Mitsubishi Eclipse 2001

Плюсы: 1\. За свои деньги выглядит вполне неплохо 2\. Неприхотлив в обслуживании 3\. Довольно неплохая управляемость для переднего привода 4\. Кушает 92 бензин 5\. Дико надежные двигатель и автомат 6\. Хоть кондей при покупке не работал\, полное восстановление системы потребовало не особо больших вложений 7\. Большой багажник Минусы: 1\. Вечно царапаются боковые стекла из\-за конструкции стеклоподъемников 2\. На 2\.4 с АКПП довольно недемократичный расход топлива в городе\, по городу 14\-20 литров в зависимости от стиля езды\, но по трассе в среднем 8\-10 при скорости 115\-125км/ч на круизе 3\. Трескается пластик на торпедо\, болезнь всех эклипсов этого поколения 4\. Вторая лямбда сожрет все мозги\, далеко не у всех хватает терпения устранить проблемы и убрать чек\, с клапаном ЕГР ситуация та же самая 5\. Есть проблемы с поиском некоторых запчастей\, особенно кузовщины 6\. Заводские фары светят довольно посредственно\, меняем на тюнингованный вариант в идеале\, либо же восстанавливаем отражатель\, полируем и ставим галоген повышенной мощности\, тогда будет хоть что\-то видно 7\. Радиатор печки неудачный\, лечится промывками раз в полтора года в среднем\, либо заменой на радиатор от ВАЗа\, но в таком случае скорее всего кондея вы лишаетесь\, хоть и ходят легенды что у кого\-то вышло совместить 8\. Заводская шумка слабовата Итог: машиной более чем доволен, несмотря на возраст при должном обслуживании совершенно не доставляет проблем, все работает по принципу "сел и поехал", в бюджете до 5000$ такое поведение редкость. Из нюансов - больше всего проблем с трескающимся пластиком, плюс динамика не впечатляет, в принципе для города 8 секунд до 100 хватает, но чувствуется что автомат душит двигатель. Если не пугает малая вместимость салона, советовал бы взять покататься на годик

Автомобиль редкий и подходит не каждому. Он очень заметный, не пройдёт человек мимо, не посмотрев на него. Комфорт по нашим убитым дорогам не очень, по трассе шум от зеркал, когда едешь свыше 120 км. Машина чисто для двоих, с хорошей акустикой и сабом, место в багажнике исчезает. Двигатель неплохой, всё портит акпп, которая ну прямо скажем не очень шустрая.Лично мне она нравится, и как то даже продавать не хочется, но это уже другая история. Недавно влетел на капремонт, который по запчастям обошёлся не особо дорого. Всему виной моя халатность к замене масла и ужасное качество бензина. Теперь исключительно 95ый и замена каждые 3-4 тысячи.

Скажу сразу у меня было 2 таких авто: 2.4 и 3.0, оба на автомате.Не буду рассказывать про мотивы покупки и поиски авто, собсно ничем от других отзывов эта часть не будет отличаться. Сам эклипс3 построен на базе американского! галанта, само собой от галанта отличается кузовней салоном и немного подвеской, моторы, кпп и мелочевка идентичные. Салон не особо удачный, точнее материалы из которых он сделан. Пластик дешевый гремучий, торпедо трескается почти у всех (новое стоит больше 100к), сиденья средненькие по комфорту. В зеркала поначалу очень мало что видно, потом привыкаешь. Амморты крышки багажника очень быстро сдаются, благо приспособили от хонды. Очень высокий уровень погрузки. Родные фары светят, да никак они не светят, в сумерках от обычного фонарика света больше. Ну и отсутствие шумки полностью). Самый главный минус этого авто это предыдущие хозяева и те колхозники, которые в них ковырялись. С общими минусами вроде всё. Из плюсов отличная внешность, неплохая динамика(на ручке и 3.0), ощущения от езды, хорошая управляемость.Версия GS 2.4 имеет под капотом 4g64 и ставился этот мотор в такое количество машин, что можно книжку издавать.Т.е. проблем с запчастями и контрактными моторами нет. Но мотор честно говоря слабоват, со временем понимаешь что шасси рассчитано на большую мощность. Крутится он вроде неплохо, но по факту со светофора уезжаешь также как основная масса кредитотошнотов.Версии GT и GTS 3.0 с моторами 6g72 быстрее, но платить за это приходится чуть большим расходом и более дорогим обслуживанием. Плюс мотор расположен поперечно, т.е. если нужны какие то действия с дальней головой, то приходится скидывать впуск. Динамика у этих версий уже лучше, но не расчитывайте что это будет ракета, та же чипованная октавия вас с места объедет. Для своих 200 сил и старого автомата машина едет достойно, но не более. Очень короткая АКПП, т.е. на 150 почти 4к оборотов и на скоростных трассах шум мотора утомляет + расход выше чем мог бы быть.В целом неплохой авто за свои деньги, если найти не уколхоженный и не намотанный на столб экземпляр.P.S. если хотите сделать клепу побыстрее и достаточно безумны чтобы вкладывать несколько сотен тысяч в 20 летний авто, то берете донора VR4 и получаете турбовую полноприводную пулю

