-х, 4-х лётки),часто ломаются, и бьют по карману, как запчасти, так и сервис.Очень хорошее авто, жаль что таких больше не выпускают, надёжный крепкий орешек,атмосферный двигатель с автоматом, что может быть надежней. Расход топлива 11,5-12,0 в загородном режиме, по Москве 13-13,5. Зависти от стиля агрессивности езды. По трассе 9,5-10,5.

Всем добрый день.В автосалон меня затащил компаньон-до него инфинити даже не рассматривал.Смотрел на б/у БМВ Х5,либо на мериндос GL 2015-2016 годов. До финика было много всего - и Лексус, и Мерседес V класса,и БМВ 5 серии - так что сравнивать есть с чем. Покупал в Автопродиксе на Дунайском в СПб.Качество обслуживания на высшем уровне,менеджеру Павлу отдельное спасибо(Павел,привет и удачи в делах!),до них заехали на Пулковке в Мазду-посмотреть на СХ9,так там даже разговаривать не захотели,менеджер,не всавая с места,обьявил,что ближайший завоз машин в марте. Ну и о машинке - оплатил 29.12,обошлась с учетом скидок 3579000,двигатель 2,5 гибрид,комплектация HI-TECH(максималка).В машине есть просто ВСЕ!!! За эти деньги подобное вряд ли купишь с нуля. Впечатление от езды - словами не передать.Мощи вполне себе хватает,по снегу прет даже не задумываясь.В салоне тишина,музыка стоит премиум класса,есть люк и панорамная крыша.Детям в подголовниках стоят мониторы,так что чем заняться вопрос не стоит.По расходу с прогревами и в смешанном цикле(живу за городом,работаю в городе)11-12 литров - гибрид!!!Задний ряд просто королевский - с регулировками сидений.На третьем ряду тоже вполне себе нормально даже взрослым,а если сложть задние диваны - огромный багажник,в котором можно спать с комфортом. Системы безопасности на высоте - есть все - и активный круиз,и система предотвращения столкновений,и камеры по кругу,и система слежения за полосами - короче,собраны все технологии. Боялся,что будет жестковата подвеска и валкость кузова - но нет,в рестайлинге видимо учли все недостатки - все на высшем уровне. Штатная навигация довольно-таки скудная,но все решилось установкой миррорскрин(13000руб.),теперь можно пользоваться навигацией с телефона на мониторе авто,ну или смотреть ТВ,либо слушать музыку - короче пользоваться прогами телефона на мониторе авто. Пробег на сегодняшний день 2500 км.,ездил в Карелию - 700 км,по карельским дорогам все было очень уверенно,даже не задумывался. По мере эксплуатации позже отпишусь.Пока машиной доволен.16 февраля 2018Инфинити QX60По поводу динамики - просто возникли вопросы у людей в комментах.Хватает её вполне,и со светофора оторваться,и на трассе обогнать не задумываясь.Всё-таки 231 бензиновая лошадка и + электромотор.Вес машины немалый - 2115 сухая и и длинна за 5 метров - так что щемануть,как тут некоторые в комментах изволили выразиться - весьма хлопотно будет,да и себе дороже :))Кстати,разгон до 100 - 8,6 сек. - вполне себе сравним с 2-х литровой дизельной бэхой. Добрый день всем.Спасибо всем,кого заинтересовал мой Финик.Вот и пришло время 1 ТО.На одометре 8700,но,так как на днях еду в Норвегию на рыбалку (4000 км в оба конца),перед дорогой решил посетить дилера-проверить машину и провести ТО. За время владения ездил в Литву 1500 км и пару раз пришлось покататься по лесным тропам в Карелии-это из дальних поездок,а так-стандарт-дорога дом-работа.По карельским буеракам Финик вёл себя более,чем достойно.Подвеска отрабатывала как надо,и пятая точка чувствовала себя нормально.Позвонки в сапоги не сыпались.По снежной целине всё достойно,рядом наглухо села Сорента,а я вылез без проблем. По мере прохождения обкатки стал включаться электродвигатель,,соответственно ,уменьшился расход топлива.Сейчас он по трассе 7,5,по городу в районе 9. Ребята,реально,я люблю его всё больше!!! По ТО-всё по цене,как и заявили при покупке-14000 руб.Для такого аппарата ни о чём. Поразили цены с 1 мая.QX60 в комплектации Elite 2017 г. на бензине стал стоить 3990000,а у меня гибрид и Hi-Tech.Так что вовремя я свой авто купил. Добавляю фотки,смотрите,кому интересно.Приеду с Норвегии,и отпишусь как поездка.А пока-всем пока.:))18 августа 2018Дальнобой на ФиникеДобрый день всем.Итак,как и обещал,пишу по мере эксплуатации.За период с последней заметки,было 3 дальнобойных поездки - СПб - Офферсой(Норвегия) - СПб 4000 км.,затем СПб - Амстердам - СПб - 5000 км.,и СПб - Хорватия - СПб - еще 5000 км.В итоге,накатано с мая порядка 15000. По машине - без нареканий абсолютно.Все электронные помощники работают как надо,ехать за рулем(а ехал постоянно я один,так как у супруги нет прав,а дочь еще мала - 8 лет всего)совершенно не в напряг - я считаю,что эргономика весьма продумана. По поводу вариатора - вообще без проблем и нареканий,да и остальное пока не парит.Движок чистенький,как с салона.Средний расход на 15000 км пути показывает 9 л. на 100 км.,а рекордный минимум 6,2 л. Я считаю,что для такого авто,да еще и на полном приводе - ни о чем. Между поездками на 19000 сделал ТО2.По деньгам с промывкой радиатора вышло порядка 25000.Тоже,в принципе,как и на всех авто премиум сегмента.Тормозных колодок еще более 60%,но с моими пробегами думаю,что к зиме заменю. Итак,резюме - вполне годный семейный кроссовер за свои деньги,не доставляющий владельцу хлопот,и радующий удобством и комфортом всех пассажиров.

