Land Rover Range Rover 2006

Приветствую всех читателей данного отзыва! Надеюсь, что кому-то он пригодится, как в пользу решения о покупке авто, так и в отказ от нее. Отзыв будет максимально субъективным, опирающимся на ощущения, некоторую экономику и сравнение с другими автомобилями. Владел данным автомобилем 2.5 года, думаю, что это достаточно для того, чтобы сложилась некоторая "картинка". Итак, имеем 4.2 SC, 2006 года, черный на песочном салоне. Автомобиль купил в середину рынка, причем владелец после тщательной диагностики и предметного диалога по торгу скинул 10% стоимости. 1) Подвеска: заменил задние амортизаторы (билштайн) и то скорее для успокоения, были слегка запотевшие, ход подвески стал более упругим. Лопнул задний баллон (глюк датчика — передний левый датчик положения кузова стал врать, машина подумала что она вывесилась, начала закачивать заднюю правую подушку. Итог: лопнула, замена 10к. Все остальные подушки к пробегу, на котором я продал авто (236к) стояли родные, не спускали. Смешно, когда люди критикуют, что чистить раз в 3-4 месяца подушки это "непозволительное внимание автомобилю, сложность" и прочее. Если хочется, чтобы автомобиль из точки А в точку Б просто Вас довез — корейские автопроизводители предложат Вам массу автомобилей, за которым не нужен особый уход. Также заменены стойки стабилизатора (спереди), задние сайлентблоки в кулаках, все лемфердер. ВСЁ, больше никаких проблем, все остальное целое, подвеска дико ресурсная, энергоемкая размеры сайлентов и рычагов тому подтверждение. 2) Двигатель. НЕ ТРОГАЛ ВООБЩЕ НИЧЕГО! Предыдущий владелец поменял свечи незадолго до продажи. Масло не доливал, замена каждые 6-7 тысяч, никакого угара, пропусков зажигания, проблем с форсунками, стуков, скрежетов, провалов тяги. Ощущение, что мотор при должном уходе и периодическом мониторинге ЭБУ проедет полмиллиона. 3) АКПП. Традиционно для 6HP26 некоторый толчок с 1 на 2 передачи. Особенно если учитывать вес автомобиля, крутящий момент на двигателе, полный привод. Замена масла была скорее для успокоения, толчки едва заметны, только при езде "внатяг", когда с 1 на 2 переключение на 1500 оборотов. Разумеется, если машине "дают под зад" с каждого светофора, фрикционы спасибо не скажут. 4) Система охлаждения. Заменил термостат (оригинал стоит смешных денег, 2400), два патрубка охлаждения (тут уже не так смешно, 9000р), но это нормально для 10-летнего автомобиля, что рассыхаются резинотехнические изделия. 5)Тормозная система. Замена вкруг тормозных дисков и колодок (не оригинал, АТЕ, например вышло на круг в районе 20к). Считаю вполне себе гуманным. Тормозов вполне себе хватает, больше только на 5.0 SC. Также заменил трубки заднего контура — начали потеть, безопасность превыше всего. Кроме всего по технике — полировка кузова с керамикой, чистка салона два-три раза в год (химия LeTech очень понравилась). Комплект зимней резины (можете начинать кидаться ссаными тряпками, что я нищеброд) — маршал, 36к. Очень понравилась, за 3 сезона ни одного шипа не выпало, гребет как надо и очень мягкая. На шумность плевать, я разницы между зимней и летней резины не почувствовал. Основное по техничке и вложениям вроде описал. Из прочих трат — конечно налог и расход. Это два главных фактора, почему автомобиль стоит дешево на вторичке, цифры 22-23 по городу пугают, а информация о 60 тысячах транспортного налога в год у многих вызывают бледно-зеленое земноводное, которое начинает душить. Тут каждый решает сам, я лично попробовал и ни о чем не жалею. Об опыте вождения: до этого ездил 3 года на Lexus GS 300 (3 поколение дорест). Тезисно: не ломается, не едет, скучно. Кроме этого имел честь рулить тлк200 (2012), кадиллак эскалейд(2 и 3 поколение), х6(1 поколение), бмв е65, бмв ф01, а также разных мастей паркетники типа соренто, кашкая и прочих. Согласен, выборка не такая большая, но я писал выше, что отзыв субъективный. Сейчас немного об эмоциях, ощущениях, преимуществах и недостатках, о том, почём халва на Колыме и откуда в хлебе дырочки. Первое на что обращаешь внимание, когда трогаешься — сумасшедшая