Приобрёл свой Эклипсик в 2008г., долго мучался с выбором между авто бизнес-класса и купе, остановился на купе, так как желание придавить на газ перебороло желание комфорта, выбирал из претендентов Селика, Тиброн и Эклипс, т.к. в то время был ограничен денежными средствами в 500т.р. Пересмотрел кучу вариантов, но как обычно тяжело найти купе не участвовавшее в дтп... после двух недель поиска остановился на Эклипсе 2001г на автомате, на удивление была единственная машина из двух десятков мною осмотренных 90% на родной краске, плюс хозяин охотно скинул цену аж да 400т.р. с 500 стартовых... пробег на тот момент был 81т.км. из плюсов абсолютно не испорчена тюнингом, минус доп оборудование просто отсутствовало: штатная магнитола, стандартные диски и т.п. О тех. характеристиках: машина очень маневренная и управляемая, по управляемости даст фору любому спорт-кару в 2-3 раза дороже, надёжная это уж точно за 3,5 года ни разу не подвела, по началу смущала акпп с типтроником, т.к. над машиной люблю по издеваться, но нет коробка как часы даже намёков не было на неполадки до самого победного момента продажи. По комфорту что ждать от купе его никак не стоит, но тем не менее Эклипс довольно комфортный авто, подвеска умеренно жёсткая, клиренс достаточно приличный 13см, напрягает при езде только свес переднего бампера (пару раз цеплял по первости), обзорность на высоте.. шумоизоляция слабовата, впоследствии пришлось проклеить весь салон и багажник, после проклейки даже на 190 в машине тишина, этот авто постоянно провоцирует нажать на газ, разгон довольно хорошо ощущается внутри, но вот на практике до сотки плетётся 10-10,5 секунд, т.е. нормально оттюненый таз до ста оставит эту машину на корпус, но вот после сотни ситуация измениться, до 180 разгоняется уверенно, дальше туго, но 200-205 положить он может запросто, больше эта машина не едет с 2,4 у 3х литровой конечно и разгон и запас скорости по-интереснее. Большой минус штатное освещение, свет мягко сказать никакой, пришлось заменить на ксеноновые фары, заодно поменял и заднюю оптику на спортивную обошелся перед в 2008г 10000р, зад 7000р, довольно недорого для такого авто. По салону могу сказать что вчетвером на нём ездить тяжело, не водителю конечно, а задним пассажирам, ноги ставить почти некуда, если рост больше 170 то и голову деть там некуда, не знаю можно ли конечно назвать это недостатком у купе.. Место водителя я бы оценил баллов на 5, ничего лишнего, всё под руками, первой зимой удивила печка!!! думал замёрзну, нет в машине жара, причём нагреваеться быстро, при этом летом не перегревается. Для купе у этого авто огромный багажник, если сложить задние сиденья 1,5метровая ванна влазит с закрытой крышкой, лично опробовал... тормоза на 5+, хоть сзади и барабаны, но вот передние колодки носятся часто.. Расход по трассе при умеренной езде 9-10л, город 12л, но если если постоянно давить (как я это делаю) то расход 15 верных, если иногда не по-больше. По эксплуатации: на 90т.км. забуксовал бендикс на стартере, как обычно времени сразу сделать не было, поэтому ездил пока он совсем не помер, оригинальный стартер в тот момент стоил 20000р, неоригинала не производили, подошёл стартер от Сонаты 2.0, хоть в каталогах об этом умалчивается, китайский стоил всего 2200р., хватило на 50т.