автомобиль для семейного использования, при этом очень динамичный, хорошая управляемость, очень понравилась система защиты от наезда, очень удобна вещь при движении задним ходом, в пробке, выезд из зоны с плохой видимостью. навесное элементы на кузове низкого качества, хромированные элементы потеряли блеск в первый год эксплуатации. расходы на ТО в среднем 20-25 т.р у официального диллера. Прошел на нем 60 000 км. Советую для семей с 2-3 детьми. Третий ряд сидений не очень удобен в дальних поездках для взрослого человека.Ещё 2 фото

По комфорту автомобиль один из лучших, невероятно мягкая подвеска, в движении машина как будто плывет, лежачие полицейские, железнодорожные переезды проходит на ура. Дизайн 2015 года не теряет своей актуальности и в 2019 году особенно если стоят колёса 21 радиуса, что придаёт ей спортивный характер. Движок атмосферный 333 лс справляется, в движении не хватает конечно быстрого ускорения, но с места стреляет, со светофора будете уходить первым, если это вам конечно нужно. Акустика Bose это нечто, звук прекрасный как на низких, так и на высоких частотах, мультимедию хотелось бы более навороченную, отзывчивую, но что есть, то есть. По остальному: бесключевой доступ удобная штука, багажник небольшой, расход 16-20 л/100 км, поначалу было непривычно ездить из-за больших габаритов спереди, но недельку покатавшись, привыкаешь