плавность хода, монументальность движения, некоторая тягучесть (особенно если не спешишь). Однако, мотора хватает с лихвой, на трассе обгоны выглядят непринужденно, вне зависимости от покрытия, погодных условий и количества обгоняемых фур. Шумоизоляция мне оч понравилась, двойное остекление, тяжесть дверей делают свое дело. В салоне есть несколько элементов из простого пластика (задние стойки, в багажнике), где откровенно сэкономили, и они периодически "поют" на ухабистой дороге. Управляемость, как и полагается автомобилю такого формата, никакая. Отсутствие активного стабилизатора поперечной устойчивости, адаптивных амортизаторов, пневмоподвеска и высокий центр тяжести делают свое. Но этот автомобиль не про гонки, не про суетологию на дороге и веселые старты со светофоров. Он расслабляет, успокаивает своей тишиной и манерностью. За все время владения поймал всего 2 штрафа, в то время как на чахлом лексусе за примерно такой же срок — больше 30. Автомобиль располагает к размеренной езде, но V8 c нагнетателем хранит в себе потенциал, чуть-что — выдать дополнительную порцию английских скакунов на асфальт. Басни про "ломучесть" не совсем басни. Я так полагаю, что связано с отвратительным обслуживанием, экономией и, попросту, безалаберностью владельцев, которые регулярно бывают в сервисах. Автомобиль понятный, в меру некоторых особенностей — прихотливый, но не больше, чем остальные. Спасибо, что потратили свое время. Любите свои автомобили, чтобы они любили Вас.

Громкое название и собственно, это правда. Ездил я лето на Гольфе 6 GTI и понял что надоела эта жесткость, динамика развращала и от этого штрафы и тд. Признаюсь, давно хотел себе ренжа, но было страшно. Видео на ютубе, где люди вкладывали сотнями тысяч рублей каждый месяц и прочие неприятности... Начал изучать и понял: Все байки про ренжи относятся про 2002-2005 год, когда внутрянка была от бмв. Там реальный геморрой. Но с 2005 года, а именно с конца пошли рестайлинговые ренжи и там всё гораздо лучше. Двигатели стоят от Ford, их называют обычно ягуаровскими, но это не совсем так. Движки классные, надежные и коробки тоже.Самый главный рецепт покупки нормальной машины на мой субъективный взгляд- это не более 3-4 хозяев. По моим наблюдениям это самые живые машины. Не буду учить выбирать, а пройдёмся по пунктам. Не стоит брать машины в тюнинге, на выхлопе, на всяких левых диодиках и колхозе. Там наездники в 99% случаев. Купите труп и ваш кошелёк с потрохами улетит в этот не молодой Рендж Ровер. Как примерно определить пробег. Это большой геммор, если нет системы Terrain-Responce. Пробег сматывается без следа легко. А если есть эта система, то там всё кратно сложнее. Если сиденье протерто, то пробег за 400.000 точно. У меня сидение очень свежее и пробег 200.000км. А машин с пробегами 400 и выше тысяч километров очень много, они ездят, а значит не сильно то и разваливаются. Немного про моторы и коробки:- 4.4 306 лс. отличный двигатель, при необходимости отлично дружит с газом (я поставил и только радуюсь). У исправного двигателя расход по городу 17-21 литр бензина в зависимости от темпа. По трассе 15-16. Сказывается аэродинамика. Очень надежен, цепи у многих выхаживают по 200-300т.км. - 4.2 компрессор 395 лс. Также отличный мотор, компрессор почти вечный, едет чуть-чуть повеселее и расход 19-25 соответственно. Чуть подороже обслуга, но это не существенно.- 3.6 дизель 272 лс. Надежен, но я не стал рассматривать из-за тарахтения, вони солярки и чисто гипотетической возможности попасть на ремонт двух турбин и топливной аппаратуры. Дизель как всегда- экономия в рассрочку. АКПП ZF 6HP26. Отличнейшая коробка, честный автомат без вопросов. Комплект масла и поддон с фильром для то всего 8500р.Поговорим про пневму. Всё очень просто и доступно. Новый баллон стоит 11.000р и ходит порядка 150-200т.