Iveco Daily 2004

Автомобиль приобрел в 2012 году, несмотря на год выпуска, на момент приобретения Ивеко Дейли был в отличном состоянии и на момент приобретения пробег составлял 80 000 км, а расход топлива на уровне 16л на 100км.Выбора между другими претендентами не было. Раньше у меня рабочая машина была Мерседес Спринтер, в этой машине разочаровался, во-первых ржавчина стала выходить, во-вторых в обслуживании дорогой. А в Ивеко такого нет, кабина оцинкованная, можно во весь рост встать, удобное спальное место и в обслуживании достаточно недорого обходится.После покупки я сразу сел и поехал - проблем не было. Автомобиль у бывшего хозяина был, как техничка, в кузове были навесные металлические полки я их убрал и больше ничего не делал. Больше 3500 не грузил.В Ивеко Дейли всё устраивало, недостатков не заметил. Была работа на этой машине, но сейчас её нет. Во время эксплуатации поломок не было, обходился только заменой расходников и т. д.

Надёжная машина. Я откатал на ней не одну тысячу километров, в т.ч. и на дальние расстояние. И эта "малышка" меня ни разу не подвела. За это я прозвал её ласково "Ивечка- овечка"! Недорогое обслуживание и стоимость запасных частей. Большой выбор аналогов. Но масла лучше использовать оригинальные. Я в этом убедился на личном опыте. Небольшой транспортный налог, что тоже радует. Комфортная езда и лёгкость в управлении. И вообще эта серия мне понравилась больше всех. Конечно за исключением последней. Не ездил на ней, поэтому и сказать ничего не могу. А вообще если вам попадётся такой автомобиль из хороших рук, берите смело не задумываясь. Всяко это лучше всяких "Фордов", "Спринтеров" и прочей чепухи.Удачи всем на дорогах и по жизни!

Цены на запчасти приятно порадовали — чуть-чуть дороже Газели, но сколько ни общался с владельцами ГАЗа, они как-то с опаской относятся к дальним поездкам. Я же ездил в Тюмень и Крым без каких-то переживаний. Конкретно с этой будкой увозил всегда все что требовалось, даже когда заказчик путал размеры груза. С проездом в центр, разумеется. Очень удобные крепежные рейки и обшитые тканью панели, самое то для деликатных мебельных переездов. Колпак над кабиной так же очень практичен, с точки зрения хранения разного рода упаковки и какого-то инструмента, метлы и т.п. Передняя подвеска очень жесткая, хоть спереди и стоят торсионы. Первая ком. машина у меня была Mercedes MB100D, там подвеска тоже торсионная, но невероятно мягкая. Хотя их конструкции немного и отличаются, но я ожидал от Ивеко значительно более мягкого хода. Салон довольно аскетичен, а пластик очень жесткий. На дальняк без спалки конечно бывает тяжко, тем более я ростом 1.80. Зато пассажирское сиденье ровное, спина не отваливается. Внешне всегда нравилась эта генерация. Эти "брови" еще в юности привлекли мое внимание простотой и изящностью данного решения, которое вкупе с фарами и решеткой незамысловатых форм казались, да и кажутся очень привлекательным. Собственно это, и молва о надежности двигателей Ивеко, и стало для меня основными критериями поиска своего первого полноценного грузовичка. Двигатель 2.3 (F1A) 116 л.с., очень радовал расходом — не более 12.6 на сотню. Динамика не стабильная, не знаю уж с чем это связано, но в целом при желании оставляешь поток позади. Грузил не более 2 тонн, принципиально. Вообще машина оставила только положительные воспоминания, чувствую долго еще буду грезить макси целметом этого поколения, который изначально в общем и искал, но увы — этого поколения найти машинку в хорошем состоянии кузова крайне проблемно.