Или почему мы поменяли QX60 I на QX60 II поколения. Начать надо с того, что в принципе Infiniti не рассматривали к покупке. При этом, было несколько важных особенностей, которым должна отвечать машина:1. Наличие 7 мест в салоне - это ключевое условие;2. Отсутствие турбины, только атмосферный двигатель;3. На вторичном рынке машина должна стоить разумных денег и сильно выгоднее, чем новая;4. Рассматриваем только б/у вариант, не старше 3-5 лет;5. Точно не корейская. Ничего не имею против корейцев, они делают отличные машины, но точно не наша категория. Соответственно, остаётся США, Европа, Япония. Китай во внимание не берём совсем. 6. Бюджет до 2 млн рублей. Это соответствует правилу, что автомобиль должен стоить не более чем 2-3 месячных дохода, тогда его эксплуатация превращается не в отношение к нему лучше чем к женщине, а объективному восприятию реальности, отсутствия переживаний по поводу поломок, царапин и прочего. При этом, все ТО, конечно, выполнять вовремя, не убивать автомобиль. 7. Желательно до 250 лс, но точно не принципиально. Итак, критерии определены, начали выбирать. НеизвестноЕвропаVolvo XC90, которых было 2 в предыдущем кузове и последняя 7 мест, мы отмели сразу - было, устарело, больше не хотим. Да и самый свежий экземпляр тогда в 2018 году был 4 лет отроду. В новом кузове ценник был далеко за 2 млн, да и их текущий двигатель 2 литра с турбиной, который пищит, как будто едешь в малолитражке, точно не вдохновлял. Хотелось точно басистого звука внутри салона. Mercedes 7 мест можно было найти GL серии, но работать потом на автомобиль не хотелось совсем). BMW очень люблю, но X7 тогда только вышел, и бюджет в другой категории. Справедливости ради надо сказать, что по спец заказу некоторые X5 были 7-ми местные. Но это была большая редкость, да и багажник тогда там пропадал совсем. Не вариант. НеизвестноСШАНе было у нас американцев, хотя в этот раз смотрели на Ford Explorer. Но посмотрев его внутри и прокатившись, поняли, точно не наше. НеизвестноЯпонияВариантов не много: LC200, Prado. Понятно, ценник за 2 млн. Не вариант. Да и покупать автомобиль, который всегда занимал первые строчки в списке угоняемых, вообще не хотелось. А по поводу надежности, которая что-то перекроет - очень спорный момент. Еще можно было смотреть на Honda Pilot и Mitsubishi Pajero, но эти варианты быстро отвалились, ни мне, ни супруге они не нравились. Что забыл из японцев?Добрались до Infiniti. Я даже и не знал, что JX35/QX60 в базе уже 7 мест. Мне эта идея понравилась и я внимательно начал смотреть объявления. Учитывая пробеги, возраст авто, оказалось, что это лучшие предложения на вторичном рынке. И теряют много и выглядят чудесно, исходя из нашего бюджета). Почитав, поговорив с моим приятелем, сервисменом в одном из известных дилеров, я понял, что единственный «вопрос» - это вариатор. Но сервисмен сказал, если эксплуатировали не в экстремальном режиме, то проблем не будет. Для еще большего успокоения я посмотрел, сколько стоит вариатор, успокоился, так как это даже не было похоже на претензию к авто. Конечно, нам в очередной раз повезло, нашли машину в Авилон АвтоТрейд, которая стояла у них больше 3-х мес летом и не продалась. Машина поступила к ним сразу после гарантии (пробег 101 000 км), и ей было 2,5 года, ни одной крашенной детали. Продавали они ее ниже всего по рынку и нам удалось договориться на цену, чуть ниже 1,5 млн. Это как раз те 2, что брал друг за другом. (Фото из путешествия в Крым)Без «подвоха» не обошлось. Так как я не смотрел комплектации выбираемых авто, то здесь, читая опции от Авилона, увидел, что задние парктроники есть, а их не было в самой простой комплектации. Мне даже в голову