км Если начал за ночь подспускать, скидываешь клемму с аккумулятора и утром он упадёт на ту стойку, которая спускает. Очень просто))Болезни модели. По кузову всё просто: кроме задних крыльев и багажника, она полностью алюминиевая. Переодический перекрас из-за коррозии задних крыльев и хлопушки. Вся электроника находится в багажнике. если там влага, то это может быть очень большим геморром. Электроника умеет приносить сюрпризы и найти проблему бывает очень сложно. Приведу пример. У меня взял и "отвязался" ключ. машина перестала видеть его. Открываю только физически, завтра еду разбираться в клубный сервис.Сервисы. Ммм... Любимая тема. За частую когда видят владельца ренджа, то пытаются развести на деньги. Очень много сталкивался. Аж бесит. С некоторыми прокатывает, вот отсюда и отзывы про космический ценник обслуги.Может я вас удивлю, но запчасти реально не дорогие, на уровне туарега или тигуана какого-нибудь. Дорогая работа обычно. Чтобы дешево содержать ренджа, перед покупкой я сначала советую найти мастера по этим машинам, а потом брать сам рендж. Итог: Не так всё дорого и страшно, из реального эта машина съест больше вашего времени, чем денег в постоянной погоне за хорошим мастером, съест некоторые нервы появляющимися из неоткуда ошибками и изчезающими вникуда при следующем запуске двигателя. Постоянные вопросы всех знакомых "Ну как, обанкротился?" Почему стоит купить его. Это реально очень качественная машина, по сравнению с ней, Audi Q7 ближе к жигулям, чем к иномарке. Утрирую, но вы поняли. Мягкость, это своё кресло. Нет, сидение где угодно, а тут реально кресло. Очень удобно и полнейшая растерянность какую купить машину после Ренджа. GL очень расстроил, пожалуй покатаюсь ещё немного.

Еще в 2006 году когда только сменилось поколение этой машины я работая в компании Независимость перегонщиком автомобилей понял, что лучше данного автомобиля на свете нет. Когда я увольнялся я поставил себе цель когда нибудь купить его. И вот в 2013 году я наконец пришел к своей мечте. Когда выбирал сразу определил для себя следующие критерии: 1. Один, максимум два владельца. Это очень важно для меня до сих пор, так как в премиум сегменте только максимум у одного или двух владельце есть деньги на содержание данных машин. Дальше ее покупают люди которые выезжают ресурс и машина начинает ходить по рукам от одного к другому и не получает должного обслуживания. Так же всегда смущали машины не стоящие на учете. Нет денег на налоги не надо покупать такие машины! 2. Движок только 4,4 aj Ягуар. Многие даже не подозревают, что на Ренже устанавливалось два абсолютно разных двигателя объемом 4,4. Первый от БМВ который и породил все анекдоты про Ренж. Но с конца 2005 и далее его поменяли на сверхнадёжный двигатель от Ягуар мощностью 306 л.с. У этого двигателя вообще нет проблем. В настоящий момент максимальный пробег который я видел уже подходит к 400 000 без единого ремонта! при этом машина катает дальше и радует своего хозяина. 4,2 компрессор был отвергнут из-за большого расхода и меньшей надежности связанной с наличием компрессора. Дизеля не нравятся своей большей изначальной стоимостью и более дорогим обслуживанием. Так же на дизеле опять же стоят турбины которые способны разгрузить на деньги уже к 150000 пробега. По итогу глянув очень большое количество машин я наткнулся на своего. Продавал его довольно обеспеченный человек, который уже пересел на новую Салгу (так на сленге называется следующее алюминиевое поколение). Машина была с оригинальным пробегом чуть больше 100000 км. Это подтверждалось историей у дилера. В итоге я приехал и сразу ее купил. В нагрузку отдали еще комплект колес на дисках. Описывать свой восторг я не стану, об этом уже есть уйма отзывов на просторах нета, подведу только итоги владения за 6 лет и более чем 220 000 км. К слову пробег на данный момент 320 000км. Первые проблемы у меня начались со 150000 км. В морозы машина упала сначала на один бок, потом на другой. Виной всему пневмобалоны. Поменял сначала одну стойку, потом через пару дней другую. Сейчас уже понимаю что если обслуживать то могут ходить и намного дольше, да и меняются сейчас болоны уже отдельно от стоек. Потом к 180 приехал бублик на акпп. Как я понял, что всем известный автомат zf 6hp26 редко когда выхаживает дольше и мне еще повезло. В итоге я решил перебрать автомат