км. пробега, после приобрё б/у с оутлендера 2.4, по каталогам стартера у них разные, но на практике, разница оказалась в огнеупорной крышке(не принципиально важная деталь), больше со стартером проблем не возникало.. На 100000т.км. сделал то поменял стойки-стабилизаторы 4шт(перед по 500р, зад по 300р), рулевые тяги 4шт(1000р), масло с фильтром в акпп ( кстати фильтр акпп меняется у этой машины только со снятием кпп) фильтр 1000р, за работу просят от 5 до 15 т.р., воздушный фильтр 500р, главный минус из расходников этой машины передние тормозные колодки, их приходиться менять раз тысяч в 15-20, и стоят они... самые дешёвые около 1000р, нормальные 1800-2000р, на 120т.км заклинил термостат, новый 300р, и загудели ступичные подшипники, китай стоят перед 1500р/шт, зад 1000р/шт, экономить не стал купил koyo перед по 2000р, зад по 1500р. до 200т. пробега больше никуда не заглядывал, менял только масло в двигателе раз в 15т.км. и воздушный фильтр (кстати движок не любит, когда про воздушный фильтр забывают, сразу сказывается на динамике)... Стукнуло за 200 и всё заметнее стало, что подвеска проситься на замену(дороги у нас здесь далеко ни как в Москве) решил пометь всю подвеску целиком, по каталогам, многие детали по ходовой имеют разный номер с галантом например, но это ложь, от галанта подходит вся подвеска, так например стойки на Эклипс только оригинал и стоят от 7500 перед и от 4500 зад, а на галант я взял Kayaba-Sport по 3000р. перед, по 2000р. зад, передние рычаги в сборе(неоригинал) по 1800р/шт, опоры передних стоек по 1000р, тормозные диски 1500р/шт, + комплект расходников, пришлось также заменить подушки двигателя(стало отдавать в руль когда стоишь) 3 подушки цена от 1000 до 1500р за шт. + летом 2010 в бешеную жару не вытерпел радиатор охлаждения, лопнул верхний текстолитовый бачок, пришлось заменить весь радиатор(3200р). Весной 11года зацепил передний бампер (лопнул), цена приятно удивила 1800р неоригинал конечно.. Это все что пришлось заменить за 3,5 года жестокой эксплуатации. Продал свой любимый автомобиль в конце 2011года, при пробеге 280т.км., было жалко, очень не хотелось расставаться с ним, но вынудили обстоятельства... А всем кто хочет приобрести такую машину хочу сказать не бойтесь, это очень надёжный авто, который будет радовать вас каждый день, запчасти вполне недороги, расход приемлемый, немного не хватает мощи, слабоват разгон до 100, есть конечно недостатки, но идеальных машин не бывает... Не забывайте о самом главном его плюсе, как вы выглядите в нём и как на него обращают внимание... Сейчас езжу на Опель-Вектра С 2006г, сравнивать эти авто даже не стоит... подумываю к весне прикупить 4й Эклипс, но буду стараться взять с 3,8л....

Eto prosto zver\'!!! Mawuna prekrasno derjutca trasu! Dlja drag reiserov eto prosto naxodka! Ja eksplyaturyjy mawuny v celjax agresunoj ezdu, Eclipse neodnokratno dokazuval svoe pruemywchestvo na trase! Da zabul dobavut\': eslu vu jenatuj, u est\' detu- eta mawuna ne dlja vas!!! Vo pervux jena bydet vse vremja uskat\' pedal\' tormoza na dnuwche pru etom gromko krucha " tu chto delaew u**ot?!!!"Vo vtorux xot\' u v knuge napusano chto mawuna roschutana na 4 cheluvek- never\'te!!! Zade razve chto pomestuca karluk s podrygoj!!!Ja pereoborydoval zadnue kresla v panel\' uz sabvyferov 4*12"! Zvyk vpechetljaet!!! Eslu chemto mogy pomoch\' - puwute, nestesnjajtes\'!Ja oxotno podelys\' unformacuej!!!