не пришло обратить внимание на то, что у машины в такой ценовой категории они могут отсутствовать. Это точно было удивление. Через пару дней позвонил продавцу, но они сказали: «ошиблись»). Зла не держал - надо было проверить такую мелочь. Вопросов нет к ним, тем более, на таких отличных условиях. Вернёмся к машине. К чему я до сих пор не привык (ни в первой, ни во второй), так это к меню и эргономике управления центральной консоли. Это, конечно, сложно понять, несмотря на то, что у меня техническое образование и любовь к гаджетам. Но, успокоился. Это реально самая большая «боль» этого автомобиля. Жена на это не обращает внимания, только я. Как уже стало понятно, первая машина была в базовой комплектации. Если просто ездить, то, достаточно. При этом, у второй такой же, которую мы взяли продав эту, оказалась полная комплектация. И это принципиально другой автомобиль! Вывод - брать либо максимальную, либо пре максимальную для получения удовольствия начиная от музыки BOSE, адаптивного круиз-контроля, мониторов в подголовниках, панорамной крыши, охлаждения водительского и пассажирского сидений и заканчивая 20-ми дисками. На первом поколении мы проехали 35К км и продали ее довольно быстро, в течение недели, «потеряв» около 170К рублей и прибавив к возрасту еще 1,5 года. То есть 136К на одометре. Никаких проблем ни с чем не было. Только ТО каждые 10К. Все. Ничего не ломалось, не беспокоило. Первый, кто приехал смотреть, сразу и купил, после диагностики в сервисе.Вопрос повышенного налога пропал сам по себе, так как по мне лучше заплатить налог 40К в год, но иметь чудесный авто, который не доставляет хлопот, чем сэкономить и часто оказываться в сервисе с б/у машиной. НеизвестноЧто точно нравилось и нравится:1. Великолепная динамика при разгоне. В режиме СТАНДАРТ более чем достаточно. В спорт режим никогда и не переключался. 2. Достаточно хорошая шумоизоляция. Конечно, с ХС90 например, не сравнится, тем не менее не плохо. 3. Достаточно места в багажнике при разложенном третьем ряду. 4. Приемлемый расход топлива на трассе. 10-11 литров для этого атмосферника- чудесно. 5. Очень много места, в сравнении с одноклассниками, между первым и вторым рядом. Это очень облегчает передвижение детей в салоне. Был очень этому удивлён. 6. Довольно мягкая и чудесно управляется (особенно на 20-ых колёсах). Конечно, не BMW, но очень четко. 7. Не валкая и прекрасно держит дорогу. Как по рельсам. 8. Атмосферный двигатель. 9. Надёжность. НеизвестноЧто вызывает вопросы:1. Эргономика2. Если у Вас Iphone, то проблема с воспроизведением музыки через BlueTooth - с прерыванием и заиканиями. Но решение я нашёл очень простое и это не через провод. Если нужно, отдельно расскажу. 3. Древняя мультимедиа система. Хорошо, если у Вас с гаджетами все просто, как у меня. Иначе, для многих победить воспроизведение на мониторах заранее закаченных мультфильмов для детей, отдельное развлечение. 4. ЛКП. Но эта проблема у всех японцев. Тут национальное). Заменив QX60 I поколения в минимальной комплектации в январе 2020 на QX60 II поколения в максимальной комплектации, появилось ощущение, что купил совершенно другой автомобиль. В этот раз купили с пробегом 80К и на гарантии до февраля 2021 года. Опять повезло, возможно, было лучшее предложение. Летом 2020 мы также съездили в Крым, покатались по горам (цивилизованные дороги), ещё раз убедившись, что для нашей семьи это чудесный, надежнейший автомобиль, достаточно удобный и комфортный. Кстати, обратил внимание, что Nissan Pathfinder, стоит не дешевле QX60. Неужели прикол только в налоге? Поясните, кто знает. Всегда казалось, что Infiniti люксовое подразделение Nissan, для зарубежных рынков).