полностью и заплатив 120000р. поехал дальше наматывать километры. Так же до 200 000 км. перетряхнул всю переднюю подвеску и где то в этом же периоде все салентблоки на задней. Стоит все очень дешево, даже я бы сказал что неприлично для такой машины. После этого машина в основном только ездила. Через некоторое время я начал замечать что штатных тормозов крайне мало для этой машины, чем теплее на улице тем больше в этом убеждаешься. Изучив мат часть пришел к выводу что наименее затратным будет установка брембо 4 поршня от 4,2 суперчайзера. В итоге поискав на авито были приобретены восстановление суппорта с поршнями из нержавейки и установлены с дисками и новыми колодками. По началу я обалдел от данных тормозов, машина стала тормозить вразы лучше чем на моих штатных, но совершенству нет предела и к 290 000 был приобретен и установлен комплект тормозов от 5,0 суперчаржера который состоит из других поворотных кулаков, суппортов с 6 поршнями и дисков огромного диаметра. Так же мне притащили с Америки задний подрамник от 5.0 со всей подвеской и тормозами в идеальном состоянии и он благополучно встал на мой ренж. Вообще в настоящее время пришел к выводу что удобней и надежней просто заказывать с Америки блоками нужные детали и просто переставлять их. Например после двух ремонтов заднего редуктора в России я так и не добился чтобы он не гудел и в итоге просто взял контрактный, поставил и катаюсь дальше. Причем вышел он мне в 20000р. А только комплект подшипников на него стоит от 17000 минимум. Плюс я пришел к выводу что в нашей стране кто бы не ремонтировал чего оно все равно будет хуже чем заводское, а с Америки приходят запчасти просто в идеале. Иногда такое чувство что они прямо новые. Так же по коробке, я дважды делал коробку, так как оказывается большинство контор не меняет все на коробке несмотря на все заявления, и через 100 000 км мне пришлось заново все переуплотнять, так как часть уплотнений не поменяли при предидущем ремонте. В целом за все это время автомобиль ни разу не подвел меня. Он всегда доезжал своим ходом до той точки куда ему надо. На нем я проехал от Урала до Крыма и ни разу он не давал даже повода чтобы усомниться в своей надежности. Единственное что в последнее время стало напрягать так это нехватка мощности. Сейчас когда в моем гараже появился дизельный каен я все больше и больше понимаю это. Соотношение расхода топлива к динамике заставляет меня смотреть в сторону 4,4 дизель. Думаю это наиболее оптимальный Ренж. Ещё 13 фото

Приветствую, Этот отзыв о том, где RR Supercharged основная и можно сказать единственная машина в семье. О бюджетах содержания, сервисах, дальних поездках и, конечно, о повседневной езде и пробках. Хорошая ли это машина? - Да, очень правильная и надежная. К 120 тысячам мой RR SPRCHD сохранил все родное (подвеска\ходовая, коробка, двигатель). Разумеется, на планете нет вечноживущих механизмов, но эта машина ни разу не встала за все 9 лет. (Вся история у меня есть на руках, от салона до сегодняшнего дня. Машина по рукам не гуляла, брал у хороших знакомых). Дорогая ли в обслуживании? - Не три копейки, конечно. Но т.к. нет необходимости часто заезжать на сервис, то всегда есть время финансово подготовиться. Не нужно всегда, а иногда даже важно, ставить не оригинальные запчасти, т.к. Land Rover на 90% ничего сам не производит.. Это просто торговая марка (с очень интересным концептом, но все же торговый дом), поэтому это только логотип на коробках деталей. Немного разобравшись в этом, можно например ставить колодки и диски Ferodo (именно они делают оригиналы деталей для Land Rover на Supercharged). Это первоклассный и многим известный итальянский бренд тормозных компонентов. Их официальное представительство есть в Москве (важно остерегаться подделок), там же можно и поставить - стоит в 4 раза дешевле, чем поставить на сервисе Land Rover эти же колодки с дисками, но в коробочке LR. Цена комплекта задних колодок и дисков с установкой - 7.500 т.р. Передних 8.700 т.р. Жидкости (а их много) - я использую исключительно Motul. Это лучшее, что сегодня есть на рынке масел (важно также остерегаться подделок). И, конечно, не идет в сравнение с Castrol, который заливается в бутылочки с логотипом LR. Перелив все жидкости (в коробке, двигателе, раздатке, переднем и заднем диф., гидроусилителе и тормозной системе), на выходе обошлось раз в 6-7 дешевле чем LR от Castrol. Рычаги, сайлентблоки и т.д. - Lemförder, пневма - Arnot. Аккумулятор - Moll (хотя под логотипом оригинального LR кроется обычная Varta). И так в большинстве случаев при замене расходников. Как я уже писал выше, Land Rover сам фактически ничего не производит. В коробочках LR заложена стоимость логистики производителей и цена за спец заказ компанией заказчиком, т.е. LR. Это рынок. Конечно, если вы решите просто заезжать на сервис и ставить все исключительно оригинально от LR - машина хуже не станет - хотя где-то можно найти куда лучше детали - тут лишь вопрос отношения и финальной стоимости. Часто ли надо появляться на сервисе? - Совсем не часто. Даже лучше реже. На все 100% честных сервисов в Москве нет. Где прям "много лет и всегда на отлично". Это факт. Важно найти людей, которым можно доверять. Для владельцев RR это задача номер один. И эти хорошие люди есть, которые все сделают по-честному и будут чинить только то, что на самом деле беспокоит. В общем, честный сервис это самое важное, для того, чтобы на самом деле оценить RR Supercharged с двигателем 4.2. Кузов? - Днище металл, багажник металл, остальное алюминий. Машина не гниет. Обрабатывай на сервисе спец антикоррозионными жидкостями, пневму промывай хотя бы один раз в год и проблем не будет вообще. Цена вопроса 2-3 т.р. В целом, очень крепкая конструкция машины. Это не рамный кузов, но упругости от этого не меньше. Повседневная езда и пробки? - Расход определенно не эконом. 25 литров на 100 км. Но это динамика (включая все, что с этим словом связано). Почти 3 тонны разгоняются до сотни за 7.5 секунд. Великолепная управляемость и контроль происходящего. При этом машина не провоцирует становиться пилотом болида, но с такой динамикой на дороге ты чувствуешь себя очень уверенно и комфортно. В пробках, конечно, все равны. Но у RR мягкая педаль и адаптивная коробка. В целом, для повседневной езды надо привыкать к расходу бензина. Магические цифры 25/100. Обычный 95й. Если чаще пробки на пути, то любые присадки в бензине - это только дополнительный нагар на свечах. Может ли быть RR Supercharged единственной (или основной) машиной в семье? - Да, безусловно может. Важно понимать, что это на самом деле хорошая машина и по сроку службы и по доступности обслуживания. А небрежное отношение любая машина не простит. Supercharged конечно может долго ездить с неисправностями и изредка напоминать, что "было бы неплохо меня подтянуть", но лучше планировать свой бюджет так, чтобы находить тысяч 60 в год на сервис. Можно ли на ней выезжать на дальние расстояние? - Да, без каких-либо опасений. У RR есть своя особенность. Фактически любая ошибка на экране его не остановит. Некоторые ошибки блокируются путем перезапуска двигателя (потом, на сервисе, конечно, надо посмотреть причину), а некоторые просто остаются на фоне и не мешают. Но главное - машина доедет своим ходом, даже если это будет очень далеко. Многие владельцы RR 4.2, уверен, тут меня поддержат. Электрика живет долго, сделано все добротно. Салон очень качественный. Сложно вообще к чему-либо придраться. Все это я описывал исключительно на личном опыте. Где-то набивая локти, где-то получая опытные советы. На самом деле, конечно, прекрасных машин много. И я не старался пропеть оду Supercharged, но абсолютно точно эта машина не слабее других одноклассников в надежности и ездовых качествах. Подытожив этот длинный текст, который, возможно, кто-то дочитал до конца - если вы чувствуете, что характер RR Supercharged вам близок, то можете не сомневаться в его качествах. Эта машина не дороже в обслуживании, чем любой другой одноклассник. Важно только не забывать, что речь идет не о японской малолитражке, а об одном из лучших внедорожников. Всем удачи на дорогах и не промахнуться в выборе колес!