Очень хороший,вместительный,комфортный автомобиль,стоит этих денег,по прохождению первого т.о заменили только масло,все остальное в полном порядке, и так автомобиль по остальному считается очень надежным,на вид очень красивый,притягивает много взглядов,22 колеса на низком профиле даже не чувствуется,салон вместительный и багажник!!!Машина реально динамичная - бешено ускоряется с любой скорости, на трассе теперь нет никаких проблем с обгонами. - Даже базовая комплектация "заряжена" очень сильно - кожаный салон, люк, подогрев и вентиляция сидений, подогрев дворников, электрорегулировки сидений и руля, электропривод двери багажника, бесключевой доступ, камера заднего вида... Разве что обогрева руля не хватает.Ещё 1 фото

Авто хорош, по внешнему виду, так вообще огонь, надолго перегнал своё время по дизайну подрывает бодренько, мультимедиа хорошо качает, до этого был БМВ дак там ваще никак не звучало, ну расход по топливу существенный , если часто гашетку не давить, то приемлимо, обзорность чуть чуть расстроила, но если аккуратно проезжать перекрестки то нормально, привыкаешь, сиденья удобные, шкала приборов конечно староваты, на за такую цену и комплктацию , ничего подходящего нет. Хотя конечно кому как, а вообщем автомобиль не разочаровал, рекомендую.

Откатал пять лет на Infiniti QX60. Ездил много, в год выходило около 30 тыс. км До 100 тысяч пробега все было хорошо, менял расходники и кое-что по мелочи. Потом как лавиной накрыло: капитальный ремонт вариатора (около 200 тыс. рублей), замена углового редуктора (около 90 тысяч), ступичные подшипники (уже не помню сколько). Короче, понял, что если так будет дальше, она меня разорит. Продал на пробеге около 150 тысяч. Вообще, машина до всех поломок нравилась. Да и сейчас ее вспоминаю с удовольствием. Комфортная, динамичная, здорово управляется и круто выглядит. Кожа на сиденьях прожила пять лет и почти не износилась, думаю, еще столько откатает при должном уходе. С пластиком на панелях хуже, он изначально выглядел дешево, ну и на долгой дистанции потерял вид еще больше. Двигатель V6, конечно, рвет из-под себя, но и покушать топливо не дурак. На трассе 12-13 литров на сотню - легко. В городе под 20. Первое время привыкал к тому, что дури под педалью газа дофигища. Чуть нажал - о ПДД можно забыть. А вокруг же камеры, камеры. Сколько мне писем счастья прилетало поначалу! Не успевал оплачивать. Но кайф от вождения - ух! Сейчас пару заповедей для будущих и настоящих владельцев Infiniti QX60: - держи радиатор в чистоте, ибо перегреешь повозку свою. Я серьезно. Мойте хотя бы раз в год, после зимы. Туда столько чачи летит, все забивается. Дайте движку прохлады. - ежели глохнет повозка твоя, да обороты гуляют, сие намекает на проблемы с дроссельной заслонкой. Лечится чисткой, а если проворонить, накроется нафих. Менять дорого. - не буксуй в хлябях и снегах, и да продлятся дни службы вариатора твоего. - при дорогах соленых посещай мойку регулярно, да очищай благословенной водой кузов и срамные места (арки, пороги и дверь багажника), ибо ЛКП тут от лукавого. Сколы на арках у меня появились примерно после второй зимы, парочка зацвела. Хром на внешних панелях тоже оказался недолговечным. После QX60 пересел на Volvo XC 90. Гибрид! По уровню оснащения и всяким фишечкам швед - это просто космолет, особенно в сравнении с уже сильно устаревшим Infiniti. Хотя в 2021 году QX60 сменил поколение, но до нас он доберется ли, еще вопрос. А о Volvo я как-нибудь напишу, машина стоит всяческих похвал. За сим откланиваюсь.