Добротный качественный семейный автомобиль, который даже спустя 10 лет по стандартам качества и комфорта готов дать большую фору современному корейскому авто-хламу при своевременном обслуживании и уходе достаточно гуманен в обслуживании, хотя и не дешев ... но уровень сервиса и комфорта того стоит ... на дороге вокруг все уважительны (фарами не моргают, не бибикают ...) из недостатков я бы отметил - маленький диаметр спидометра (надо присматриваться... особенно в темноте) - отсутствие USB входа (но тогда его просто не было, а вот ТВ нафиг не нужен .. но раньше были другие стандарты)

Всем доброго дня!!! Владею мамой уже пол года, до этого имел фрилендер 2, с вольвовской рядной шестёркой (3.2), а до фрилендера 2, был фрилендер 1. С двигателем 1.8. Это я к тому, что на ленд роверах езжу уже 10 лет Мне досталась переходная модель, где ещё ключ внизу, кто в теме знает о чём я с двигателем ягуар 4.4. Достоинства этого двигателя с 306 л.с в том, что он без проблемный. Тут кто то обычно в комментариях пишет, что ленд ровер ездиет либо в сервис, либо из автосервиса, это всё легенды я Вам скажу и достались они от двигателя и начинки бмв с 286 л.с. я марку бмв не навижу всей своей душой, всё, что тогда досталось ренжу от бмв, всё не работала и глючило. Но пришла эстафия ягуара 4.4 и 4.2 и проблемы ушли. Единственная проблема это расход 25 по городу, других проблем нет абсолютно. Кто думает брать именно из этих двигателей знайте, что они не убиваемые, т. к. они милионники. Даже 3.6 дизель двигатель не плохой, единственная проблема это турбины, у кого то на 50 тысячах закисают, у кого то на 200, но по 3.6 это другая история. Я 12 лет езжу за рулём из них 10 на ленд ровере и человек я не богатый, зарплата у меня 40 тысяч на цветы и кино деньги остаются. Про машину тут написано много, не слушайте не кого берите, только после полной диагностики. У кого с сервисом проблемы в Москве обращайтесь помогу и конечно привет королеве!!! p.s. пробег у меня 200 у друга 280 горя не знаем Отличия 2006 года от 2007 только в том, что в 2006 году нет терраны респонс на которой впринципе я и на фрилендере включал 3 раза, нет складного ключа, нет вентиляции сидений, за то сами сиденья удобнее 2006 модельного года, там ещё бмв стоят, это единственное, что от бмв осталось. Думайте сами стоит ли за это переплачивать в районе 200 тысяч, право каждого. Машину продавать пока не планирую, если только финансы прижмут, а альтернативы ренжу нет как не крути и тойоты с лексусом не дотягивают не по салону не по комфорту. Всем удачи!!!15 марта 2015Фотки моего фрилендера, люблю вспоминаюЕжегодно 2 раза в год выезжаем своим клубом лр-клуб.РФ на такие пески и гоняемся там, присоединяйтесь!!!24 июня 2015Ну вот и продал я ренжикаПродал свою мамку, взял на время снова фрил 3.2 из-за того, что понадобились деньги, сейчас кризис пройдёт снова куплю себе мамку только 3.6 уже. Ну и пару фото! И да судя по фото, для тех кто не владел этими машинами, пусть будет для Вас байка, что ленд ровер ездиет только в сервис или из автосервиса, бойтесь не берите, оставьте нам=)))

За столько времени без особых вложений. Проездил на нём уже 71000 километров, ни каких проблем нет только поменял масло и колодки, для меня комфорт просто зашкаливает, мощь двигателя просто то что нужно и звук огонь, огромный багажник и отличный проходимость по бездорожьем. Удобный просторный салон, прекрасный двигатель, радует система постройки ходовой части, соотношение комфорт и внедорожник на 5 с плюсом! Двигатель приемистый, не смотря на то что это внедорожник, едет очень достойно, расход конечно не...Ещё 7 фото

В народе принято считать, что Рендж Ровер это ломучая, сложная, капризная и дорогая в обслуживании машина. И я был именно такого мнения. И скажу сразу — я вообще НИКОГДА не планировал покупать себе этот автомобиль. И тем более старый рендж ровер 2006 года выпуска... Все произошло случайно... Проснувшись однажды утром, я даже представить себе не мог, что вечером приеду домой на РР. Сидим мы с другом, обедаем. И он просит довезти его до своих знакомых ребят, которые занимаются продажей авто с пробегом. Те позвонили и сказали. что к ним зашел РР, вроде живой, они готовы сработать в быструю и отдать его по вкусной цене. Я соглашаюсь. Едем. Приезжаем. Стоит он. Черный. Мотор 4.2 компрессор. 396 л.с. Год 2006. И, как ни странно, выглядит в целом для 15 летней машины достаточно свежо. Моему другу ребята дают ключи — мол сделайте пару кругов и думай — берешь или нет. Садимся. Заводим. Друг проезжает небольшой круг по району и спрашивает меня — "хочешь тоже прокатиться?" ...Не знаю до конца что руководило мною в тот момент, но в итоге эту машину забираю я, с маленьким условием, что предварительно посмотрю его на профильном сервисе. Загнав его на сервис РР, я в целом услышал то, что и видел собственными глазами — для своих лет машина в хорошем состоянии. Немного цифр: пробег 114.000, фактических два хозяина. Цена — 620.000тр. Подвеской нужно заняться. Пороги и задние крылья при осмотре на подъемнике были отписаны в проблемные места, но совсем не критично — сделать можно. Чисто интуитивно я понимал, что аппарат живой — как работает двигатель и коробка мне понравилось Сложилось впечатление, что машина больше стояла, чем ездила. И я принял решение попробовать, тем более вторая машина была нужна все равно. Первые вложения — пара датчиков парктроника, масло ДВС. Потом я загнал ее на ремонт подвески. Машина провисела без малого неделю и поглотила порядка 170.000р. Были поменяны все сайлентблоки, все резинки, рычаги, все тормозные магистрали и шланги, включая задний подрамник. Жидкости в раздатке и редукторе. В акпп масло было поменяно продавцами перед продажей, вместе с поддоном и фильтром. После машина поехала в кузовню и были сделаны задние крылья внутри и пороги — что нужно подварили и заменили ,что нужно покрасили. В итоге еще 55.000р. Новая зимняя резина ГудЙер.На этом я остановился и решил поездить на машине пару месяцев и после продолжить возведение машины в достойное состояние. Теперь о главном — что же такое Рендж Ровер Суперчаржер.Двигатель 4.2 компрессор — это лучший и самый беспроблемный мотор (есть еще такой же, только без компрессора — туда же) в истории марки. Замена масла в среднем раз в 6-8 тысяч км пробега, своевременная замена свечей и следите чтобы радиаторы были чистые (обычно достаточно раз в год их мыть со съемом) — и ВСЕ. С ним ничего не случится. Сервис, где я обслуживаю машину, делал что-то сродни капиталки на подобном двигателе один раз за 12 лет существования. Сам РР с таким мотором — это мощный, комфортный и очень динамичный дорожный лайнер. Мелких неровностей для него не существует вообще. Когда прожимаешь педаль газа — он фирменно припадает на заднюю ось и начинается равномерный и очень мощный разгон без провалов и ям. Момент у 4.2 компрессор с самого низа и до красной зоны. Город — его стихия. Трасса — его стихия. Проселочная дорога — его стихия. Стоять в пробке — его стихия. Дальняя дорога — его стихия. Когда вы за рулем РР — вам вообще все равно что вокруг и под вами. Куда ехать — такой вопрос не стоит. Он уничтожает километры с характерным бульканьем V образной восьмерки. И этот процесс — то самое удовольствие за рулем. Проехав на нем около 8.000 км и не столкнувшись ни с одной поломкой, я загнал его на вторую часть "балета"... Переборка всех тормозных суппортов и замена одного переднего. Замена моторчика омывателя заднего