сочетание японского инфинити с немецким мерседесом, это действительно немецкое качество + японские технологии

Отличный автомобиль для семьи и как бизнес-класс, идеальный расход на трассе при скорости 120 км/ч всего 13 литров и нет смысла ставить газ, так как двигатель на таких не больших нагрузках отлично работает на 95-Е Премиум спиртовом бензине , заправляю на БРСМ , компьютер отлично понимает что запрвили и расход не увеличивается, сравнивал с обычным 95 бензином, разницы нет. При скорости 100 км/ч расход вообще удивляет всего 11,5л на 100км. В остальном отличная , большая машина на пневмо подвеске с сумасшедшей динамикой мотора в 405л/с.

Машинка далеко не конкурент Х3 та Q5 тому що набагато менша в розмірах, особливо багажник. Все застаріле, нічого не мінялось ще від EX35, якість зображення монітора ніяка. Єдине що хороше в цій машині то мотор та коробка передач, ну ще матеріали обробки салону нічого так.

После 3.5 лет владения Инфинити QX60 собрался и обновил свой авто, сдав по трейд-инн. В наличии у дилера был лишь QX80 в топовой Hi-Teach комплектации чёрный на чёрной коже, он и стал моим. Что было сделано дополнительно: металлическая защита днища, защитные чехлы на пневмобаллоны задней подвески, вкруг весь авто покрыл керамикой + оклеил защитной плёнкой, защитную обработку салона, установил передние MBS-кресла с массажем, разблокировал DVD, мелкая сетка от мух под решётку радиатора, гайки-секретки на 22" катки, сигналку Pandora. Первые впечатления: динамика огненная, эргономика, шумоизоляция и внешность вне конкуренции, автобусной посадке не могу нарадоваться, по трассе спокойно укладываюсь в 10.5-11 литров бензина АИ95 на круиз-контроле и крейсерской скорости 100-110 км/ч, по городу с пробками и светофорами расход в диапазоне 24-26 л, все ассистенты (контроль полосы, соблюдение дистанции до впереди едущего авто, контроль слепых зон и пр.) работают без нареканий и в дождь и ночью. Испытал свой авто на небольшом бездорожье в дождь и слякоть - прёт на понижайке как танк, главное не терять голову и не газовать - тачка сделает всё сама, бездорожные возможности на высоте (дополнить хорошей грязевой резиной и можно штурмовать!). Динамика на трассе - без нареканий, на обгон одинаково легко идёт и при 60 и при 90 и при 150 км/ч, запаса под капотом хватает! На данный момент автомобилем полностью доволен, никаких "минусов" не заметил. Приятно удивила родная шумка - на скорости 100-110 по трассе в салоне полная тишина, разговарием в полголоса, из-за этого подметил одну особенность своего авто - скорость по трассе не ощущается ни на 90 ни на 180 км/ч.