стекла. Замена бачка ГУР и жидкости ГУР. Замена тормозной жидкости. Замена всех пневмобаллонов. Замена задних тормозных колодок. Замена тросиков ручника. Замена держателей нижней крышки багажника. Прокатка двух дисков. Химчистка. Фаркоп Туле (для квадроцикла) Замена держателей солнцезащитных козырьков (два кусочка пластика за 4.000р) ). Закрытие пленкой 3М задних арок и крыльев. Новые оригинальные коврики. Перетяжка руля. Реставрация водительского сидения (были царапины и потертости на левой боковой подушке). Замена термостата. Замена абсорбента в компрессоре пневмоподвески (полезное действо — продлевает жизнь компрессору) Полировка лобового стекла — были следы от дворников (сделали супер — рекомендую однозначно. Дом Пленок на Гагарина, Санкт-Петербург). Чистка дренажа люка и смазка направляющих. Итого на сегодняшний день в машину вложено около 680.000р (из них по технике около 400-420тр) + к ее цене в 620.000р. Из ближайших планов — замена антифриза, замена поддона АКПП на алюминиевый с заменой масла соответственно, свечи и все приводные ремни разборка полностью днища с всей подвеской — зачистка, обработка и антикор со всеми скрытыми полостями. Качественная полировка и нанесение защитного слоя керамики + закрытие пленкой проблемных зон. И по мелочи детали — внешка и внутри.И это отличная машина заслуживает этого на все 100 процентов. Она супер. С нынешними ценами на авто — это отличный вариант надежного и полностью сделанного автомобиля. Расход по трассе — 15-17 литров. Город — 24-26. Налог в год — 59.400. И если эти цифры вас смущают, то наверное не стоит рассматривать к покупке эту машину. Если нет — то берите и наслаждайтесь. Просто выберите изначально не укатанный в смерть и не аварийный вариант. За 13.000 пробега у меня не сломалось на 15-ти летнем РенджРовере НИЧЕГО. Глобальное ТО с заменой пневмы я сделал совсем недавно. Всем хороших дорог и надежных машин! Если будут какие то вопросы — пишите в комментах — по возможности отвечу.

Езжу на Range Rover Supercharged 4.2 уже 7 лет, в управлении нет равных, отлично держит дорогу, ходовка, двигатель и АКПП не убиваемые. Единственное обслуживать у грамотных слесарей, а не у шарлатанов от этого зависит цена его содержания. К электронике вопросов тоже нет. Да, расход бензина сильно кусает, но она и едет на свой расход, установил газ и вопрос был исчерпан, хорошая газовая установка и расход до 22 литров газа в городе, при этом нет потери мощности. Больше жалуются на них люди которые ремонтируются на официалах, где ставят все новое не разбираясь, что сломалась, почему, но он в действительности прост в обслуживании и вполне ремонтопригоден. Первая из 8 машин на которой, я с удовольствием езжу уже 7 лет.

Хороший автомобіль. В повній комплектації. Передня гальмівна система Brembo. Поставлено газ 5 покоління. Розгін до 100 км 7 секунд. Дуже прийомиста машинка.

Отличный автомобиль, действительно премиальный, во всех смыслах слова. Надёжность отличная, скажем так, ничего не ломалось того что не должно было. Проблемы с поломками связаны исключительно с обслуживанием, если все делалось вовремя и как положено, проблем не будет. К сожалению тяжело найти такой автомобиль что бы за ним должным образом смотрели, обычно их просто используют до 100-150 тысяч ничего особо не делая и продают, и вот тут новому хозяину может достаться аппарат над которым нужно будет поработать. Это в первую очередь замена всех жидкостей, уход за Пневмой, Мойка радиаторов и т.д. Как бы не поломки но все это сразу сделать будет накладно. Но если вы готовы к такому, РР будет доставлять вам только удовольствие! До сих пор с ностальгией вспоминаю как каждое утро спешил в гараж что бы поскорей сесть за руль этого шикарного автомобиля.