Год назад приобрёл себе автомобиль «Инфинити» 2018 года выпуска, давно засматривался на эту марку и решил осуществить свою мечту, когда вышла последняя версия. Машинка с 2-х литровым двигателем и 249 л.с. Имеется турбомотор с изменяемой степенью сжатия. Рычаг переключения передач вариатора довольно-таки замысловатой формы, но пользоваться им очень удобно. Машина яркая и красивая, подштамповки играют на солнце, создавая переливы. Ездит на бензине. Имеет небольшой «аппетит» - в городе кушает 11-12 л, если ехать чуть быстрей потока, в среднем расходуется 9 л на сотку. Имеет практичный защитный обвес из некрашеного пластика. Переднеприводный автомобиль. При обгоне машина ведёт себя хорошо и тормоза работают отзывчиво. Идут в базе красивые светодиодные фары. Фонари и фары светят ярко, не только в темноте. Широкий кузов создаёт впечатление большой машины, соответственно будьте готовы к проблемам с парковкой. Дорожный просвет составляет 22 см. Он позволяет удобно парковаться и не поцарапать бампер об бордюры. Если ездить по препятствиям, таким как просёлочная дорогая, колея и поле, то выдержит каждое из них, но увлекаться не стоит. Багажник очень большой и вместительный, чей объем составляет 565 литров. Запаска в комплекте отсутствует, так как на машину установлены шины Ran Flat. Имеется специальный ящик, где можно спрятать необходимые вещи. Пороги закрыты уплотнителями до самого низа, благодаря которым не испачкаются брюки при выходе из машины. В салоне все обшито кожей: торпеда, руль, панель и сиденья. Смотрится очень богато. Как будто зашёл в дорогой номер отеля. Кнопка запуска двигателя расположена на центральной консоли. Центральная консоль имеет два дисплея. В верхнем находится навигация, а в нижнем – системные настройки. Имеется вентиляция передних сидений. Климат-контроль раздельный, трёхтонный. Имеется подогрев руля, включается через медиасистему. Потолок стеклянный. На задних сиденьях достаточно просторно, имеется климат-контроль для пассажиров сзади (подогрева сидений дивана второго ряда нет – и это печально), имеется разъем под прикуриватель и usb. Задний ряд также можно настраивать с помощью рычажка, задние сиденья складываются, что позволяет увеличить объем багажника. Все неровности машина проходит мягко и тихо. Шумоизоляция отличная, также имеется система акустического давления, которая подавляет внешние шумы. Вообще обожаю тишину при поездках и здорово, что производитель позаботился о таких мелочах. Машину рекомендую к покупке – в ней есть все, что необходимо, как молодому человеку с большим количеством друзей, так и семейной паре с детьми.

Я уже давно являюсь поклонником марки Инфинити и езжу на этих машинах последние двенадцать лет. В пошлом году я решил поменять машину, однако смог выбрать и приобрести новый транспорт только в начале этого года. Мой выбор пал на новый ИНФИНИТИ QX50 2018. Машина мне понравилась тем, что обладая приличной вместительностью, она при этом может демонстрировать очень приличные ходовые качества, что для меня играет большую роль. Ездить на этом кроссовере очень приятно у него плавный ход. Однако если нужно машина, которая умеет быстро выстреливать, вы не по адресу обратились. Дерзко обогнать большинство автомобилей, которые вам встретятся на дороге данная модель не способна. Мне очень нравиться дизайн ИНФИНИТИ QX50 2018 он совмещает спортивные черты с некоторыми классическими деталями. Кузов имеет гладкие линии при этом на капоте и дверях есть небольшие волны. Впереди расположен большой бампер, высокая решетка радиатора, узкие и длинные фары. Причем свет в этой модели очень мощный и позволяет освещать хорошо дорогу в темное время. Посадка здесь достаточно высокая и удобная. Сзади расположена большая дверь багажника, которая открывается вверх и бампер приличных размеров. Если, одним словом описывать дизайн то лучше всего сказать что он спортивный. Салон машины большой с очень вместительным багажником. По опыту могу сказать, что в него спокойно входит холодильник. Отделочные материалы отличного качества сиденья и панель приятны на ощупь. Даже в базовой как у меня комплектации машина прекрасно упакована хороший климат-контроль, электропривод зеркал и стеклоподъемников, подогрев сидений и лобового стекла, большой монитор и отличная мультимедийная система. Могу сказать, что в этой машине очень комфортно ездить на большие расстояния. Конечно, ИНФИНИТИ QX50 2018 это не бездорожник, однако ее ходовая отлично справляется даже со сложной пересеченной местностью. Что касается поездок по нормальным дорогам, то здесь машина ведет себя очень плавно даже на приличных скоростях. Отдельно стоит отметить тормоза они просто отличные. У меня машина имеет базовую комплектацию с мотором в 2 литра и мощностью 249 л. с, коробка вариатор, разгон до 100 км/ч происходит за 7,3 секунды. От себя хочу сказать, что очень рад приобретению и доволен машиной. Комплектация средняя, а цена значительно ниже европейских аналогов.